El Fairey Fox fue un bombardero ligero y biplano de combate británico de las décadas de 1920 y 1930. Originalmente se produjo en Gran Bretaña para la RAF , pero continuó en producción y uso en Bélgica mucho después de su retirada en Gran Bretaña.
Fairey Fox | |
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Fairey Fox Mk.IV de la Fuerza Aérea Belga. | |
Papel | Bombardero ligero |
Fabricante | Aviación de Fairey |
Diseñador | Marcel Lobelle |
Primer vuelo | 3 de enero de 1925 (Mk.I) |
Introducción | Junio de 1926 (Mk.I) |
Retirado | 1945 Fuerza Aérea Suiza [1] |
Usuarios primarios | Royal Air Force Fuerza Aérea Belga Fuerza Aérea del Perú |
Desarrollo y diseño
Zorro yo
En 1923, Charles Richard Fairey , fundador y diseñador jefe de Fairey Aviation , decepcionado con su bombardero Fawn , que debido a las limitaciones de las especificaciones del Ministerio del Aire , era más lento que el Airco DH.9A que debía reemplazar sin llevar una mayor carga de bombas. , concibió la idea de un bombardero de riesgo privado no sujeto a limitaciones oficiales, que podría demostrar un desempeño y manejo superiores. Al ver el Curtiss CR , propulsado por un motor Curtiss D-12 V-12 refrigerado por líquido de área frontal baja y en una instalación de baja resistencia, ganar la carrera del Trofeo Schneider de 1923 , Fairey se dio cuenta de que este motor se adaptaría bien a un nuevo motor. bombardero y adquirió un ejemplo del motor y una licencia de producción. [2] [3]
Fairey comenzó el diseño de un bombardero alrededor de este motor, con un diseño detallado llevado a cabo por un equipo al principio dirigido por Frank Duncanson y luego por el belga Marcel Lobelle . El avión resultante, el Fairey Fox, era un biplano de una sola bahía con alas muy escalonadas , [2] con una estructura compuesta de madera y metal. [4] El Curtiss D-12 se instaló en una instalación de tractor con capota cerrada , con un radiador montado en la parte inferior del ala superior y un segundo radiador retráctil que se podía enrollar dentro y fuera del fuselaje según fuera necesario. [2] El piloto y el artillero se sentaron juntos en dos cabinas en tándem, con el artillero armado con una pistola Lewis en un montaje de pistola de alta velocidad especialmente diseñado que permitía guardar la pistola para reducir la resistencia, con el piloto armado con una sola pistola sincronizada. Ametralladora Vickers . [5] Se podían transportar hasta 460 lb (210 kg) de bombas debajo de las alas, [6] apuntadas por el artillero cuyo asiento se doblaba para permitir el uso de una mira de bombas. [5]
El prototipo Fox voló por primera vez en RAF Hendon el 3 de enero de 1925, pilotado por Norman Macmillan , demostrando rápidamente un buen rendimiento y manejo. [7] A pesar de esto, hubo mucha resistencia al nuevo bombardero dentro del Ministerio del Aire, con el Fox no diseñado con una especificación oficial y con varias características, como tanques de combustible dentro del fuselaje, que iban en contra de la norma oficial, y lo más importante , contaba con un motor americano. [8] [a] Sin embargo, al ver la demostración del prototipo Fox el 28 de julio de 1925, el mariscal jefe del aire Hugh Trenchard , el jefe del Estado Mayor Aéreo , anunció que "Sr. Fairey, he decidido encargar un escuadrón de estas máquinas". , atacando así los canales oficiales, un pedido inicial de 18 Foxes seguidos. [9]
Zorros de segunda generación
En 1926, el Ministerio del Aire elaboró la Especificación 12/26 para un nuevo bombardero ligero para la Royal Air Force . A diferencia de las especificaciones anteriores, se hizo hincapié en el alto rendimiento y se eliminaron muchos de los requisitos demasiado prescriptivos que anteriormente habían limitado el rendimiento. Al principio, Fairey no fue informado de la nueva especificación y solo recibió una copia después de protestar ante el Ministerio del Aire. Para cumplir con el requisito, el equipo de Lobelle diseñó el Fox IIM, efectivamente un avión completamente nuevo con una estructura de metal como exige la Especificación, y propulsado por un Rolls-Royce F.XIB (más tarde llamado Rolls-Royce Kestrel . el 25 de octubre de 1929. Los prototipos competidores Hawker Hart y Avro Antelope habían estado volando durante más de un año en ese momento, y Hart había recibido una orden de producción inicial en junio de 1929. [10] Aunque el Fox IIM no era querido por la RAF , Fairey se lo demostró a la Fuerza Aérea belga , que quería un bombardero ligero para reemplazar sus Breguet 19 y ya había comprado los cazas Fairey Firefly II de Fairey, que también había establecido una subsidiaria belga, Avions Fairey , para construir el Firefly. El Fox IIM tuvo éxito, ganando un pedido inicial de 12 aviones de reconocimiento Fox II que se construirían en Inglaterra, y la producción adicional vendría de Avions Fairey. [11]
Historia operativa
El Fox entró en servicio con el Escuadrón No. 12 de la RAF en junio de 1926. [12] El Fox demostró tener un rendimiento espectacular, siendo 50 mph (80 km / h) más rápido que los Fairey Fawns que reemplazó en el 12 Escuadrón, y tan rápido como luchadores contemporáneos. [13] Tal fue el desempeño del Fox que el Escuadrón 12 recibió instrucciones de volar a no más de 140 mph (225 km / h) durante los Ejercicios de Defensa Aérea anuales para dar una oportunidad a los combatientes defensores. [14] A pesar de esto, no se equiparon más escuadrones de la RAF con el Fox, y solo se compraron 28 en total, y los aviones posteriores fueron propulsados por el motor Kestrel y los aviones con motor Curtiss supervivientes fueron reacondicionados con el Kestrel. El Escuadrón 12, que luego adoptó una máscara de zorro como insignia de escuadrón en memoria de su único uso del avión, permaneció equipado con el Fox hasta 1931, siendo finalmente reemplazado por el Hawker Hart. Los zorros permanecieron en uso como entrenadores de control dual en el Royal Air Force College Cranwell hasta 1933. [15]
Dos Fox Mk.Is jubilados participaron en la MacRobertson Air Race de 1934 de Londres a Melbourne . Uno de ellos ocasionó las únicas víctimas mortales de la carrera cuando se estrelló en Italia . El otro, comandado por el australiano Ray Parer (un veterano de la carrera aérea de Inglaterra a Australia de 1919), no había tenido más problemas que París cuando llegó la noticia de que el ganador de la carrera había completado el recorrido. Parer y copiloto Geoff Hemsworth continuó un viaje épico y lleno de acontecimientos, que tardó casi cuatro meses en llegar a Melbourne. [dieciséis]
Los primeros Fox II entraron en servicio con la Fuerza Aérea Belga a principios de 1932 como un avión de reconocimiento, y uno ganó la carrera "Circuito de los Alpes" para aviones militares de dos asientos en la reunión de aviación de Zurich de 1932. [17] [18] El Fox continuó en producción en Avions Fairey en Gosselies durante gran parte de la década de 1930, formando la columna vertebral de la Fuerza Aérea Belga, siendo utilizado como reconocimiento, bombardero de reconocimiento y cazas biplaza. Los aviones posteriores fueron equipados con toldos cerrados y motores Hispano-Suiza 12Y más potentes. [19]
Más de 100 Zorros todavía estaban en el servicio de primera línea con la Fuerza Aérea Belga en el momento de la invasión alemana el 10 de mayo de 1940. [20] Aunque fueron superados masivamente por los aviones de la Luftwaffe , volaron alrededor de 75 salidas e incluso reclamaron una muerte de a Messerschmitt Bf 109 . [20] [21]
Variantes
- Zorro yo
- Bombardero ligero de construcción mixta para la RAF. Impulsado por un motor Curtiss D-12 de 450 hp (338 kW) (también conocido como Fairey Felix). 25 construidos (incluido prototipo). [22] [23]
- Fox IA
- Fox I propulsado por un motor Rolls-Royce Kestrel de 490 hp (366 kW) . Tres construidos como nuevos más ocho conversiones. [22] [23]
- Fox IIM
- Bombardero ligero de construcción metálica propulsado por un Rolls-Royce Kestrel IB de 480 hp (358 kW). Un prototipo. [17]
- Fox II
- Versión de producción de IIM para Bélgica. Sobrealimentado Cernícalo IIS motor. [17] 12 construidos por Fairey en Gran Bretaña, y otros 31 bajo licencia de Avions Fairey belga en Gosselies (incluidos dos aviones de control dual Fox IIS ). [24] [25]
- Fox III
- Designación utilizada para el demostrador de fabricación británica con motor Kestrel (más tarde designado como Fox IV) y para el entrenador de control dual construido en Bélgica (también Fox Trainer ) impulsado por un motor Armstrong Siddeley Serval de 360 hp (270 kW) . [24] [26]
- Fox IIIS
- Fox Trainer convertido con Kestrel IIMS. Cinco aviones de producción adicionales de Avions Fairey. [27]
- Fox III
- Kestrel IIS y dos ametralladoras de avance. 13 construidos en Gosselies. [27]
- Fox IIIC
- (C para Combate) - Versión de bombardero / reconocimiento para Bélgica impulsada por Kestrel IIS, con provisión para bombas debajo de las alas, dos ametralladoras que disparan hacia adelante y cabina cerrada. [28] 48 construidos en Bélgica, incluido un entrenador de control dual Fox Mk IIICS . Últimos equipados con motor Kestrel V de 600 CV (448 kW). [27]
- Fox IV
- Se utiliza para demostradores de fabricación británica (ex Fox III). [27]
- Fox IV
- Fox II convertido con motor Hispano-Suiza 12Ybrs . Voló por primera vez el 31 de enero de 1934. [27]
- Fox IV
- Construida británica hidroavión ( Fox hidroavión ). Se produjeron seis para que la Fuerza Aérea Peruana sirviera durante la Guerra Colombia-Perú de 1933, pero cuando fueron entregados (en octubre de 1933), [29] la guerra había terminado. [30] Posteriormente (con los flotadores retirados) realizaron labores de observación en la Guerra Ecuatoriano-Peruana en 1941.
- Fox VIR
- Versión de reconocimiento propulsada por motor Hispano-Suiza 12Ydrs de 860 hp (642 kW). 24 construidos para Bélgica y dos para Suiza. [28] [31]
- Fox VIC
- Versión de combate de dos asientos de VIC. 52 construidos. [32]
- Fox VII
- Versión de caza de un solo asiento del Fox Mk.VIR (también conocido como Mono-Fox o Kangourou [33] Provisión para seis ametralladoras. Solo se construyeron dos aviones. Uno reconvertido al estándar Fox VI y otro utilizado como avión personal por Willy Coppens . [32] [34] ¡ Un artículo impreso a partir de información de Fairey incluso afirmaba que el Fox VII era un "fuerte volador" y tenía cuatro ametralladoras y un cañón! [35]
- Fox VIII
- Versión de producción final encargada como resultado de las tensiones internacionales en 1938. Basado en VI pero con hélice de tres palas y provisión para cuatro cañones subalares. 12 construidos, con el último avión terminado el 25 de mayo de 1939. [24] [36]
Operadores
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana
- Armada Peruana
- Suiza
- Swiss Air Force - Suiza recibió dos Fox VIR para su evaluación. [37]
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
- Escuadrón No. 12 de la RAF
Especificaciones (Fairey Fox VIR)
Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Bombarderos y aviones de reconocimiento del volumen siete [31]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,37 m (30 pies 9 pulg)
- Envergadura: 37 pies 11 pulgadas (11,56 m)
- Altura: 11 pies 6,5 pulgadas (3,518 m)
- Área del ala: 362 pies cuadrados (33,6 m 2 )
- Peso vacío: 2.920 lb (1.324 kg)
- Peso bruto: 5,170 libras (2,345 kg)
- Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 860 hp (640 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 224 mph (360 km / h, 195 nudos)
- Alcance: 1.020 km (634 millas, 551 millas náuticas) [38]
- Techo de servicio: 32.800 pies (10.000 m)
- Tiempo hasta la altitud:
- 16,400 pies (4,999 m) en 6 minutos 30 segundos
- 19.700 pies (6.005 m) en 8 minutos 21 segundos
Armamento
- Cañones : 2 × ametralladoras de disparo hacia adelante y 1 × arma trasera
- Bombas: 220 libras (100 kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fairey Firefly IIM
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Hawker Hart
- Renard R.31
Notas
- ↑ Aunque Fairey había negociado una licencia para el D-12, al final no construyó motores y se importaron 50 motores. [2]
Referencias
Notas
- ^ "Listados históricos: Suiza, (SWT)" Archivado el 9 de marzo de 2012 en la Wayback Machine . Fuerzas Aéreas Mundiales . Consultado el 19 de mayo de 2011.
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Bibliografía
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