Monoplano de largo alcance Fairey
El monoplano de largo alcance Fairey fue un avión experimental británico que voló por primera vez en 1928. Era un avión monomotor de ala alta con tren de aterrizaje con patín de cola fija. Se construyeron dos ejemplos.
El avión fue diseñado para cumplir con la Especificación 33/27 del Ministerio del Aire , emitida por la Dirección de Desarrollo Técnico (DTD) en diciembre de 1927 después del fracaso de tres intentos de la RAF de romper el récord mundial de distancia absoluta volando bombarderos Hawker Horsley . [1] Según un portavoz del Ministerio en la Cámara de los Comunes , este avión se construiría no solo "para un registro específico", sino como un estudio serio sobre los métodos para aumentar el alcance del avión. Para calmar las inquietudes de la Tesorería , la aeronave nació como Aeronave Postal . [2] La nariz puntiaguda y las líneas elegantes del prototipo .dio lugar al apodo de " Eversharp ", en honor al fabricante de bolígrafos y portaminas. [3]
Aunque se estudiaron otras configuraciones, tras las pruebas en túnel de viento se optó por un ala alta, que permitía una alimentación por gravedad desde los depósitos de combustible. Los largueros del ala eran de madera con un sistema piramidal de acero de refuerzo interno destinado a agregar rigidez torsional y garantizar que las cargas de vuelo se distribuyeran uniformemente entre los largueros independientemente de la posición del centro de presión , y estaban cubiertos de tela . La capacidad de combustible era de 1043 galones imp . (4742 L) y el sistema utilizaba alimentación por gravedad y bomba de combustible mecánica en secuencia; También se proporcionó una bomba de respaldo de emergencia impulsada por el viento. Había otras características dedicadas a la función de largo alcance; había dos paraleloscircuitos de filtro de aceite , lo que permite quitar y limpiar un filtro mientras el otro permanece en funcionamiento. El avión incluso estaba equipado con una cama neumática para un piloto de reserva. Después de extensas pruebas con un Fairey IIIF y un DH.9A , se seleccionó el Napier Lion XIA de 570 hp (430 kW) al final del proceso de diseño.
El primero construido, J9479 , voló por primera vez el 14 de noviembre de 1928 desde RAF Northolt . [4] La aeronave fue entregada a la RAF el 7 de diciembre y las pruebas continuaron en preparación para el intento de récord, incluida una prueba de 24 horas el 22 y 23 de marzo de 1929. Se decidió intentar un vuelo a Bangalore en India, una distancia de círculo máximo de aproximadamente 5000 mi (8000 km), cómodamente por encima del récord existente de 4466 mi (7187 km) establecido por un Savoia-Marchetti S.64 en julio de 1928. [4] El líder de escuadrón AG Jones-Williams y Flight El teniente NH Jenkins partió de RAF Cranwell, Lincolnshire el 24 de abril de 1929. Disminuidos por los vientos en contra, aterrizaron en Karachi después de 50 horas y 48 minutos en el aire. [5] Aunque el vuelo fue el primer vuelo sin escalas entre Gran Bretaña y la India, la distancia del gran círculo de 4130 millas (6650 km) estuvo por debajo del récord. [6] Se decidió hacer otro intento de récord más tarde ese año, aunque el récord había sido elevado a 4.912 millas (7.905 km) por el Breguet 19 Point d'Interrogation francés . Esta vez se planeó volar desde Inglaterra a Sudáfrica. Este segundo intento, con la misma tripulación que el primero, despegó el 16 de diciembre de 1929, pero se estrelló al sur de Túnez , destruyendo el avión y matando a la tripulación. [7]El registro de navegación recuperado del lugar del accidente dio la altitud de la aeronave a las 18:00 como 5000 pies (1500 m), sin embargo, los barógrafos de la aeronave habían registrado una altitud de menos de 3000 pies (910 m) en ese momento. El punto de impacto fue de 2300 pies (700 m) sobre el nivel del mar. O bien la presión barométrica había descendido significativamente entre Tunisia y Cranwell, lo que les hizo creer que su altitud era mayor de lo que era, o el altímetro había fallado. [8]
A pesar del contratiempo, el Ministerio del Aire ordenó un segundo monoplano de largo alcance ( K1991 ) en julio de 1930, que voló el 30 de junio de 1931. Si bien era similar al primer avión, tenía varias diferencias, incluida una aleta y un timón agrandados y rediseñados. y ahora tenía un piloto automático y polainas de rueda. [9] [10]
