El monoplano de largo alcance de Fairey fue un avión experimental británico que voló por primera vez en 1928. Era un avión monomotor de ala alta con tren de aterrizaje deslizante de cola fija . Se construyeron dos ejemplos.
Monoplano de largo alcance | |
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K1991 el avión récord mundial de larga distancia | |
Papel | avión experimental |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Aviación Fairey |
Primer vuelo | 14 de noviembre de 1928 |
Usuario principal | fuerza Aérea Royal |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado para cumplir con la Especificación 33/27 del Ministerio del Aire , emitida por la Dirección de Desarrollo Técnico (DTD) en diciembre de 1927 después del fracaso de tres intentos de la RAF para romper el récord mundial de distancia absoluta volando bombarderos Hawker Horsley . [1] Según un portavoz del Ministerio en la Cámara de los Comunes , esta aeronave debía construirse no solo "para un récord específico", sino como un estudio serio sobre métodos para aumentar el alcance de las aeronaves. Para calmar las ansiedades del Tesoro , el avión comenzó su vida como el Avión Postal . [2] La nariz puntiaguda y las líneas elegantes del prototipo dieron lugar al apodo de " Eversharp ", en honor al fabricante de bolígrafos y lápices mecánicos. [3]
Aunque se estudiaron otras configuraciones, después de las pruebas en el túnel de viento se eligió un ala alta, que permitía una alimentación por gravedad desde los tanques de combustible. Los largueros del ala eran de madera con un sistema piramidal de acero de refuerzos internos destinados a agregar rigidez a la torsión y garantizar que las cargas de vuelo se distribuyeran uniformemente entre los largueros independientemente de la posición del centro de presión , y estaban cubiertos de tela . La capacidad de combustible era de 1.043 galones Imp (4.742 L) y el sistema utilizaba una alimentación por gravedad y una bomba de combustible mecánica en secuencia; También se proporcionó una bomba de respaldo de emergencia impulsada por el viento. Había otras características dedicadas a la función de largo alcance; había dos circuitos de filtro de aceite paralelos , lo que permitía retirar y limpiar un filtro mientras el otro permanecía en funcionamiento. El avión incluso estaba equipado con una plataforma neumática para un piloto de reserva. Después de extensas pruebas con un Fairey IIIF y un DH.9A , el Napier Lion XIA de 570 hp (430 kW) se seleccionó al final del proceso de diseño.
Historia operativa
El primero construido, J9479 , voló por primera vez el 14 de noviembre de 1928 desde RAF Northolt . [4] El avión fue entregado a la RAF el 7 de diciembre, y las pruebas continuaron en preparación para el intento de récord, incluida una prueba de 24 horas el 22-23 de marzo de 1929. Se decidió intentar un vuelo a Bangalore en la India. una distancia de círculo máximo de aproximadamente 5.000 millas (8.000 km), cómodamente por encima del récord existente de 4.466 millas (7.188 km) establecido por un Savoia-Marchetti S.64 en julio de 1928. [4] Líder de escuadrón AG Jones-Williams y el teniente de vuelo NH Jenkins partieron de RAF Cranwell , Lincolnshire el 24 de abril de 1929. El avión fue frenado por los vientos en contra y aterrizaron en Karachi después de 50 horas y 48 minutos en el aire. [5] Aunque el vuelo fue el primer vuelo sin escalas entre Gran Bretaña e India, la distancia del gran círculo de 4,130 millas (6,646 km) estuvo por debajo de los récords mundiales. [6] Se decidió hacer otro intento de récord más tarde ese año, aunque el récord había sido elevado a 4,912 millas (8,007 km) por el Breguet 19 Point d'Interrogation . Esta vez se planeó volar desde Inglaterra a Sudáfrica. Este segundo intento, con la misma tripulación que el primero, despegó el 16 de diciembre de 1929, pero se estrelló al sur de Túnez , destruyendo la aeronave y matando a la tripulación. [7] El registro de navegación se recuperó del lugar del accidente; según esto, la altitud de la aeronave a las 18:00 era de 5.000 pies (1.500 metros). Sin embargo, los barógrafos con los que se equipó la aeronave registraron una altitud de menos de 3.000 pies (910 metros) en este momento. El punto de impacto fue de 700 metros (2,300 pies) sobre el nivel del mar. Dos posibles causas son que la entrada del registro fue errónea y que la aeronave, debido al mal tiempo, había descendido y que la diferencia de presión barométrica entre Túnez y Cranwell les había hecho creer que su altitud era mayor que en el caso; una explicación alternativa es simplemente que el altímetro había fallado. [8]
A pesar de este revés, el Ministerio del Aire ordenó un segundo monoplano de largo alcance ( K1991 ) en julio de 1930, que voló el 30 de junio de 1931. Si bien era similar al primer avión, tenía una serie de diferencias, incluida la adición de un piloto automático y un volante. polainas. [9] [10]
El 27-28 de octubre de 1931, el líder de escuadrón OR Gayford (el oficial a cargo de la Unidad de Desarrollo de Largo Alcance de la RAF) y el Teniente de Vuelo D. Betts como navegante volaron el K1991 desde RAF Cranwell a Abu Seir en Egipto. Las 2.557 millas (4.115 km) se completaron en 31 horas y media. [11]
Del 6 al 8 de febrero de 1933, Gayford y su navegante, el teniente de vuelo GE Nicholetts, volaron sin escalas en el segundo avión, el K1991 , desde Cranwell hasta Walvis Bay , en el suroeste de África . Este fue un récord mundial de larga distancia de 5.410 millas (8.540 km). Continuaron hasta Ciudad del Cabo. [12] A su regreso a RAE Farnborough , fueron recibidos por el Ministro del Aire ( Lord Londonderry ), el Subsecretario de Aire (Sir Philip Sassoon ) y Sir John Salmond , Mariscal de la Royal Air Force . [13]
El récord de distancia se mantuvo hasta agosto de 1933 cuando fue recuperado por los franceses. [11] Gayford y la LRDU más tarde realizarían vuelos de larga distancia con la Vickers Wellesley .
Después de que el K1991 voló de regreso al Reino Unido, se hicieron varias sugerencias para cambiar el motor de la aeronave y el Ministerio del Aire emitió la Especificación 27/33 para que se volviera a motorizar con un motor Jumo; el avión fue reacondicionado pero se decidió diseñar un nuevo avión en su lugar. [14] No es necesario, K1991 se desechó.
Operadores
- Reino Unido
- fuerza Aérea Royal
Especificaciones (Fairey Long-Range Monoplane II)
Datos de Fairey Aircraft desde 1915 [2]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 48 pies 6 pulgadas (14,78 m)
- Envergadura: 82 pies 0 pulgadas (24,99 m)
- Altura: 3,66 m (12 pies 0 pulg)
- Área del ala: 850 pies cuadrados (79 m 2 )
- Peso máximo al despegue: 17,500 lb (7,938 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por líquido Napier Lion XIa W-12, 570 hp (430 kW)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos) [15]
- Carga alar : 101 kg / m 2 (20,7 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,033 hp / lb (0,054 kW / kg)
- Carrera de despegue: 4500 pies (1372 m)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Tupolev ANT-25
- Aero A.42
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Royal Air Force
- Registro de distancia de vuelo
Referencias
Notas
- ^ Taylor 1977, p. 18.
- ↑ a b Taylor, HA (1974). Aviones Fairey desde 1915 . Londres: Putnam. págs. 180-192. ISBN 0-370-00065X.
- ^ Winchester 2005, p. 37.
- ↑ a b Taylor, 1977, p. 19.
- ^ Air Progress : 15 de noviembre de 1978. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Taylor, 1977, págs. 19-20.
- ^ Taylor, 1977, págs. 20-21.
- ↑ Taylor 1974, p.187
- ^ Taylor 1977, p. 21.
- ^ Cooksley 1993, p. 52.
- ↑ a b Thetford, 1976, p.246
- ^ De Vries, G. Wingfield. Una historia pictórica 1991 pp81-82 con fotos ISBN 0620159391
- ^ "Oswald Gayford - batidor del récord mundial de Hadliegh" . Hadliegh.org.uk . Archivado desde el original el 2 de enero de 2014 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ Meekcoms / Morgan 1994, p.6
- ^ Thetford 1957, págs. 208-209.
Bibliografía
- Cooksley, Peter. "Fairey de largo alcance". Entusiasta del aire , cincuenta y uno, agosto a octubre de 1993, Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450. págs. 49–53.
- Meekcoms, K y Morgan, E. The British Aircraft Specification File . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Historiadores de Air-Britain : 1994. ISBN 0 85130220 3
- Taylor, HA "Extraordinario récord para romper récords". Air International , Volumen 13, No. 1, julio de 1977, págs. 18-24.
- Thetford, Owen. Aviones de la Royal Air Force 1918-1957 . Londres: Putnam, 1957.
- Thetford, Owen. Aeronave de la Royal Air Force desde 1918 . Londres: Putnam: 1975. ISBN 0370 10056 5
- Winchester, Jim. X-Planes y Prototipos . Londres: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .
enlaces externos
- "Bravo - Gayford! Bravo - Nicholetts! Bravo - The RAF! (1933)" en YouTube
- "Monoplano de largo alcance de Fairey" en YouTube