Empresa de ingeniería y construcción naval de Fairfield
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Empresa de ingeniería y construcción naval de Fairfield
FairfieldLogo - de Commons.png
EscribeCompañía publica
IndustriaConstrucción naval
PredecesorRandolph, Elliott y Co.
Randolph, Elder y Co.
John Elder & Co.
Fundado1834
Difunto1968
DestinoSe fusionó con otros para formar Upper Clyde Shipbuilders
SucesorConstructores navales de Govan
SedeGovan , Escocia, Reino Unido
Gente claveCharles Randolph
John Anciano
Sir William Pearce
Sir James Lithgow
Sir Alexander Kennedy
ProductosBuques navales Buques
mercantes
Transatlánticos
Motores marinos
PadreGrupo de construcción naval de Northumberland (1919-1935)
Lithgows (1935-1965)

El Fairfield construcción naval y Engineering Company, Limited fue un escocés de la construcción naval empresa en el Govan área en el Clyde en Glasgow. Fairfields , como se lo conoce a menudo, fue un importante constructor de buques de guerra, produciendo muchos buques para la Royal Navy y otras armadas durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. También construyó muchos transatlánticos, incluidos barcos récord para Cunard Line y Canadian Pacific , como las hermanas RMS Campania y RMS Lucania, ganadoras de Blue Riband .. En el otro extremo de la escala, Fairfields construyó transbordadores y vapores de correo de canales cruzados rápidos para ubicaciones en todo el mundo. Estos incluían barcos para el cruce del Bósforo en Estambul y algunos de los primeros barcos utilizados por Thomas Cook para desarrollar el turismo en el río Nilo .

John Elder & Co y predecesores

Millwright Randolph y Elliott

Charles Randolph fundó la empresa como Randolph & Co. Había sido aprendiz en el astillero Clyde de Robert Napier y en William Fairbairn & Sons en Manchester. Con el conocimiento que adquirió, comenzó como constructor de molinos en sociedad con su primo Richard S. Cunliff, [1] quien manejaba la parte comercial. En 1834 construyó motores y maquinaria en el distrito Tradeston de Glasgow en 1834. [2] Fue el primer fabricante local serio de ruedas dentadas y otras ruedas grandes para la conducción de maquinaria, y pronto se hizo famoso por su precisión. [3]

En 1839, el Sr. Elliott se unió a la firma y se hizo conocida como Randolph, Elliott & Co. Elliott murió poco después de convertirse en socio. [3]

Randolph, Elder y compañía comienzan a construir motores para barcos

En 1852, la empresa se convirtió en Randolph, Elder and Company cuando John Elder (1824-1869) se unió al negocio. [4] John Elder tenía un talento natural para la ingeniería y había trabajado en el astillero de Robert Napier. Permitió a la empresa comenzar a diversificarse hacia la ingeniería naval . En este campo, la empresa adquiriría fama mundial. Sus habilidades en este campo también le permitieron convertirse en uno de los mayores constructores navales del mundo. La historia está estrechamente relacionada con la aplicación de la máquina de vapor compuesta para uso marino, en la que la firma jugó un papel crucial. Con respecto al motor compuesto, se pueden distinguir dos fases específicas: motores compuestos de "baja" presión y motores compuestos de "alta" presión.

El motor compuesto con baja presión (como se llamaría más tarde) le daría a Randolph, Elder and Co su primer renombre por los motores compuestos económicos. Los intentos de la empresa se centraron en tratar de evitar la pérdida de energía debido a la fricción y la condensación prematura del vapor. En julio de 1854, el vaporizador de tornillo Brandon fue equipado con motores de Randolph, Elder & Co. Tenía un motor compuesto de engranajes verticales con una disposición patentada (enero de 1853) de los cilindros. El cigüeñal se hizo girar mediante dos manivelas (brazos) opuestos . Uno era impulsado por el cilindro de alta presión, el otro por el cilindro de baja presión, con los pistones siempre moviéndose en direcciones opuestas. Brandon, un buque de aproximadamente 800 toneladas y 800 ihp hizo sus pruebas en julio de 1854. Tenía un consumo de carbón de aproximadamente 3,25 libras por ihp por hora. En ese momento, la tasa más baja de consumo en otros vaporizadores era de aproximadamente 4-4,5 libras por ihp por hora. Los méritos del motor de Brandon no fueron suficientes para persuadir a otros, y desde 1854 hasta aproximadamente 1866 Randolph, Elder and Co fueron los únicos ingenieros que fabricaron motores compuestos bajo sus diversas patentes. [5]

La Pacific Steam Navigation Company se convirtió en un cliente entusiasta. En 1855-1856 operó en la costa oeste de América del Sur. En esa área, el combustible se importaba de Gran Bretaña y, por lo tanto, era más costoso. Cuando estalló la guerra de Crimea , las tarifas de transporte aumentaron hasta el punto que el precio del carbón casi se duplicó allí. Los directores luego consultaron con la empresa, lo que resultó en el 'motor de dos cilindros'. [6] Inca y Valparaíso eran vapores de paletas que obtuvieron este motor, que fue patentado en marzo de 1856. Construcción de eso para Incase inició en mayo de 1856. Tenía dos pares de cilindros, colocados de modo que los vástagos del pistón formaran un ángulo de 60 a 90 grados. Cada par consistía en un cilindro de alta y baja presión uno al lado del otro, para que pudieran intercambiar vapor fácilmente. Sus pistones se movían en direcciones opuestas y accionaban una manivela, que estaba unida al cigüeñal opuesto a la manivela del otro par. Esto proporcionó el equilibrio óptimo de fuerzas motrices que se podría lograr para este número de cilindros. Además, los cilindros estaban "encamisados" en la parte superior e inferior. [6] La chaqueta calentó el cilindro desde el exterior para evitar la condensación en el cilindro. Había sido inventado por James Watt , [7]pero la empresa fue la primera en volver a aplicarlo, probablemente porque primero entendió su propósito. Luego, la compañía suministró más motores de dos cilindros, pero con los cilindros completamente encamisados. Almirante de Robert Napier, hizo su prueba en junio de 1858. [8] Otro barco con el mismo motor fue el Callao construido por John Reid en 1858. En las pruebas el consumo de combustible para estos barcos fue: Inca 2.5 lbs / ihp / h, Callao 2.7 lbs. / ihp / h, Valparaíso y Almirante3 libras / ihp / h. Ascendió a un ahorro del 30-40 por ciento, y esto se mantuvo más adelante. Hizo posible continuar la navegación a vapor en el Océano Pacífico con ganancias. De hecho, en 1858, la Pacific Steam Navigation Company hizo retirar maquinaria tradicional de entre siete y ocho años de tres de sus grandes vapores y la reemplazó por motores compuestos. Ahorró 40% en combustible y 30 pies de espacio en medio de la nave [9] porque se necesitaba menos espacio para el carbón.

Desde 1854 hasta aproximadamente 1866, Randolph, Elder & Co. construyó 18 juegos de motores de paletas y 30 juegos de motores de tornillo, todos compuestos. Lo más destacado fue la conversión de la fragata HMS Constance a propulsión a vapor en 1863, y su carrera contra dos fragatas con motores de John Penn and Sons y Maudslay, Sons and Field . En 1860, la empresa comenzó a utilizar condensación superficial en lugar del condensador de chorro. En 1862 aumentó la presión del vapor a 40 libras por pulgada cuadrada. [10]

Empieza a construir barcos

En 1858, la empresa adquirió Govan Old Shipyard [2] y se diversificó en la construcción naval. El primer barco fue construido en 1861 como No 14 . Macgregor Laird fue construido para la African Steamship Company . [11] Pronto siguieron otros barcos, y el negocio se trasladó a un nuevo astillero en la antigua Granja Fairfield en la ribera del río Govan en 1864. Desde 1861-1866 se construyeron 59 barcos. [12]

El avance general del motor compuesto no se vio afectado por Randolph, Elder & Co., sino por Alfred Holt . Holt logró que la Junta de Comercio levantara la prohibición de las calderas con una presión superior a 25 libras por pulgada cuadrada (psi). El uso de vapor de alta presión hizo que el motor compuesto fuera mucho más efectivo, y Randolph, Elder & Co. se ajustó rápidamente. Permitió la construcción de un motor compuesto de dos cilindros mucho más simple que era incluso más efectivo que el motor compuesto de vapor de baja presión. [10] En 1868, Charles Randolph se retiró de la empresa y John Elder se convirtió en socio exclusivo.

Gran expansión como John Elder & Co

La compañía se hizo conocida como John Elder & Co en 1869. Cuando John Elder murió en septiembre de 1869 [13], su esposa dirigió el negocio durante un tiempo y lo renombró en su honor. [14] En 1869 vendió la empresa a una nueva sociedad formada por su hermano John Francis Ure (1820-1883), JLK Jamieson (1826-1883) y Sir William Pearce . Mantuvo el nombre de John Elder & Co. William Pearce se convirtió en socio único en 1878. [15]

Los nuevos propietarios continuaron la expansión del astillero a partir de 1870. Clientes importantes en la franja horaria de 1861-1875 fueron: Pacific Steam Navigation Company para 40 embarcaciones a 2.500.000 GBP, African Mail Company y British and African Steam Navigation Company para 16 embarcaciones a 500.000 GBP y Stoomvaart Maatschappij Nederland para 8 embarcaciones a 600.000 GBP . [12] Algunas notas cualitativas explican con más detalle la posición de liderazgo de la empresa en ese momento. En 1870 lanzó Italia, un buque de 400 pies, 4.200 toneladas de medida bruta y 600 CV nominales. El buque más grande entonces a flote excepto el Great Eastern . En 1870-1871 construyó dos vapores para la línea de Londres a Aberdeen: City of London y Ban Righeran aproximadamente un 20% más rápidos que sus predecesores, mientras que su consumo de combustible era menos de la mitad del de ellos. En 1871, Tagus y Moselle se lanzaron para el comercio de la Royal Mail Company en las Indias Occidentales y Brasil. Ambos grandes vapores casi alcanzaron los 15 nudos en sus pruebas. En 1873 lanzó Iberia de 4.820 toneladas y 650 CV, el segundo vapor mercante más grande entonces a flote. En 1871 John Elder lanzó el HMS Hydra con motores. [dieciséis]

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company y sucesores

Las imponentes oficinas de piedra arenisca roja de Fairfield Shipbuilding and Engineering Company en Govan Road, que desde 2013, ha formado el Fairfield Heritage Center .

En 1886 William Pearce convirtió la empresa en una sociedad anónima, Fairfield Shipbuilding & Engineering Co. [15] Esto también implicó un cambio de nombre simultáneo a Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, en honor a la antigua granja. [17] [18] El área de la granja en sí fue comprada por Isabella Elder en 1885 y donada a la gente de Govan como Elder Park , dedicada a su difunto esposo.

Las imponentes oficinas de dibujo de arenisca roja del astillero fueron diseñadas por John Keppie de Honeyman and Keppie , con la ayuda de un joven Charles Rennie Mackintosh , y construidas entre 1889 y 1891. Las figuras esculpidas (el ingeniero y el carpintero) que flanquean la entrada son de James Pittendrigh Macgillivray .

John Carmichael era gerente del patio de Fairfield en 1894. Había nacido en Govan en 1858 y había ingresado a Fairfield como aprendiz en 1873. Cuando completó su aprendizaje siete años más tarde, Sir William Pearce lo nombró dibujante jefe, y más tarde fue ascendido a subdirector. [19]

En febrero de 1897 se produjo un gran incendio en el patio. [20] [21] El fuego se extendió rápidamente y en diez minutos la gran mayoría de los edificios, que cubrían varios acres , se incendiaron con los talleres de carpintería, patrones y accesorios totalmente destruidos. [20] [21] Varios barcos en construcción se vieron amenazados, entre los que se encontraban el HMS  Argonaut y el RMS  Empress Queen . Sin embargo, las embarcaciones se separaron de los edificios y no se produjeron daños importantes. El costo del daño se estimó en £ 40,000 y provocó que 4,000 trabajadores quedaran inactivos. [20] [21]

Alexander Cleghorn FRSE se convirtió en el gerente de Fairfield en 1909. [22] La compañía también estableció la empresa conjunta Coventry Ordnance Works con Yarrow Shipbuilders y otros en 1905.

El Fairfield Titan fue construido para el astillero en 1911 por Sir William Arrol & Co. , con una capacidad máxima de elevación de 200 toneladas. Fue reconocida durante muchos años como la grúa más grande del mundo. Se empleó en la elevación de motores y calderas a bordo de barcos en la dársena de acondicionamiento. La grúa era un edificio catalogado de Categoría B, pero fue demolido en 2007 en obras de modernización del patio.

Subsidiaria de Northumberland Shipbuilding Company

En 1919, la empresa pasó a formar parte de Northumberland Shipbuilding Company , con Alexander Kennedy como director general. [23] En 1921, Alexander Kennedy fue nombrado caballero. Sir Alexander se convirtió en presidente de Fairfield en 1930 y permaneció así hasta 1937.

El Fairfield West Yard se añadió al estallido de la Primera Guerra Mundial para la construcción de submarinos, pero se cerró después de diez años debido a una grave recesión y fue demolido por National Shipbuilders Securities en 1934. El sitio del Fairfield West fue utilizado más tarde por Estados Unidos Cuerpo de Ingenieros del Ejército en 1944 para construir cuatro lanchas de desembarco.

En 1924, la compañía compró un astillero en Chepstow en el río Wye en Gales del Sur, previamente desarrollado como el Astillero Nacional No 1 en la Primera Guerra Mundial y luego asumido por Monmouthshire Shipbuilding Company. Posteriormente, las obras se especializaron en el montaje de puentes y otras estructuras importantes.

Subsidiaria de Lithgows

En 1935 Fairfield fue adquirido por Lithgows de Port Glasgow después de que se enredara con la insolvencia de Anchor Line [23]

En la década de 1950, el astillero se sometió a un importante programa de modernización de £ 4 millones que se implementó lentamente durante un período de diez años para minimizar las interrupciones en el astillero. En 1963, la división de construcción de motores de Fairfield se fusionó con otra subsidiaria de Lithgow, David Rowan & Company, para formar Fairfield Rowan Ltd. Poco después de que se completaran los trabajos de modernización del astillero de una década, Fairfield Shipbuilding and Engineering Ltd y Fairfield Rowan Ltd se colocaron en quiebra y posteriormente fue vendida por Lithgow en 1965. La fábrica de Fairfield en Chepstow fue vendida al Grupo Mabey en 1966. [24] [25] [26] La subsidiaria de construcción de motores marinos Fairfield Rowan fue cerrada en 1966.

Fairfield (Glasgow) Ltd

El antiguo astillero de Fairfield continúa en funcionamiento como parte de BAE Systems Surface Ships .

La operación de construcción naval recientemente modernizada se reconstituyó como Fairfield (Glasgow) Ltd en 1966. Se conoció como el famoso Experimento Fairfield , en nuevas formas de mejorar la productividad a través de nuevas reformas a las relaciones laborales y la aplicación de métodos de gestión científica para mejorar la productividad . Sean Connery capturó la era del experimento de Fairfield en su documental The Bowler and the Bunnet .

Mayor declive y nacionalización

En 1968, la empresa pasó a formar parte de Upper Clyde Shipbuilders , [27] que colapsó en 1971 [28] cuando una huelga y un trabajo recibieron la atención de la prensa nacional. [29] Como parte del acuerdo de recuperación, Fairfields se convirtió en Govan Shipbuilders en 1972, que luego fue nacionalizada y subsumida en British Shipbuilders en 1977. [30]

El astillero como parte de BAE

Tras la disolución de British Shipbuilders bajo la desnacionalización en 1988, el antiguo astillero de Fairfield se vendió al grupo noruego Kværner y pasó a llamarse Kvaerner Govan . [31] El astillero pasó a BAE Systems Marine en 1999 y ahora forma parte de BAE Systems Surface Ships . [31]

Barcos construidos

El HMS  Delight , un destructor de clase atrevida lanzado en Fairfield en 1950, fue el primer buque de guerra totalmente soldado de la Royal Navy.

Algunos de los barcos más conocidos construidos por Fairfield incluyen:

Ésta es una lista dinámica y es posible que nunca pueda satisfacer estándares particulares de completitud. Puede ayudar agregando elementos faltantes con fuentes confiables .

Dos de los tres barcos que se perdieron en la acción del 22 de septiembre de 1914 se construyeron en Fairfield's. Estos barcos junto al HMS  Hogue fueron los primeros barcos hundidos por un submarino alemán ( SM U-9 ).

HMS Cressy

HMS Aboukir

  • Cruceros de batalla:
    • HMS  indomable
    • HMS  Nueva Zelanda
    • Reconocimiento de HMS 
  • Buque de guerra:
    • HMS  Commonwealth
    • HMS  Valiant
    • HMS  Howe
  • Cruceros:
    • HMS  Liverpool
    • Norfolk
  • Destructores:
    • HMS  Cameleon
    • Cometa HMS 
    • HMS  Jilguero
  • Destructores de barcos torpederos:
    • HMAS  Parramatta
  • Portaaviones:
    • HMS  implacable
    • HMS  Theseus
  • Barcos de pasajeros:
    • SS  Assiniboia
    • SS  Arizona (John Elder & Co.)
    • Atenia
    • SS  Campania
    • PS Reina de Cardiff
    • RMS  Emperatriz Reina
    • SS  Keewatin
    • SS  Koning der Nederlanden (John Elder & Co.)
    • SS Leicestershire
    • RMS  Lucania
    • SS Montrose
    • RMS  Orontes
    • SS  Prins Hendrik I (John Elder & Co.)
    • SS  Prins Hendrik II (John Elder & Co.)
    • SS  Prins van Oranje II (John Elder & Co.)
    • Castillo de SS  Stirling (John Elder & Co.)
    • SS  Volturno
    • TEV  Wahine
    • SS  Willem III (John Elder & Co.)
    • Worcestershire [32]
  • Buques de vapor de pasajeros para Şehir Hatları (Turkish Maritime Lines):
    • S / S Tarzi Nevin (Bósforo No 47)
    • Dilnisina S / S (Bósforo No 48)
    • S / S Sureyya (Bósforo No 51)
    • S / S Sihap (Bósforo No 52)
    • S / S Tarabya (Bósforo No 57)
    • S / S Nimet (Bósforo No 58)
    • S / S Sarayburnu (Bósforo No 65)
    • S / S Bogazici (Bósforo No 66)
    • S / S Halas (Bósforo No 71)
    • S / S Kuzguncuk (número de astillero: 802)
    • S / S Kanlıca (Astillero No: 803)
    • S / S Pendik (número de astillero: 804)
    • S / S Anadolu Kavağı (Astillero No: 805)
    • S / S Ataköy (Astillero no: 806)
    • S / S İnkılap (número de astillero: 807)
    • S / S Harbiye (Astillero No: 808)
    • S / S Teğmen Ali İhsan Kalmaz (Astillero no: 809)
    • S / S Turan Emeksiz (Astillero No: 810)
  • Vaporizadores de paletas Clyde:
    • PD  Jeanie Deans
    • PS Júpiter
    • PS Juno
    • PS Marquesa de Lorne
  • Union Castle Line - RMS Gloucester Castle inaugurado el 13 de mayo de 1911 requisado como HMHS Gloucester Castle 31 de marzo de 1917
  • Petroleros
    • ARA Santa Cruz
  • Rompehielos
    • CGS  Stanley

Ver también

  • Transatlánticos para buques de vapor Canadian Pacific :
    • RMS  Emperatriz de Gran Bretaña
    • Emperatriz RMS  de Irlanda
    • Emperatriz RMS  de Asia
    • RMS  Emperatriz de Rusia
    • RMS  Emperatriz de Canadá
    • RMS  Emperatriz de Japón

Referencias

  1. ^ Sociedad filosófica de Glasgow 1879 , p. 560.
  2. ^ a b "Charles Randolph" . Universidad de Glasgow . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
  3. ↑ a b Philosophical Society of Glasgow 1879 , p. 561.
  4. ^ Macquorn Rankine 1871 , p. 6.
  5. ^ Mayer 1876 , p. 155.
  6. ↑ a b Mayer , 1876 , pág. 156.
  7. ^ Macquorn Rankine 1871 , p. 20.
  8. ^ Macquorn Rankine 1871 , p. 38.
  9. ^ Mayer 1876 , p. 157.
  10. ↑ a b Mayer , 1876 , pág. 158.
  11. ^ Mayer 1876 , p. 160.
  12. ↑ a b Mayer , 1876 , pág. 161.
  13. ^ "John Elder" . Universidad de Glasgow . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
  14. ^ "John Elder y compañía" . Guía de Grace . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
  15. ^ a b "Biografía de Sir William Pearce 1st Baronet" . Sitio web de la Universidad de Glasgow . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
  16. ^ Mayer 1876 , p. 162.
  17. ^ Payne 1967 , p. 57.
  18. ^ Payne 1967 , p. 58.
  19. ^ Payne 1967 , págs. 57-58.
  20. ↑ a b c Isle of Man Times , sábado 13 de febrero de 1897; Página: 5
  21. ↑ a b c Isle of Man Times , martes, 9 de febrero de 1897; Pagina 12
  22. ^ "Empresa de ingeniería y construcción naval de Fairfield" . Revista de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Navales. 20 : 9. 1909.
  23. ^ a b "Alexander Kennedy" . 2004.
  24. ^ "Astillero nacional de Chepstow No.1" . Registro de monumentos nacionales de Gales . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  25. ^ Daly, Sarah (4 de mayo de 2011). "Construyendo puentes" . Revisión de Chepstow . Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  26. ^ "Documentos de gabinete 1965" (PDF) . Archivos Nacionales .
  27. ^ "Crisis de construcción naval del gobierno" . BBC News . 1 de enero de 2002.
  28. ^ "Debates parlamentarios" . Hansard . 4 de junio de 1971.
  29. ^ "Heritage 1968 Upper Clyde Shipbuilders" . BAE Systems. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2010.
  30. ^ "¿Qué sabes sobre Govan?" . Tiempos de la tarde . Archivado desde el original el 5 de julio de 2008.
  31. ^ a b "Constructores navales de Patrimonio 1973 Govan" . BAE Systems. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2010.
  32. ^ "HMS Worcestershire (F 29)" . uboat.net . Consultado el 10 de mayo de 2021 .

Otras lecturas

  • Payne, Peter Lester (1967). Estudios en Historia Empresarial Escocesa . Londres: Routledge. ISBN 978-0-7146-1349-9.
  • Johnston, Ian; Buxton, Ian (2013). The Battleship Builders: construcción y armado de buques capitales británicos . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-027-6.
  • Macquorn Rankine, WJ (1871). Una memoria de John Elder, ingeniero y constructor de barcos . William Blackwood e hijos, Edimburgo y Londres.
  • Sociedad Filosófica de Glasgow (1879). "Avisos de obituarios" . Actas de la Sociedad Filosófica de Glasgow . John Smit and Son, Glasgow. 11 : 560.
  • Mayer, John (1876). Avisos de algunos de los principales fabricantes del oeste de Escocia . Blackie & Son, Glasgow.

enlaces externos

  • Randolph, Elder and Co de Grace's Guide
  • John Elder y compañía de Grace's Guide
  • Proyecto del patrimonio de Fairfield
  • Elder Park, Govan - monumento a John Elder
vtmiCronología moderna de las empresas constructoras navales británicas, 1960-presente
19601970Decenio de 1980Decenio de 199020002010
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
Espino Leslie & Company
Caledon Sh'b. & Eng. Co.Construcción naval de Robb Caledon
Henry Robb
Harland y WolffIndustrias pesadas de Harland & Wolff
Empresa de construcción naval AilsaFerguson AilsaAilsa y Perth
Hermanos FergusonConstructores navales de Ferguson
LithgowsScott LithgowScott Lithgow
Scotts Sh'b. & Eng. Co.
Greenock Dockyard Co.
Cazador de cisnes y Wigham RichardsonGrupo de cazadores de cisnesCazador de cisnes
Smith's Dock Co.
John Readhead & Sons
Hall Russell & Co.Hall RussellA&P
Austin y PickersgillConstructores navales del noresteA&P Appledore InternationalGrupo A&P
William Doxford e hijos
Constructores navales AppledoreDML AppledoreBabcock Marine Appledore
Cammell Laird & CompanyVSELLínea costeraCammell LairdReparación de A&PNWSLCLSS
Vickers-ArmstrongsConstrucción naval de Vickers Ltd.Marconi Marine (VSEL)BAE Systems MarineSubmarinos de BAE Systems
Milenrama & Co.Y'w. Sh'b. Limitado.Constructores navales de Upper ClydeYSLMarconi Marine (YSL)BAE Surf. Flt. SolucionesFlota de superficie BVTBarcos de superficie de BAE Systems
Fairfield Sh'b. & Eng. Co.Govan Sh'b.Kvaerner Govan
Charles Connell y compañíaMarina de Escocia
John Brown y compañíaMaratón (Clydebank)UiE Escocia
Alexander Stephen e hijos
W Denny & Bros
A. y J. Inglis
Simons y Lobnitz
Barclay Curle
JI Thornycroft & CoVosper ThornycroftVosper ThornycroftGrupo VT
Vosper & Co
Corporación británica de aerodeslizadores
HoverworkHoverwork Griffon
Aerodeslizador Griffon
0123456789012345678901234567890123456789012345678901
19601970Decenio de 1980Decenio de 199020002010
BSC = British Shipbuilders Corporation
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