Fairsky
 | Este artículo incluye una lista de referencias generales , pero permanece en gran parte sin verificar porque carece de suficientes citas en línea correspondientes . ( Agosto de 2009 ) |
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| Historia | |
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| Nombre |
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| Puerto de registro | Panamá Panamá 1958-1968 Monrovia Liberia 1968-1977  |
| Constructor | Western Pipe and Steel Company , San Francisco |
| Acostado | 17 de abril de 1941 (como buque de carga C3 ) |
| Lanzado | 27 de septiembre de 1942 |
| Identificación | Número IMO : 5111622 |
| Destino | Desguazado, 24 de mayo de 1980 |
| Características generales | |
| Tonelaje | 12,464 TRB |
| Largo | 153 m (502 pies 0 pulgadas) |
| Haz | 21,2 m (69 pies 7 pulgadas) |
| Propulsión | Solo tornillo |
| Velocidad | 17,5 nudos (32,4 km / h; 20,1 mph) |
| Capacidad | 1.461 pasajeros de una clase |
El Turbine Steamship Fairsky era un barco de pasajeros de estilo italiano de una clase operado por Sitmar Line , mejor conocido por su servicio en la ruta de pasajeros migrantes de Gran Bretaña a Australia desde mayo de 1958 hasta febrero de 1972. Después de 20 meses de atraque en Southampton. , Fairsky completó dos viajes más a Australia, antes de volver a tener su base en Sydney como un popular crucero de tiempo completo, hasta que chocó contra un naufragio sin marcar en 1977, lo que hizo que el buque no fuera rentable para repararlo permanentemente. El barco finalmente se vendió a Filipinas.consorcio basado, destinado a uso estático como casino y hotel flotante. En 1979, durante la remodelación de la bahía de Manila para su nuevo cargo, se produjo un incendio a bordo que destruyó el alojamiento. El naufragio fue remolcado a Hong Kong para su demolición en 1980.
Servicio previo
Fairsky se estableció en 1941 como un carguero C3 llamado Steel Artisan , pero con la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , fue requisado por el gobierno de los EE. UU. Antes del lanzamiento y convertido en un portaaviones de escolta llamado USS Barnes del marina de Estados Unidos 's Bogue clase . Sin embargo, solo tres días después del lanzamiento el 27 de septiembre de 1942, el barco fue asignado bajo el programa de préstamo y arrendamiento a la Royal Navy , que lo encargó como HMS Attacker (D02) . Agresorvio un extenso servicio durante la guerra, inicialmente en tareas de escolta de convoyes y después de una conversión adicional por parte de la Royal Navy en octubre de 1943, como portaaviones de asalto durante el resto de la guerra. En septiembre de 1945, el HMS Attacker estuvo presente en Singapur como parte de la fuerza aliada utilizada para la reocupación, navegando inmediatamente después para que el Clyde saliera de las tiendas y entrara en reserva. HMS Attacker recibió honores de batalla de la Royal Navy por su apoyo a los desembarcos de Salerno (1943), a la campaña del Atlántico (1943-1944), a los desembarcos del sur de Francia (1944) y por su servicio en el Mar Egeo (1944).
El buque fue devuelto a la custodia de la Armada de los Estados Unidos en Norfolk, Virginia en diciembre de 1945 y fue eliminado de la lista de la Armada de los Estados Unidos en febrero de 1946. A continuación, el barco se vendió a la empresa estadounidense National Bulk Carriers, que inició el proceso de conversión. ella para un papel en tiempos de paz quitando la cubierta de vuelo y otros accesorios militares. Sin embargo, el empleo futuro de la embarcación permaneció indeciso y se le ofreció para la reventa.
Conversión a transatlántico
En 1950, el barco fue comprado por el ex armador ruso, Alexander Vlasov. Abandonado por otros dos años, en 1952 fue rebautizado como Castel Forte y enviado al astillero Newport News en los Estados Unidos, destinado a ser convertido en un buque de carga refrigerado para la línea Sitmar de Vlasov, gestionada por Italia. Sin embargo, esta conversión pronto se abandonó y el buque volvió a encallar. En 1957, Sitmar obtuvo una carta del gobierno australiano para que Castel Forte transportara inmigrantes británicos a Australia y se iniciaron importantes obras estructurales en el barco en el astillero Bethlehem Steel en Nueva York. El buque se trasladó a Génova en diciembre de 1957, donde se completó el reacondicionamiento interior en mayo de 1958. El resultado fue un elegante y contemporáneo transatlántico de pasajeros ahora rebautizado como Fairsky.. Se proporcionó alojamiento para turistas de una clase para un máximo de 1,461 en 461 cabañas en cinco cubiertas. Reflejando arreglos similares en los barcos anteriores de la compañía Fairsea y Castel Felice , Fairsky presentó solo siete cabinas con instalaciones privadas, ubicadas en la parte delantera del Sun Deck, debajo del Bridge Deck. Se instaló aire acondicionado en todo el barco y se proporcionó una buena variedad de cómodas salas públicas, principalmente en la cubierta del barco. A popa de esta cubierta, también se situó una atractiva zona de lido que incluía una piscina (construida sobre la parte superior de una escotilla profunda). Fairsky 'El diseño de s estuvo fuertemente influenciado por el de los transatlánticos italianos más grandes de la década de 1950 y el resultado fue quizás la conversión más detallada de un antiguo casco C3 en un barco de pasajeros. El 26 de junio de 1958, el buque comenzó a prestar servicio desde Southampton bajo el mando del capitán principal de Sitmar, el capitán Jorge Petrescu. Fairsky estaba registrado en Panamá bajo la propiedad nominal de Fairline Shipping Corporation, aunque permaneció operado por Sitmar mientras era propiedad de Vlasov. El puerto de registro se cambió posteriormente al de Monrovia, Liberia.
El contrato migrante
Fairsky por lo tanto se unió a la Fairsea (portador de acompañamiento anteriormente otra guerra USS cargador (CVE-30) ) y Castel Felice (originalmente la India británica Steam Navigation Company 's Kenia de 1931), surcando la ruta migratoria entre Europa y Australia. El flujo de inmigrantes en este momento se vio reforzado por el Plan de migración asistida del gobierno australiano , a través del cual los adultos británicos podían emigrar a un costo de solo diez libras por cabeza y sus hijos de forma gratuita. En 1955, Sitmar se había convertido en la primera empresa no británica en obtener un contrato para transportar inmigrantes británicos. Si bien es un espectáculo familiar en los puertos australianos desde 1949, este último se actualizóFairsea operó el primer viaje bajo esta carta particular, partiendo de Southampton el 6 de diciembre de 1955 y llegando a Sydney el 12 de enero de 1956.
En 1964, los tres buques se unieron en el servicio de migrantes por un cuarto, Fairstar (el antiguo buque de tropas británico Oxfordshire, ampliamente remodelado ). En el verano austral, los barcos operarían cruceros desde Australia y Nueva Zelanda. Sin embargo, es en su papel de barcos de migrantes que probablemente se les recuerde mejor. Sitmar obtuvo sucesivos contratos del gobierno australiano hasta 1970, testimonio de su experiencia en la satisfacción de los requisitos de este comercio especializado. La compañía vendió literas en los viajes de regreso a Europa a tarifas muy competitivas, promocionando sus barcos como "El camino divertido hacia Europa y el Reino Unido".
Si bien no se dispone de cifras precisas, los cuatro barcos fueron responsables del transporte de cientos de miles de colonos europeos a Australia, durante más de 20 años en total. Sitmar se convirtió en un operador de barcos de pasajeros bien establecido de la época, y su reputación de confianza aumentó cuando Fairsky y Fairstar se convirtieron en cruceros de tiempo completo, cuando cesaron los viajes de línea antieconómica en 1974.
Vida a bordo
Fairsky estaba bien diseñado para viajes largos, con cinco cubiertas superiores abiertas revestidas de teca, incluida una piscina profunda en la popa, canchas marcadas para tenis en cubierta y tejas. El barco contaba con tres comedores (se proporcionaron dos sesiones), un gran salón social, una sala de juegos para niños, una sala de escritura y una biblioteca, una taberna bávara y dos bares más, también un cine. Las instalaciones médicas incluían un hospital totalmente equipado con quirófano y sala de aislamiento.
Una de las bandas invitadas que tocaron en el barco fue The Seekers mientras se dirigían al Reino Unido para comenzar su carrera y el grupo de música pop, Bee Gees, sus padres Hugh y Barbara Gibb, y Ossie Byrne zarparon desde Australia en Fairsky. el 3 de enero de 1967, aterrizando en Southampton el 6 de febrero. Los tres hermanos actuaron a bordo a cambio de su pasaje. [ cita requerida ]
La primera mujer Primera Ministra de Australia (2010-2013), Julia Gillard y su familia emigraron a Australia del Sur desde Southampton, Reino Unido, y llegaron a Adelaide, Australia del Sur a bordo de Fairsky , en 1966. La familia se crió en Gales, pero se estableció en el Sur. Australia debido al clima más cálido. [ cita requerida ]
Rutas
El barco atravesó el Canal de Suez y se detuvo en el puerto yemení de Adén . El barco atracaría primero en Fremantle, Australia Occidental , luego atravesaría la Gran Bahía Australiana hasta Melbourne , Victoria y finalmente en Sydney , Nueva Gales del Sur , dejando pasajeros en cada punto. En ocasiones, se realizarían escalas adicionales en Adelaida , Australia del Sur , Brisbane , Queensland y en puertos de Nueva Zelanda .
Después de la guerra árabe-israelí de 1967 , el Canal de Suez se cerró hasta 1975. Durante este período, la ruta de Fairsky a Australia se cambió para cruzar el golfo de Vizcaya y luego a vapor por la costa africana, tocando tierra primero en las Islas Canarias ( Tenerife) y luego en Ciudad del Cabo antes de continuar hacia Fremantle. Los pasajeros pudieron bajarse en cada puerto y estas escalas a menudo se realizaban durante la noche.
Una ruta alternativa utilizada a veces por Fairsky era cruzar el Océano Atlántico con una parada en la isla de Madeira , luego hacia el Canal de Panamá a través de Curazao . Una vez en el Océano Pacífico, el barco hizo escala en la isla de Tahití , antes de continuar hacia Nueva Zelanda . Aquí el barco hizo escala en Wellington , antes de que el barco cruzara el mar de Tasmania hacia Sydney.
Carrera posterior y desaparición
En 1970, Sitmar perdió el contrato migratorio con Chandris Lines y Sitmar se vio obligado a buscar nuevos mercados para sus dos transatlánticos restantes ( Fairsea había sido inutilizada por un incendio en la sala de máquinas en el Pacífico medio en 1969 y se vendió a los desguaces, mientras que Castel Felice también se vendió para desguace en octubre de 1970). Fairsky continuó navegando por la ruta de Inglaterra a Australia hasta febrero de 1972, cuando se quedó en Southampton . Reactivado en noviembre de 1973, Fairsky completó dos viajes de regreso a Australia y luego abandonó Southampton el 2 de junio de 1974, para lo que sería la última vez. Tras su llegada a Auckland, Nueva Zelanda, el 14 de julio,A continuación, Fairsky se colocó en crucero de tiempo completo, para ser acompañado en este papel por el Fairstar más grande en diciembre de 1974. Ambos buques pronto se convirtieron en cruceros muy populares con base en Australia. El "Fairsky" apareció en la serie de televisión estadounidense The Partridge Family en el episodio "The Last Howard", temporada 4, episodio 7, transmitido el 2/11/1973. La familia estaba actuando durante un crucero. El episodio se centró en la hija Laurie y un romance a bordo de un barco. Fairsky sirvió bien en este nuevo cargo durante otros tres años, pero en junio de 1977 sufrió graves daños en el casco cuando chocó con un naufragio recientemente sumergido cerca de Yakarta , Indonesia.. El barco tuvo que encallarse en una barra de arena para evitar que se hundiera, mientras que todos los pasajeros fueron evacuados de manera segura. Remendado temporalmente, el barco continuó rumbo a Singapur por sus propios medios, pero cuando se hizo evidente la magnitud de los daños, se decidió no realizar reparaciones permanentes. La embarcación se iba a vender inicialmente como chatarra, pero luego fue comprada por un consorcio de Filipinas con la intención de convertirla en un barco flotante de hotel y casino, bajo el nuevo nombre de Philippine Tourist . Sin embargo, antes de que se completara la conversión en la bahía de Manila , el buque fue destruido por un incendio el 3 de noviembre de 1979. Finalmente, los restos del naufragio se vendieron para su demolición y llegaron a Hong Kong. remolcado el 27 de mayo de 1980, poniendo fin repentinamente a una carrera larga, variada y, por lo demás, muy exitosa.
Notas al pie
Ver también
- Fairstar
- Lista de cruceros
- Cruceros
- Lista de transatlánticos
- Transatlánticos
Referencias
- The Sitmar Ships - Fairsky recuperado el 12 de septiembre de 2007.
- Fairsky (registro pictórico), consultado el 12 de septiembre de 2007.
Bibliografía
- Eliseo, Maurizio (1998). Los revestimientos Sitmar y los barcos V . Londres, Reino Unido: Carmania Press. ISBN 0-9534291-0-5 .
- Goldberg, Mark H (1992). Caviar & Cargo: los barcos de pasajeros C3 . Libros marítimos de América del Norte. ISBN 978-1-879180-01-7 .
- Hobbs, David (Cdr, MBE, Royal Navy) (2003). Transportistas de escolta de la Royal Navy . Liskeard, Reino Unido: Maritime Books.
- Plowman, Peter (2004). Pasado y presente de Sitmar Liners . Sídney, Nueva Gales del Sur: Rosenberg. ISBN 1-877058-25-4 .
enlaces externos
- Fotografías del viaje de TV Fairsky en VoyageFotos.com
- Transatlánticos
- Cruceros
- 1942 barcos
