La clase Bogue era una clase de 45 portaaviones de escolta construidos en los Estados Unidos para el servicio con la Marina de los Estados Unidos y la Royal Navy , a través del programa Lend-Lease , durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, diez barcos de la clase Bogue fueron mantenidos en servicio por la Armada de los Estados Unidos y fueron reclasificados para operaciones de transporte de helicópteros y aviones.
USS Bogue (CVE-9) | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre: | Clase bogue |
Constructores: | |
Operadores: | |
Precedido por: | Clase de Long Island |
Sucesor: | Clase Sangamon |
Subclases: |
|
En comisión: | 1942-1947 |
Terminado: | 45 |
Perdió: | 3 |
Preservado: | 0 |
Características generales | |
Tipo: | Portador de escolta |
Desplazamiento: |
|
Largo: | |
Haz: |
|
Sequía: |
|
Potencia instalada: |
|
Propulsión: |
|
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
Distancia: | 26.300 millas náuticas (48.700 km; 30.300 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Capacidad: |
|
Complemento: | 890 |
Armamento: |
|
Aeronaves transportadas: | 19-24 |
Instalaciones de aviación: |
|
Los primeros 22 barcos de la clase fueron convertidos de barcos C3-S-A1 y C3-S-A2 de la Comisión Marítima terminados, o casi terminados, con 11 retenidos por la Marina de los EE. UU. Y los otros 11 transferidos a la RN, donde fueron renombrados y agrupados como la clase Atacante . Prince William fue el último de los barcos de la USN construidos y comprendió todas las lecciones aprendidas en los barcos anteriores, a veces se lo conoce como su propia subclase de la clase Bogue . Los 23 barcos restantes se construyeron desde la quilla hacia arriba con diseños de clase C3 y se clasificaron como clase Ruler o clase Ameer . Después de la guerra, los barcos que sirvieron con la Royal Navy fueron devueltos a los Estados Unidos y fueron desguazados o convertidos para uso comercial .
Construcción y diseño
La Bogue portadores de acompañamiento -class se basaron en la Comisión Marítima 's Tipo C3 buques de carga casco. [1] Todos fueron nombrados por sonidos . [2] Todos los barcos de la Marina de los EE. UU. Y la mitad de los barcos de la Royal Navy fueron construidos por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , algunos de los primeros barcos de la Royal Navy fueron producidos por Ingalls Shipbuilding de Pascagoula , Mississippi y Western Pipe. y Steel Company de San Francisco , California. [3]
Especificaciones
La clase Bogue desplazó 8.390 toneladas largas (8.520 t) con carga estándar y 13.980 toneladas largas (14.200 t) a plena carga . Los barcos tenían una línea de flotación de 465 pies (142 m) con una longitud total de 495 pies 8 pulgadas (151,08 m). Su haz era de 69 pies 6 pulgadas (21,18 m) en la línea de flotación con un haz máximo de 111 pies 6 pulgadas (33,99 m). El calado era de 24 pies 8 pulgadas (7,52 m) a plena carga y 21 pies (6,4 m) con carga ligera. [4]
Propulsión y potencia
Los portaaviones de escolta de clase Long Island y Charger anteriores habían sufrido problemas de confiabilidad con sus motores diesel, por lo que se decidió que los Bogue usarían dos calderas de tubo de agua , construidas por Foster-Wheeler , alimentando vapor a una turbina de vapor Allis-Chalmers. motor conectado a un solo eje . Esto produjo 8.500 bhp (6.300 kW ), lo que podría propulsar el barco a 18 nudos (33 km / h; 21 mph). Podían navegar 26.300 millas náuticas (48.700 km; 30.300 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph). [4]
Instalaciones de aeronaves
La clase Bogue tenía capacidad para hasta 24 aviones antisubmarinos o de combate , que podrían ser una mezcla del Grumman Wildcat , Vought F4U Corsair y Grumman Avenger . La composición exacta de los escuadrones embarcados dependía de la misión. Algunos escuadrones eran escuadrones compuestos para la defensa de convoyes y estarían equipados con aviones de combate y antisubmarinos, [5] mientras que otros escuadrones que trabajaban en un papel de portaaviones solo estarían equipados con aviones de combate. [6] Cuando se utilizan en el servicio de ferry, los barcos pueden transportar hasta 90 aviones entre las cubiertas de vuelo y hangar . Las instalaciones de la aeronave consistían en un pequeño puente combinado - isla de control de vuelo en el lado de estribor delantero del barco. La cubierta de vuelo tenía 440 pies × 82 pies (134 m × 25 m), con nueve cables de detención y tres barreras en la popa, junto con una catapulta hidráulica en el costado de babor en la proa, que pudo lanzar un 3.5 toneladas cortas. (3,2 t ) aviones a 61 nudos (113 km / h; 70 mph). Se colocaron dos elevadores de 6,5 toneladas cortas (5,9 t) en la cubierta de vuelo, uno en la popa y otro cerca de la proa. La cubierta del hangar tenía 79,9 m × 18,9 m × 5,5 m (262 pies × 62 pies × 18 pies) y estaba completamente cerrada, que era más grande que la clase anterior de Long Island . La cubierta del hangar conservó la curvatura en la proa y la popa de la cubierta principal de los barcos mercantes en los que se construyeron. Dado que los ascensores se colocaron cerca de los extremos de la cubierta de vuelo, se requirieron poleas para manejar los aviones dentro y fuera de ellos en la cubierta del hangar, lo cual era difícil en condiciones normales e imposible en mares agitados. Los barcos también estaban equipados con grúas para recuperar hidroaviones y cargar y descargar aviones. [7] [4]
Armamento
La clase Bogue estaba equipada con una variedad de armas, que variaron a lo largo de la guerra y de un barco a otro. Los primeros barcos estaban equipados con dos cañones de 5 pulgadas (130 mm) / calibre 51 para objetivos de superficie, en sponsons a cada lado de la popa, estos pronto fueron reacondicionados con dos cañones de doble propósito de 5 pulgadas / 38 calibre , y estandarizados en los barcos restantes de la clase. [8] Para la cobertura antiaérea (AA), solo estaban equipados con diez cañones Oerlikon de 20 milímetros (0,79 pulgadas) . Esto se incrementó más tarde con hasta ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 milímetros (1,57 pulgadas) montados gemelos y de 10 a 18 Oerlikons adicionales en monturas simples o gemelas. [7] [4]
Después de la guerra, los 10 portaaviones de escolta de clase Bogue restantes retenidos en el servicio de EE. UU. Fueron designados nuevamente como "portaaviones de escolta de helicópteros" (CVHE) en 1955, y cinco de ellos fueron designados nuevamente como "portaaviones de escolta de servicios públicos" (CVU) en 1958 , luego ferry de aviones (AKV) en 1958, y operando bajo el Servicio de Transporte Marítimo Militar de EE. UU . (MSTS) durante la Guerra de Vietnam . [8]
Treinta y cuatro de los 45 barcos de la clase Bogue fueron transferidos a la Royal Navy bajo las disposiciones del programa Lend-Lease ; se les dieron nuevos nombres para su servicio de enfermeras registradas y regresaron a la Marina de los Estados Unidos después de la guerra. Del primer grupo de 22 barcos, 11 fueron transferidos a la RN y reclasificados como clase Atacante . Estos buques se habían convertido de buques de carga Tipo C3 de la Comisión Marítima que estaban terminados o ya habían sido colocados. [9] Se construyó un segundo grupo de 23 barcos desde la quilla hacia arriba, según los planos C3-S-A1 o C3-S-A1, y se transfirió a la RN y se reclasificó como clase Ruler , o clase Ameer , en el servicio británico. ya veces como la clase Prince William de la Marina de los Estados Unidos. [10]
Tal como se entregaron, estos portaaviones requirieron modificaciones para ajustarse a los estándares de Royal Naval. Los barcos de la clase Attacker tuvieron sus conversiones realizadas en diques secos en el Reino Unido, pero debido a la saturación de estos puertos, 19 de los 23 barcos de la clase Ameer fueron convertidos por Burrard Dry Dock en Vancouver , Columbia Británica , Canadá. Estos incluyeron la extensión de la cabina de vuelo, la instalación de controles de vuelo rediseñados y el diseño de la dirección del caza, modificaciones al hangar, alojamiento y almacenes, medidas de seguridad adicionales, arreglos de lubricación en el mar, artillería y otras comunicaciones internas, instalaciones adicionales inalámbricas y de radio, arreglos de apagón del barco. y otros elementos que se consideren necesarios para el servicio británico. [11]
Los consiguientes retrasos en la puesta en servicio activo de estos barcos provocaron comentarios críticos de algunos miembros de la Marina de los EE. UU. [12]
Barcos de clase
Convertido de buques de carga C-3.
Primer grupo
Número de casco | Nombre de EE. UU. | Número de banderín | Nombre británico | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Desmantelado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CVE-6 | Altamaha (ex- Mormacmail ) | D18 | Battler | Construcción naval Ingalls | 15 de abril de 1941 | 4 de abril de 1942 | 15 de noviembre de 1942 | 12 de febrero de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido como chatarra el 14 de mayo de 1946 |
CVE-7 | Barnes (ex artesano del acero ) | D02 | Agresor | Western Pipe and Steel Company | 17 de abril de 1941 | 27 de septiembre de 1941 | 30 de septiembre de 1942 | 5 de enero de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil en febrero de 1947 |
CVE-8 | Block Island (ex- Mormacpenn ) | D80 | Hunter (ex- Tráiler ) | Construcción naval Ingalls | 15 de mayo de 1941 | 22 de mayo de 1942 | 9 de enero de 1943 | 29 de diciembre de 1945 | Devuelto a Estados Unidos, vendido para uso mercantil el 17 de enero de 1947 |
CVE-9 | Bogue (ex abogado del acero ) | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 1 de octubre de 1941 | 15 de enero de 1942 | 26 de septiembre de 1942 | 30 de noviembre de 1946 | Vendido para desguace 1960 | ||
CVE-10 | Bretón | D32 | Cazador | Construcción naval Ingalls | 28 de junio de 1941 | 15 de febrero de 1943 | 9 de abril de 1943 | 12 de mayo de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-11 | Tarjeta | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 27 de octubre de 1941 | 27 de febrero de 1942 | 8 de noviembre de 1942 | 13 de mayo de 1946 | Convertido en un transporte aéreo como tarjeta USNS , vendido para desguace en 1971 | ||
CVE-12 | Copahee | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 18 de junio de 1941 | 21 de octubre de 1941 | 15 de junio de 1942 | 5 de julio de 1946 | Vendido para desguace 1961 | ||
CVE-13 | Centro | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 2 de enero de 1942 | 15 de mayo de 1942 | 10 de diciembre de 1942 | 4 de octubre de 1946 | Vendido para desguace 1971 | ||
CVE-14 | Croatan | D64 | Esgrimidor | Western Pipe and Steel Company | 5 de septiembre de 1941 | 4 de abril de 1942 | 20 de febrero de 1943 | 21 de diciembre de 1945 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-15 | Hamlin | D91 | Acosador | Western Pipe and Steel Company | 6 de octubre de 1941 | 5 de marzo de 1942 | 21 de diciembre de 1942 | 29 de diciembre de 1945 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-16 | Nassau | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 27 de noviembre de 1941 | 4 de abril de 1942 | 20 de agosto de 1942 | 28 de octubre de 1946 | Vendido para desguace 1961 | ||
CVE-17 | San Jorge | D73 | Perseguidor | Construcción naval Ingalls | 31 de julio de 1941 | 18 de julio de 1942 | 14 de junio de 1943 | 12 de febrero de 1946 | Devuelto a Estados Unidos, vendido para desguace en 1946 |
CVE-18 | Altamaha | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 19 de diciembre de 1941 | 22 de mayo de 1942 | 15 de septiembre de 1942 | 27 de septiembre de 1946 | Vendido para desguace 1961 | ||
CVE-19 | Principe William | D12 | Huelguista | Western Pipe and Steel Company | 15 de diciembre de 1941 | 7 de mayo de 1942 | 18 de mayo de 1943 | 12 de febrero de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para desguace en 1948 |
CVE-20 | Barnes | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 19 de enero de 1942 | 2 de mayo de 1942 | 20 de febrero de 1943 | 29 de agosto de 1946 | Vendido para desguace 1960 | ||
CVE-21 | Block Island | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 19 de enero de 1942 | 1 de mayo de 1942 | 8 de marzo de 1943 | n / A | Torpedeado por el submarino alemán U-549 , hundido el 29 de mayo de 1944 | ||
AVG-22 | D40 | Buscador | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 20 de febrero de 1942 | 20 de junio de 1942 | 7 de abril de 1943 | 29 de noviembre de 1945 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil | |
CVE-23 | Bretón | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 25 de febrero de 1942 | 27 de junio de 1942 | 12 de abril de 1943 | 20 de agosto de 1946 | Vendido para desguace 1972 | ||
AVG-24 | D70 | Devastador | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 11 de abril de 1942 | 16 de julio de 1942 | 25 de abril de 1943 | 27 de febrero de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil | |
CVE-25 | Croatan | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 15 de abril de 1942 | 1 de agosto de 1942 | 28 de abril de 1943 | 20 de mayo de 1946 | Vendido para desguace 1971 | ||
BAVG-6 | D24 | Rastreador | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 3 de noviembre de 1941 | 7 de marzo de 1942 | 31 de enero de 1943 | 2 de noviembre de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil | |
CVE-31 | Principe William | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 18 de mayo de 1942 | 23 de agosto de 1942 | 9 de abril de 1943 | 29 de agosto de 1946 | Vendido para desguace, 1961 |
Segundo grupo
Construido desde la quilla hacia arriba como portadores de escolta. Características generales como la clase Atacante , excepto por desplazamiento y armamento.
Número de casco | Nombre de EE. UU. | Número de banderín | Nombre británico | Constructor | Acostado | Lanzado | Oficial | Desmantelado | Destino |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
CVE-32 | Chatham | D26 | Hondero | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 25 de mayo de 1942 | 19 de septiembre de 1942 | 11 de agosto de 1943 | 12 de abril de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-33 | glaciar | D51 | Atheling | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 9 de junio de 1942 | 7 de septiembre de 1942 | 28 de octubre de 1943 | 6 de diciembre de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-34 | Pybus | D98 | Emperador | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 23 de junio de 1942 | 7 de octubre de 1942 | 6 de agosto de 1943 | 28 de marzo de 1946 | Devuelto a Estados Unidos, vendido para desguace en 1946 |
CVE-35 | Baffins | D01 | Ameer | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 18 de julio de 1942 | 18 de octubre de 1942 | 20 de julio de 1943 | 20 de marzo de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-36 | Bolinas | D38 | Begum | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 3 de agosto de 1942 | 11 de noviembre de 1942 | 2 de agosto de 1943 | 26 de febrero de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-37 | Bastian | D09 | Trompetista | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 25 de agosto de 1942 | 15 de diciembre de 1942 | 4 de agosto de 1943 | 19 de junio de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-38 | Carnegie | D42 | Emperatriz | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 9 de septiembre de 1942 | 30 de diciembre de 1942 | 12 de agosto de 1943 | 28 de marzo de 1946 | Devuelto a Estados Unidos, vendido para desguace en 1946 |
CVE-39 | Córdoba | D62 | jedive | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 22 de septiembre de 1942 | 30 de enero de 1943 | 25 de agosto de 1943 | 19 de julio de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-40 | Delgada | D90 | Altavoz | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 9 de octubre de 1942 | 20 de febrero de 1943 | 20 de noviembre de 1943 | 25 de septiembre de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-41 | Edisto | D77 | Nabab | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 20 de octubre de 1942 | 22 de marzo de 1943 | 7 de septiembre de 1943 | 10 de octubre de 1944 | Torpedeado por el submarino alemán U-354 , juzgado no digno de reparación. Posteriormente rescatado y vendido para uso mercantil. |
CVE-42 | Estero | D23 | Primer ministro | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 31 de octubre de 1942 | 22 de marzo de 1943 | 3 de noviembre de 1943 | 21 de mayo de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-43 | Jamaica | D21 | Cha | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 13 de noviembre de 1942 | 21 de abril de 1943 | 27 de septiembre de 1943 | 7 de febrero de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-44 | Keweenaw | D07 | Patrullero | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 27 de noviembre de 1942 | 6 de mayo de 1943 | 25 de octubre de 1943 | 7 de febrero de 1947 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-45 | Príncipe | D10 | Rajah | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 17 de diciembre de 1942 | 18 de mayo de 1943 | 17 de enero de 1944 | 7 de febrero de 1947 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-46 | Niantic | D03 | Ranee | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 5 de enero de 1943 | 2 de junio de 1943 | 8 de noviembre de 1943 | 22 de enero de 1947 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-47 | Perdido | D85 | Trouncer | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 1 de febrero de 1943 | 16 de junio de 1943 | 31 de enero de 1944 | 12 de abril de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-48 | Atardecer | D48 | Thane | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 23 de febrero de 1943 | 15 de julio de 1943 | 19 de noviembre de 1943 | 1945 | Torpedeado por el submarino alemán U-1172 , declarado pérdida total y vendido como chatarra. |
CVE-49 | San Andrés | D19 | reina | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 12 de marzo de 1943 | 2 de agosto de 1943 | 7 de diciembre de 1943 | 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-50 | San José | D72 | gobernante | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 25 de marzo de 1943 | 21 de agosto de 1943 | 22 de diciembre de 1943 | 29 de enero de 1946 | Devuelto a Estados Unidos, vendido para desguace en 1946 |
CVE-51 | San Simón | D31 | Árbitro | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 26 de abril de 1943 | 9 de septiembre de 1943 | 31 de diciembre de 1943 | 12 de abril de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-52 | Bermellón | D55 | Smiter | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 10 de mayo de 1943 | 27 de septiembre de 1943 | 20 de enero de 1944 | 6 de mayo de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-53 | Willapa | D79 | Pegador | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 21 de mayo de 1943 | 8 de noviembre de 1943 | 5 de febrero de 1944 | 16 de febrero de 1946 | Devuelto a EE. UU., Vendido para uso mercantil |
CVE-54 | Winjah | D82 | segador | Corporación de construcción naval de Seattle-Tacoma | 5 de junio de 1943 | 22 de noviembre de 1943 | 18 de febrero de 1944 | 2 de julio de 1946 | Utilizado para el transporte de aviones capturados después de mayo de 1945, luego devuelto a los EE. UU., Vendido para uso comercial. |
Ver también
- Lista de portaaviones
- Lista de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de clases de barcos de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ^ Petrescu y Petrescu 2013 , p. 196.
- ^ Jane, Prendergast y Parkes 1961 , p. 320.
- ↑ Fontenoy , 2006 , p. 286.
- ↑ a b c d Chesneau , 1998 , p. 216.
- ↑ Poolman , 1972 , p. 98.
- ^ Morison 2002 , p. 342.
- ↑ a b Konstam , 2019 , pág. 26.
- ↑ a b Wragg , 2005 , p. 192.
- ^ Konstam 2019 , p. 23.
- ^ Konstam 2019 , págs. 29-30.
- ^ Poolman , 1972 , págs. 88–89.
- ^ Konstam 2019 , p. 30.
Bibliografía
- Petrescu, Relly; Petrescu, Florian (febrero de 2013). La historia de la aviación . Norderstedt: Books on Demand GmbH. ISBN 9783848266395.
- Chesneau, Roger (1998). Portaaviones del mundo: 1914 hasta la actualidad . Londres , Inglaterra: Brockhampton Press . ISBN 1860198759.
- Fontenoy, Paul (2006). Portaaviones: una historia ilustrada de su impacto . Santa Bárbara , California: ABC-Clio , Inc. ISBN 9781851095735.
- Jane, Frederick Thomas; Prendergast, Maurice; Parkes, Oscar (1961). Barcos de combate de Jane . Santa Bárbara , California: Jane's Publishing Company Limited.
- Wragg, David (2005). El portaaviones de escolta en la Segunda Guerra Mundial: ¡Combustible, vulnerable, prescindible! . Barnsley , South Yorkshire, Inglaterra: Pen & Sword Books . ISBN 9781783409327.
- Gardiner, Robert (1984). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Prensa del Instituto Naval . ISBN 9780870219139.
- Konstam, Angus (2019). Portadores de escolta británicos 1941-1945 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Ltd. ISBN 978-1-4728-3625-0.
- Poolman, Kenneth (1972). Portador de escolta 1941-1945 . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0273-8.
- Morison, Samuel (2002). Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Urbana, Illinois: Prensa de la Universidad de Illinois. ISBN 978-0-252-07062-4.
enlaces externos
- Clase Bogue en UBoat.net
- repite la clase de Bogue en UBoat.net
- Portaaviones de la Royal Navy