Los coches de Fairthorpe se fabricaron en Chalfont St Peter , Buckinghamshire , Inglaterra entre 1954 y 1961, de 1961 a 1973 en Denham, Buckinghamshire. [1]
Fairthorpe Ltd fue fundada por el vice mariscal de aire Donald Bennett . [2]
Fairthorpe Ltd sigue cotizando (al igual que Technical Exponents Ltd) en Denham Green Lane (en 2007), pero Fairthorpe no cotiza.
Atom y Atomota [ editar ]
Los primeros coches fueron modelos ligeros de dos asientos propulsados por motores de motocicleta y con carrocería de fibra de vidrio.
El Atom de 1954 estaba propulsado por un motor de ciclo de motor de dos tiempos refrigerado por aire montado en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de ciclo de motor Albion de tres velocidades y una cadena al eje trasero. Se ofreció la opción de motores monocilíndrico BSA de 250 cc o 350 cc y bicilíndrico Anzani de 322 cc. La carrocería estaba montada sobre un chasis de columna vertebral y tenía toda la suspensión independiente mediante resortes helicoidales y frenos hidráulicos. Se hicieron 44. [3]
El Atomota reemplazó al Atom en 1957 y fue un rediseño completo con motor montado en la parte delantera y chasis nuevo. El motor era un bicilíndrico, 646 cc BSA unidad de válvulas en cabeza del modelo BSA Golden Flash . Estaba acoplado a una caja de cambios Standard 10 y accionaba las ruedas traseras a través de un eje de hélice y un engranaje cónico hipoide. La suspensión usaba resortes helicoidales en todo su perímetro con trapecios en la parte trasera. El número fabricado es incierto y el último automóvil parece haber sido fabricado en 1960. [4]
Electrón [ editar ]
En 1956 apareció un nuevo automóvil más grande, el Electron de 2 asientos abierto, con un motor Coventry Climax de árbol de levas en cabeza de 1098 cc . La suspensión delantera era independiente mediante resortes helicoidales y se utilizaban frenos de tambor en todas partes. El motor era caro de comprar para la empresa, lo que resultaba en un alto precio de £ 1050 (completo) o £ 734 (kit); se cree que solo se fabricaron entre 20 y 30. [4]
Una versión de precio reducido, el Electron Minor, siguió en 1957 utilizando el motor , la transmisión y el eje trasero del Standard SC del Standard Ten . En 1963, el automóvil recibió una versión más grande del motor SC del Triumph Spitfire y los frenos de disco delanteros provienen de la misma fuente en 1966. Un techo rígido estaba disponible como opción. Con varios cambios de especificación, los coches pasaron de un Mark I a un Mark VI que tenía un chasis Triumph GT6 . [4]
Fue el pilar de la producción hasta 1973 con cerca de 700 construidos.
También hubo una versión cerrada 2 + 2 con mecánica Triumph Herald llamada Electrina, pero solo se produjeron unas 20.
Los coches estaban disponibles completamente montados o en forma de kit . La producción alcanzó su punto máximo en unos 20 coches al mes.
Zeta [ editar ]
El Zeta se introdujo en 1959, impulsado por un motor Ford Zephyr modificado de seis cilindros de 2553 cc. Se ofreció en una selección de tres etapas de afinación, con hasta seis carburadores y una culata BRM , con un precio de £ 1.198, £ 1.281 y £ 1.407 respectivamente; el kit básico estaba disponible por £ 740. [5] Se hicieron muy pocos, probablemente cinco. [3]
Rockette [ editar ]
En 1962 se introdujo una nueva versión del Zeta, la Rockette. Con una carrocería de fibra de vidrio ligeramente modificada y con un motor Triumph Vitesse de 1600 cc y suspensión delantera independiente Triumph. Tenía un precio de £ 997, o £ 625 en forma de kit. [6] Se fabricaron aproximadamente 25 hasta 1967. [3]
TX [ editar ]
En 1967, el hijo de Donald Bennett, Torix, se unió a la empresa y se anunció un nuevo automóvil, el TX-GT coupé, basado en un chasis Triumph GT6 pero con suspensión trasera independiente de varilla transversal. El motor era la unidad de 1998 cc también del GT6. En ese momento, el mercado de autos de producción pequeña hechos a mano estaba disminuyendo y el último modelo, el TX-S, era un TX-GT modificado con una variedad de motores y la elección de la suspensión trasera GT6 estándar. También podría adquirirse como TX-SS con motores Triumph de inyección de combustible. Solo se fabricaron alrededor de 30 de los autos TX. [3]
Otro automóvil, el TX Tripper, fue producido por la empresa de Torix, Technical Exponents, que compartía instalaciones con Fairthorpe. Parecía un cruce psicodélico entre un buggy de playa y un automóvil deportivo, se comercializó como un TX y se ofreció con el chasis Triumph o con un chasis diseñado por TX. Los motores Triumph impulsaron sus diversos modelos: 1300, 2000 y 2500. Se fabricaron unos 20. [3]
Coches [ editar ]
- Fairthorpe Atom (1954-1957): 250 cc a 650 cc, transmisión por cadena
- Fairthorpe Atomota (1958-1960): 650 cc, eje trasero vivo
- Fairthorpe Electron (1956–65): motor Coventry Climax. Disco delantero de 1957. Versión final con motor Triumph Spitfire. Cuerpo Microplas Mistral.
- Fairthorpe Electron Minor (1957–73): motor estándar 10 / Triumph Herald. Versión final sobre chasis Triumph GT6 con motor Spitfire (1968).
- Fairthorpe Electrina (1961–63): versión cerrada de 4 asientos del Electron
- Fairthorpe Zeta (1959-1965): versión de carreras
- Fairthorpe Rockette (1963–67): como Zeta pero con motor Triumph Vitesse
- Fairthorpe TX-GT (1967–76): cupé de 2 asientos con motor Triumph de 2 litros y 6 cilindros
- Fairthorpe TX-S y TX-SS: (1969–76): similar al TX-GT pero con una variedad más amplia de paquetes de motor y transmisión, todos Triumph.
Ver también [ editar ]
- Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
Referencias [ editar ]
Citas
- ^ Georgano, N. (2000). Enciclopedia Beaulieu del automóvil . Londres: HMSO. ISBN 1-57958-293-1. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
- ^ "La visión de Air Vice Marshall Donald (Pathfinder) Bennett" . fairthorpescc.com . Consultado el 10 de marzo de 2012 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ↑ a b c d e Robson, Graham (2006). Coches británicos AZ 1945-1980 . Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c Sedgwick, Michael; Gillies (1993). AZ de automóviles 1945-1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Nye (1970) , pág. 40
- ^ Nye (1970) , pág. 41
Bibliografía
- Nye, Doug (1970), British Cars of the Sixties (2008 ed.), Parker House Publishing, ISBN 978-0-9796891-6-1
Enlaces externos [ editar ]
- Sitio web de Fairthorpe Sports Car Club
