| MF.7 | |
|---|---|
 | |
| Papel | Reconocimiento |
| Fabricante | Obras de aviación de Farman |
| Diseñador | Maurice Farman |
| Introducción | 1913 |
| Retirado | 1922 |
| Usuarios primarios | Real Cuerpo de Vuelo de la Fuerza Aérea Francesa ; Australian Flying Corps Real Fuerza Aérea Danesa |
El Maurice Farman MF.7 Longhorn es un biplano francés desarrollado antes de la Primera Guerra Mundial que fue utilizado para reconocimiento por los servicios aéreos franceses y británicos en las primeras etapas de la guerra antes de ser relegado al servicio como entrenador.
Diseño y desarrollo [ editar ]
El "Longhorn" era un biplano de tres bahías con un elevador delantero montado sobre extensiones curvadas hacia arriba de los patines de aterrizaje y un empenaje transportado sobre cuatro brazos que consistían en estabilizadores biplanos horizontales con un elevador unido al borde de salida de la superficie superior y timones gemelos. La estructura del avión se construyó con una combinación de fresno y abeto plateado, y muchos de los miembros, incluidos los puntales exteriores del interplano y los brazos de los estabilizadores que llevaban las superficies de la cola, eran huecos. [1] Estaba propulsado por un motor V8 refrigerado por aire de Renault que impulsaba una hélice de empuje montada en la parte posterior de una góndola cubierta de tela . La hélice estaba montada en el motorárbol de levas y, por lo tanto, gira a la mitad de la velocidad del motor. [1] Su nombre deriva del distintivo elevador frontal y patines alargados.
El diseño se originó con el segundo avión de Maurice Farman, que fue construido en 1910. Este tenía 12,75 m (41,8 pies) de largo y tenía alas superior e inferior que abarcaban 11 m (36 pies). Las alas tenían extremos redondeados y el par exterior de puntales entre planos estaban cubiertos de tela para formar cortinas laterales de estilo voisin . El tren de aterrizaje también era de patrón Voisin, con un par de ruedas principales montadas en brazos de arrastre debajo de los patines. El control lateral se efectuó mediante alerones montados únicamente en las alas inferiores. El control de cabeceo se efectuó únicamente mediante un elevador montado en la parte delantera, las superficies de la cola consistían en superficies estabilizadoras fijas biplano y timones gemelos. El espacio entre las alas era de 1,5 m (5 pies). [2]
Las cortinas laterales se quitaron pronto, y los aviones posteriores, incluido el volado por Maurice Tabateau para ganar el Coupe Michelin de 1910 , tenían alas de extremo cuadrado y superficies de cola modificadas, con un elevador agregado al estabilizador trasero superior.
El avión Maurice Farman de 1911 que voló para ganar el premio Michelin Puy de Dôme tenía una envergadura aumentada, el ala superior abarcaba 16 m (52 pies 6 pulgadas) y la inferior 14,5 m (47 pies 7 pulgadas). Los alerones se montaron en las alas superior e inferior. El tren de aterrizaje ahora tenía dos pares de ruedas unidas a los patines mediante cuerdas elásticas. [3]
El Maurice Farman es objeto de una descripción técnica detallada en el número de Flight del 6 de julio de 1912. Esto lo describe como un nuevo tipo, pero también señala que, en esencia, el diseño tenía al menos dos años. La aeronave descrita se diferencia de las aeronaves anteriores principalmente por tener un espacio de 2 m (6 pies 7 pulgadas) entre las alas. [1]
Historial operativo [ editar ]
Vuelos civiles tempranos [ editar ]
Las primeras versiones del diseño se utilizaron con fines de instrucción en la escuela de vuelo de Maurice Farman en Buc .
El 28 de octubre de 1910, Maurice Tabateau ganó el premio Coupe Michelin al volar 464,72 km (288,76 millas) en 6 h 1 min 35 s [4]
El 7 de marzo de 1911, Eugène Renaux voló un ejemplo para ganar el Premio Michelin ofrecido por un vuelo de transporte de pasajeros desde París hasta la cima del Puy de Dôme . [5]
Géo Fourny utilizó una variante con una bahía adicional, que aumentaba la envergadura del ala superior a 20 m (66 pies), para establecer un récord de resistencia de 720 km (450 millas) en 11 h 29 min 11 s el 2 de septiembre de 1911 Este fue uno de los dos aviones inscritos por Maurice Farman para la competencia de aviones militares franceses celebrada en noviembre de 1911. [6] El segundo avión tenía una envergadura similar, pero estaba equipado de modo que tenía alas escalonadas.
Uso militar [ editar ]
- Se vendieron cuatro MF.7 a Noruega y se sirvieron en el Servicio Aéreo del Ejército de Noruega .
- Un ejemplo griego se convirtió en un hidroavión : volado por Michael Moutoussis con Aristeidis Moraitinis como observador, llevó a cabo la primera misión de cooperación aéreo-naval del mundo durante la Primera Guerra de los Balcanes .
- Algunos Maurice Farman 7 se vendieron a España y sirvieron en el Servicio de Aeronáutica Militar desde 1913.
- Los MF.7 fueron utilizados por las fuerzas imperiales japonesas en la Batalla de Tsingtao de la Primera Guerra Mundial , y uno de ellos fue derribado por el único avión de trabajo de la fuerza alemana. Este fue el primer derribo documentado de un avión en batalla.
- El Australian Flying Corps (AFC), provisto del MF.7 por el ejército británico de la India , lo operó durante la campaña mesopotámica de 1915–16.
Operadores [ editar ]
Australia
- Cuerpo de vuelo australiano
- Medio vuelo mesopotámico
- Escuela de vuelo central AFC en Point Cook, Victoria .
- Bélgica
- Fuerza Aérea Belga
- Dinamarca
- Real Fuerza Aérea Danesa
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa
- Territorio libre
- Flota Aérea del Ejército Revolucionario Insurgente de Ucrania
- Grecia
- Real Fuerza Aérea Helénica
- Marina Real Helénica
- Reino de Italia
- Corpo Aeronautico Militare
- Japón
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- México
- Fuerza Aérea Mexicana
- Noruega
- El Servicio Aéreo del Ejército de Noruega operó cuatro aviones hasta finales de la década de 1920.
- Rusia
- Servicio Aéreo Imperial Ruso
- España
- Fuerza Aérea Española
- Reino Unido
- Royal Flying Corps
- Escuadrón No. 2 RFC
- Escuadrón No. 3 RFC
- Escuadrón No. 4 RFC
- N ° 9 escuadrón RFC
- N ° 14 Escuadrón RFC
- Escuadrón No. 16 RFC
- No. 19 Escuadrón RFC
- No. 23 Escuadrón RFC
- Escuadrón No. 24 RFC
- Escuadrón No. 25 RFC
- Escuadrón No. 29 RFC
- Escuadrón No. 30 RFC
- Escuadrón No. 65 RFC
Sobrevivientes [ editar ]
- Musée de l'Air et de l'Espace , París
- Museo Norsk Teknisk , Oslo
- Museo de la guerra griega en Atenas, Grecia
Especificaciones (MF.7) [ editar ]
Datos de la Enciclopedia de aviones militares [7] [8]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 11,35 m (37 pies 3 pulg)
- Envergadura: 15,4 m (50 pies 6 pulgadas)
- Altura: 3,45 m (11 pies 4 pulgadas)
- Peso bruto: 855 kg (1,885 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por aire Renault 8C V-8, 52 kW (70 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 95 km / h (59 mph, 51 nudos)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
Ver también [ editar ]
Desarrollo relacionado
- Farman MF.11
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Francia
Referencias [ editar ]
- ^ a b c "El biplano de Maurice Farman" . Vuelo : 603–6. 6 de julio de 1911.
- ^ "Le Biplan Maurice Farman 1910" . l'Aérophile (en francés): 251–3. Junio de 1910.
- ^ "Le Biplan Maurice Farman de Pais-Puy de Dome" . l'Aérophile (en francés): 126–7. 15 de marzo de 1911.
- ^ "Pour La Coupe Michelin 1910" . l'Aérophile (en francés): 506.15 de noviembre de 1910.
- ^ "Renaux gana el premio Michelin Puy de Dome" . Vuelo . 11 de marzo de 1911.
- ^ "Les Records de Distance et Durée San Escale" . l'Aérophile (en francés): 439–40. 15 de septiembre de 1911.
- ^ Jackson, Robert, La enciclopedia de aviones militares , Paragon, 2002. ISBN 0-7525-8130-9
- ^ Angelucci, Enzo (1983). La enciclopedia de aviones militares de Rand McNally, 1914-1980 . La prensa militar. pag. 21. ISBN 0-517-41021-4.
Bibliografía [ editar ]
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Colección Docavia. 21 . París: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Farman MF.7 . |
- Luftfahrtmuseum
- "El biplano de Maurice Farman" (PDF) . Vuelo . IV (27): 603–606. 6 de julio de 1912. No. 184 . Consultado el 10 de junio de 2011 . Descripción técnica contemporánea del MF.7 con fotografías y dibujos.