Farman Aviation Works (en francés : Avions Farman ) fue una compañía de aviones francesa fundada y dirigida por los hermanos Richard , Henri y Maurice Farman . Diseñaron y construyeron aviones y motores desde 1908 hasta 1936; durante la nacionalización francesa y la racionalización de su industria aeronáutica, los activos de Farman se asignaron a la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC).
Industria | Aeronáutica , defensa |
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Fundado | 1908 |
Fundador | Dick Farman, Henri Farman y Maurice Farman |
Difunto | 1936 |
Destino | Fusionado |
Sucesor | Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre (SNCAC) |
Sede | , Francia |
Productos | Aeronave |
En 1941 los hermanos Farman restablecieron la firma como la " Société Anonyme des Usines Farman " (SAUF), pero solo tres años después fue absorbida por Sud-Ouest . El hijo de Maurice, Marcel Farman, restableció la SAUF en 1952, pero su esfuerzo resultó infructuoso y la empresa se disolvió en 1956.
Los hermanos Farman diseñaron y construyeron más de 200 tipos de aviones entre 1908 y 1941. También construyeron automóviles hasta 1931 [1] y barcos hasta 1930. [2]
Fondo
En 1907, Henry Farman compró su primer avión a Gabriel Voisin y pronto comenzó a mejorar el diseño del avión; como resultado se conoce como sea Farman I o Voisin-Farman I . En 1908, después de otras modificaciones que incluyeron volver a cubrirlo con tela de goma "Continental" y la adición de cortinas laterales, el avión fue rebautizado como Farman I-bis . [3] Se instalaron alerones después de la demostración de vuelo de Wilbur Wright en Le Mans en agosto de 1908.
Un segundo avión, que se llamará Farman II , fue construido por los hermanos Voisin incorporando refinamientos de diseño a las especificaciones de Farman. Voisin vendió este avión a JTC Moore-Brabazon , [4] quien lo exportó a Inglaterra, donde fue rebautizado como Bird of Passage . Este episodio enfureció a Farman, quien a principios de 1909 terminó su asociación con Voisin y comenzó a construir su propio avión.
Los aviones diseñados y construidos por Henry Farman tenían un prefijo HF, mientras que los ejemplos diseñados y construidos por su hermano Maurice llevaban un prefijo MF. [5]
Lista de aviones
- Farman III (1909)
- Farman MF.7 Longhorn (1913)
- Farman MF.11 Shorthorn (1913)
- Farman HF.14 - hidroavión de dos asientos (1912)
- Farman HF.20 - biplano de reconocimiento (1913)
- Farman HF.30 - biplano militar de dos asientos (1915) [6]
- Farman F.40 (1915) - avión de reconocimiento monomotor
- Farman F.30 - biplano de combate (1916)
- Farman F.31 - prototipo de caza (1918) [7]
- Farman F.50 - bombardero biplano (1918)
- Bombardero / avión Farman F.60 Goliath , desarrollo del F.40 (1919)
- Farman F.60 Torp - versión hidroavión con torpedos (década de 1920)
- Farman Moustique - deportes, turismos (1919)
- Farman Sport - deportes, biplano de turismo (1919)
- Farman B.2 - biplano bombardero ligero (década de 1920)
- Farman BN.4 - biplano bombardero nocturno de largo alcance (1922)
- Farman F.80 - biplano de entrenamiento básico (1921)
- Farman F.90 - avión de transporte de pasajeros (1921)
- Farman F.110 - biplano de observación de artillería (1921)
- Farman F.51 - hidroavión de reconocimiento marítimo (1922)
- Farman F.120 - bombardero / avión de 4 motores (1923)
- Farman F.140 Super Goliath - bombardero nocturno pesado (1924)
- Farman A.2 - monoplano de observación (1924)
- Farman F.130 - bombardero nocturno de largo alcance (1925)
- Farman F.170 Jabiru - avión monomotor (1925)
- Farman F.150 - biplano bombardero diurno (1926)
- Farman F.160 - hidroavión bombardero torpedo (1928)
- Farman F.180 - avión biplano (1928)
- Farman F.190 - avión utilitario civil (1928)
- Farman F.200 - avión utilitario civil (1929)
- Farman F.230 - avión de turismo (1930)
- Farman F.250 - avión de transporte de pasajeros (1931)
- Farman F.280 - avión postal (1931)
- Farman F.211 - avión bombardero día / noche (1932)
- Farman F.220 - bombardero pesado de ala alta de 4 motores (1932)
- Avión de investigación Farman F.1000, F.1001 & F.1002 monomotor, presurizado y de gran altitud (1932-5)
- Farman F.1010 - avión de transporte de cañones experimental (1933)
- Farman F.1020 - avión experimental (1933)
- Farman F.270 - bombardero / bombardero torpedo versión hidroavión (1934)
- Farman F.300 - avión de pasajeros (1930)
- Farman F.370 - avión de carreras monoplaza (1933)
- Farman F.380 - avión de carreras monoplaza (1933)
- Farman F.400 - monoplano de cabina de cuatro asientos (1934)
- Farman F.420 - avión polivalente (1934)
- Farman F.430 - avión de transporte ligero (1934)
- Farman F.460 Alizé - entrenamiento, avión de turismo (década de 1930)
- Farman F.480 Alizé - entrenamiento, aviones de turismo (1936)
- Farman NC.470 y NC.471 - entrenador de seis asientos y hidroavión de reconocimiento costero (1938)
- Farman F.500 - avión de entrenamiento biplaza (1952)
Carros
- Farman 12 CV (1902)
- Farman A 6 (1919-1923)
- Farman A 6 B (1923-1927)
- Farman NF (1927-1929)
- Farman NF 2 (1929-1931)
Barcos
Durante la década de 1920, Farman Aviation incursionó brevemente en la construcción de botes de aire (conocidos generalmente con el término francés "hydroglisseurs"). La construcción de barcos de Farman se siguió directamente de su experiencia aeronáutica. Durante la Primera Guerra Mundial , los motores de aviones y las hélices de Farman MF.7 fabricados por Farman se utilizaron para construir botes de aire que se utilizaron con éxito durante la Campaña de Mesopotamia que libraron Gran Bretaña y sus súbditos coloniales contra las fuerzas del Imperio Otomano en Mesopotamia (hoy en día Irak ). Tras el éxito de estos hidroaviones improvisados, Gran Bretaña comenzó a encargar hidroaviones especialmente diseñados a Farman y la compañía de Charles de Lambert para su uso en los ríos Tigris y Éufrates . [8]
Farman Aircraft comenzó a producir hidroaviones civiles en la década de 1920. Su primer hidrodeslizador no militar zarpó en 1920, aunque su primer hidrodeslizador civil a la venta fue Le Ricocheur (en la foto de la derecha), un prototipo de cabina cerrada capaz de transportar 12 pasajeros a velocidades de hasta 125 kilómetros por hora (67 nudos). Farman comercializaba hidroaviones para su uso como taxis acuáticos y como cargueros ligeros o lanchas patrulleras para los gobiernos coloniales franceses, particularmente en los ríos Mekong y Níger . Estos hidroaviones posteriores eran de cabina abierta, como los hidroaviones de hoy, aunque tendían a ser algo más grandes, tenían francosbordos más altos y carecían de una jaula protectora que rodeara la hélice. [9] Los botes de aire de Farman se vendieron por 25.000 a 50.000 francos, según el modelo, [9] un precio que resultó demasiado elevado para los compradores potenciales; la empresa se retiró del negocio de los barcos a finales de la década de 1920. [2]
Ver también
- Société Générale des Transports Aériens - aerolínea formada inicialmente como Lignes Aériennes Farman ("Farman airlines")
Referencias
Notas
- ^ Claude Rouxel, Laurent Friry y Sébastien Faures. Farman De l'aviation à l'automobile , Ed. Etai, ISBN 9782726897478
- ^ a b "Archives historiques" . Cercle du Mononautisme Classique (en francés) . Consultado el 6 de julio de 2018 .
- ^ Opdycke 1999, p. 264.
- ^ Primeros vuelos de "Brab" , Vuelo , 28 de mayo de 1964, p. 895.
- ^ Walter J. Boyne. Air Warfare An International Encyclopedia , ABC-CLIO, INC, ISBN I-57607-345-9
- ^ Green y Swanborough, página 201
- ^ Green & Swanborough, páginas 201 y 202
- ^ "Reminiscencia de las redadas de Essen" . Volando . Vol. 4 no. 1. Ciudad de Nueva York: Flying Association en la oficina del Aero Club of America. Enero de 1916.
- ^ a b Farman, Avion (1922). "Hydroglisseurs Farman" (Comunicado de prensa) (en francés). Boulogne Billancourt, Francia: Farman Aviation Works . Consultado el 9 de julio de 2018 a través de Gallica .
Bibliografía
- Green, William; Gordon Swanborough. El libro completo de luchadores . Godalming, Reino Unido: Salamander Books. págs.201, 202.
- Opdycke, Leonard E. Aviones franceses antes de la Gran Guerra Atglen, PA: Schiffer 1999 ISBN 0-7643-0752-5
enlaces externos
- Una breve introducción sobre Farman y enlaces a la mayor parte de su trabajo.