El Ferrari SP (también conocido como Ferrari Dino SP) era una serie de prototipos de autos deportivos italianos de carreras producidos por Ferrari a principios de la década de 1960. Todos presentaban un diseño de motor central trasero, una novedad para un deportivo Ferrari. [1] [2] Los principales galardones de carreras incluyen el Campeonato Europeo de Hill Climb de 1962 , dos victorias generales de Targa Florio , en 1961 y 1962, y el título de " 1962 Coupe des Sports ". [3]
Ferrari SP | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
También llamado | Ferrari Dino SP |
Producción | 1961–1962 |
Diseñador | Carrozzeria Fantuzzi |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Spyder |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.320 mm (91,3 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Dino 246 S |
Sucesor |
Al principio, la serie SP utilizaba motores V6 Dino diseñados por Vittorio Jano en las formas SOHC 60 ° y DOHC 65 °. Más tarde, Ferrari presentó un nuevo motor SOHC 90 ° V8 diseñado por Carlo Chiti . Todos usaban lubricación por cárter seco y estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades . [4]
En total, solo se produjeron seis chasis con varias configuraciones de motor. Muchas veces se modificaron y se convirtieron en una especificación diferente. El chasis de acero tubular, tipo 561 , contaba con suspensión y frenos de disco independientes en todos los aspectos. [5] Todos compartían la misma distancia entre ejes y el mismo estilo de carrocería abierta con algunas variaciones. [6]
La experiencia de diseño del motor central trasero pronto se trasladó a la serie P de prototipos deportivos de Ferrari con motor V12 . Llegaron en 1963. Más tarde, en 1965, Ferrari presentó su primer prototipo deportivo Dino con motor central, el 166 P , propulsado por un motor V6. El motor Chiti V8 no se trasladó a ningún sucesor. [7]
246 SP
Ferrari 246 SP | |
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Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 246 SP |
Producción | 1961 2 producidos |
Tren motriz | |
Motor | 2.4 L (2417.33 cc) Tipo 171S Dino 65 ° V6 |
Salida de potencia | 270 PS |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 590 kg (1.301 libras) (en seco) |
En la conferencia de prensa especial de 1961, Ferrari presentó su primer automóvil deportivo con motor central, el Ferrari 246 SP . Aunque el 250 Testa Rossa con motor delantero tuvo muchos éxitos en las carreras a fines de la década de 1950, la aparición de competidores con motor trasero en los Grandes Premios y las carreras de autos deportivos indicó que Ferrari necesitaba un nuevo diseño para mantenerse competitivo. Enzo Ferrari negó públicamente en enero de 1959 que se estuviera preparando un automóvil con motor trasero , sin embargo, durante este mismo año, encargó en privado a Carlo Chiti que desarrollara tanto un automóvil de Fórmula 1 con motor trasero como un automóvil deportivo con motor trasero, que se presentará en 1961. estación. Chiti decidió que el diseño existente de Jano V6 de 2.4 litros y 65 ° Dino era adecuado para su uso en ambos diseños, debido a su peso ligero y tamaño compacto. El trabajo de desarrollo prosiguió durante 1960 y principios de 1961, y el 246 SP se completó a tiempo para la conferencia de prensa del 13 de febrero de 1961, donde se presentó al público. [2] El modelo demostró sus capacidades en la Targa Florio de 1961 , que Wolfgang von Trips y Olivier Gendebien habían ganado por completo. [1] Con esto, el 246 SP anotó un punto más para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1961 para Ferrari. Para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1962 en la clase de Automóviles Deportivos de menos de 3000 cc, el 246 SP ganó dos de las tres rondas, incluido el Targa Florio de 1962 y el título de "Coupe des Sports de 1962" para Ferrari. Sólo se produjeron dos coches (chasis 0790 y 0796 [2] ) y ambos se convirtieron posteriormente en otros tipos, siendo el 0790 un 196 SP a principios de 1963 [8] [9] y el 0796 una mula de prueba 250 P antes de ser destruida en un choque. [10]
Carrocería
La carrocería del 246 SP fue una colaboración entre Carlo Chiti y Medardo Fantuzzi , el propietario de la Carrozzeria Fantuzzi. Durante el proceso de diseño, se probaron soluciones para reducir la resistencia en un túnel de viento. Esto dio como resultado la adopción de varias características nuevas e innovadoras, que incluyen un capó muy bajo, una carrocería trasera alta al ras con la parte superior del parabrisas y una aleta de cola vertical. Un detalle destacado fueron las dos aberturas o tomas de aire en la parte delantera del automóvil. Esta solución se introdujo al mismo tiempo en el coche de Fórmula Uno Ferrari 156 de 1961 , denominado "nariz de tiburón", y en el 250 TRI61 de 1961 . [6] [2] Este estilo frontal apareció por primera vez en un trío de Maserati 250F que Fantuzzi reacondicionó en 1958 para el corredor Ross Jensen y el propietario del equipo Temple Buell [2] [11] [12] (hijo del arquitecto con el mismo nombre [13] ). La sugerencia de Fantuzzi de que las tomas gemelas mejorarían la penetración del aire fue confirmada por las pruebas en el túnel de viento de Chiti, lo que llevó a la adopción de este estilo en todos los autos de carreras de Ferrari de 1961. [2]
La carrocería se le dio forma a mano en el taller de Fantuzzi a partir de láminas de aluminio de calibre 22 sobre formas de alambre. Los paneles principales fueron diseñados para ser desmontables para facilitar el acceso de mantenimiento. Fantuzzi asignó a un trabajador individual para supervisar la construcción de cada carrocería. Esta división del trabajo, junto con el uso de la fabricación tradicional hecha a mano, dio como resultado ligeras diferencias entre los cuerpos individuales. [2]
Durante las primeras pruebas realizadas por Wolfgang von Trips y Ritchie Ginther , los ingenieros de Ferrari descubrieron que la aerodinámica de la carrocería provocaba inestabilidad a altas velocidades. Se pensó que esta inestabilidad aerodinámica era la causa de un accidente de vuelco dramático durante las pruebas en el Autódromo de Módena, que resultó en moretones para el piloto de pruebas von Trips y daños cosméticos menores en el vehículo. El problema se resolvió quitando la aleta vertical que se veía en la presentación del automóvil y agregando un alerón trasero de 13 cm (5 pulgadas) de alto , sugerido por Ginther en base a su experiencia con aviones en tiempos de guerra. [12] [2]
Para la temporada de carreras de 1962, Ferrari introdujo un estilo de carrocería ligeramente modificado para todos los coches Dino SP, incluidos los dos 246 SP que se reacondicionaron. Todos los parabrisas y la carrocería trasera se bajaron en respuesta a un cambio de regulación de la FIA, mejorando la aerodinámica y la visibilidad del conductor. [12] El chasis 0796 recibió una carrocería con un extremo delantero ligeramente más largo (a menudo llamado estilo de "morro largo"), que coincidía con los de los autos más nuevos de la serie SP, sin embargo, el 0790 se mantuvo con la carrocería anterior de "morro corto". [2]
Se realizaron muchas otras modificaciones en la carrocería durante el transcurso de la carrera competitiva del 246 SP, incluidos muchos cambios en la configuración de admisión / ventilación para optimizar el flujo de aire al motor, los frenos y el conductor. Todos los SP conservaron la parte delantera "nariz de tiburón" hasta 1963, cuando incluso los 246 SP se convirtieron en un estilo de entrada frontal única. También se cambiaron las alturas de los parabrisas y se modificaron y / o quitaron las ventanillas laterales, con el fin de mejorar la visibilidad y la temperatura de la cabina. A pesar de estas mejoras, el 246 SP se ganó la reputación de tener una cabina de pilotaje extremadamente caliente, y von Trips, según se informa, comentó: "Podrías cultivar tomates en la cabina durante una carrera de siete horas". [2]
Motor y transmisión
El motor, montado longitudinalmente y en medio del barco, era una unidad Tipo 171S 65 ° Dino V6 basada en el anterior Tipo 143 utilizado en el 246 F1 . El bloque y las cabezas se fundieron con una aleación de Silumin . [2] La capacidad total de 2,417.33 cc (2,4 L; 147,5 cu in) a partir de 85 por 71 mm (3,3 por 2,8 pulgadas) de diámetro y carrera fue el mismo que los motores utilizados en el 246 F1 y el 1960 Dino 246 S . El motor de 65 ° tenía dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros impulsados por una cadena de distribución, dos válvulas por cilindro y una relación de compresión de 9,8: 1. La potencia resultante fue 270 PS (199 kW; 266 hp) a 8000 rpm. El motor estaba alimentado por tres carburadores Weber 42DCN y utilizaba dos bujías Marchal de 14 mm por cilindro con dos bobinas y distribuidores Magnetti Marelli. [2] [12] [6] [14] Se utilizó un sistema de lubricación por cárter seco, con bombas para presión / barrido de aceite accionadas por las levas. El enfriador de aceite y el depósito estaban ubicados en la parte delantera del vehículo. Se fabricaron dos bloques cortos de motor para cada chasis del 246 SP, con un solo juego de culatas intercambiadas entre ellos según fuera necesario. [2]
El 246 SP utilizó un transeje de 5 velocidades diseñado por el ingeniero Giorgio Salvarani, similar al utilizado en el 156 F1. Estaba montado en la parte trasera del coche, detrás del motor. Integraba en un paquete compacto 5 marchas de avance no sincronizadas de corte recto , una marcha atrás, un embrague multidisco accionado hidráulicamente , un diferencial de deslizamiento limitado estilo ZF y soportes para frenos de disco internos . Esta transmisión fue compartida entre todos los coches de la serie Dino SP. [2]
Chasis, suspensión y frenos
El chasis 246 SP era un marco espacial tubular construido con tubos de acero redondos mediante soldadura de oxígeno-acetileno . Se priorizó la durabilidad sobre el ahorro de peso durante el diseño y la construcción del chasis, ya que los ingenieros de Ferrari intentaron garantizar la confiabilidad durante las duras carreras de resistencia. Totalmente independiente suspensión de doble horquilla se utilizó en las cuatro esquinas, con resortes helicoidales y Koni amortiguadores . El diseño de la suspensión era extremadamente similar al del 156 F1. También se utilizó la dirección de piñón y cremallera , una nueva tecnología para Ferrari. [2]
Se utilizaron frenos de disco fabricados por Dunlop tanto en la parte delantera como en la trasera. Los discos delanteros y traseros tenían 12 pulgadas (30 cm) de diámetro. Los discos delanteros se montaron convencionalmente fuera de borda en los montantes del cubo, mientras que los frenos traseros se montaron en el interior del transeje. [2]
Carreras
Chasis 0790
El primer ejemplo producido, s / n 0790, se presentó en la rueda de prensa de 1961. Su primera salida después de un par de pruebas fueron las 12 Horas de Sebring , con Richie Ginther y Wolfgang von Trips al volante. Aunque el coche se comportó bien, liderando cómodamente el grupo a las 3 horas de carrera, no terminó debido a que von Trips se rompió un brazo de dirección después de saltar un bordillo y salirse de la pista. [12] [2] La primera gran victoria para el coche y su categoría llegó en la carrera de Targa Florio de 1961 . El equipo ganador estaba formado por Wolfgang von Trips, Richie Ginther y Olivier Gendebien . [15] Más tarde, el mismo trío obtuvo un tercer lugar en los 1000 km de Nürburgring a pesar de los problemas de motor y manejo causados por el clima frío y húmedo. El 246 SP 0790 se inscribió en las 24 Horas de Le Mans de 1961 con Ginther y von Trips como conductores. Consiguieron marcar la vuelta más rápida en los entrenamientos, pero se retiraron cuando el coche se quedó sin combustible en la recta de Mulsanne debido a un error de cálculo. Más tarde, ese mismo año, otro componente de dirección roto durante la práctica impidió que Richie Ginther y Giancarlo Baghetti completaran las 4 Horas de Pescara . [12] [2] [16] [17] [9]
1962 arrancó lentamente, cuando un problema de motor impidió a los hermanos Rodríguez completar las 12 Horas de Sebring, en las que representaron al equipo NART . Más tarde, en mayo, Phil Hill y Olivier Gendebien obtuvieron el primer lugar en los 1000 km de Nürburgring, nuevamente bajo condiciones de lluvia. Luego, 0790 fue transportado por avión a Mosport Park para competir en la carrera Players 200 Trophy con el piloto Innes Ireland . Irlanda se retiró en la vuelta 13 con problemas de motor. En agosto, Mike Parkes ganó el Trofeo de la Guardia en el Brands Hatch , conduciendo al 0790 contra el Lotus 19 de Innes Ireland . En 1963, 0790 se convirtió en la especificación 196 SP. [16] [12]
Chasis 0796
El segundo coche de la serie, s / n 0796, también se construyó en 1961. Compitió junto al 0790 en el Targa Florio de 1961 , conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, pero se estrelló durante la primera vuelta con Hill conduciendo. Después de que el coche fuera reacondicionado, Hill y von Trips compitieron en los 1000 km de Nürburgring de 1961, pero se retiraron nuevamente después de un accidente con Hill al volante. 0796 no se vio en competición hasta la temporada siguiente. [18] [2] [12]
En 1962 Phil Hill y Ricardo Rodríguez condujeron 0796 para NART en las 3 Horas de Daytona Continental , terminando segundos. Más tarde, ese mismo año, Rodríguez y Gendebien con la ayuda de Willy Mairesse ganaron en 0796 en la Targa Florio . [19] Posteriormente, el coche se modificó ampliamente para su participación en Le Mas, a la que ingresó pero no terminó debido a una falla en la transmisión. Los hermanos Rodríguez se retiraron a las 14 horas. A fines del año 0796 se usó como una mula de desarrollo para el 250 P , con un motor V12 de 3.0 litros instalado en el medio del barco en un chasis extendido. [18] [2]
196 SP
Ferrari 196 SP | |
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Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 196 SP |
Producción | 1962–1963 4 fabricados (incluidos 3 convertidos) |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L (1983.72 cc) Tipo 190 Dino 60 ° V6 |
Salida de potencia | 210 PS |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 600 kg (1.323 libras) (en seco) |
El Ferrari 196 SP de 1962 era una variación de motor más pequeño del diseño original del 246 SP, equipado con un motor SOHC 60 ° V6 Tipo 190 de 2.0 litros . La transmisión de 5 velocidades, el chasis, los frenos y la suspensión se mantuvieron sin cambios desde el 246 SP. El 196 SP se presentó en la conferencia de prensa de Ferrari el 24 de febrero de 1962 junto con el 248 SP, el 286 SP, el 250 GTO y el 156 F1. [20] [2]
En la introducción del modelo en 1962, existía un solo chasis 196 SP (s / n 0804). En 1963, los chasis 0790, 0802 y 0806 se convirtieron a la especificación 196 SP, lo que resultó en un total de cuatro de este tipo fabricados. [2] [8] [21] [22] [23] [24] Gracias al 196 SP y al piloto Ludovico Scarfiotti , Ferrari se adjudicó el Campeonato de Europa de Subida de Colinas de 1962 en la clase de Automóviles Deportivos. Los Scuderia Ferrari 196 SP también obtuvieron dos victorias en la clase de 2.000 cc en la Targa Florio de 1962 y 1963 . [25]
Especificaciones
El motor V6 de 2.0 litros estaba montado en el medio del automóvil, en la parte trasera. El motor en ángulo de 60 ° se configuró con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro. El diámetro y la carrera fueron 77 por 71 mm (3,0 por 2,8 pulgadas) respectivamente, y la capacidad resultante fue 1.983,72 cc (2,0 L; 121,1 pulgadas cúbicas). Esas medidas eran idénticas a las del motor Dino 196 S , del cual este motor se derivaba en gran medida. [12] La potencia de salida fue 210 PS (154 kW; 207 hp) a 7500 rpm, gracias a tres carburadores Weber 42DCN y una relación de compresión de 9.8: 1. El motor usaba una sola bujía con dos bobinas de encendido. [20]
Todos los modelos de la serie SP introducidos en 1962, incluido el primer 196 SP, fueron equipados inicialmente con carrocería Fantuzzi al estilo de las posteriores carrocerías 246 SP de "morro largo". Esto incluyó las distintivas tomas de aire delanteras gemelas que se vieron por primera vez en 1961 y el parabrisas bajo, la parte delantera ligeramente más larga y la carrocería trasera inferior que distinguía las carrocerías posteriores de 1962 de las carrocerías 246 SP originales de 1961. Más tarde, en 1963, los coches de la serie SP de la Scuderia Ferrari se convirtieron en una única toma de aire frontal. [2] [9] Desde entonces, unos 196 SP se han reconvertido a una carrocería de admisión delantera doble. [2] [21]
Carreras
Chasis 0804
El chasis s / n 0804 era el único Ferrari 196 SP original. En 1962, se inscribió en la carrera Targa Florio . Lorenzo Bandini y Giancarlo Baghetti terminaron segundos en la general, ganando la clase de 2.000 cc. Más tarde, en mayo de 1962, el mismo dúo disputó los 1000 km de Nürburgring, pero no terminó la carrera después de que se rompiera el cárter del motor. [2] [22]
Ferrari decidió competir en el Campeonato de Europa de Hill Climb de 1962 con un 196 SP. El chasis 0804 fue cedido a la Scuderia Sant'Ambroeus junto con el piloto Ludovico Scarfiotti . Como la Scuderia Sant'Ambroeus fue dirigida por el director deportivo de Ferrari, Eugenio Dragoni, y el personal de la fábrica se utilizó para apoyar la carrera, esta fue una entrada de la Scuderia Ferrari en todo menos en el nombre. Scarfiotti ganó cinco de las seis carreras de hillclimb en las que participó el equipo entre junio y agosto, contra una competencia que incluía a los pilotos de Porsche Heini Walter y Jan Greger . Estos resultados permitieron a la Scuderia Sant'Ambroeus y, por lo tanto, a Ferrari ganar el título del campeonato europeo de escalada en colinas de 1962. [2] [22] [26]
En noviembre de 1962, 0804 fue vendido a NART y posteriormente revendido a un piloto de carreras independiente llamado Buck Fulp. Fulp corrió con el coche en varios eventos durante las carreras del Trofeo Nassau de diciembre de 1962 . Terminó primero en el "Trofeo del gobernador de 5 vueltas bajo 2 litros de calor" y cuarto en la general (segundo en su clase) en el "Trofeo del gobernador de 17 vueltas". No pudo terminar la carrera principal del Nassau Trophy, pero se clasificó en el puesto 34 en la general en los resultados de la carrera. [2] [22]
Otro chasis
El s / n 0802 se convirtió en la especificación 196 SP en 1962, después de haber sido reconstruido tras un accidente. Anteriormente se había configurado como 286 SP y 268 SP. En 1963, el coche fue inscrito por la Scuderia Ferrari en el Targa Florio, conducido por Lorenzo Bandini, Ludovico Scarfiotti y Willy Mairesse . Terminaron en segundo lugar en la general, y también obtuvieron una victoria en su clase. [24]
El 268 SP s / n 0806 con motor V8 también se convirtió en un 196 SP. En 1963, Doug Thiem compitió con el coche en los EE. UU. En varias carreras de la serie USRRC. En la Semana de la Velocidad de las Bahamas de 1963, Bob Grossman condujo el 196 SP a una victoria en su clase en la categoría Sport 2.0 en el Trofeo del Gobernador de 25 vueltas, quedando séptimo en la general. Más tarde, durante la misma reunión, terminó 15º en la general y segundo en su clase en el Nassau Trophy . En 1964, Tibor von Imrey usó el automóvil en la serie SCCA . [23] [21]
El último de los 196 autos de carrera SP se convirtió a partir de un chasis 246 SP, s / n 0790. También sería el último de los autos de la serie SP, ya que la conversión tuvo lugar en 1963. [9] Edoardo Lualdi-Gabardi y Ugo Bini impugnó la Targa Florio del mismo año, sin éxito. [16] Conduciendo para la Scuderia Sant'Ambroeus , Lualdi-Gabardi ganó seis de las doce carreras en las que participó en 1963. En la desafiante Trento-Bondone Hillclimb obtuvo un respetable sexto lugar. [16] En 1964, Leandro Terra corrió 0790 y ganó la escalada Vermicino-Rocca di Papa. Luego entró en la Targa Florio con Cesare Toppetti pero no la remató. Su última carrera en la 196 SP fue con un cuarto puesto en el GP Campagnano de Vallelunga . [dieciséis]
286 SP
Ferrari 286 SP | |
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Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 286 SP |
Producción | 1962 1 producido |
Tren motriz | |
Motor | 2.9 L (2862.78 cc) Dino 60 ° V6 |
Salida de potencia | 260 PS |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 620 kg (1367 libras) (en seco) |
El Ferrari 286 SP fue el segundo modelo en hacer su debut en la conferencia de prensa de 1962 y fue similar al 196 SP. Al igual que el 196 SP y el 1962 246 SP revisado, tenía una carrocería revisada con un parabrisas y una cola rediseñados para cumplir con las nuevas regulaciones. [27]
Solo se produjo un ejemplo, pero nunca se corrió. El S / n 0802 se presentó a la prensa en febrero y se convirtió en el 268 SP en mayo del mismo año. El 286 SP no tuvo sucesor porque el V6 de gran capacidad pronto se descartó en favor de los nuevos motores V8 diseñados por Chiti, que podrían ofrecer un rendimiento similar. [24] [27]
Especificaciones
El único árbol de levas en cabeza, el motor Dino V6 de 60 ° recibió un diámetro más ancho y una carrera más larga a 90 por 75 mm (3,5 por 3,0 pulgadas) respectivamente. La capacidad total resultante fue de 2.862,78 cc (2,9 L; 174,7 pulgadas cúbicas). Esas medidas no existían en ningún modelo Dino-motor anterior. Una relación de compresión de 9.5: 1 combinada con tres carburadores Weber 42DCN ayudó a producir una potencia de 260 PS (191 kW; 256 hp) a 6800 rpm. También se utilizó una sola bujía por cilindro con una sola bobina. [27]
248 SP
Ferrari 248 SP | |
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Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 248 SP |
Producción | 1962 2 producidos |
Tren motriz | |
Motor | 2.5 L (2458.70 cc) Tipo 199 Chiti 90 ° V8 |
Salida de potencia | 250 PS |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 640 kg (1411 libras) (en seco) |
El Ferrari 248 SP fue la tercera nueva variación de la serie SP presentada en la conferencia de prensa de 1962. El 248 SP estaba equipado con un solo árbol de levas en cabeza , motor V8 de 2.4 litros, esta vez alimentado por cuatro carburadores Weber de doble estrangulador. [28] Fue el primer motor V8 de 90 ° totalmente desarrollado por Ferrari, ya que el motor del Ferrari 801 estaba basado en Lancia . Diseñado por Carlo Chiti como reemplazo del Dino V6, pero el motor solo se usó en dos modelos y no tuvo sucesores. [7] Se produjeron dos ejemplos y ambos se modificaron posteriormente para convertirse en modelos 268 SP de mayor cilindrada. [28]
Especificaciones
El nuevo tipo 199 V8 tenía una capacidad total de 2.458,70 cc (2,5 L; 150,0 pulgadas cúbicas) de 77 por 66 mm (3,0 por 2,6 pulgadas) de diámetro y carrera. Fue diseñado con un solo árbol de levas en cabeza por configuración de banco de cilindros. El motor utilizaba cuatro carburadores Weber 40IF2C "Speciali" de doble estrangulador que se montaban directamente en las culatas sin colectores. Los cañones de este diseño de carburador inusual tenían un ángulo de 45 °, lo que resultaba en una altura total reducida del motor. Después de las pruebas, se pensó que inhibían la inducción y fueron reemplazados por carburadores Weber 40DC más convencionales en el 268 SP. El motor 248 SP produjo 250 PS (184 kW; 247 hp) a 7400 rpm. Se montaron una sola bujía por cilindro y una sola bobina de encendido. La relación de compresión fue de 9,8: 1. [28] [29]
Carreras
El primer automóvil de la serie SP con motor V8 se creó en 1962. El s / n 0798, fue demostrado en la conferencia de prensa de inicio de temporada de Ferrari en febrero y antes de abril, al no estar involucrado en ninguna carrera, el motor se modificó con una carrera más larga con una especificación de 2.6 litros. [30]
El segundo Ferrari 248 SP, s / n 0806, también fue creado en 1962 pero participó en las carreras. Fue inscrito por NART en las 12 Horas de Sebring , el mismo año. Bob Fulp con Peter Ryan llegó a la línea de meta en una decimotercera posición en la general y una tercera en su clase. Después de una sola carrera, en mayo de 1962 el coche se convirtió en el 268 SP. [23] [31]
268 SP
Ferrari 268 SP | |
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Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 268 SP |
Producción | 1962 3 convertidos |
Tren motriz | |
Motor | 2.6 L (2644.96 cc) Tipo 202 Chiti 90 ° V8 |
Salida de potencia | 265 PS |
Dimensiones | |
Largo | 4.060 mm |
Ancho | 1.480 mm |
Altura | 970 mm |
Peso en vacío | 660 kg (1455 libras) (en seco) |
El Ferrari 268 SP era una versión derivada del 248 SP también equipado con un motor V8. Presentaba un mayor desplazamiento con una carrera aumentada a 71 mm (2,8 pulgadas). La capacidad resultante fue de 2.6 L, destinada a ser más competitiva en las clases Sport y Prototype de 3.0 litros. [32] Solo existían tres ejemplos, pero todos fueron convertidos de otros modelos y solo uno (chasis 0798) permanece en la configuración 268 SP. [33]
Especificaciones
El nuevo tipo 202 , motor V8 actualizado tenía 77 por 71 mm (3,0 por 2,8 pulgadas) de diámetro y carrera. La capacidad resultante era ahora de 2.644,96 cc (2,6 L; 161,4 pulgadas cúbicas). El diámetro interior del cilindro no se modificó con respecto al motor 248 SP, con el aumento de capacidad derivado de un recorrido del cigüeñal 2,5 mm más largo. Los carburadores Weber 40DC montados en colectores individuales reemplazaron a los carburadores 40IF2C usados en el 248 SP, en un intento por mejorar la inducción de aire. La configuración SOHC y el encendido único se mantuvieron igual que en el 248 SP. El nuevo motor también tenía la misma relación de compresión (9.8: 1) [32] o ligeramente menor (9.6: 1) [2] [34] que en el V8 de 2.4 litros. La potencia de salida se elevó a 265 PS (195 kW; 261 hp) a 7000 rpm, solo un poco más de lo que podía producir el 286 SP. [2] [32] [34]
Carreras
Chasis 0798
El primer Ferrari 268 SP se convirtió de un chasis 248SP, s / n 0798. El motor se amplió a 2.6 litros. La carrocería del automóvil se mejoró aún más para mejorar la aerodinámica, incluido un parabrisas de ancho completo. Los pilotos de la Scuderia Ferrari Giancarlo Baghetti y Ludovico Scarfiotti condujeron 268 SP con chasis 0798 en las 24 Horas de Le Mans de 1962 , pero se retiraron después de 18 horas debido a una falla en la transmisión. Más tarde, ese mismo año, 0798 fue adquirido por NART de Luigi Chinetti y entró en el Trofeo Nassau . [2] Conducido por Lorenzo Bandini , 0798 terminó octavo en la general y tercero en su clase en la carrera de trofeos. [30]
En 1963, NART vendió 0798 al piloto de carreras independiente John 'Buck' Fulp, quien lo inscribió en una serie de carreras en los Estados Unidos. En las 12 Horas de Sebring de 1963, él y Harry Heuer se ubicaron en el lugar 34 en la general y en el octavo en su clase, a pesar de retirarse temprano con una suspensión rota. Fulp luego compitió en la Bahamas Speed Week de 1963, quedando quinto en la general y segundo en su clase en el "Trofeo del Gobernador de 25 vueltas", y undécimo en la general y otro segundo en su clase en el Trofeo Nassau. [30] [2]
Posteriormente, Luigi Chinetti volvió a comprar el 0798 y lo vendió de nuevo, compitiendo en eventos de SCCA durante la década de 1960 hasta que fue comprado por el coleccionista de Ferrari, Pierre Bardinon. 0798 es el único 268 SP existente y conserva su motor original de 2,6 L, aunque sufrió numerosas modificaciones en la carrocería durante su carrera deportiva que se revirtieron durante una restauración por parte de Bardinon. [2]
Chasis 0802
En 1962, el 286 SP chasis 0802 tenía instalado un motor tipo 202 V8, convirtiéndose en el segundo 268 SP. Durante una práctica en la Targa Florio de 1962 con Phil Hill conduciendo, 0802 sufrió un accidente importante debido a un acelerador atascado. 0802 no pudo competir debido a daños importantes. Phil Hill fue marginado y el copiloto Olivier Gendebien fue reasignado como tercer piloto para el 246 SP chasis 0796, el eventual ganador de la carrera. Posteriormente, el chasis 0802 se reconstruyó y se convirtió en un 196 SP. [35] [24] [36] [2]
Chasis 0806
El último 268 SP, s / n 0806, fue modificado de un 248 SP en 1962. La Scuderia Ferrari lo ingresó en los 1000 km de Nürburgring con los hermanos Rodríguez al volante. No terminaron la carrera ya que Pedro Rodríguez se estrelló en la octava vuelta. [2] Más tarde, en 1962, el 0806 fue reparado y convertido a la especificación 196 SP. [23]
Ver también
- Ferrari P
Referencias
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Bibliografía
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- Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari . Könemann. ISBN 3-8331-1057-0.
enlaces externos
- Ferrari 246 SP: Historia de Ferrari
- Ferrari 196 SP: Historia de Ferrari
- Ferrari 286 SP: Historia de Ferrari
- Ferrari 248 SP: Historia de Ferrari
- Ferrari 268 SP: Historia de Ferrari