Dino ( pronunciación italiana: [ˈdiːno] ) era una marca mejor conocida por los autos deportivos de motor central y tracción trasera producidos por Ferrari de 1957 a 1976. La marca nació a fines de 1956 con un piloto de Fórmula 2 con motor delantero un nuevo motor Dino V6. El nombre Dino se usó para algunos modelos con motores de menos de 12 cilindros, fue un intento de la compañía de ofrecer un automóvil deportivo de costo relativamente bajo. El nombre de Ferrari permaneció reservado para sus modelos premium V12 y flat-12 hasta 1976, cuando "Dino" se retiró a favor de la marca Ferrari completa.
Dueño | Ferrari |
---|---|
País | Italia |
Introducido | 1957 |
Interrumpido | 1976 |
Mercados | Mundo |
Historia
El nombre Dino honra al hijo fallecido del fundador de Ferrari, Enzo Ferrari , Alfredo "Dino" Ferrari , a quien se le atribuye el diseño del motor V6 utilizado en el automóvil. [1] Junto con el ingeniero Vittorio Jano , Alfredo convenció a su padre para que produjera una línea de autos de carreras en la década de 1950 con motores V6 y V8. El guión de Dino que adorna la placa y las tapas de las culatas de cilindros se basó en la propia firma de Alfredo. Los modelos Dino utilizaron la convención de nomenclatura de Ferrari de desplazamiento y recuento de cilindros con dos dígitos para el tamaño del motor en decilitros y el tercer dígito para representar el número de cilindros, es decir, 246 es 2.4 litros, 6 cilindros y 308 es 3.0. -litro, 8 cilindros.
Monoplazas
Dino 156 F2
Dino 156 F2 | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 156 F2 |
Producción | 1957 1 producido |
Carrocería y chasis | |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Relacionados | Ferrari 246 F1 |
Tren motriz | |
Motor | 1,5 L (1489,35 cc) Dino 65 ° V6 |
Salida de potencia | 180 PS |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.160 mm (85,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 512 kg (1.129 libras) |
El primer coche de carreras en llevar la insignia de la marca Dino fue el monoplaza Dino 156 F2 de 1957 destinado a la serie Fórmula 2 . Impulsado por un Dino V6 de 65 ° totalmente nuevo, montado en la parte delantera, co-diseñado por Vittorio Jano y nombrado en memoria del difunto hijo de Enzo Ferrari, Alfredo "Dino" Ferrari . El nuevo motor V6 , construido y probado por primera vez en 1956, tenía que cumplir con las regulaciones de Fórmula 2 de 1,5 litros. [2]
La capacidad total fue 1.489,35 cc (90,9 pulgadas cúbicas; 1,5 L) (diámetro 70, carrera 64,5 mm) y la potencia de salida fue 180 PS (132 kW; 178 CV) a 9000 rpm con una relación de compresión de 10: 1. El sistema de combustible constaba de tres carburadores Weber 38DCN y utilizaba combustible regular. El tren de válvulas era de dos árboles de levas en cabeza por tipo de banco con dos válvulas por cilindro y bujías individuales. [3]
Según la convención de nomenclatura, el automóvil de 1.5 litros y 6 cilindros recibió el nombre de 156 e hizo su debut en el Gran Premio de Nápoles en 1957. El chasis estaba hecho de tubos de acero con suspensión delantera independiente, un eje trasero de Dion junto con Houdaille. amortiguadores. Solo se produjo un ejemplo: s / n 0011. Entre sus conductores se encontraban Luigi Musso , Maurice Trintignant y Peter Collins . [4]
Luigi Musso logró sumar el tercer puesto en el momento de su debut en el GP de Nápoles y Maurice Trintignant ganó la Coupe de Vitesse. [5] Después de dos segundos puestos en el GP de Módena (en ambas eliminatorias) de Musso.
El motor se actualizó a 1860 cc en 1957 (luego 2195 cc), a 2.417,33 cc (2,4 L; 147,5 pulgadas cúbicas) 85 x 71 mm 280 PS (206 kW; 276 CV) a 8500 rpm en 1958 para la especificación de Fórmula Uno y se renombró Ferrari 246 F1 [6] y 2.474 cc (2,5 L; 151,0 pulgadas cúbicas) 290 PS (213 kW; 286 CV) en 1959. En 1960, el motor se actualizó con un grado V más bajo (65º> 60º), una carrera más corta : 73 x 58,8 mm, 1476,6 cc y un solo árbol de levas en cabeza.
Este corredor dio a luz a toda una generación de autos fabricados por Ferrari con motor V6.
Dino 166 F2
Dino 166 F2 | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 166 F2 |
Producción | 1967 7 producidos |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1.6 L (1596.25 cc) Dino 65 ° V6 |
Salida de potencia | 220 PS |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.220 mm (87,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 425–430 kg (937–948 libras) |
Un cambio en las reglas de la Fórmula Uno para la temporada de 1966 también trajo cambios a la Fórmula 2. Los nuevos requisitos de homologación significaron que debían producirse al menos 500 unidades de producción del mismo bloque de motor. Ferrari recurrió a Fiat para producir un automóvil deportivo más asequible para este propósito. [7] Fiat produjo dos modelos con el motor Dino en forma de coupé y araña bajo el nombre de Fiat Dino . Y así, para la temporada del Campeonato de Europa de 1967, Ferrari pudo presentar un nuevo automóvil, el Dino 166 F2 con un motor Dino V6 longitudinal de 65 ° montado en la parte trasera . El coche hizo su debut en el Racing Car Show de Turín en febrero de 1967. [8]
Especificaciones
El nuevo motor tenía 1.596,25 cc (97,4 pulgadas cúbicas; 1,6 L) de capacidad total con un diámetro de 86 mm y una carrera muy corta de sólo 45,8 mm con una cabeza de válvulas tipo Heron 3. Un solo árbol de levas en cabeza 'dividido' por banco accionaba las válvulas por cilindro: dos entradas directamente por el árbol de levas y un escape a través de un balancín. En 1968, las medidas del cilindro cambiaron a 79.5 x 53.5 mm (1.593.4 cc (97.2 cu in; 1.6 L)) con una relación de compresión de 11: 1. En 1969, la potencia pasó de 200 CV (147 kW; 197 CV) a 10.000 rpm a 232 CV (171 kW; 229 CV) a 11.000 rpm. La alimentación de combustible se realizó mediante inyección indirecta de Lucas y encendido mediante bujías gemelas transistorizadas Magneti Marelli , que luego se cambió a un encendido único. [9] El chasis era un semi-monocasco con suspensión totalmente independiente y frenos de disco. Se construyeron siete coches, de los cuales tres se convirtieron más tarde para la serie de carreras de Tasmania con motores ampliados a 2,4 litros. [10]
Carreras
Los coches corrieron con Ernesto Brambilla , Chris Amon , Andrea de Adamich y Derek Bell . Sus primeras victorias en F2 fueron la carrera de Hockenheim de 1968 y más tarde el GP Roma en Vallelunga. [11]
Dino 246 Tasmania
Dino 246 Tasmania | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1968 3 convertido de 166 F2 |
Tren motriz | |
Motor | 2.4 L (2404.74 cc) Dino 65 ° V6 |
Salida de potencia | 285 PS |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.220 mm (87,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 440 kg (970 libras) |
Para la temporada de 1968 de la Fórmula Uno, Ferrari había regresado a los autos con motor V12. Esto creó la necesidad de buscar otras sedes de carreras para sus proyectos ya existentes. La Tasman Series para autos de hasta 2500 cc fue solo ese lugar y el Dino 246 Tasmania fue uno de esos autos. Convertido de la base de Fórmula 2 Dino 166 con el motor ampliado a 2,4 L para cumplir con los requisitos sin estirar demasiado el motor. [12]
Especificaciones
La nueva cilindrada de 2.404,74 cc (146,7 pulgadas cúbicas; 2,4 L) se logró gracias a 90 por 63 mm (3,5 por 2,5 pulgadas) de diámetro y carrera. Las dimensiones internas eran idénticas a las del 246 F1-66 . Con una relación de compresión de 11,5: 1, la potencia de salida era de 285 CV (210 kW; 281 CV) a 8900 rpm. Ya de serie en los árboles de levas dobles en cabeza Dino V6 de 65 ° por banco, y una novedad: cuatro válvulas por cilindro. Al igual que su predecesor, el chasis era un semi-monocasco con suspensión y frenos de disco totalmente independientes. [13]
Carreras
Solo se fabricaron y corrieron con éxito tres autos entre 1968 y 1971, principalmente en manos de Chris Amon y Graeme Lawrence . [14] La Serie Tasman fue particularmente adecuada para el Dino Tasmania. Chris Amon ganó dos carreras en la Tasman Series de 1968 y dominó la edición de 1969 al anotar cuatro victorias en los Grandes Premios de Nueva Zelanda y Australia y ganó el Campeonato de Pilotos. [15] En 1969, Derek Bell ayudó a Amon en el otro auto de la Scuderia Veloce con suficientes puntos para el cuarto lugar. Para la Serie Tasman de 1970, el auto ganador fue entregado a Graeme Lawrence, quien ganó solo una carrera, pero con otros cuatro podios aún ganó el campeonato. [dieciséis]
Coches deportivos de carreras
Dino 196 S
Dino 196 S | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 196 S |
Producción | 1958-1959 2 producidos |
Diseñador | Carrozzeria Fantuzzi |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor |
|
Salida de potencia | 195 PS |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.220 mm (87,4 pulgadas) |
El primer coche de carreras deportivo bajo la marca Dino fue el Dino 196 S con motor V6 de 2.0 L Dino . El primer ejemplo, s / n 0740 fabricado en 1958, tenía una configuración DOHC de 65 ° , como se encuentra en su predecesor de Fórmula 2 y a veces se lo conoce como 206 S. El otro, s / n 0776 de 1959, tuvo su motor rediseñado como una versión SOHC de 60 ° . [17] Un posible tercer automóvil se actualizó inmediatamente a la especificación de 3.0 L y nunca corrió con su forma de dos litros. [18] Todos los primeros autos deportivos Dino en realidad tenían insignias de Ferrari en la parte delantera.
Especificaciones
Los motores de ambos coches tenían 1.983,72 cc (121,1 pulgadas cúbicas; 2,0 L) de capacidad total de 77 por 71 mm (3,0 por 2,8 pulgadas) de diámetro y carrera. Ambos utilizaron la misma configuración de carburador con tres Webers 42DCN , lo que resultó en la misma potencia de salida de 195 CV (143 kW; 192 CV). Los diferentes factores fueron el rango de rpm: 7200 para el DOHC, 7800 para el motor SOHC y una disposición de bujías gemelas para la variante DOHC. [19] Ambos coches se crearon sobre un chasis tubular con suspensión delantera independiente y eje trasero vivo. El primer coche recibió carrocerías Scaglietti , pero pronto fue modificado por Fantuzzi , que también carrozó el segundo coche. [20] Su estilo recordaba al de un Ferrari 250 TR y a menudo se lo llamaba un "Testa Rossa más pequeño".
Carreras
El primer Dino 196 S hizo su debut en el Goodwood Sussex Trophy conducido al segundo lugar por Peter Collins . Después de convertirse a la forma SOHC, obtuvo la plata para la prueba de Le Mans de 1959 y una sola victoria en Coppa Sant Ambroeus. La última carrera para este coche fue la subida a la colina Pontedecimo-Giovi de 1959, en la que se consiguió otro segundo puesto antes de que el coche fuera desmantelado en la fábrica. [21] El otro Dino tuvo una carrera mucho más larga. En 1959, conducido por Ricardo Rodríguez , terminó cuarto y segundo en un par de carreras en el Governor's Trophy, Nassau. [22] Al año siguiente, el coche se inscribió en la Targa Florio y terminó séptimo en la general. [23]
Réplicas
Se han realizado numerosas réplicas de este modelo. Aproximadamente doce ejemplares basados en un chasis tubular con carrocería de aluminio artesanal en estilo araña Fantuzzi. Los coches fueron creados por constructores anónimos o por Vincenzo Marciano, un constructor privado italiano. La potencia provino del motor de automóvil de carretera Fiat Dino V6 de cuatro levas de 2.4 L acoplado a una transmisión ZF de 5 velocidades . [24]
Dino 296 S
Dino 296 S | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 296 S |
Producción | 1958 1 producido |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L (2962.08 cc) Dino 65 ° V6 |
Salida de potencia | 300 PS |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
El segundo modelo de carreras deportivas con insignia de Dino fue el Dino 296 S de 1958 . Solo un ejemplo, el n. ° de serie 0746, se fabricó con un motor V6 de casi 3 litros . [20] Tenía una configuración de 65 ° con dos árboles de levas en cabeza por banco y dos bujías por cilindro. La capacidad total fue de 2.962,08 cc (180,8 pulgadas cúbicas; 3,0 L) gracias a las medidas internas de 85 x 87 mm. Con tres carburadores Weber 45DCN, la potencia era de unos impresionantes 300 CV (221 kW; 296 CV) a 7600 rpm. [18]
Un chasis de acero tubular con suspensión delantera independiente, eje trasero de Dion y frenos de tambor se vistió con una carrocería de araña Fantuzzi como se ve en sus hermanos de la misma época. El tanque de combustible tenía 177 litros de capacidad. [25]
Su primera salida fue en Inglaterra en el circuito de Silverstone en mayo de 1958, donde Mike Hawthorn obtuvo el tercer lugar. [26] Después de una sola carrera, el coche se convirtió en un modelo 250 Testa Rossa experimental y corrió en junio del mismo año en los 1000 km de Nürburgring , donde Wolfgang von Trips y Olivier Gendebien terminaron terceros en la general. Ricardo Rodríguez también corrió con el modelo en las Bahamas y Estados Unidos. [27]
Dino 246 S
Dino 246 S | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 246 S |
Producción | 1959-1960 2 producidos |
Tren motriz | |
Motor | 2.4 L (2417.33 cc) Dino 60 ° V6 |
Salida de potencia | 250 PS |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.160 mm (85,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 640 kg (1411 libras) (en seco) |
Cronología | |
Sucesor | Ferrari SP |
Para la temporada 1960, Ferrari presentó un nuevo derivado de su coche deportivo con motor V6 de carreras, el Dino 246 S . Su motor estaba estrechamente relacionado con el del Ferrari 246 F1, pero estaba diseñado como una variante de árbol de levas en cabeza único por banco de 60 °, impulsado por cadena. Solo se crearon dos ejemplos, s / n 0778 y 0784, este último conocido como la araña de 'cola alta'. [27]
Especificaciones
Las medidas internas de 85 x 71 mm y la capacidad resultante de 2,4 L (2417,33 cc (147,5 pulgadas cúbicas)) eran idénticas a las del hermano de Fórmula Uno . Con una relación de compresión de 9,8: 1 con tres carburadores Weber 42DCN, la potencia nominal era de 250 PS (184 kW; 247 CV) a 7500 rpm. El motor usaba una sola bujía por cilindro servida por una sola bobina. [28] Este sería el último auto de carreras deportivo Dino con un motor montado en la parte delantera.
El chasis se construyó con tubos de acero con suspensión delantera independiente y un eje vivo en la parte trasera. La distancia entre ejes era de 2160 mm (85,0 pulgadas). Las carrocerías fueron diseñadas y ejecutadas por Fantuzzi , una en el estilo que se veía anteriormente en los autos Dino y la otra, s / n 0784 como una araña de 'cola alta'. Los frenos eran de tipo disco en todos los aspectos. [29]
Carreras
El Dino 246 S debutó en enero de 1960 en los 1000 km de Buenos Aires, pero no pudo terminar debido a problemas de encendido. [30] Su primer éxito se produjo cuando ambos coches se inscribieron en el Targa Florio de 1960 , terminando segundo y cuarto en la general y primero y segundo en la clase "Sports 3.0". [31] Phil Hill y Wolfgang von Trips condujeron el auto que terminó segundo. [32] Ludovico Scarfiotti , Willy Mairesse y Giulio Cabianca iban en el otro coche. En 1960, el s / n 0778 fue recreado en la fábrica después de un incendio en boxes en los 1000 km de Nürburgring . Ambos autos continuaron sus carreras posteriores en los Estados Unidos. La araña de 'cola alta' conducida por Jim Hall y George Constantine obtuvo el sexto lugar y ganó su clase 'Deportes 2.5' en las 12 Horas de Sebring de 1961 . [33]
Prototipos deportivos
Serie Ferrari SP
El Ferrari Dino SP era una serie de prototipos deportivos italianos de carreras producidos por Ferrari entre 1961 y 1962. Esta primera serie de prototipos deportivos con motor Dino incluía el 246 SP, 196 SP, 286 SP, 248 SP y 268 SP; se distinguen entre sí por el uso de motores V6 y V8 en diferentes cilindradas. Todos compartían una carrocería y un chasis similares con un diseño de motor central trasero, una novedad para un deportivo Ferrari. [34] [35] Los principales galardones en las carreras incluyen el Campeonato Europeo de Hill Climb de 1962 , dos victorias generales de Targa Florio , en 1961 y 1962, y el título de " 1962 Coupe des Sports ". [36]
Al principio, la serie SP utilizaba motores V6 Dino diseñados por Vittorio Jano en las formas SOHC 60 ° y DOHC 65 °. Más tarde, Ferrari presentó un nuevo motor SOHC 90 ° V8 diseñado por Carlo Chiti . Todos usaban lubricación por cárter seco y estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades . [37]
Después de 1963, estos modelos de Ferrari SP dejaron de ser utilizados por la Scuderia Ferrari y pasaron a ser propiedad de particulares o equipos de carreras independientes. Fueron sucedidos por el Dino 166 P en 1965.
Dino 166 P
Dino 166 P | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 166 P |
Producción | 1965 2 producidos |
Diseñador | Coches deportivos Carrozzeria |
Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 1.6 L (1592.57 cc) Dino 65 ° V6 |
Salida de potencia | 175 PS |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 586 kg (1.292 libras) (en seco) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari SP |
El Dino 166 P de 1965 fue creado por Ferrari para competir en carreras de resistencia con categorías de hasta 1600 cc o incluso 2000 cc. Un chasis que compitió, s / n 0834, lucía una nueva carrocería berlinetta totalmente de aluminio inspirada en la serie de autos Ferrari P pero con dimensiones más pequeñas. Fue diseñado y construido por Piero Drogo 's Carrozzeria coches de deportes en Módena. [38] Este nuevo estilo se trasladaría al resto de la familia de autos de carrera Dino. Este fue el primer prototipo deportivo fabricado por Ferrari en llevar la insignia rectangular 'Dino' en la parte delantera del automóvil y también el primero en tener carrocería cerrada. [39] Un segundo coche, s / n 0842, nunca se competido y fue convertido en las obras prototipo del Dino 206 S . [40]
Especificaciones
El motor, montado en la parte trasera, desplazó 1,6 L (1592,57 cc (97,2 pulgadas cúbicas)) de 77 por 57 mm (3,0 por 2,2 pulgadas) de diámetro y carrera. La relación de compresión era de 11,5: 1 y con tres carburadores Weber 40DCN / 2 y bujías gemelas por cilindro, la potencia resultante era de 175 CV (129 kW; 173 CV) a 9000 rpm. A partir de este momento, todos los coches de carreras y de carretera Dino tendrán un árbol de levas en cabeza gemelo de 65 ° por banco con dos válvulas por motor de cilindro. Como motor de carrera, también utiliza lubricación por cárter seco. [41]
Un chasis de acero tubular ahora recibió una suspensión totalmente independiente, delantera y trasera. La distancia entre ejes era de 2280 mm (89,8 pulgadas) de largo. Los frenos de disco en todas partes eran estándar en ese momento. Todo el automóvil pesaba solo 586 kg (1292 lb) en seco. [42]
Carreras
Después de un intento fallido en los 1000km de Monza en mayo de 1965, al mes siguiente el 166 P se inscribió en el GP Roma en la pista de Vallelunga . Giancarlo Baghetti lo ganó directamente, dos vueltas por delante de un Porsche. El mismo mes, Lorenzo Bandini con Nino Vaccarella obtuvo un respetable cuarto lugar en la general y segundo en la clase 'Prototype 2.0' en los 1000 km de Nürburgring , por delante de los autos con una capacidad de motor mucho mayor. Justo después de no poder terminar la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1965 debido a problemas con el motor, el 166 P se convirtió en el Dino 206 SP con carrocería completamente abierta y un motor 2.0 L más grande. [43]
Dino 206 SP
Dino 206 SP | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 206 SP |
Producción | 1965 2 fabricados (uno se convirtió de 166 P) |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L (1986.60 cc) Dino 65 ° V6 |
Salida de potencia | 218 PS |
Dimensiones | |
Peso en vacío | 532 kg (1.173 libras) (en seco) |
El modelo prototipo deportivo de Dino que siguió al 166 P fue el Dino 206 SP . El primer ejemplo fue una conversión exacta de su predecesor, todavía con el mismo número de serie 0834, pero con una nueva carrocería barchetta y un motor 2.0 L más grande. Diseñado específicamente para los eventos europeos de escalada, el automóvil también se conoce simplemente como el Dino 206 P. [39] Un segundo automóvil, s / n 0840, fue la base del automóvil conceptual, Dino Berlinetta Speciale de Pininfarina. [44]
Especificaciones
El mayor cambio fue la ampliación del motor a 2,0 L (1.986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas)) para que el coche pudiera aprovechar al máximo el límite de categoría de 2000 cc. El motor fue rediseñado por el ingeniero de Ferrari Franco Rocchi para su uso en la Fórmula Dos. [45] Este desplazamiento se trasladaría no sólo al 206 S, el modelo siguiente, sino también a los coches de carretera Fiat y Dino. El mayor desplazamiento se debió a un mayor diámetro, ahora de 86 mm (3,4 pulgadas), y la carrera fue la misma que antes. La potencia se elevó a 218 PS (160 kW; 215 hp) a 9000 rpm, con todas las especificaciones restantes iguales, aparte de la nueva inyección de combustible Lucas . [46]
Toda la configuración del chasis y la suspensión se mantuvo sin cambios. El 206 SP recibió una nueva carrocería barchetta de baja altura que era 160 mm (6,3 pulgadas) más baja, ahora a 800 mm (31,5 pulgadas). Solo un pequeño parabrisas envolvente y una barra antivuelco sobresalían por encima de la carrocería. Debido a esta reducción de masa, el peso seco total del automóvil llegó a medir 532 kg (1173 lb), lo que representa un ahorro de más de 50 kg (110 lb). Todo esto fue teniendo en cuenta la competencia de escaladas sinuosas. Más tarde, el coche se modificó con estilo con el 206 S y recibió un tratamiento de techo de barra antivuelco similar. [46]
Carreras
El nuevo coche debutó en su primer ascenso en Trento-Bondone en 1965, ganando por completo en manos de Ludovico Scarfiotti , a pesar de ser descrito como "un ascenso absurdamente dramático". También ganó tres carreras más seguidas: el hillclimb Cesana-Sestriere, el hillclimb Freiburg-Schauinsland y Ollon-Villars. En el hilllclimb de Gaisberg en agosto de 1965, Scarfiotti terminó quinto pero ganó el Campeonato de Europa de escalada . Este fue su segundo campeonato para Ferrari, el primero que ganó en 1962 con un Ferrari 196 SP. En 1967, el 206 SP fue prestado a la Scuderia Nettuno que ingresó al auto en el Targa Florio , ubicándose cuarto en la general y tercero en la clase 'Prototype 2.0', conducido por Vittorio Venturi y Jonathan Williams . [47] Venturi luego quedó tercero en otro evento de escalada en Monte Erice. Leandro "Cinno" Terra entró en el 206 SP para la Targa Florio 1969, pero terminó en un distante 25º lugar. Su última carrera de época fue la Coppa Collina, donde terminó en segundo lugar. [48]
Dino 206 S
El último de los modelos de automóvil deportivo prototipo de Dino se produjo en 1966-1967. Se hicieron 18 ejemplos teniendo en cuenta la homologación de la categoría del Grupo 4 . Sigue propulsado por un motor de 2,0 L (1.986,60 cc (121,2 pulgadas cúbicas)) basado en el motor 206 SP. Algunos recibieron cabezas experimentales de 3 válvulas e inyección de combustible Lucas. [49]
Coches de concepto
Ferrari construyó y presentó numerosos conceptos de diseño y prototipos para superar los desafíos de diseño e ingeniería derivados de un nuevo diseño de motor de un automóvil de carretera. Se construyeron hasta seis prototipos diferentes de Dino entre 1965-1967. El nuevo y revolucionario diseño generaría generaciones enteras de coches de carretera con motor central Dino y Ferrari. [50]
Dino Berlinetta Speciale
Ferrari y Pininfarina presentaron el primer concept car con insignia de Dino en 1965. Era un biplaza con motor central llamado Dino Berlinetta Speciale . El trabajo comenzó en marzo de 1965. El automóvil fue diseñado por Aldo Brovarone, quien creó los planos conceptuales que en el futuro formarían una característica básica de los automóviles Dino de producción. El proyecto fue dirigido por Leonardo Fioravanti , y entre sus directores se encontraba Sergio Pininfarina . [51] Todos participaron en la creación y el empaquetado de este concept car y, en última instancia, de la versión de producción, Dino 206 GT , que también se acreditaría parcialmente a Fioravanti como su co-diseñador junto a Brovarone. [50] También en 1965, Brovarone diseñó el concept car Alfa Romeo Giulia 1600 Sport usando las mismas señales estilísticas, pero realizadas en un automóvil con motor delantero.
El Berlinetta Speciale se construyó sobre un chasis tubular de competición Tipo 585 , derivado del prototipo deportivo Dino 206 SP , con su motor montado longitudinalmente. Este primer concept car Dino se terminó en un tiempo récord en octubre de 1965, justo antes del 52º Salón del Automóvil de París . Fue construido sobre un chasis de repuesto s / n 0840, de la Scuderia Ferrari. [52] En noviembre del mismo año, se exhibió en el Salón del Automóvil de Turín y en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril de 1966. [51]
El coche de batalla corta tenía una carrocería muy aerodinámica con pasos de rueda prominentes. La parte delantera del coche era muy baja e incorporaba faros cubiertos con plexiglás. Las tomas de aire laterales alargadas que canalizaban el aire para el enfriamiento de los frenos traseros se convirtieron en un elemento característico de la gama de marcas. La ventana trasera estaba curvada alrededor de los pilares traseros inclinados y también formaba parte de las ventanas de cuarto de luz. Se podría abrir toda la sección trasera del automóvil para revelar un compartimiento del motor y una rueda de repuesto. El coche y el habitáculo estaban acabados en rojo Ferrari y los asientos no regulables en color crema. La caja de pedales se puede mover para adaptarse al conductor. Al igual que en un coche de competición, el volante estaba montado a la derecha. [53] [51]
El Dino Berlinetta Speciale se vendió en una subasta de Artcurial en 2017 por 4.390.400 €. [51]
Ferrari 365 P Berlinetta Speciale
El Ferrari 365 P Berlinetta Speciale es visto como una versión ampliada del Dino original y su predecesor, presentado al mismo tiempo que los otros prototipos de Dino, en 1966. [54] El Ferrari Berlinetta Speciale también era conocido como "Tre- Posti "por su exclusivo diseño de asientos. [55] A Aldo Brovarone de Pininfarina también se le atribuyó este diseño, pero el automóvil presentaba un asiento triple con el conductor situado en el centro. Además, el tamaño total era más grande para adaptarse a un motor V12 más grande. [56]
Dino Berlinetta GT
En 1966, Pininfarina diseñó una evolución sobre el prototipo anterior, el prototipo Dino Berlinetta GT . [50] Se presentó en noviembre de 1966, en el 48º Salón del Automóvil de Turín, y fue una vista previa del auto de producción Dino que se presentaría un año después en el mismo lugar. [57]
El prototipo tenía tres luces traseras redondas montadas sobre un fondo cromado y señales de giro debajo de la parrilla delantera. Toda la carrocería era más larga que el automóvil de producción, al igual que su distancia entre ejes de 2.340 mm (92,1 pulgadas). La razón fue que el V6 de 2.0 litros estaba montado longitudinalmente en el medio del automóvil. Sin embargo, el motor ya no era una unidad de competencia, sino un tipo 135B de origen automóvil de carretera . [58] Al igual que antes, se accedía al motor por una gran tapa abisagrada en el techo del automóvil que incorporaba los contrafuertes y la ventana convexa trasera. Las tomas de aire laterales se alargaron, con barras cromadas que también funcionaban como manijas de las puertas. El chasis también era diferente del concepto anterior, ahora un Tipo 599 . [59] El número de chasis 00106 se asignó en 1967 a partir de la secuencia del automóvil de carretera. [60]
El prototipo Dino Berlinetta GT pintado de amarillo se vendió en 2018 en una subasta de Gooding & Company por US $ 3,080,000. [61]
Dino Berlinetta Competizione
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1967 , Pininfarina y Ferrari presentaron el Dino Berlinetta Competizione . Era un concept car diseñado por un joven diseñador, Paolo Martin . [62] Fue un estudio de diseño exclusivo, así como un prototipo funcional, pero nunca se pretendió que entrara en producción. [63] El concepto se basó en un chasis de carreras Dino 206 S s / n 034, uno de los últimos de la serie. [64] El motor era un Tipo 231 / B con cabezales mejorados de 3 válvulas. [sesenta y cinco]
Algunas de las señales de diseño fueron influenciadas por los autos de competencia Dino existentes. Todo el proceso creativo no duró más de cuatro meses. La forma redondeada general se modificó más tarde con la adición de spoilers delanteros y traseros. Las puertas de ala de gaviota presentaban un vidrio curvo que se deslizaba hacia la estructura de la puerta. [63]
Coches de carretera
La marca de automóviles de carretera Dino se creó para comercializar un automóvil deportivo más asequible y de menor precio capaz de competir con el Porsche 911. Los costosos V12 de Ferrari superaron con creces al 911 tanto en rendimiento como en precio. Enzo Ferrari no quiso menospreciar su marca exclusiva con un coche más económico, por lo que se creó el Dino.
Aunque un diseño de motor central era común en el mundo de las carreras de autos deportivos en ese momento, adaptarlo a un automóvil de producción fue bastante atrevido. Tal diseño colocó más peso del automóvil sobre las ruedas motrices y permitió una nariz aerodinámica, pero condujo a un compartimiento de pasajeros estrecho y un manejo más desafiante. Lamborghini creó un gran revuelo en 1966 con su Miura de motor central , pero Enzo Ferrari sintió que un Ferrari de motor central no sería seguro en manos de sus clientes. Con el tiempo, cedió parcialmente y se construyó un concept car Dino con motor central para el Salón del Automóvil de París de 1965 . La respuesta al coche de estilo radical fue positiva, por lo que Ferrari permitió que entrara en producción, racionalizando que la menor potencia del motor V6 daría como resultado un coche más manejable.
Dino 206 GT
Dino 206 GT | |
---|---|
Descripción general | |
También llamado | Ferrari Dino 206 GT |
Producción | 1967-1969 152 producidos |
Diseñador | Aldo Brovarone en Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Berlinetta |
Tren motriz | |
Motor | 2.0 L (1.986,60 cc) Dino 65 ° V6 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
El primer Dino de carretera fue el Dino 206 GT de 1967 , diseñado por Aldo Brovarone en Pininfarina . [50] [66] [67]
El 206 GT usó un motor V6 de aluminio de 65 grados y 2.0 L montado transversalmente , con 180 PS (132 kW; 178 hp) a 8,000 rpm, el mismo que se usa en el Fiat Dino . El cuadro del 206 GT presentaba una carrocería de aluminio, suspensión totalmente independiente y frenos de disco completos . 152 se construyeron en total entre 1967-1969, solo en el volante a la izquierda. [68]
Dino 246 GT y GTS
Dino 246 GT y GTS | |
---|---|
Descripción general | |
Producción | 1969-1974 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Camiseta Berlinetta Targa |
Tren motriz | |
Motor | 2.4 L (2419,20 cc) Dino 65 ° V6 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
En 1969, el 206 GT fue reemplazado por el más poderoso Dino 246 GT . El 246 GT estaba propulsado por un motor V6 ampliado de 2.419,20 cc (147,6 pulgadas cúbicas; 2,4 L), que producía 195 CV (143 kW; 192 CV) a 7.600 rpm en la especificación europea. Inicialmente disponible como un coupé GT de techo fijo , también se ofreció un GTS con techo targa después de 1971.
Otros cambios notables del 206 fueron la carrocería, ahora hecha de acero en lugar de aluminio, y una distancia entre ejes de 60 mm (2,4 pulgadas) más larga que la del 206. Se construyeron tres series del Dino 246 GT, con diferencias en las ruedas y cobertura del limpiaparabrisas. y ventilación del motor. La producción de Dino 246 ascendió a 2.295 GT y 1.274 GTS, para una producción total de 3.569.
Dino 308/208 GT4
Dino 308 GT4 Dino 208 GT4 | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | 1973–1976 (con la marca de Dino) 1976–1980 (con la marca de Ferrari) |
Diseñador | Marcello Gandini en Bertone |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé |
Relacionados | Ferrari 308 GTB |
Tren motriz | |
Motor |
|
Cronología | |
Sucesor | Ferrari Mondial |
El 308 GT4 fue producido desde 1973 hasta abril de 1980. Inicialmente con la marca "Dino", el 308 GT4 fue el primer automóvil de producción V-8 de Ferrari.
El 308 era un 2 + 2 con una distancia entre ejes de 100,4 pulgadas (2.550 mm). El 308 fue diseñado por Bertone ; con su forma de cuña angular, se veía bastante diferente del 206/246 del que se derivaba.
El 308 GT4 tenía 2.926,90 cc (178,6 pulgadas cúbicas; 2,9 L), V-8 de 90 grados con dos árboles de levas en cabeza por banco y dos válvulas por cilindro. El combustible fue alimentado por cuatro carburadores Weber 40DCNF que producían 255 PS (188 kW; 252 hp) a 7700 rpm. El bloque V-8 y las cabezas estaban hechos de una aleación de aluminio. La relación de compresión fue de 8,8: 1. La versión americana tenía un cambio de sincronización y convertidores catalíticos; produjo un modesto 205 PS (151 kW; 202 hp). Para el 1,990.64 cc (121.5 cu in; 2.0 L) 208 GT4, un modelo del mercado italiano, el fabricante reclamó 180 PS (132 kW; 178 hp). El GT4 pesaba 1.150 kg (2.535 lb) en seco. [69]
El 308 GT4 usó la insignia de Dino hasta mayo de 1976, cuando finalmente obtuvo la insignia de Ferrari "Prancing Horse" en el capó, las ruedas y el volante.
Referencias
- ^ "Historia de Enzo" . auto.ferrari.com . Consultado el 5 de octubre de 2019 .
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 112-113. ISBN 978-1-84425-581-8.
- ^ "Dino 156 F2" . formula1.ferrari.com . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "1957 Ferrari 156 F2 Dino" . ultimatecarpage.com . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 156 Formula 2 s / n 0011" . barchetta.cc . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ferrari 246 F1" . formula1.ferrari.com . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ferrari Dino 166 F2" . conceptcarz.com . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ferrari Dino 166 F2" . ultimatecarpage.com . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 166 F2" . formula1.ferrari.com . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 192-193. ISBN 978-1-84425-581-8.
- ^ "Dino 166 F2 s / n 0004" . barchetta.cc . Consultado el 1 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ferrari Dino 246 Tasman" . ultimatecarpage.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 246 Tasmania" . formula1.ferrari.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Tasman Ferrari Dino 246 mide 50" . magazine.ferrari.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 166 F2 / 246 Tasman s / n 0004" . barchetta.cc . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 166 F2 / 246 Tasman s / n 0008" . barchetta.cc . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 196 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Dino 296 S s / n 0746" . barchetta.cc . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ "196 S Dino 0776" . barchetta.cc . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Ferrari 196 S Dino Fantuzzi Spyder" . ultimatecarpage.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 206 S s / n 0740" . barchetta.cc . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 196 S s / n 0776" . barchetta.cc . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "Archivo completo de Ferrari Dino 196 S" . racingsportscars.com . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ "1959 Ferrari 196S Dino" . stlouiscarmuseum.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 296 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ "Archivo completo de Ferrari Dino 296 S" . racingsportscars.com . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "1959 Ferrari Dino 246 Sport Spider" . kidston.com . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 246 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "Registro Ferrari 246 S" . barchetta.cc . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 246 S s / n 0778" . barchetta.cc . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "Targa Florio 1960" . racingsportscars.com . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 246 S s / n 0784" . barchetta.cc . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "Archivo completo de Ferrari Dino 246 S" . racingsportscars.com . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "Monopolio rojo: historia de Ferrari" . ferrari.com . Consultado el 5 de octubre de 2019 .
- ^ Godfrey, John. (1990). Ferrari Dino SP: los primeros prototipos deportivos con motor trasero de Maranello . Stephens. ISBN 1-85260-359-3. OCLC 21164219 .
- ^ "Ferrari 196 SP Dino" . ultimatecarpage.com . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
- ^ "Ferrari 246 SP - Registrarse" . barchetta.cc . Consultado el 28 de septiembre de 2019 .
- ^ "1965 Ferrari 166P / 206P" . conceptcarz.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Dino 166 P s / n 0834" . barchetta.cc . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Archivo completo del chasis 0842 [206S]" . racingsportscars.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 166 P" . auto.ferrari.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 174-175. ISBN 978-1-84425-581-8.
- ^ "Archivo completo de Ferrari Dino 166 P" . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Dino 206 P s / n 0840" . barchetta.cc . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Drogo Ferrari Dino 206 SP" . coachbuild.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Dino 206 SP" . auto.ferrari.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Targa Florio 1967" . racingsportscars.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Archivo completo de Ferrari Dino 206 P" . racingsportscars.com . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "Registro Dino 166 P, 206 P y 206 S" . Consultado el 10 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d Smale, Glen (2010). Diseño de Ferrari: el estudio definitivo . Editorial Haynes. págs. 94-105.
- ^ a b c d "1965 Dino Berlinetta Speciale par Pininfarina" . artcurial.com . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
- ^ "Dino 206 P s / n 0840" . barchetta.cc . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
- ^ "1965 Ferrari Dino Berlinetta Speciale (Pininfarina)" . carstyling.ru . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
- ^ "1966 Ferrari 365 P Berlinetta Speciale (Pininfarina)" . carstyling.ru . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ "1966 Ferrari 365 P Berlinetta Speciale" . supercars.net . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ "365 P Jewel: Historia de Ferrari" . ferrari.com . Consultado el 17 de enero de 2021 .
- ^ "El prototipo de Ferrari Dino saldrá a subasta en Pebble Beach" . autoblog.com . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "1966 Ferrari Dino Berlinetta GT (Pininfarina)" . carstyling.ru . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "1966 Ferrari Dino Berlinetta GT" . conceptcarz.com . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "206 GT s / n 00106" . barchetta.cc . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "1966 Ferrari Dino Berlinetta GT" . goodingco.com . Consultado el 24 de noviembre de 2019 .
- ^ "1967 PININFARINA DINO 206 S COMPETIZIONE" . archivioprototipi.it (en italiano) . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
- ^ a b "Ferrari Dino Berlinetta Competizione" . carbodydesign.com . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ "206 S s / n 034" . barchetta.cc . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ "1967 Ferrari Dino 206 Competizione (Pininfarina)" . carstyling.ru . Consultado el 25 de noviembre de 2019 .
- ^ "1967 Dino 206 GT" . auto.ferrari.com . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ Ahlgrim, Steve (junio de 2014). "Amelia Island 1972 Ferrari 365 GTB / 4 Daytonas". Mercado de coches deportivos . 26 (6): 67.
- ^ Tyer, Ben. "Ferrari Dino 206 GT" . QV500.com . Hampshire, Reino Unido. Archivado desde el original el 4 de abril de 2016.
- ^ "Dino 308 GT4" . auto.ferrari.com . Consultado el 7 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
- Gabriel, Jean-Pierre (2003). Les Ferrari de Turín . Nîmes: Editions du Palmier. ISBN 2-914920-25-3.
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Smale, Glen (2010). Diseño de Ferrari: el estudio definitivo . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-487-3.
enlaces externos
- Registro de Dino
- Club Dino Italia Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
- Dino Reino Unido Ferrari, Fiat, Lancia Stratos
- Dino 156 F2: Historia de Ferrari
- Dino 196 S: Historia de Ferrari
- Dino 246 S: Historia de Ferrari
- Dino 206 SP: Historia de Ferrari
- Dino 166 F2: Historia de Ferrari
- Dino 246 Tasmania: Historia de Ferrari