Ferrari GT4
El Dino 308 GT4 y el 208 GT4 (más tarde Ferrari 308 GT4 y 208 GT4 ) eran autos V8 2 + 2 con motor central construidos por Ferrari . El Dino 308 GT4 se introdujo en 1973 y se complementó con el 208 GT4 en 1975. Los coches se vendieron con el distintivo Dino (continuando con la marca Dino para diferenciar los Ferrari que no eran V12) hasta mayo de 1976, cuando recibieron el distintivo Ferrari. El GT4 fue reemplazado por el Mondial 8 en 1980 después de una producción de 2.826 308 y 840 208.
El GT4 fue un modelo innovador para Ferrari en varios sentidos: fue el primer Ferrari de producción en presentar el diseño V8 de motor central que se convertiría en la mayor parte del negocio de la compañía en las décadas siguientes, y fue el primer Ferrari de producción con Bertone (más bien que Pininfarina ) diseñó carrocería. Pininfarina estaba molesto por la decisión de darle el diseño a su rival Bertone, considerando todo lo que habían hecho por Ferrari. El estilo presentaba líneas angulares completamente diferentes de su hermano curvilíneo de 2 plazas, el Dino 246 , y fue controvertido en ese momento. Algunos periodistas lo compararon con los Lancia Stratos y Lamborghini Urraco diseñados por Bertone., también escrito por Marcello Gandini. Desde la cabina, el conductor solo ve la carretera. El propio Enzo Ferrari tuvo un papel importante en su diseño, incluso hizo una maqueta en la que podía sentarse en el automóvil para probar diferentes posiciones de la dirección, los pedales y los asientos de la cabina. [3]
El chasis era un bastidor espacial tubular basado en el Dino 246, pero estaba estirado para una distancia entre ejes de 2.550,20 mm (100,4 pulgadas) [2] para dejar espacio para la segunda fila de asientos. La suspensión era totalmente independiente, con doble horquilla , barras estabilizadoras , amortiguadores telescópicos coaxiales y resortes helicoidales en ambos ejes. Niki Lauda ayudó a configurar el chasis. [3]
El motor V8 de 3.0 L (2926.90 cc) se montó transversalmente unido integralmente con la caja de cambios transaxle de 5 velocidades . Llevaba 205 / 70VR14 Michelin XWX. El motor tenía un bloque y culatas de aleación de aluminio , 16 válvulas y dos árboles de levas en cabeza accionados por correas dentadas ; Producía 255 CV (190 kW) en la versión europea y 240 CV (179 kW) en la americana. El sistema de inducción utilizó cuatro carburadores Weber 40 DCNF .
El Dino 308 GT4 se presentó en el Salón del Automóvil de París en noviembre de 1973. El 308 GT4 finalmente ganó la insignia "Cavallino Rampante" en mayo de 1976, que reemplazó a las insignias Dino en el capó, las ruedas, el panel trasero y el volante. Esto ha causado una gran confusión a lo largo de los años por parte de propietarios, entusiastas y jueces. Durante la crisis energética en ese momento, muchos posibles propietarios dudaban en comprar un automóvil tan caro sin la insignia "Ferrari" y estaban confundidos por el significado del nombre de Dino. Dino era el hijo de Enzo Ferrari que murió en 1956, y su nombre era para honrar su memoria en los modelos en los que se colocó.
En un esfuerzo por mejorar las ventas hasta el cambio de insignia oficial de 1976, Ferrari envió la actualización de fábrica # 265/1 el 1 de julio de 1975 con revisiones técnicas y cosméticas en muchas áreas. Algunas de estas revisiones fueron implementadas poco a poco por los distribuidores. Algunos hicieron todas las revisiones, mientras que otros solo hicieron algunas. Esto deja a muchos GT4 de 1975 con una variedad de modificaciones que son difíciles de documentar como "correctas" para los aficionados que pueden no comprender la complicada serie de eventos que rodean este año modelo. Algunas de las revisiones incluyeron agregar insignias de Cavallino Rampante, repintar en el Boxeresquema de dos tonos (mitad inferior pintada en negro mate), arreglos de aire acondicionado, etc. También incluyó modificación de parachoques y cambios de escape para versiones norteamericanas. El Dino 308 GT4 fue el único Ferrari importado legalmente a los EE. UU. En 1975, y también fue el año en que Niki Lauda ganó el campeonato de pilotos de Fórmula Uno y Ferrari ganó el título de constructores. El GT4 fue el único Ferrari 2 + 2 que alguna vez corrió con el apoyo de fábrica.
