El Ferrari Mondial (tipo F108) es un motor central , V8 , gran turismo fabricado y comercializado por Ferrari entre 1980 y 1993 - el estilismo de Pininfarina y la carrocería por Carrozzeria Scaglietti .
Ferrari Mondial | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | Mondial 8 : 1980-1982 703 producidos Mondial qv : 1983-1985 1.145 (cupé) producidos 629 (cabriolet) producidos Mondial 3.2 : 1986-1988 987 (cupé) producidos 810 (cabriolet) producidos Mondial t : 1988-1993 858 (cupé) producido 1.017 (descapotable) producido |
Montaje | Modena , Italia |
Diseñador | Leonardo Fioravanti en Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé 2 + 2 descapotable |
Relacionados | Ferrari 208/308 GTB y GTS Ferrari 328 Ferrari 348 |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 208/308 GT4 |
Ofrecido como un coupé 2 + 2 o descapotable , el Mondial tiene la línea del techo ligeramente más alta, mayores dimensiones y mayor peso para acomodar asientos traseros ocasionales para niños o adultos pequeños. [1]
El Mondial reemplazó al Ferrari 308/208 GT4 coupé y sigue siendo el último V8, motor central trasero , 2 + 2 Ferrari.
El nombre Mondial , francés para global , refleja su conformidad mundial con las normas de seguridad y emisiones de 1980, así como las destacadas victorias de la compañía en el automovilismo. Ferrari había utilizado la placa de identificación en la década de 1950 para celebrar los Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 y nuevamente en la década de 1970 para conmemorar sus Campeonatos Mundiales de Constructores de Fórmula 1 .
Diseño
El Mondial utiliza un mediados de motor trasero , en 2 + 2 de 2 puertas coupé o 2 + 2 convertibles bodystyles. Se comercializó al mismo tiempo que los autos deportivos 308 GTB / GTS , 328 y 348 de Ferrari de 2 plazas , compartiendo los principales sistemas mecánicos con el modelo de 2 plazas que Ferrari comercializa al mismo tiempo. [2] [3] [4] [5]
A diferencia de su predecesor GT4 que fue diseñado por el italiano Gruppo Bertone , el Mondial fue diseñado por Leonardo Fioravanti de Pininfarina en Turín, el diseñador de vehículos con quien Ferrari había trabajado en estrecha colaboración desde 1951. [1] : 58
Chasis y carrocería
La carrocería de Pininfarina fue fabricada por el carrocero Carrozzeria Scaglietti . Sus paneles exteriores de la carrocería utilizados se ajustan a un chasis de marco espacial separado de caja tubular o secciones de acero de forma ovalada. Si bien la mayoría de los paneles de la carrocería son de acero, la tapa delantera y la cubierta trasera del motor de los modelos Mondial 8 y QV son de aluminio. [1] : 64 [2] Los paneles de persianas de aluminio de ancho completo en la tapa delantera y la cubierta del motor proporcionan flujo de aire a través de los radiadores montados en la parte delantera y el compartimento del motor.
Las rejillas de la lumbrera están ubicadas a cada lado del vehículo, justo por delante de las ruedas traseras, proporcionando aire de admisión al motor a la derecha e izquierda, proporcionando aire a un enfriador de aceite externo ubicado delante del arco de la rueda trasera. [2] Las rejillas de la rejilla frontal de aluminio pulido proporcionan flujo de aire al radiador principal, que se suministra con refrigerante a través de un tubo de aleación que atraviesa la columna central del chasis. Un panel de persianas negras de ancho completo está ubicado debajo del parachoques trasero, acomodando una salida de escape a cada lado. Los parachoques delanteros y traseros son de plástico negro en el Mondial 8 y QV, mientras que los modelos 3.2 y "t" utilizan paneles de fibra de vidrio envolventes integrados acabados en el color de la carrocería. [1] : 58,59
El chasis Mondial cuenta con subchasis desmontables que sostienen los principales conjuntos mecánicos, incluido uno en la parte trasera que soporta el motor / transmisión / suspensión trasera, para simplificar el servicio del motor en comparación con los Ferraris V8 anteriores. [1] : 60 [2]
Una tapa con bisagras hacia adelante cubre un compartimento delantero que aloja la llanta de refacción, los radiadores y los ventiladores de refrigeración, la batería (delante del paso de rueda), los sistemas de control eléctrico de los sistemas de calefacción y refrigeración. En la parte trasera, detrás del compartimiento del motor se encuentra un maletero de equipaje de ancho completo, aislado y recortado con una tapa con soporte de gas. [1] : 73, 74 Los faros abatibles de accionamiento eléctrico contienen dos luces redondas en cada uno de los modelos 8, QV y 3.2, y una única unidad rectangular homofocal a cada lado del Mondial t. [5]
Los modelos del mercado estadounidense cuentan con luces indicadoras de giro laterales rectangulares , delanteras y traseras. [1] : 60
Motor
Todos los Mondials están equipados con un motor V8 derivado del motor V8 de 3.0 l (180 pulgadas cúbicas) original de Ferrari lanzado en el Ferrari (Dino) 308 GT4 de 1974, que a su vez era una extensión de dos cilindros del motor V6 originalmente implementado en el Dino 206 GT de 1968. [1] : 16, 49–54
Los motores Mondial comprenden un bloque V8 de aleación ligera con ángulo de inclinación lateral de 90 ° ; camisas de cilindros de ajuste por contracción; un cinco cojinete, plano plana cigüeñal con pareadas bielas de cada revista ; árboles de levas en cabeza cuádruples accionados por correa (dos por banco de cilindros) que actúan directamente sobre las válvulas; culatas de aleación de flujo cruzado ; y un sistema de lubricación por cárter húmedo (excepto el Mondial t, que utilizaba un sistema de cárter seco ). [1] : 25-27, 49-54, 74 [5] El desplazamiento del motor comenzó en 3,0 l (180 pulgadas cúbicas) para los modelos Mondial 8 y QV, y aumentó a 3,2 l (200 pulgadas cúbicas) para los Mondial 3.2, y culminando en 3,4 l (210 cu in) para el modelo Mondial t. La orientación del bloque motor 3.4 V8 es única en los modelos Mondial t . Al igual que los vehículos Ferrari V8 de dos plazas, todos los motores de 3.0 y 3.2 L se colocan a través del automóvil con el cigüeñal y los planos de los cilindros transversales al eje principal del vehículo. El motor de 3,4 L del Mondial t (y el primo del 348 GTB) gira noventa grados a una orientación longitudinal con respecto al coche. [5]
En el Mondial 8, el V8 emplea dos válvulas por cilindro, y esto aumenta a cuatro válvulas por cilindro para el Quattrovalvole QV y todos los modelos posteriores. [3] Todos los modelos cuentan con una carcasa de admisión de aleación fundida ubicada en el centro sobre la "V" del motor con un tubo colector que va directamente a cada cilindro. El encendido electrónico Marelli se utiliza en todos los vehículos con la excepción del Mondial t, y comprende bobinas gemelas , un distribuidor separado de cada grupo de cilindros y un módulo de control electrónico común . Una vez más, a excepción del Mondial t , la medición de combustible se realiza mediante inyección continua de combustible Bosch K Jetronic con sensor de escape lambda . [4] Para el Mondial t, un sistema de gestión del motor Bosch Motronic 2.5 o 2.7 controla las funciones de encendido y medición de combustible. [5] Los gases de escape en todos los modelos se recolectan a través de sistemas 4-2-1 instalados en el exterior de cada banco de cilindros, que fluyen a través de uno o dos convertidores catalíticos hacia salidas gemelas a cada lado del panel trasero. [1] : 74
Código del motor | Volumen | Aburrir | Carrera | Energía* | Esfuerzo de torsión* | Relación de compensación | Rpm máximas | Años | Modelo de vehículo | 0-60 mph (0-97 km / h) | Fuente |
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F106B | 2926 cc (178,6 pulgadas cúbicas) | 81 mm (3,2 pulgadas) | 71 mm (2,8 pulgadas) | 160 kW (214 caballos de fuerza) a 6600 rpm | 243 N · m (179 libras · pie) a 4600 rpm | 8,8: 1 | 7700 | 1980–82 | Mondial 8 | 8.2 segundos | Motor Trend 1981 [10] |
F105A | 2926 cc (178,6 pulgadas cúbicas) | 81 mm (3,2 pulgadas) | 71 mm (2,8 pulgadas) | 175 kW (235 caballos de fuerza) a 6800 rpm | 255 N · m (188 libras · pie) a 5500 rpm | 8,6: 1 | 7700 | 1982-1985 | Mondial QV | 6,4 segundos | Motor 1982 [11] |
F105C | 3185 cc (194,4 pulgadas cúbicas) | 83 mm (3,3 pulgadas) | 73,6 mm (2,90 pulgadas) | 201 kW (270 caballos de fuerza) a 7000 rpm | 304 N · m (224 libras · pie) a 5500 rpm | 9,8: 1 | 7700 | 1985–89 | Mondial 3.2 | 6,3 segundos | Coche y conductor 1987 [12] |
F119D o G | 3.405 cc (207,8 pulgadas cúbicas) | 85 mm (3,3 pulgadas) | 75 mm (3,0 pulgadas) | 224 kW (300 caballos de fuerza) a 7200 rpm | 323 N · m (238 libras · pie) @ 4200 rpm | 10,4: 1 | 7500 | 1989-1993 | Mondial t | 5,6 segundos | Autocar junio de 1992 [13] |
- Las cifras de potencia y par indicadas son para versiones europeas
Transmisión
En los modelos Mondial 8, QV y 3.2, la caja de la transmisión es integral con la fundición del cárter del motor , aunque con su propio suministro de aceite, ubicada debajo y ligeramente a un lado del bloque principal. [4] La transmisión a la caja de cambios se realiza a través de un embrague de resorte de diafragma de placa única y un conjunto de engranajes descendentes ubicados fuera de borda del extremo izquierdo del cigüeñal, con par de salida que se alimenta a una placa de fricción final de deslizamiento limitado. unidad de accionamiento desplazada hacia la parte trasera de la caja de cambios. [1] : 27-28, 54, 76
Una transmisión manual totalmente indirecta de cinco velocidades que utiliza un patrón de selección "dog-leg" fue la única transmisión ofrecida. En lugar del patrón de cambio en "H" convencional , esta disposición (también conocida como "puerta en H de marcha atrás") tiene la 1ª marcha situada en el extremo izquierdo y atrás, detrás de la marcha atrás. Este patrón ha sido popular entre las cajas de cambios de carreras, ya que permite cambios más rápidos y directos entre las marchas 2ª y 3ª y 4ª y 5ª. La salida de la transmisión final a las ruedas traseras se realiza a través de un par de ejes de transmisión cortos y sólidos equipados con juntas de velocidad constante en cada extremo para permitir la articulación de la suspensión.
Para estos modelos, el accionamiento del embrague es hidráulico, a diferencia de los sistemas de cable de sus primos biplazas, y la selección de la transmisión se realiza a través de una varilla que se extiende a través del túnel central del chasis y pasa a través del cárter del motor hacia la carcasa de la transmisión. [1] : 76
Para el Mondial t, el motor y la transmisión se reconfiguraron sustancialmente y sus orientaciones se giraron noventa grados para colocar los ejes del cigüeñal del motor y los ejes de entrada de la transmisión paralelos al eje longitudinal del vehículo. Las unidades de transmisión y de transmisión final forman un combinado transeje disposición montada en la parte trasera del bloque del motor, utilizando un diseño derivado originalmente de 312T de Ferrari Fórmula 1 coche. La transmisión desde el embrague de placa única ingresa a la caja de cambios y se gira noventa grados mediante engranajes cónicos hacia los ejes de transmisión principales que están alineados transversalmente al vehículo. Una rueda de corona paralela con acción integral de deslizamiento limitado dirige el par de salida a los ejes de transmisión con juntas homocinéticas en cada extremo. El embrague se acciona hidráulicamente y la selección de marchas se realiza mediante cable. [1] : 76 [5]
En 1991, una opción de "embrague automático" estuvo disponible en el Mondial t, desarrollado por el proveedor francés Valeo . Básicamente, esto convirtió la transmisión de una manual convencional a una manual sin embrague . Este sistema retuvo la mecánica de la transmisión manual convencional, pero reemplazó el mecanismo de articulación del embrague normal con un actuador electromecánico , sin un pedal de embrague operado con el pie. La activación y desactivación del embrague en la unidad Valeo se activa mediante el movimiento de la palanca de cambios, aunque la unidad de control electrónico combina datos de fuentes que incluyen el motor, la velocidad de la carretera y la selección de marchas para advertir contra, o anular, intentos de selección en el exterior. los límites de funcionamiento especificados. [1] : 76 [5] [14]
Suspensión y tren de rodaje
Aunque se basan en los diseños de vehículos de dos plazas, los Mondials son un poco más grandes en general, lo que incluye unas dimensiones de vía delantera y trasera apreciablemente más anchas . [1] : 38, 60 Los sistemas de suspensión son totalmente independientes en todos los sentidos y comprenden horquillas superiores e inferiores de longitud desigual , unidades de amortiguación en espiral y barras estabilizadoras en cada extremo del vehículo. [1] : 77–78 Los vehículos Mondial t incluyen un selector ajustable por el conductor para configurar las unidades de amortiguación controladas electrónicamente, lo que brinda tres opciones de ajuste de rigidez de conducción . [5]
La dirección es un mecanismo de piñón y cremallera que se coloca delante de las ruedas delanteras, sin alimentación en los modelos 8, QV y 3.2. La asistencia de potencia hidráulica era estándar en el siguiente modelo Mondial t. El frenado se realiza mediante discos ventilados en las cuatro ruedas con asistencia de vacío de circuito dividido en todos los vehículos. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) estaba disponible como opción en 1987 y se instaló de serie a partir de 1988. [5]
Las ruedas de todos los vehículos tienen un diseño de aleación de cinco radios con un acabado en laca transparente. Se utilizaron dos patrones distintos: los modelos Mondial 8 y QV tienen ruedas con un centro plano y bordes pronunciados en los cinco radios, mientras que las ruedas de los modelos 3.2 yt tienen un centro convexo y radios en ángulo más suaves. Todas las ruedas cuentan con una tapa central circular amarilla que lleva el logotipo del caballo de cría Cavallino Rampante negro de Ferrari . [1] : 78–89 [4]
Los Mondials hasta finales de la década de 1980, incluidos los modelos 8 y QV y muchos 3.2, estaban equipados originalmente con neumáticos Michelin TRX de tamaño 220/55 VR 390 delante y 240/55 VR390 detrás. Los neumáticos TRX requieren ruedas con el perfil de llanta TRX patentado , lo que significa que todos los vehículos equipados con dichas ruedas solo pueden utilizar neumáticos de estilo TRX. Más tarde, los vehículos 3.2 y Mondial t volvieron a los diseños de ruedas estándar de la industria de tamaño 7x16 delantero y 8x16 trasero, lo que permite una gama mucho más amplia de opciones de neumáticos para adaptarse a las especificaciones de neumáticos 205/55 VR16 delanteros y 225/55 VR16 traseros. [1] : 78–79
Interior
Los asientos y el interior de todas las variantes de Mondial están completamente tapizados en piel Connolly, con la excepción del uso de vinilo negro para la parte superior del tablero y los revestimientos superiores de las puertas. Los colores de pintura, tapicería y alfombras generalmente coinciden con los disponibles en los modelos simultáneos de dos plazas de Ferrari, y las opciones más comunes son Rosso Corsa o Rosso Dino (rojos), Azzurro (azul) y Nero (negro), en combinación con beige, bronceado o negro. cuero. Todos los asientos, incluidos los traseros, tienen una fuerte forma de cubo y están equipados con cinturones de seguridad con carrete de inercia . [1] : 66–71
Un túnel central para la estructura del chasis es prominente en los espacios para los pies delanteros y traseros, y está montado a horcajadas por una gran consola central delantera con un selector de marchas pulido de compuerta abierta y un panel de luces de advertencia electrónicas. Los elevalunas eléctricos (los cristales delanteros solo se abren) y el aire acondicionado son accesorios estándar, con sus controles en la consola central. El freno de mano está ubicado fuera del asiento del conductor, al lado del umbral interior, y tiene un diseño "desplegable" para ayudar a la entrada y salida. Un volante de cuero de tres radios está montado en una columna de dirección ajustable para alcanzar y rastrillar, detrás de la cual hay una bitácora de instrumentos "estilo cápsula" con seis indicadores: velocímetro, tacómetro, nivel de combustible, temperatura del agua, presión del aceite y temperatura del aceite. La instrumentación de Mondial se completa con un completo juego de luces de advertencia y paneles de control electrónicos. [1] : 66–73
Historia
El Mondial era, en ese momento, uno de los modelos de Ferrari con mayor éxito comercial, con más de 6.000 ejemplares producidos durante sus trece años de funcionamiento. El Mondial se sometió a muchas actualizaciones a lo largo de su producción con cuatro variantes distintas producidas: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2 y Mondial t. Todos menos el Mondial 8 se lanzaron con carrocería coupé y cabriolet (convertible). [1] : 58–60
Comenzando con el Mondial 8 coupé lanzado en 1980, el vehículo que sirvió como único vehículo Grand Touring o "GT" con motor V8 dentro de la gama de Ferrari resultó ser una decepción para algunos entusiastas de Ferrari. Con una carrocería que era más grande, más pesada y menos eficiente aerodinámicamente que los modelos equivalentes de dos plazas, combinado con la introducción de estándares de emisiones más estrictos que redujeron significativamente la potencia, el rendimiento general del vehículo disminuyó inevitablemente. Además, Ferrari respondió a los nuevos requisitos de seguridad, especialmente en los EE. UU., Con parachoques grandes, negros y demasiado dominantes que se consideró que habían afectado negativamente el diseño externo. El hecho de que el Mondial 8 fuera un vehículo significativamente más caro que su hermano biplaza 308 GTBi de mejor rendimiento agravó un poco la situación. [1] : 58–60 [2]
Ferrari actuó rápidamente solo dos años después, en 1982, para abordar los problemas de rendimiento en línea recta, actualizando el motor con un nuevo cabezal de cuatro válvulas . Este modelo, el Mondial Quattrovalvole o QV, compartía su motor con el actual biplaza 308 GTB / GTS QV . En este momento también se introdujo una nueva versión descapotable , un estilo de carrocería que se trasladaría a todos los modelos posteriores de Mondial. [1] : 58–60 [3]
La siguiente evolución fue el Mondial 3.2 producido a partir de 1985, que vio al motor crecer en cilindrada y potencia, y tanto el estilo interno como el externo se renovaron significativamente. Este coche ha gozado de una gran popularidad dentro de la gama Mondial debido a que tiene un buen rendimiento en todos los aspectos y es uno de los últimos Ferraris en tener el mantenimiento relativamente sencillo proporcionado por el motor Ferrari 328 y la configuración de la transmisión. [1] : 58–60 [4]
La última variante de Mondial fue la Mondial t, lanzada en 1989. Esta contenía algunos de los mayores cambios en la historia de Mondial, con un motor de 3.4 l (210 pulgadas cúbicas) aún más grande, una actualización sustancial del estilo exterior y la ergonomía interior . y con un sistema de propulsión completamente nuevo, aunque más complejo de mantener . En general, el Mondial t se considera el mejor vehículo de la gama en cuanto a rendimiento general y refinamiento, aunque a menudo se observa que esto conlleva un mayor mantenimiento. [1] : 58–60 [5]
La producción del Mondial cesó en 1993, habiéndose fabricado un total de 6.149 vehículos de todas las variantes. [1] : 79
Mondial 8
Mondial 8 | |
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Descripción general | |
Producción | 1980-1982 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé |
Diseño | Transversal , motor central trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L Tipo F106B FI V8 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4.580 mm (180,3 pulgadas) |
Ancho | 1.790 mm (70,5 pulgadas) |
Altura | 1.250 mm (49,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.569 kg (3.459 libras) |
La primera versión de Mondial presentada como Mondial 8 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1980 . [15] Fue el primer Ferrari en apartarse del esquema de nomenclatura simple de 3 dígitos de la compañía, y algunas revisiones lo encontraron relativamente leve, en comparación con otros Ferraris, con respecto al rendimiento, lo que generó críticas de parte de la prensa automovilística. [15] Utilizaba un V8 de inyección de combustible Bosch K-Jetronic de montaje central / trasero , compartido con el 308 GTBi / GTSi , montado transversalmente . El motor utilizado en el 1973 Dino 308 GT4 . El sistema K-Jetronic es mecánico, con una bomba de alta presión que inyecta combustible continuamente; no tiene computadora, solo algunos relés para manejar la secuencia de arranque en frío, etc. El chasis también se basó en el 308 GT4 , pero con una distancia entre ejes 100 mm más larga (3.9 in) a 2.650 mm (104.3 in). La suspensión era el diseño clásico de horquillas dobles de longitud desigual y amortiguadores Koni por todas partes.
Hoy en día, el Mondial 8 se considera uno de los vehículos más "prácticos" de la marca, debido a sus 214 hp (160 kW), transmisión probada, cuatro asientos y un costo de mantenimiento relativamente bajo (servicios importantes realizados sin quitar todo el motor / transmisión bastidor auxiliar). 703 ejemplos realizados. En el momento del lanzamiento, el precio base era de $ 64,000 (1981) (o $ 167,530 en dólares de 2015).
El Mondial 8 es a menudo el blanco de percepciones negativas debido a lo que muchos consideraron un desempeño indigno para la marca. Dos de las tres publicaciones automotrices más importantes de EE. UU. ( Road & Track , Car and Driver ) arrojaron resultados de rendimiento negativos que encontraron al Mondial mucho más lento que el 308 GTBi / GTSi
Road & Track Noviembre de 1981 [16] * (Cambio defectuoso informado) 0-60: 9.4 s 1/4 de milla: 17.1 s
Car and Driver Noviembre de 1981 [17] * (modelo de preproducción) 0–60: 9,3 s 1/4 de milla: 16,9 s
Por el contrario, Motor Trend arrojó mejores cifras de rendimiento cerca del 308 GTBi / GTSi : Motor Trend noviembre de 1981 [18] 0-60: 8.2 1/4 de milla: 16.3
Mondial 8 Inicio de producción: 1980. Fin de producción: 1982. Producción total: 703 (145 con volante a la derecha) - 147 Importado a EE. UU./CA Primer número de serie: 31075. Último número de serie: 41727.
Mondial Quattrovalvole
Mondial QV ( Quattrovalvole ) | |
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Descripción general | |
Producción | 1982-1985 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé 2 + 2 descapotable |
Diseño | Transversal , motor central trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L Tipo F105A 32V V8 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4.580 mm (180,3 pulgadas) |
Ancho | 1.790 mm (70,5 pulgadas) |
Altura | 1.260 mm (49,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.555 kg (3.428 libras) 1.607 kg (3.543 libras) (Cabriolet) |
El primer motor Mondial, aunque tenía un diseño DOHC , usaba solo dos válvulas por cilindro. El Quattrovalvole o QV de 1982 introdujo un nuevo cabezal de cuatro válvulas ; el diseño de la cámara de combustión se basa supuestamente en el motor de Fórmula 1 de principios de los ochenta. Una vez más, el motor se compartió con el actual 308 GTB / GTS QV y produjo 240 hp (179 kW). La apariencia fue en gran parte como la del Mondial 8, aunque con cabezas de motor rojas y una prominente escritura de "Quattrovalvole" en la parte trasera. 1.145 coupés construidos entre 1982 y 1985.
Mondial QV La producción comenzó: 1982. La producción terminó: 1985. Producción total: 1,145, (152 con volante a la derecha) - 69 Importado a EE. UU./CA Primer número de serie: 48037. Último número de serie: 55507.
Mondial QV Cabriolet
Se añadió un nuevo modelo descapotable Cabriolet para 1983. El estilo de la carrocería siguió siendo el mismo que el de la variante coupé, con el techo manteniendo el diseño de 'contrafuerte', aunque el Cabriolet requería que los asientos traseros se montaran más juntos lateralmente. La introducción del Cabriolet hizo que aumentara la popularidad del Mondial, particularmente en el mercado estadounidense, donde una opción convertible era muy deseable. El Cabriolet tiene la distinción adicional de ser el único automóvil convertible de cuatro asientos con motor trasero central fabricado en producción regular . Se produjeron 629 unidades entre 1983 y 1985, lo que la convierte en la versión más rara del Mondial.
Mondial QV Cabriolet Inicio de producción: 1983. Fin de producción: 1985. Producción total: 629 (27 con volante a la derecha) - 282 Importado a EE. UU. / CA Primer número de serie: 47247. Último número de serie: 59163.
Mondial 3.2
Mondial 3.2 | |
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Descripción general | |
Producción | 1985–1988 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé 2 + 2 descapotable |
Diseño | Transversal , motor central trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.2 L Tipo F105C 4v V8 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4.535 mm (178,5 pulgadas) |
Ancho | 1.795 mm (70,7 pulgadas) |
Altura | 1.235 mm (48,6 pulgadas) 1.265 mm (49,8 pulgadas) (Cabriolet) |
Peso en vacío | 1.540 kg (3.395 libras) 1.607 kg (3.543 libras) (Cabriolet) |
Al igual que el nuevo Ferrari 328 , el motor del Mondial creció tanto en diámetro como en carrera a 3,2 L (3185 cc) en 1985. La potencia era ahora de 270 CV (199 kW; 266 CV). El Mondial 3.2 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1985 en septiembre de ese año. [19]
Disponible en versiones Coupé y Cabriolet, estilo renovado con parachoques rediseñados y del color de la carrocería, similar al 328 con indicadores y luces de conducción más integrados, y nuevas llantas de aleación con una cara más redondeada. El 3.2 también se jactó de una importante actualización interior, con un diseño más ergonómico y una bitácora de instrumentos más redondeada. Los coches posteriores, a partir de 1987, también llevaban frenos ABS . La inyección de combustible siguió siendo la Bosch K-Jetronic (CIS) principalmente mecánica con un sensor de O 2 en el escape que proporciona retroalimentación a una computadora simple para el recorte de la mezcla a través de una válvula de frecuencia modulada por pulsos que regula la presión del combustible de control. El sistema de encendido era Marelli Microplex, con control de avance electrónico y un distribuidor por banco del V8 . El Mondial 3.2 1988 sería el último año del modelo que conservaría los costos de mantenimiento relativamente bajos del tren motriz 308/328, lo que permitiría que los principales elementos de servicio, como el reemplazo de la correa de distribución y el embrague, se realizaran con el paquete de motor / transmisión aún en el automóvil.
3.2 Mondial Coupe Inicio de producción: 1985. Fin de producción: 1988. Producción total: 987 (91 con volante a la derecha) - 87 Importado a EE.UU./CA Primer número de serie: 59165. Último número de serie: 79671.
3.2 Mondial Cabriolet Inicio de producción: 1985. Fin de producción: 1988. Producción total: 810, (57 con volante a la derecha) - 449 Importado a EE. UU. / CA Primer número de serie: 59393. Último número de serie: 78895.
Mondial t
Mondial t | |
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Descripción general | |
Producción | 1988-1993 (modelos 1989-1993) Coupe: 858 (45 RHD) 43 Importado a EE. UU./Canadá Cabriolet: 1,017 (51 RHD) 379 Importado a EE. UU. |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé 2 + 2 descapotable |
Diseño | Longitudinal , motor central trasero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3.4 L Tipo F119D / G V8 |
Transmisión | 5 velocidades manual de 5 velocidades Valeo manual de auto-embrague |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4.535 mm (178,5 pulgadas) |
Ancho | 1.810 mm (71,3 pulgadas) |
Altura | 1.235 mm (48,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.560 kg (3.439 libras) 1.570 kg (3.461 libras) (Cabriolet) |
La evolución final de Mondial fue Mondial t de 1989 (Coupé y Cabriolet). Era un modelo sustancialmente cambiado, "punta de lanza de una nueva generación de Ferrari V8", según la revista Road & Track . Era visualmente diferente de los modelos anteriores de Mondial, siendo el más reconocible el rediseño de las tomas de aire a una forma rectangular más pequeña. Además, las manijas de las puertas tenían un diseño visualmente diferente, al igual que los parachoques delantero y trasero, que se volvieron del color de la carrocería. Los nuevos alerones delanteros y traseros cubren orugas más anchas y se vuelven a perfilar a una forma más completa en comparación con los modelos anteriores, que tienen un borde enrollado.
La 't' llamó la atención sobre el nuevo diseño del motor / transmisión del automóvil: el motor anteriormente transversal se montaba longitudinalmente mientras que la caja de cambios permanecía transversal, formando así una 't'. El sufijo 't' también fue un homenaje al primer uso de una transmisión transversal por parte de Ferrari en el exitoso Ferrari 312T , [20] conducido por el Campeón del Mundo de F1 Niki Lauda . Al adoptar este diseño, un motor más largo podría montarse más abajo en el chasis, mejorando drásticamente el manejo. La configuración 't' fue utilizada por los autos de Fórmula Uno de Ferrari de la década de 1980, y sería el estándar para los futuros autos V8 de motor central de la marca, comenzando con el 348 , presentado más adelante en el año. La caja de cambios manual transversal equipada con un diferencial de deslizamiento limitado con un diseño de embrague de doble placa con engranajes cónicos que impulsan las ruedas. Más adelante en la producción, una transmisión manual sin embrague accionada electromecánicamente , denominada Valeo , estaba disponible como opción; donde el conductor cambiaba de marcha usando una palanca de cambios tradicional en H, pero el embrague se accionaba automáticamente a través de un equipo electrónico , eliminando la necesidad de un pedal de embrague operado manualmente.
El nuevo diseño vio el motor y la transmisión montados en un bastidor auxiliar extraíble; el conjunto se quitó de la parte inferior del vehículo para el mantenimiento. Este proceso es necesario para el reemplazo de la correa de distribución, lo que lo convierte en un procedimiento costoso para el propietario que no tiene ascensor. Por otro lado, el embrague ahora estaba ubicado en la parte trasera del tren de transmisión. Esta disposición hace que el reemplazo y el servicio del embrague sean una propuesta simple, económica y fácil de realizar por el propietario.
El motor era de hasta 3,4 L (3405 cc) y 300 CV (224 kW). El motor controlado por Bosch Motronic DME 2.5 (más tarde DME 2.7) gestión electrónica del motor que integró el EFI y el control de encendido en una sola unidad de computadora. Dos de estos utilizados en el automóvil: uno para cada banco del motor. Se actualizó la lubricación del motor a un sistema de cárter seco.
La "t" fue el hogar de otras primicias de Ferrari: usó dirección asistida por primera vez y tenía una suspensión controlada electrónicamente de 3 posiciones para una compensación variable entre la calidad de conducción y el agarre a la carretera. También tenía un sistema de frenos antibloqueo estándar .
El Mondial t representó la mejora más sustancial de la línea de modelos Mondial en rendimiento y manejo desde su introducción en 1980. El "t" ofreció un mayor rendimiento al tiempo que conservaba un diseño de motor central y un diseño de empaque práctico, y una vez más, fue recibido favorablemente. .
El chasis del Mondial apuntalaría una nueva generación de Ferraris de 2 asientos, hasta el Ferrari 360 , [21] pero el Mondial 2 + 2 terminaría la producción solo cuatro años y medio después, en 1993. Sin embargo, el diseño "t" del motor y el transeje, adaptado de los coches de Fórmula Uno de Ferrari, sigue utilizándose en el modelo V8 de motor central de Ferrari hasta la fecha, aunque con un chasis más sofisticado.
La compañía no ha producido un automóvil 2 + 2 con motor central desde entonces, dejando la configuración 2 + 2 al diseño más clásico con motor delantero a partir del 456 en 1992. A partir de 2018, el V12 GTC4Lusso y ambos turboalimentados V8 GTC4Lusso T y Portofino son las únicas ofertas de vehículos de 4 asientos de la compañía, pero ambos tienen motor delantero, lo que deja al Mondial t como el Ferrari de 4 asientos y motor central más moderno producido en 25 años.
Mondial t Coupe:
- Inicio de producción: 1988.
- Finalización de producción: 1993.
- Producción total: 858 (45 con volante a la derecha) - 43 importados a EE. UU. / CA
- Primer número de serie: 79596.
- Último número de serie: 97698.
Mondial t Cabriolet:
- Inicio de producción: 1989.
- Finalización de producción: 1993.
- Producción total: 1,017 (51 con volante a la derecha) - 379 importados a EE. UU. / CA
- Primer número de serie: 80399.
- Último número de serie: 97733.
Coche PPG Indy Pace
Un Mondial-t fue fabricado exclusivamente por Ferrari para PPG Industries para usarlo como un auto de seguridad para las PPG Indy Car World Series . Construido bajo el diseño del Instituto I.DE.A a un costo de aproximadamente $ 1 millón, fue introducido en el Champion Spark Plugs 300 de 1989 en Laguna Seca . El vehículo utilizó el chasis Mondial t 76390 como base e incluyó importantes modificaciones externas en la carrocería en su diseño. [22]
En 2004, uno de sus ejemplos se ofreció en una subasta de Christie's celebrada durante las 24 Horas de Le Mans de 2004 , donde se vendió por 70.500 euros. [22]
Reportajes de prensa
Mondial 8
El Mondial 8 recibió una variedad de críticas tras su lanzamiento; La prensa automotriz fue unánime en sus elogios de los modales en carretera del Mondial 8, pero varias fuentes fueron bastante críticas con el rendimiento del vehículo, especialmente en comparación con modelos Ferrari anteriores o simultáneos. En tiempos más recientes, varios artículos retrospectivos han calificado mal al Mondial 8, y la revista Time llegó incluso a incluir al Mondial 8 en su lista de los 50 peores autos de todos los tiempos. [23]
- "... debe ser la guinda del pastel para el propietario de Mondial saber que ha comprado no solo el diseño de Ferrari más racional, sino ciertamente el de mejor manejo. Y si eso es una sorpresa para usted, ciertamente lo fue para nosotros". MotorSport 1981 [24]
- "... todos los componentes de su composición están en alerta y listos para desempeñar su papel para garantizar el equilibrio y el agarre, lo que lo marca como el mejor Ferrari de manejo". Ruedas 1982 [25]
- "El motor produce unos respetables 214 caballos de fuerza en el equipamiento europeo. Sospecho que el motor de Estados Unidos estará bastante fuera de eso con sus métodos bastante divertidos de control de la contaminación de" papa en el tubo de escape ". El Mondial que conduje (de propiedad privada) cubrió el cuarto de milla en poco más de 15.25 segundos. Naturalmente, el automóvil disponible en sus costas (EE. UU.) Será notablemente más lento como se mencionó anteriormente ". Road Test 1981 [26]
- "Al igual que otros Ferrari, sus modales en la carretera son impresionantes. En nuestra evaluación de la plataforma de derrape, el automóvil se abrió camino hasta una posición delicada de sobreviraje, una en la que la potencia o el despegue balancearían la parte trasera suavemente. La aceleración lateral máxima fue de 0.812 g, esencialmente idéntico al de nuestros últimos 308. No tuvimos la oportunidad de hacer un slalom con el Mondial, pero estimamos que su rendimiento estaría en el rango de Sam como las 60,6 mph del 308 ". Carretera y pista 1981 [27]
- "El Mondial es un guiño o dos más lento que el 308 ... 1/4 de milla en las bajas velocidades terminales de 16 segundos favorecen al 308 por 2 MPH. ... El Mondial no es el Ferrari más grande jamás emitido por Maranello, pero es de ninguna manera el menor ". Motor Trend 1981 [18]
- "Cuando se trata de doblar las curvas, el Mondial inspira confianza. El pie adicional de distancia entre ejes hace que el automóvil se sienta mucho más estable que el 308 más corto en prácticamente cualquier situación de operación: con la cabeza recta a alta velocidad, golpeando con una barredora rápida o revolver en tensores de esfínter de radio decreciente ". Motor Trend noviembre de 1981 [28]
- "La larga distancia entre ejes le da al Mondial una ventaja decisiva sobre el 308 en estabilidad en línea recta; ... gira con el aplomo de un bailarín, pero solo cuando se gira el volante". Coche 1981 [29]
Parece probable que los estigmas otorgados a la línea Mondial se remonten a algunos artículos negativos escritos sobre los primeros Mondial 8. Las tres principales publicaciones automotrices de EE. UU. ( Motor Trend , Car & Driver y Road & Track ) publicaron críticas sobre Mondial 8 en el otoño de 1981. Road & Track y Car & Driver informaron resultados de rendimiento comparativamente decepcionantes. [16] [17] Road & Track notó un selector de marchas defectuoso que puede haber contribuido al mal desempeño general. Car & Driver recibió un modelo de preproducción, que puede haber contribuido a un rendimiento deficiente. La revisión de Motor Trend fue mucho más favorable y registró un rendimiento a la par con el 308 GTBi / GTSi y el Porsche 928 . Nunca hubo una conclusión definitiva sobre estas disparidades de desempeño; La revista Automobile sugirió que el motor del vehículo era nuevo (no "rodaje") como la razón por la que el tiempo de 0 a 60 observado estuvo por debajo de las expectativas, ya que el vehículo de muestra probado por Motor Trend tenía un motor con un kilometraje significativamente mayor. [30]
Mondial QV
El Quattrovalvole fue mejor recibido por la prensa automotriz y el público, aunque algunas de las malas críticas anteriores al Mondial 8 engendraron percepciones negativas que seguirían la línea Mondial a lo largo de su vida.
- "El motor de 4 válvulas ofrece un rendimiento enormemente mejorado fuera de la línea, como los estadounidenses quieren disfrutar, una aceleración mucho más fuerte hasta arriba ... Ahora sentimos que el Ferrari tiene un Mondial con una verdadera razón de ser; más rápido, más atractivo, con la conducción con el viento en el cabello y toda la atención desde las líneas laterales que puedes manejar. El Cabriolet fue admirado genuinamente por la mayoría de los observadores; manejalo y no serás ignorado ". Carretera y vía 1984 [31]
- "... el nuevo V-8 de cuatro válvulas por cilindro de cuatro válvulas por cilindro le da al Mondial el empuje esencial de Ferrari que le faltaba al motor de dos válvulas. Este es un Ferrari fácil de conducir: el embrague es suave, la palanca de cambios relativamente suave , la dirección no retrocede ". Coche y conductor 1984
- "... un Mondial es un automóvil placentero capaz de dispararse a velocidades obscenas o, con menor desgana, navegar lentamente a lo largo de un bulevar. Le otorga a uno todos los dividendos que se esperan de la propiedad de un Ferrari y el mensaje, obviamente, ha sido bien comunicado ... La producción de Mondial es agotado, por segundo año consecutivo. " Sports Car Illustrated 1985 [ cita requerida ]
- "Cuando estás de humor, es tan emocionante conducir como debería ser cualquier Ferrari, como siempre lo han sido los Ferrari. Sin embargo, la diferencia con este Ferrari es que si tu estado de ánimo cambia, si el tráfico o las condiciones de la carretera te obligan a cambiar tempo, el Mondial sigue siendo un coche agradable en el que conducir y montar ". Motor 1982 [32]
- "El motor Quattrovalvole es un punto de inflexión en la suerte de Mondial. Antes de la adquisición de la potencia adicional, el rendimiento del Mondial era agradable, pero no lo suficientemente superdeportivo como para complacer a aquellos que pueden ser, y fueron, fácilmente ganados a otros campos. Ahora tiene la necesidad de complacer a un área más amplia de compradores, junto con el refinamiento de la suspensión, la supresión del ruido de la calidad de conducción y la suavidad del tren motriz que lo hacen increíblemente moderno. Además de una calidad de construcción muy alta y suficiente promesa de durabilidad real para establecer la venta en longevidad. .. " Coche 1983 [33]
- "... el Mondial Quattrovalvole hace un trabajo espléndido manteniendo viva la magia de Ferrari, combinándola con el rendimiento que uno da por sentado de un automóvil que lleva el emblema del Cavallino Rampante y ofrece altos niveles de acabado y refinamiento para satisfacer al comprador más exigente". Automovilismo 1983 [34]
Mondial 3.2
El 3.2 recibió críticas muy positivas de la prensa automotriz:
- "Es un automóvil con pocos rivales, quizás el más cercano sea el Porsche 928S ... una vez que has experimentado el maravilloso ruido producido por el motor V8 a pleno pulmón, y te sientas detrás de ese volante, con la potencia aumentando, puedes perdona al coche por las pocas detracciones que pueda tener. Parecen palidecer hasta volverse insignificantes cuando la aguja del cuentarrevoluciones pasa de la marca de las 7000 rpm y tiras la palanca de cambios a través de la puerta. Es un mundo diferente del automovilismo ". Autocar 1986 [35]
- "Este Ferrari se maneja como la mayoría de los otros Ferrari: gran esfuerzo de dirección, subviraje moderado hasta los límites de la adherencia, buena potencia máxima en las curvas, excelente potencia de frenado y estabilidad, y seguimiento impecable a alta velocidad de un tren bala japonés. El motor también es típicamente Ferrari, es decir, realmente maravilloso ". MotorTrend 1987
- "Me maravilla el poco compromiso que requiere. Todo el estilo de un Ferrari de motor central con mucho espacio para la cabeza también ... La longitud, como dice Paul Frere, hace que el manejo sea muy fácil. Una distancia entre ejes más larga significa menos ángulo para el movimiento trasero y hace que sea más fácil conducir el automóvil. Y me gusta lo bien que responde al acelerador. Al retroceder en las curvas, sale perfecto. Incluso la versión estadounidense ahora va mucho más rápido que la primera versión europea. El Mondial es un buen compromiso entre conducción y manejo ". Carretera y vía 1986 [36]
- "Acumulamos 600 o 700 millas durante nuestro fin de semana del Día de los Caídos y nos encariñamos mucho con este Ferrari ... Nos ganó 1001 elogios por nuestro buen gusto en los automóviles ... A fin de cuentas, nuestro viaje en Ferrari fue más entretenido que la carrera que hicimos. fuí a ver." Coche y conductor 1987 [37]
Mondial t
La t fue la evolución final de la serie, y una vez más recibió elogios universales de la prensa:
- "(La) dualidad de lo práctico y lo exótico resume muy bien al Mondial. A pesar de sus peculiaridades, los Ferrari se han ganado una reputación envidiable como máquinas duraderas cuando se mantienen correctamente. Y debido a sus peculiaridades, estos coches ofrecen una satisfacción adicional a quienes están aprendiendo a conduzca correctamente. Conducido rápido o lento, el Mondial (t) es estimulante ". Carretera y vía 1991 [38]
- "El Mondial t Cabriolet no solo ofrece todas las piezas adecuadas, sino que también te hace sentir un hormigueo en el alma con todas las sensaciones adecuadas ... Es cierto que el Mondial t Cabriolet ofrece solo una muestra de la experiencia del Gran Premio. Pero es un sabor más fuerte que Casi cualquier otro automóvil puede proporcionarlo. Además, el Mondial t es fácilmente el más cómodo y práctico de los exóticos italianos de alto precio ". Coche y conductor 1991 [39]
- "El viejo Mondial era mucho mejor que su reputación, y el nuevo Mondial t es aún mejor. Para mí, es el Ferrari más deseable de este lado de un F40, y por aproximadamente $ 82,000, ciertamente es una de las pocas compras restantes en la liga exótica. Si está listo para el desafío, agarre uno ahora antes de que se corra la voz y la fila se alargue ". Automóvil 1989 [40]
- "Que el Mondial sea divertido de conducir, rápido y práctico debería convertirlo en el auto más popular de Ferrari. Después de todo, hace mucho de lo que hace un Porsche 911 por casi el mismo tipo de dinero, y agrega estilo extra, mayor competencia en el manejo y un motor aún más fino. Ahora que ha sido perfeccionado de forma tan inteligente y mejorado de forma tan discreta pero eficaz, su atractivo es más fuerte que nunca. Sin embargo, es poco probable que las ventas mejoren. ¿Por qué se ignora tan injustamente este maravilloso coche? " Coche 1989 [41]
- "El Mondial surgió como esa contradicción automovilística: un Ferrari práctico. El Mondial t tiene el rendimiento suficiente para ser fascinante, la comodidad de conducción lo suficiente como para enseñar a algunos fabricantes de automóviles de gama media una cosa o dos y un leve aroma a la mística del Cavallino Rampante. se vuelve positivamente desenfrenado cuando el V8 funciona en los rangos de rpm más altos y se les pide a los neumáticos regordetes que hagan un trabajo. Los concesionarios de Maranello admiten con franqueza que no es fácil persuadir a los clientes para que prueben los encantos del Mondial, "pero una vez que obtuvimos en uno, juran por ellos y es muy probable que compren otro ". Motorsport 1992 [42]
- "Puede que no proporcione la diversión y el regocijo de un F40, pero el Mondial t es un coche muy fino y muy rápido". Road and Track 1990 [43]
- "... es un carro glorioso. Tiende a ser un poco ignorado porque se ve un poco desgarbado junto al magnífico 348, cuyo motor comparte ... Pero es más divertido. Su chasis es enfáticamente más amigable y más comunicativo. El 348 podría tener neumáticos más grandes y un mayor nivel de adherencia. Pero aprovecharlo es una tarea real. En el Mondial, puedes explorar el límite, porque el chasis y la dirección funcionan de forma más progresiva y proporcionan una mejor respuesta ". Coche 1993 [44]
- "El Mondial exhibió un comportamiento más predecible que sus parientes de dos asientos empujando suavemente hacia una esquina y anunciando su intención de sobreviraje por adelantado ... el Mondial t no tiene la sensación nerviosa del 348 ... la velocidad bruta no es la esencia de un coche como el Mondial, muchos otros coches pueden ir tan rápido, pero ninguno con el sonido y la sensación de un caballo encabritado ". John Davis, MotorWeek [45]
Legado
Con su diseño único derivado de Pininfarina ; versatilidad diaria, el Mondial ha acumulado un culto de seguidores. Sin embargo, históricamente no ha recibido una admiración generalizada y, a veces, es objeto de burlas debido a lo que muchos consideran los compromisos (4 asientos y mayor peso) que Ferrari asumió para crear el automóvil tanto en forma como en función. Algunas críticas negativas tempranas para el primer modelo, el Mondial 8, a menudo se han repetido en artículos derivados que empañaron aún más la imagen de Mondial en las siguientes seis iteraciones. [46]
Muchos entusiastas actuales han dado la bienvenida a las opiniones contrarias, ya que ha permitido que el precio del modelo se mantenga relativamente estable y que la propiedad y las piezas de Ferrari sean manejables, muchos especulan (y algunos lamentan) que inevitablemente aumentará significativamente su valor. [47] [48] [49] [50] [51] [52]
El Mondial también ha cosechado una prensa más positiva en los medios recientes.
En mi colección de coches, tengo un Mondial QV ... Amo mi Mondial con pasión. Mis amigos del coche piensan que soy un poco extraño, ¿por qué tienes un Mondial QV? Porque es un auto genial. Lo que no entienden es que necesito autos para comunicarse conmigo ... y eso me hace sonreír. Este es realmente un auto genial. —John Pogson - The Drive Mayo de 2016
6 veces ganador del campeonato británico de Ferrari
15 años de ingeniero de Ferrari en Maranello
25 años de especialista en Ferrari en Italia Autosport
"El Mondial ha sido el perenne desvalido de Ferrari junto con el V-12 400i / 412. Ambos se están riendo los últimos, pero los precios de Mondial en particular han estado subiendo. Ofrecido en estilos de carrocería 2 + 2 cupé y convertible, el Mondial comparte el Revvy 308/328/348 V-8 con manivela plana y todas las emociones viscerales que ello conlleva. Aspecto impresionante de Pininfarina, confiabilidad decente, sonidos de Ferrari y espacio en la parte de atrás para los niños? ¿Qué es lo que no te va a gustar? "—Hagerty - Agosto de 2015
" ... el V8 canta y el chasis es una delicia, y muchos piensan que es más dulce en la conducción y el manejo que los modelos equivalentes de dos asientos ... Encuentra uno bueno y obtendrás uno de los autos más confiables y económicos de Ferrari . "—Mark Pearson" Autocar ", mayo de 2015
" El Mondial puede ser un auto GT de cuatro asientos sobre el papel, pero sigue siendo un Ferrari en el corazón que grita con el motor central " . —Terry Shea "Hemmings Sports & Exotic Car", agosto de 2014
" El Mondial es un Ferrari subestimado y muy utilizable con buena disponibilidad de piezas ... " —Malcom McKay - "Coche deportivo clásico", junio de 2013
" Ferrari Mondial es un excelente Ferrari clásico práctico. Con cuatro asientos, un viaje cómodo, la banda sonora por excelencia de Ferrari y en formas posteriores, manejo y rendimiento impresionantes, el Mondial representa una excelente relación calidad-precio ". - "Italia", julio de 2012
En 2012, Top Gear revisó un Mondial 8 de 1980, y nominó al Mondial y al F50 como los dos contendientes de Ferrari para "el peor automóvil de la historia del mundo". James May lo comparó con "El Eggman de Lennon & McCartney : basura", criticó el desempeño, el manejo y el espacio interior, y afirmó que cualquiera que comprara uno estaría "amargamente decepcionado". Jeremy Clarkson decidió que el F50 era una "peor catástrofe en la historia de Ferrari". [53]
En 2015, un inmaculado Mondial t cupé de 1991 se vendió por 95.200 € + (12% de prima de los compradores + 20% de IVA sobre la prima) = 108.909 €, o aproximadamente 117.000 dólares estadounidenses [54]
El Ferrari Mondial tiene muchos conceptos erróneos y mitos urbanos. Los comentarios negativos históricos se dividen en cuatro categorías: rendimiento, fiabilidad, precio y estética.
En cuanto al rendimiento, se planteó la cuestión de la velocidad en línea recta sólo para el primer modelo, la variante estadounidense (que tenía un equipo adicional de control de emisiones que inhibía el rendimiento) del Mondial 8 (80-82). La variante estadounidense del Mondial 8 representa solo 147 (o el 2%) de los más de 6.000 ejemplares producidos durante la vida útil del vehículo. Hubo tres pruebas de carretera formales para la variante estadounidense del Mondial 8 en 1980. Dos pruebas (Car y Driver / Road & Track) lamentaron la velocidad en línea recta, una prueba (Motor Trend) la aplaudió. [18] El manejo es elogiado universalmente por la prensa en ese momento para todos los modelos (incluido el Mondial 8) y el desempeño en línea recta a la par con otros exóticos para todas las iteraciones posteriores.
La confiabilidad es otra crítica común. Las líneas Mondial 8, QV y 3.2 comparten el tren motriz exacto y muchas partes como el 308/328, ambos considerados como el Ferrari más confiable. [55]
El Mondial se describe a menudo como el Ferrari de "nivel de entrada". La realidad es que el Mondial era sustancialmente más caro que el 308/328 cuando era nuevo.
La visión de la estética de Mondial siempre ha sido un tema de debate. Dada la naturaleza subjetiva del diseño visual, es la única crítica que tiene mérito basado únicamente en el juicio personal.
Creo que es el coche más elegante de Ferrari ... la forma del Mondial es perfecta ... En resumen, el Mondial es el Ferrari que hace que las cabezas se vuelvan más apreciadas que conmocionadas. —John Phillips III de Automobile 1987 [56]
De hecho, el estilo del Ferrari Mondial Coupé de la mayoría de los Ferrari se describe mejor como atemporal; las líneas escritas por Pininfarina todavía se ven frescas después de once años y han influido en el diseño de autos deportivos desde Detroit hasta Tokio . [45] —John Davis - MotorWeek
"En su lanzamiento en 1980, el Mondial 8 fue criticado por su estilo, peso y desempeño mediocre, pero el tiempo ha sido amable con el Fezza de ocho cilindros. De hecho, el estilo sobrio es fundamental para su atractivo " . —Motoring Research 2016
Referencias
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