El Ferrari 250 GT Coupé representó una serie de grandes turismos producidos por Ferrari entre 1954 y 1960. Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1954, el 250 Europa GT fue el primero en el linaje GT. El diseño de Pinin Farina fue visto como una versión más civilizada de su deportivo Berlinetta 250 MM . Los autos fabricados en serie fueron una respuesta a las demandas de la clientela adinerada de un Ferrari Gran Turismo deportivo y lujoso, que también es más fácil de usar a diario. [1]
Ferrari 250 GT Coupé | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
También llamado | 250 GT |
Producción | 1954-1960 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Montaje longitudinal , motor central delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 3,0 L (2953,21 cc) Colombo V12 |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 250 Europa |
Sucesor |
En común entre todos los autos 250 GT era el motor Colombo V12 de 3.0 litros y el hecho de que todos eran biplazas. El predecesor de la serie fue el 250 Europa con motor Lampredi , construido en cantidades muy limitadas. [2]
El Europa GT pronto fue seguido por el 250 GT Coupé diseñado por Pinin Farina. A medida que las capacidades de producción de Carrozzeria Pinin Farina se estaban ampliando en ese momento, los automóviles se carrozaron inicialmente en Carrozzeria Boano, luego en Carrozzeria Ellena. Después de que la producción de la carrocería se transfiriera a Pinin Farina, Ferrari pudo producir el Coupé en mayor número que antes. Esta serie de modelos marcó la transición del proceso de producción de la producción artesanal a la producción en semi-series. [3]
A pesar de que se dieron grandes pasos para estandarizar la producción, todavía había una serie de automóviles individuales producidos identificados como Speciale . El sucesor, fabricado en cantidades aún mayores, fue el Ferrari 250 GT 2 + 2 de cuatro plazas . [4]
250 Europa GT
Ferrari 250 Europa GT | |
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Descripción general | |
También llamado | Europa S2 |
Producción |
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Diseñador | |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L (2953.21 cc) Tipo 112 Colombo V12 |
Salida de potencia | 220 PS |
Dimensiones | |
Largo | 4.458 mm (175,5 pulgadas) |
Ancho | 1.676 mm (66,0 pulgadas) |
Altura | 1.371 mm (54,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.307 kg (2.881 libras) |
El Ferrari 250 Europa GT fue un gran auto de turismo producido por Ferrari en 1954 y 1955. Fue el primer auto GT real fabricado por Ferrari y el primero de un largo linaje de autos de carretera Ferrari con el nombre de Gran Turismo en su nombre. También fueron los primeros en tener el sufijo GT en el número de chasis en lugar de EU . [6]
El 250 Europa GT fue visto como una versión de carretera del auto de carreras de 250 MM, y también como una segunda serie del 250 Europa. La mayoría de los coches Europa GT tenían carrocería diseñada y construida por Pinin Farina y tenían un estilo establecido similar, casi idéntico. [7] En total, solo se fabricaron 35 Europa GT. [5]
Desarrollo
Historia
Hasta este punto, Ferrari ofrecía modelos de autos de carrera semi que podían conducirse en las carreteras. Esas fueron las últimas Inter-series ofrecidas desde Maranello, pero no eran tan prácticas para que la clientela de élite pudiera usarlas todos los días. [4] El comienzo de la verdadera tendencia de los autos de carretera para Ferrari fue el 250 Europa, al que pronto siguió el Europa GT, con el omnipresente motor Colombo 250 de 3.0 litros V12 de la serie. La idea era crear coches más cómodos y cómodos con el espacio adecuado para el equipaje. Esto llevó al surgimiento de un estilo consolidado hacia la producción estandarizada. [4]
Producción
La introducción de la serie 250 GT fue un punto de inflexión importante en el ascenso de Ferrari como fabricante en serie. El estándar y la uniformidad del producto eran esenciales para la rentabilidad de la empresa y Ferrari tuvo que diseñar la serie 250 GT emergente con esto en mente. [8] Ferrari aumentó su producción de carretera, expandió su fábrica y fundición de aleaciones ligeras. Con él y una unidad de potencia confiable, Ferrari podría satisfacer las necesidades de más clientes, con el objetivo invariable de financiar las actividades de carreras. [6]
Ferrari eligió a Pinin Farina como su carrocero para realizar la carrocería. Esta cooperación, que comenzó con una reunión histórica de Enzo Ferrari y Battista Farina en un restaurante en 1951, seguirá siendo fructífera durante muchas décadas para los coches de producción de Ferrari. [9]
Diseño
El diseño exterior se trasladó principalmente del Europa, a partir del cual se desarrolló. [1] Pinin Farina ofreció dos variantes de carrocería del Europa GT. El coupé de tres ventanas y dos puertas con luneta panorámica trasera y el otro con lunas laterales traseras adicionales. El Europa GT parecía más equilibrado que su predecesor, ya que se basaba en una distancia entre ejes acortada, gracias a un bloque de motor Colombo más corto. El interior del automóvil se mantuvo sin cambios en términos de dimensiones y espacio. [10]
Externamente, solo se redujo la distancia desde el paso de rueda delantero hasta el poste A. [1] La parte delantera del automóvil se mantuvo sin cambios con una rejilla de caja de huevos dominante que se convirtió en una fuerte característica de identificación. Los lados estaban casi desprovistos de cualquier decoración adicional. [7]
Ejemplos notables
El primer ejemplo producido, s / n 0357GT con carrocería de Pinin Farina, representó no solo el surgimiento del Europa GT sino también de todo el linaje de los 250 GT. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1954. El automóvil era inusual por tener dos asientos traseros pequeños, ya que otros tenían un estante para paquetes de equipaje. [11] También fue uno de los dos coupés originalmente con carrocería de aluminio. A partir de 1956, el coche fue propiedad de Olivier Gendebien, quien hizo campaña con el coche del Tour de Francia hasta un tercer lugar en la general, con Michel Ringoir. Ringoir luego fue propietario del automóvil de 1957 y también lo corrió más en Francia y Bélgica. Consiguió un quinto lugar en Campione Sar en Monza, una victoria de clase en 1500 m de Bruxelles, un tercer lugar en una carrera de GT en GP de Spa. También ganó la clase GT en la carrera GP MG Car Club en Zandvoort y obtuvo un sexto lugar en la general en el GP de Alemania en Nürburgring en una carrera GT. [12]
El chasis 0359GT fue el segundo ejemplo producido. [13] [1] Lucía una carrocería coupé única diseñada por Giovanni Michelotti y realizada por Vignale . [14] La forma extraordinaria incluía un parabrisas delantero y trasero envolventes. El frente recibió una gran parrilla ovalada y los guardabarros traseros tenían pequeñas aletas que sobresalían hacia arriba. El único 250 Europa GT se vendió nuevo a la princesa Lilian, princesa de Réthy , la segunda esposa del rey Leopoldo III de Bélgica . [15]
Coupé s / n 0375GT , fue el único ejemplo construido como coche con volante a la derecha . [dieciséis]
El chasis 0407GT , realizado en 1955, fue un punto de inflexión en el estilo de diseño de Pinin Farina. [17] Representó una transición entre la carrocería Europa GT y los próximos 250 GT Coupé. [18] Este Europa GT recibió una parte delantera rediseñada con una nariz más plana, más baja y más larga y una parrilla más elíptica con un caballo encabritado plateado y luces antiniebla adicionales en su interior. Fue una clara desviación del estilo establecido de rejilla ovalada de caja de huevos. La parte trasera ya no estaba redondeada con los guardabarros, en cambio, las puntas de los guardabarros sobresalían detrás de la plataforma trasera y terminaban con luces traseras verticales. La ventana trasera panorámica incorporó dos limpiaparabrisas. [19] [20]
Europa GT Berlinetta
Entre 1954 y 1955, Ferrari y Pinin Farina crearon varios coches ligeros con carrocería de aluminio, el Europa GT Berlinettas , con formas redondeadas y aerodinámica mejorada. [1] [18] Cuatro de ellos estaban equipados con carrocerías berlinetta de competición similares a las del 250 MM , con parte trasera corta y redondeada, perfil fastback y luneta trasera panorámica. [21] Usando una evolución del motor de 250 MM llamado Tipo 112 A , podían producir hasta 230 PS (169 kW; 227 hp) y 275 Nm. A pesar de que los autos estaban listos para la competencia, ninguno de ellos obtuvo grandes victorias y, en su mayoría, se les negó el uso de la pista. [22]
S / n 0369GT , fue el primero de la serie Berlinetta Speciale y el único de 1954, fue destruido en 1958. [23]
El Berlinetta Speciale, chasis 0383GT , fue creado en 1955 como segundo automóvil de la serie. La carrocería, similar a la de 250 MM, no tenía lamas traseras y solo pequeñas rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros. Los faros delanteros estaban cubiertos y montados en medio de guardabarros curvos. Combinaba un chasis tipo 508 con un motor tipo 112 A, y se considera el primer prototipo de Berlinetta del 'Tour de Francia'. [24] En 1956, Paolo Lena y Orlando Palanga participaron en la carrera automovilística del Tour de Francia , pero no pudieron terminarla. Más tarde, ese mismo año, Lena logró un segundo lugar en su clase y un tercero en la general en la escalada Serravalle-San Marino y un tercer lugar en la carrera Coppa InterEuropa GT en Monza. Desde 1958, Frank Adams hizo campaña con el coche en los Estados Unidos, ganando la carrera GT preliminar de SCCA Bridgehampton. [25] [26]
S / n 0385GT fue un tercer Berlinetta Speciale, acabado en plata y presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1955 . Al igual que algunos de los modelos de competición, este coche no tenía ningún tipo de tapa del maletero. Más tarde fue vendido al presidente del Automóvil Club Italiano. [27]
S / n 0393GT fue el último de la serie y el único con un estilo de carrocería diferente. En lugar de una parte trasera corta y redondeada, presentaba aletas traseras prominentes de doble escalón, que recuerdan al Pinin Farina Coupé Speciale de 375 MM s / n 0490AM. El automóvil se exhibió en el Salón del Automóvil de París de 1955 y, después del espectáculo, se vendió al parisino Andre Dubonnet. Para la edición de 1956 de las 24 Horas de Le Mans , estaba inscrito para correr con Michel Dubonnet y Maurice Trintignant , pero no llegaron. [28] [29]
Europa GT Competizione
Más tarde, en 1955, Ferrari y Pinin Farina produjeron otros tres coches con carrocería especial que a menudo también se consideran prototipos de los próximos modelos 250 GT Berlinetta 'Tour de Francia' producidos entre 1956 y 1959. [1] [18] Los tres Europa GT Competitziones tenía diferentes estilos de carrocería, medidas de distancia entre ejes y detalles. [30]
El primer Competition Berlinetta Speciale, s / n 0403GT , fue fabricado en aleación por Pinin Farina con una distancia entre ejes de 2.530 mm (99,6 pulgadas). La sección trasera, que incorporaba la tapa del maletero, las aletas y la luneta trasera, fue creada en el estilo conocido del 375 MM Coupé Speciale , s / n 0456AM, para la actriz Ingrid Bergman . El coche también lucía un eje trasero tipo 342. [31] [32]
El segundo automóvil de la serie, el chasis 0415GT , tenía una carrocería de estilo 250 MM, con una parte trasera corta y un perfil fastback. La carrocería de aluminio liviano se basó en una distancia entre ejes más corta de 2480 mm (97,6 pulgadas). Recibió un motor tipo 112 A mejorado y fue pilotado brevemente por el marqués Alfonso de Portago y más tarde por Gleb Derujinsky en los Estados Unidos. [33] La única carrera de De Portago en Nassau cedió un cuarto lugar en la general. [34] [35]
S / n 0425GT fue el último de la serie. Diseñado y fabricado por Pinin Farina o Scaglietti en un chasis con una distancia entre ejes de 2.480 mm (97,6 pulgadas), se considera un prototipo Berlinetta de estilo '14 louvre 'del Tour de Francia. En 1956 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra y más tarde en el Salón del Automóvil de Turín , pero a pesar de ser un coche de competición, nunca corrió y en 1959 se exportó a Estados Unidos. [36] [37]
Especificaciones
Motor
El 250 Europa GT lucía un motor V12 diseñado por Colombo , en lugar de una unidad Lampredi del anterior 250 Europa. El bloque de Colombo original usaba un espaciado de orificios más pequeño que el de Lampredi y, por lo tanto, se lo llamó "bloque corto". El motor estaba montado en la parte delantera detrás del eje delantero. La unidad tipo 112, 60 ° V12 tenía un diámetro y carrera de 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pulgadas), y la capacidad total resultante fue de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas). El desplazamiento unitario medía 246,10 cc, que redondeando hacia arriba dio la base para el nombre de la serie, el 250, como era la convención de nomenclatura utilizada por Ferrari. [1]
Con una relación de compresión de 8.5: 1, la potencia máxima generada fue de 220 PS (162 kW; 217 hp) a 7000 rpm. Las cifras de par fueron de aproximadamente 265 Nm a 5000 rpm. Las válvulas fueron accionadas por un solo árbol de levas en cabeza por banco de cilindros con dos válvulas por cilindro. El combustible fue alimentado por un banco de tres carburadores Weber 36DCZ / 3, u opcionalmente un tipo 42DCZ. [3] El sistema de encendido constaba de una sola bujía por cilindro, servida por dos bobinas y un distribuidor montado horizontalmente. La lubricación empleaba un sistema de aceite de cárter húmedo y el embrague era del tipo de placa doble. El Europa GT era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 230 km / h (142,9 mph). [1]
Chasis
El chasis de tubo de acero del tipo 508 se construyó alrededor de dos largueros principales con refuerzos transversales y soportes de carrocería. A diferencia de los predecesores, la parte trasera pasaba por encima del eje trasero. [7] La distancia entre ejes se acortó en 200 mm (7,9 pulgadas) a 2.600 mm (102,4 pulgadas) y las vías delanteras y traseras se ensancharon en 29 mm (1,1 pulgadas). [10] Esta configuración de chasis y motor se utilizará en varios modelos de Ferrari de carretera y de carrera de la familia 250 GT . [1]
Suspensión y transmisión
La suspensión delantera era independiente con doble horquilla, ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos. Los resortes de hojas luego darán paso a la configuración de resortes helicoidales. La suspensión trasera lucía un eje vivo con ballestas semielípticas y amortiguadores hidráulicos tipo palanca. Los frenos eran de tambor accionados hidráulicamente en todas partes. El Europa GT utilizó una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades, como en 250 MM , acoplada al eje trasero por un eje de hélice. El tanque de combustible tenía una capacidad de 100 litros. [1] [10] [38]
250 GT Coupé
El Ferrari 250 GT Coupé fue un automóvil GT producido por Ferrari entre 1955 y 1960. Diseñado por Pinin Farina, fue producido por tres carroceros diferentes a lo largo del camino. Las dos primeras series conocidas por sus carroceros como Boano y Ellena eran mecánicamente muy similares al anterior Europa GT. Fueron vistos como un refinamiento gradual en lugar de un rediseño radical. [7] La última serie fue construida por la propia Carrozzeria Pinin Farina, después de que terminaron de reubicar y ampliar su taller. También presenta una forma completamente nueva y mejoras técnicas. [18]
Boano / Ellena
Ferrari 250 GT Coupé Boano Ferrari 250 GT Coupé Ellena | |
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Descripción general | |
Producción |
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Diseñador | Carrozzeria Pinin Farina |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L (2953.21 cc) Tipo 128 Colombo V12 |
Salida de potencia | 240 PS |
Dimensiones | |
Largo | 4.458 mm (175,5 pulgadas) |
Ancho | 1.676 mm (66,0 pulgadas) |
Altura |
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Peso en vacío | 1.307 kg (2.881 libras) |
Boano Coupé
Desarrollo
Historia
Cuando Ferrari planeó el aumento de ventas del 250 GT Coupé, quedó claro que Pinin Farina fue víctima de su propio éxito y tuvo que expandirse para mantenerse al día con las demandas de producción de carrocerías. Ferrari construyó chasis en una fábrica ya ampliada y de forma más o menos estandarizada. [7]
Las instalaciones actuales de Pinin Farina en Corso Trapani en Turín no eran lo suficientemente grandes para acomodar una producción de semi-serie. La nueva ubicación de la planta se exploró en Grugliasco , en las afueras de Turín. [18] En 1955, el hijo de Battista Farina , Sergio, y el director técnico Renzo Carli, eligieron el nuevo sitio y comenzó la construcción. Battista Farina impuso dos criterios famosos: la vista de los Alpes y los árboles al fondo. Con esta expansión, Farina también orientaría la dirección hacia la generación más joven, es decir, su hijo. [41]
Felice Mario Boano estableció su empresa de carrocerías con su hijo Gian Paolo y su socio Luciano Pollo, como 'Carrozzeria Boano' en Via Collegno en Grugliasco en 1954, después de haber dejado Carrozzeria Ghia en 1953. Boano y Giorgio Alberti compraron Carrozzeria Ghia una década antes de la muerte de Giacinto Ghia . [42] Boano recibió el contrato para producir las carrocerías e interiores del 250 GT Coupé y Pinin Farina construiría mientras tanto su nueva fábrica. Boano impuso algunos cambios estéticos al diseño y eliminó el retroceso detrás de las puertas y bajó ligeramente la línea del techo. [41]
Diseño
Carrozzeria Pinin Farina se encargó del diseño de la nueva serie de Coupés. El diseño fue una evolución del Speciale Coupé s / n 0407GT con una parte trasera completamente rediseñada. El frente incluía una rejilla elíptica mucho más pequeña que incorporaba luces antiniebla. La parte trasera estaba flanqueada por una aleta caudal cuadrada y protuberante. El diseño general era bastante similar al 410 Superamerica , también creado por Pinin Farina en el mismo año. [43]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956 en marzo, Pinin Farina presentó su primer prototipo 250 GT Coupé junto con un 410 Superamerica o un 250 GT Coupé Speciale con un estilo casi idéntico [44] y un Speciale Cabriolet con carrocería Boano. [4] [41] Pinin Farina dio cuerpo a un total de nueve prototipos de la serie antes de que Boano se hiciera cargo de la producción. [45] Los cupés Boano se pueden reconocer fácilmente al tener una sola línea recta a lo largo del automóvil, sin ningún tirón detrás de las puertas, como estaba en el diseño original de Pinin Farina. Muy pocos coches recibieron una toma de aire adicional en el capó. [41]
Producción
Mario Boano no solo poseía un estudio de diseño ubicado en Turín, sino que también tenía una fábrica en Brescia que podía recibir y completar grandes pedidos. Parte del capital inicial lo recibió de la familia de su yerno Ellena. [43] Una serie de componentes patentados, como pestillos de las puertas, limpiaparabrisas o mecanismos para enrollar las ventanas, fueron suministrados por terceros, como Fiat y Alfa Romeo , lo que aumentó la capacidad de servicio y la disponibilidad de repuestos. [4] Ni Boano ni Ellena tenían ningún guión o emblema de identificación en sus autos, a diferencia de Pinin Farina, porque actuaban como subcontratistas. [46] Varios coches, 14 en total, se crearon como coches de competición o "Competizione", con carrocería completa de aleación ligera. [47] [48]
Ejemplos notables
El chasis 0429GT fue el primer ejemplo producido por Pinin Farina en 1955. Presentaba una carrocería de acero con paneles de apertura, capó y puertas de aleación ligera. El chasis era del tipo 508, combinado con un motor tipo 112, transferido del Europa GT. El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956 . [49]
El S / n 0443GT , terminado en 1956, fue uno de los 'Competizione' ligeros y totalmente de aleación. Se vendió a un cliente francés, Jean Estager, que hizo campaña con el coche durante un par de años, ganando clases en el Rallye des Alpes y Col du Perthus. También en 1956, Estager y Louis Rosier entraron en el Tour de Francia automovilístico , pero sin suerte de terminar. En 1957, Jean Estager con Lucille Estager obtuvo un segundo lugar en la general y una victoria de clase en el Rally Akropolis. [50]
El chasis 0447GT , era otro Competizione, con carrocería de aluminio de Boano, aunque tenía asignado un número de carrocería Pinin Farina. Debajo del capó había un motor tipo 112. [51] Era propiedad de Camillo Luglio, mejor conocido por encargar una serie de Berlinettas especiales con cuerpo de Zagato. Él y Elfo Frignani participaron en la Mille Miglia de 1956 , pero no terminaron la carrera. Más tarde, ese mismo año, Luglio ganó un tercer lugar y una victoria de clase en el Trofeo Internazionale della Sardegna. Después de su temporada de competición, el coche se actualizó a la "cintura ininterrumpida" de otras creaciones de Boano. [52]
El S / n 0627GT fue originalmente un coupé con carrocería de acero, que fue convertido en 1959 por Scaglietti como un California Spyder 'LWB' bajo la propiedad del actor estadounidense James Cagney . [53]
Especial
S / n 0461GT fue el primer Ferrari con carrocería Carrozzeria Boano. Diseñado por Felice Mario Boano como un descapotable único basado en el chasis tipo 508. El coche fue creado entre 1955 y 1956, y cuando se lo presentó a Enzo, Ferrari había cimentado sus credenciales como carrocero competente para recibir el contrato de producción del Coupé. [54] El estilo era el mismo que el del Ferrari 410 Superamerica Boano Cabriolet y se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956 , y más tarde en el Salón del Automóvil de Turín y Nueva York . [55]
El chasis 0531GT recibió una carrocería única de Boano. [56] El diseño era una mezcla de estilos americano e italiano, con parrilla delantera cromada con un caballo encabritado en un círculo y aletas traseras de terminación nítida con listones horizontales entre ellas. El color exterior era cobre con detalles plateados. [57]
Prototipo GTO
Algunas fuentes indican que el chasis 0523GT se utilizó como base para un prototipo de Ferrari 250 GTO , aunque otras fuentes afirman que se pudo haber utilizado un chasis 250 GT SWB. [58] [59] [60] [61] [62] [63] Este prototipo fue conocido como "Il Mostro " por el equipo Ferrari, el "Oso hormiguero" por la prensa y también fue apodado "Papero" por Giotto Bizzarrini . el diseñador jefe del proyecto. Enzo Ferrari necesitaba ser más competitivo en la clase GT de hasta 3000 cc, y las Berlinettas actuales no cumplieron con sus expectativas. Ferrari desafió a Bizzarrini a crear un nuevo auto de competencia que pudiera vencer al Sperimentale Berlinetta s / n 2643GT de Carlo Chiti , y en completo secreto con Chiti y Scaglietti . Además, no había ningún presupuesto disponible para nuevas piezas y experimentos. Giotto Bizzarrini comenzó a trabajar en un viejo automóvil de la empresa, el 250 GT Coupé Boano, que ha sido el automóvil personal de Enzo Ferrari hasta 1957. [64]
La distancia entre ejes se redujo a las medidas de Berlinetta SWB de 2.400 mm (94,5 pulgadas) y el chasis se reforzó para mejorar la rigidez. La distribución del peso se mejoró moviendo el motor hacia atrás y bajándolo. La carrocería fue hecha a mano sin la ayuda de Scaglietti debido al secreto del proyecto, por lo que permaneció en aleación de aluminio sin pintar. [64]
Se aplicaron innovaciones muy importantes a la aerodinámica del automóvil. Tanto al bajar la parte delantera del automóvil como al mejorar el flujo de aire a través del compartimiento del motor. Bizzarrini alivió la presión dinámica dirigiendo el aire caliente desde el compartimiento del motor. Esto llevó a la creación de los icónicos ojos de buey de triple apertura en la parte delantera del automóvil que eran tan característicos del GTO de producción. Se utilizaron para desviar el aire a los lados del compartimento del motor para minimizar la presión. [64]
Willy Mairesse pudo probar el automóvil en Monza dos meses después del comienzo del proyecto. Otras pruebas realizadas por Stirling Moss resultaron muy satisfactorias a pesar de que el coche utilizaba un sistema de lubricación por cárter húmedo. Moss pudo superar los tiempos de Berlinetta por cuatro o cinco segundos por vuelta. El proyecto se convertiría más tarde en el 250 GTO. Al final, Enzo Ferrari ordenó que el coche fuera destruido como resultado de ' The Great Walkout ' a finales de 1961, y no quería que Bizzarrini se quedara con el coche. [64]
Ellena Coupé
En 1957 Mario Boano fue invitado a dirigir el Fiat Centro Stile como estilista jefe. Pasó el trabajo de producción corporal a su yerno, Ezio Ellena, y a su ex compañero Luciano Pollo. Cambiaron el nombre de la empresa a Carrozzeria Ellena y continuaron fabricando Ferrari Coupés. Carrozzeria Ellena finalmente cerró en 1966. [42] [41]
La nueva serie de automóviles de Carrozzeria Ellena se conocerá como el '250 GT Coupé Ellena' y, aparte de algunos ejemplos iniciales, se puede identificar por una línea de techo elevada y la ausencia de luces traseras. De hecho, solo ocho de los primeros autos se mantuvieron fieles al concepto de techo bajo del Boano. Los autos de Ellena tenían una rueda de repuesto colocada debajo del piso del maletero para una mejor capacidad de carga, y algunos autos recibieron ventilaciones de guardabarros adicionales. Otros cambios incluyeron una puerta de cambio estándar, ya que en algunos autos Boano la puerta estaba invertida. El calefactor de cabina era estándar y no se indicaban extras. Los automóviles también recibieron frenos más grandes para la usabilidad diaria y la potencia de frenado. [4] [41] Todos los coches de techo alto actualizaron sus códigos de chasis y motores a 508C y 128C, respectivamente. [65] Carrozzeria Ellena construyó un total de cincuenta coches antes de que Pinin Farina recuperara su puesto privilegiado como carrocero principal. [40]
Ejemplos notables
Varios coches se convirtieron en corredores deportivos abiertos o Berlinettas en el camino. [40] Con el ejemplo particular s / n 0757GT , convertido en una réplica exacta de una Berlinetta Zagato 'Double Bubble' por Carrozzeria Zagato en la década de 1990. [66]
Especial
El chasis 0725GT recibió una carrocería especial de Pinin Farina. Diseñado como una copia cercana de su 4.9 Superfast s / n 0719SA, con bonett largo y bajo, rejilla ovalada ancha y tres rejillas de ventilación traseras. Los detalles menores eran diferentes, como la forma de las luces traseras montadas en unas aletas traseras curvas conectadas entre sí con una sola línea alrededor del maletero. Se vendió nuevo al príncipe Bernhard de los Países Bajos. [67]
El S / n 0751GT fue otro Ferrari único encargado por la Princesa Lilian, Princesa de Réthy de Bélgica. [68] La carrocería Coupé Speciale se inspiró en la serie 410 Superamerica actual, con elementos del 250 GT Cabriolet y muchas características distintivas. El frente era alargado y la rejilla era plana y ancha con pequeños bumperettes que sobresalían en cada extremo. Los faros delanteros estaban cubiertos en un estilo berlinetta de competición. Los guardabarros traseros tenían aletas cuadradas con luces traseras geométricas. A diferencia de proyectos similares de Pinin Farina, este coche carecía de las rejillas de ventilación traseras. Pronto se verían muchas características de diseño en el 250 GT Coupé de producción de Pinin Farina. En enero de 1958, el Coupé Speciale fue entregado a la casa de la princesa en Waterloo. [69]
La princesa de Réthy era famosa por su trabajo caritativo y, mientras visitaba un hospital, se reunió con un cirujano cardiovascular estadounidense, el Dr. Michael DeBakey , conocido por su cirugía en el Sha de Irán . Su hermano Ernest también era un entusiasta de Ferrari. Princess decidió obsequiarle su Coupé Speciale, lo que cortésmente rechazó, pero a finales de año recibió el coche a su regreso a casa. [69] [70]
Especificaciones
La serie de Coupés fabricada por Boano vio una transición del motor V12 tipo 112 Europa GT diseñado por Colombo , al tipo 128B introducido en 1956, y luego al 128C para Ellena. Los primeros autos con carrocería de Pinin Farina todavía llevaban el motor tipo 112. [47] Los motores tipo 128 ahora tenían una potencia de 240 PS (177 kW; 237 hp). También eran nuevos los carburadores Weber triples 36DCF . [40]
La configuración del chasis siguió siendo la misma, solo con los códigos internos actualizados correspondientes a los nuevos tipos de motor. [1] La suspensión se actualizó en la parte delantera a doble horquilla con resortes helicoidales, en lugar de resortes de láminas inferiores transversales; y en la parte trasera al eje vivo con ballestas semielípticas, en lugar de ballestas longitudinales. [39]
Pinin Farina Coupé
Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina | |
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Descripción general | |
Producción |
|
Diseñador | Carrozzeria Pinin Farina |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L (2953.21 cc) Tipo 128 Colombo V12 |
Salida de potencia | 240 PS |
Dimensiones | |
Largo | 4.700 mm (185,0 pulgadas) |
Ancho | 1.725 mm (67,9 pulgadas) |
Altura | 1.340 mm (52,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.230 kg (2.712 libras) |
El Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina fue un automóvil GT producido por Ferrari en 1958-1960. Cuenta con una carrocería completamente nueva en comparación con sus predecesores y un diseño mecánico prácticamente idéntico. Todo esto con el objetivo de aumentar considerablemente la producción. Fue el primer modelo de Ferrari producido en semi-serie hasta la fecha. [7]
Desarrollo
Historia
Carrozzeria Pinin Farina colaboraba con Ferrari como carrocero desde 1952. A partir de ese momento, solo se realizaron pequeños pedidos de carrocería. A medida que crecía la demanda de los coches de carretera Ferrari, las capacidades de producción de ambas empresas tuvieron que ampliarse para satisfacerlas. Incapaz de cumplir con un gran contrato, Pinin Farina decidió construir una nueva fábrica en Grugliasco , en las afueras de Turín . [4]
Producción
Después de que finalizara el subcontrato de Boano y Ellena en 1958, Pinin Farina estaba listo con un nuevo diseño de Coupé y una nueva fábrica para aumentar la producción de carrocerías. El Ferrari 250 GT Coupé Pinin Farina sería el modelo de Ferrari de mayor volumen hasta ese momento. [4] El cambio de una construcción de tipo artesanal a un tipo semiindustrializado significó que la forma del automóvil tuvo que diseñarse con una mayor simplicidad de producción de carrocería. [72]
Diseño
Inicialmente, se construyeron dos o tres prototipos con ventana trasera panorámica, una forma bien establecida en el estilo Pinin Farina, y guardabarros muy ligeros. El automóvil de producción tendría una ventana trasera regular gracias a la forma trapezoidal de las ventanas laterales. La parte delantera del automóvil era larga y plana con una parrilla ancha, una evolución muy lejana del estilo dominante de "caja de huevos" del Europa GT. Debido al hueso frontal inferior, los grupos ópticos sobresalían más claramente. Los flancos laterales eran planos y sin perturbaciones, solo divididos verticalmente por una línea diédrica. [72] El perfil fastback de los predecesores fue reemplazado por un estilo "notch back". El diseño simplista se acentuó por la falta de ornamentación adicional. En general, se elogió el diseño por estar bien proporcionado. [73]
El nuevo diseño se mostró por primera vez a la prensa en junio de 1958 y luego se presentó en el Salón del Automóvil de París , en octubre del mismo año. Antes de eso, se inscribió en secreto en el concurso de elegancia en Antibes . [74]
Ejemplos notables
El chasis 0797GT fue el primer prototipo, completado en 1957, presentaba ventilaciones laterales y una ventana trasera panorámica. [75] S / n 0841GT fue el segundo prototipo, también con ventana trasera panorámica y con luces traseras horizontales, que el modelo de producción habría montado en la parte superior de las aletas traseras. [76] El chasis 0843GT fue el tercer prototipo. [77]
El S / n 1499GT completado a fines de 1959 fue el primer Coupé con frenos de disco instalados de fábrica. [78]
Especial
El chasis 0853GT , terminado en 1958 como un ejemplo muy temprano, recibió una carrocería especial con luz trasera adicional, lo que lo convierte en un coupé de cinco ventanas y una ventana trasera muy inclinada. Las luces traseras se montaron horizontalmente, a diferencia de un modelo de producción. Su primer propietario fue el príncipe Bertil, duque de Halland de Suecia. [79]
S / n 1187GT , era un Coupé Speciale único, similar de lado a la tercera serie 410 Superamerica de Pini Farina pero sin faros cubiertos y con bonett plano. Un coupé de cinco ventanas con la parte delantera y trasera de un automóvil de serie y ventilaciones adicionales en los guardabarros laterales. El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959 . Entonces era propiedad de Emanuele Nasi, de la familia Agnelli . [80] [81]
1960 El chasis 1751GT recibió un conjunto especial de detalles personalizados. El coche tenía los faros delanteros cubiertos como en un coche de competición, ventilaciones en los guardabarros laterales y medias defensas más pequeñas. [82]
Conversiones notables
A medida que los valores de los 250 GT Coupés cayeron, algunos autos se separaron por repuestos o se convirtieron a un costo relativamente bajo en otras creaciones, réplicas o modelos de competencia. Algunos incluso fueron desechados. Se estima que solo la mitad puede estar sobreviviendo. [73]
El S / n 0977GT se modificó en un período como un fastback coupé Piero Drogo 's Carrozzeria Sports Cars para Pierre de Siebenthal y con carrocería de aleación completamente liviana. La rejilla muy estrecha se extendía casi por todo el ancho del frente. [83] Un Coupé s / n 1717GT de 1960 que se estrelló anteriormente, tuvo su chasis acortado por el taller de Vaccari en 1965 y fue remodelado por Carrozzeria Sports Cars de Piero Drogo para parecerse a un 250 GTO. El motor recibió seis mejoras de carburador Weber. Pierre de Siebenthal era dueño del automóvil junto con su otra creación Drogo, y lo exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1985 . [84]
En 1967 Tom Meade tomó el Coupé s / n 1065GT, remodelado completamente con su propio diseño y lo apodó 'Thomassima III'. El coche también contaba con puertas de ala de gaviota . [85]
El chasis tomado del s / n 1393GT fue modificado por Fantuzzi como un 250 Testa Rossa . [86]
El chasis 1623GT fue remodelado en 1964 por Neri y Bonacini de Modena como un "Nembo Coupé" para Tom Meade en carrocería ligera. [87] S / n 1777GT fue rebautizado en 1965 por Neri y Bonacini, como Nembo Spyder. El coche fue creado para el cliente de Tom Meade, Sergio Braidi. El estilo único fue una combinación de 275 GTB y 250 GTO. El motor se modificó con seis carburadores Weber de doble barril. [88]
Especificaciones
Motor
Durante la producción del Pinin Farina Coupé, el motor Colombo V12 recibió numerosas mejoras. El tipo 128C original con un solo distribuidor y un 'enchufe interior' se actualizó a un distribuidor doble tipo 128D, todavía con un 'enchufe interior' y puertos de entrada siameses. En 1960, el motor recibió su versión final en forma de un tipo 128F, o DF con un enchufe exterior, ubicado sobre los colectores de escape y seis puertos de entrada separados. [71] [74] El combustible fue alimentado por tres carburadores Weber 36DCZ3 . Algunos se actualizaron posteriormente al tipo 40DCL6. La potencia máxima todavía estaba clasificada en 240 PS (177 kW; 237 hp). [72]
Chasis
Los códigos de chasis se correspondían con los tipos de motor. La mayor actualización fue una instalación de frenos de disco hecha por Dunlop a finales de 1959. La palanca de cambios compensada fue reemplazada por una palanca de cambios central con sobremarcha operada eléctricamente hecha por Laycock de Normanville. [4] Los frenos fueron servoasistidos gracias a una empresa llamada Bendix. Se introdujeron amortiguadores telescópicos en lugar del tipo palanca. La mayoría de las mejoras fueron muy necesarias y bienvenidas, ya que aumentaron enormemente la usabilidad y la capacidad de servicio. [71] [74] [72]
250 GT Coupé Speciale
Ferrari 250 GT Coupé Speciale | |
---|---|
Descripción general | |
Producción |
|
Diseñador | Carrozzeria Pinin Farina |
Tren motriz | |
Motor | 3.0 L (2953.21 cc) Tipo 128 Colombo V12 |
Salida de potencia | 240 PS |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
En 1956, Pinin Farina produjo una serie especial de solo cuatro autos con carrocería individual para clientes adinerados y basada en un chasis tipo 513 único. [44]
Desarrollo
Aunque Carrozzeria Boano subcontrató la producción de la carrocería 250 GT Coupé, algunos de los chasis se enviaron a Carrozzeria Pinin Farina para carrocerías individuales. Posteriormente, cuatro de esos autos fueron carrocerías en un estilo 410 Superamerica visto como más musculoso que sus hermanos. Los cambios significativos incluyeron una distancia entre ejes más corta en 200 mm (7,9 pulgadas), en comparación con Superamerica. Se sometió al mismo tratamiento que con Euopa GT, reduciendo la distancia desde el paso de rueda delantero y el poste A y manteniendo el estilo general. Uno de los Speciales se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956 junto con el primer prototipo del Boano Coupé. Debido a su sorprendente similitud con 410 Superamerica, algunas fuentes indican que el otro modelo se mostraba allí. [44]
El 250 GT Coupé Speciale de Pinin Farina producido en solo cuatro ejemplares se hizo conocido por su rareza y el estilo clásico de Pinin Farina. Debido a que se trataba de automóviles de pedidos especiales altamente personalizados, se construyeron con muchas características personalizadas, incluidos indicadores especiales, volante con ajuste telescópico o asientos reforzados especiales. La especificación individual podría incluir tanques de combustible gemelos con llenado doble y una manivela de ventana lateral personalizada. [44]
Especificaciones
El Coupé Speciale lucía un motor Colombo V12 tipo 128 , con una potencia de 240 CV (177 kW; 237 CV). El Speciale se basó en un chasis diferente al de otros Coupés con el suyo propio, único para la serie, denominación tipo 513, que también tenía una distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas). La configuración de la suspensión era casi idéntica a la de los Coupés de la era Boano. En la parte delantera había muelles helicoidales y en la parte trasera brazos de arrastre paralelos con ballestas semielípticas. Una caja de cambios manual de cuatro velocidades y frenos de tambor hidráulicos en las cuatro ruedas eran estándar en todos los coupés de esa época. [44] [89]
Ejemplos de
El S / n 0463GT fue el primer Coupé Speciale construido sobre un chasis tipo 513. El automóvil se completó en abril de 1956 y se entregó en julio del mismo año a John von Neumann, un concesionario de Ferrari para California en los Estados Unidos. [90]
S / n 0465GT fue el segundo de los cuatro Speciales. El montaje se completó en agosto con numerosas características personalizadas y el coche se vendió en julio a Emmanuele Nasi, miembro de la familia Agnelli y director de Fiat . [91] [44]
El chasis 0467GT fue el tercer automóvil de la serie y fue el único con rejillas de ventilación laterales deportivas, al igual que las del Superamerica. Su primer propietario fue Fernando Galvao de Lisboa , Portugal. [92]
El último Coupé Speciale producido, s / n 0469GT acabado en color celeste celeste , fue entregado nuevo al Rey Mohammed V de Marruecos . [93]
Coleccionabilidad
El 250 Europa GT de 1954, chasis 0377GT, fue ofrecido por RM Sotheby's en su subasta de Arizona 2020 y se estimó entre US $ 1,5 y US $ 1,7 millones. [8] RM Auctions en Nueva York vendió en 2013 un Europa GT de 1955 250, s / n 0407GT, de diseño exclusivo y personalizado, por 2,42 millones de dólares EE.UU. [19] El chasis 0409GT de 1955 250 Europa GT sin restaurar se vendió en la subasta de Gooding en Amelia Island 2014 por 2,53 millones de dólares estadounidenses. [94] El Europa GT de 1955 250, s / n 0405GT, se vendió en la subasta de Scottsdale 2012 de Gooding por 797.500 dólares. [95] El 250 Europa GT Competizione de 1955, chasis 0415GT, anteriormente propiedad del Marqués Alfonso de Portago, se vendió en la subasta de Gooding's Pebble Beach 2013 por 7,15 millones de dólares estadounidenses. [96]
El prototipo de 1956, cuarto de nueve, de Pinin Farina de un 250 GT Coupé, s / n 0435GT se vendió por US $ 1,485 millones en una subasta de RM Sotheby's Monterey 2015. [45] El Ferrari 250 GT Competizione Coupé de 1955, totalmente de aleación, con chasis 0447GT fue ofrecido por RM Sotheby's en Arizona en 2015 a una estimación de entre 1,75 y 2,25 millones de dólares. [51] El 1956 Ferrari 250 GT Coupé Boano s / n 0581GT, que surgió después de 35 años de almacenamiento, se vendió en la subasta Pebble Beach 2019 de Gooding por 522.000 dólares. [97]
El 1959 Ferrari 250 GT Coupé, s / n 1315GT se vendió en la subasta de Gooding en Scottsdale 2019 por US $ 599,000. [98] El último ejemplo del Coupés con carrocería Pinin Farina de 1960, el chasis 2081GT, se vendió en la subasta de Gooding en Amelia Island en 2019 por 335.000 dólares. [99] Un 250 GT Coupé Speciale único de 1958, s / n 1187GT se vendió en la subasta de Gooding en Scottsdale en 2013 por US $ 2,365 millones. [100] El 250 GT Coupé Speciale de 1957 de Pinin Farina, una carrocería única para Lilian, Princesa de Réthy en el chasis 0751GT, se ofreció en la subasta de RM Sotheby's Arizona en 2019 a un precio estimado de 11 a 13 millones de dólares. [69]
Uno de los cuatro, el Ferrari 250 GT Coupé Speciale de 1956 de Pinin Farina, chasis 0465GT, se vendió en RM Auctions en Amelia Island en 2012 por 1,43 millones de dólares. [44]
Ver también
- Ferrari 250
Referencias
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enlaces externos
- Ferrari 250 GT Coupé: Historia de Ferrari