El Ferrari 250 S fue un automóvil de carreras deportivo producido por Ferrari en 1952. Fue el primero en el largo linaje de los autos de carretera y de carreras Ferrari 250 propulsados por un omnipresente motor Colombo V12 de 3.0 litros . En 1952, el 250 S ganó la Mille Miglia y las 12 Horas de Pescara . [1] En Le Mans, el mismo año, registró el tiempo de vuelta más rápido en carrera. Solo se produjo un ejemplo. [2]
Ferrari 250 S | |
---|---|
![]() | |
Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
También llamado | Ferrari 250 deporte |
Producción | 1952 1 producido |
Diseñador | Giovanni Michelotti en Vignale |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Berlinetta |
Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
Relacionados | Ferrari 225 S |
Tren motriz | |
Motor | 3,0 L (2953,21 cc) Colombo V12 |
Salida de potencia | 230 PS |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.250 mm (88,6 pulgadas) |
Largo | 3.800 mm (149,6 pulgadas) |
Ancho | 1.570 mm (61,8 pulgadas) |
Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
Peso en vacío | 850 kg (1874 libras) (en seco) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 225 S |
Sucesor | Ferrari 250 MM |
Desarrollo
El 250 S fue creado como una evolución del modelo 225 S anterior . [3] Compartía el mismo chasis de acero tubular de tipo 'Tuboscocca' que algunos de ellos. El nuevo modelo conservó la misma distancia entre ejes y las mismas dimensiones de la pista. Nuevo era el motor Colombo V12 de 3.0 litros , desarrollado por Aurelio Lampredi como ingeniero jefe de Ferrari en ese momento. [4] [5]
El 250 S tenía una carrocería berlinetta cerrada diseñada por Giovanni Michelotti y realizada por Vignale . El estilo se parecía mucho a las berlinettas Vignale de sus predecesoras. [6] Los guardabarros delanteros tenían dos ojos de buey y el tapón de llenado de combustible estaba en el exterior, montado en la ventana trasera. Después de Mile Miglia, el capó se modificó con una toma de aire. El parabrisas delantero tenía tres pequeños limpiaparabrisas instalados, uno de ellos estaba en el techo. [7]
Se produjo un solo ejemplo, s / n 0156ET. "ET" en su sufijo representaba 'Export-Tuboscocca'. [8] La experiencia técnica y las capacidades de competición del 250 S a lo largo de su carrera llevaron a Ferrari a desarrollar un coche de carreras producido en serie, el 250 MM . [2]
Especificaciones
Motor y transmisión
El motor del 250 S se basó en la unidad 225 S con un orificio estirado en 3 mm (0,12 in). Ahora las medidas internas estaban en 73 por 58,8 mm (2,9 por 2,3 pulgadas) de diámetro y carrera. La capacidad resultante fue de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas) y haría un mejor uso de cualquier reglamento de la categoría 'Sport 3.0'. [9] La potencia de salida se benefició de un diseño actualizado e innovador de la admisión y distribución, ya introducido en el 225 S, y ahora era de 230 CV (169 kW; 227 CV) a 7500 rpm. Una relación de compresión de 9: 1 fue más alta que antes. Una configuración SOHC y dos válvulas era estándar para Ferrari V12 en ese momento. Tampoco se modificaron los tres carburadores Weber 36DCF. El motor usaba una sola bujía, servida por dos bobinas y tenía una lubricación por cárter húmedo. El 250 S todavía usaba una caja de cambios no sincronizada de cinco velocidades. El embrague era de un solo plato. [4]
Chasis y suspensión
El chasis del 250 S era del tipo 'Tuboscocca' que utilizaba tubos de acero de menor diámetro con travesaños adicionales. El marco espacial enrejado resultante era ligeramente más ligero y más rígido que el chasis tubular estándar. [10] Fue desarrollado por Gilco, una empresa especializada en chasis establecida por Gilberto Colombo, y se introdujo por primera vez en un 212 Export tardío . La suspensión delantera era independiente con horquillas de longitud desigual y ballestas transversales, con la ayuda de amortiguadores hidráulicos. En la parte trasera había un eje vivo con resortes semielípticos y amortiguadores hidráulicos. Los frenos eran de tipo tambor. [6]
Carreras
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/88/1953-07-12_Coppa_Dolomiti_Ferrari_250_0156ET_Bonomi.jpg/440px-1953-07-12_Coppa_Dolomiti_Ferrari_250_0156ET_Bonomi.jpg)
El 250 S tuvo su primera salida en la Mille Miglia de 1952 . [6] Entrado por la Scuderia Ferrari , el coche fue conducido por Giovanni Bracco y Alfonso Rolfo. [11] Después de una magnífica actuación en los pases de Futa y Raticosa, lograron terminar primeros en la general, continuando el dominio de Ferrari en esta maratón de ruta. [4] [12]
Alberto Ascari y Luigi Villoresi fueron elegidos por la Scuderia Ferrari para competir en las 24 Horas de Le Mans de 1952 en la categoría 'Sport 3.0'. El 250 S, conducido por Ascari, registró la vuelta más rápida en carrera con 4 minutos y 40,5 segundos a una velocidad media de 173,16 km / h. El coche se retiró con un embrague roto. [12] [13]
En la carrera del Circuito di Senigallia de 1952, el 250 S se inscribió en la clase 'Sport +2.0'. Luigi Villoresi logró un tercer lugar en la general. Más tarde, ese mismo año, en la Coppa Acerbo para autos deportivos, rebautizada como las 12 Horas de Pescara, arrojó otro éxito para Ferrari. [14] Giovanni Bracco y Paolo Marzotto ganaron la carrera en el 250 S. La carrera Carrera Panamericana de 1952 fue disputada por el dúo Giovanni Bracco y Gino Bronzoni. Su coche no terminó la agotadora maratón debido a problemas con el motor y el embrague. Aún en 1953, en el Giro di Sicilia, Franco Cornacchia y Gino Bronzoni terminaron prematuramente la carrera con un diferencial roto. [12]
En 1953 el 250 S fue adquirido por el argentino Roberto Bonomi . Más tarde, ese mismo año, lo había inscrito en la carrera de Targa Florio . Terminó octavo en la general y, debido a la popular categoría 'S + 750', también octavo en su clase. El coche compitió en el GP de Monza, inscrito por la Scuderia Guastalla, terminando octavo. Más tarde, Bonomi participó en la carrera Coppa d'Oro delle Dolomiti, pero fue en vano. La última carrera del 250 S fue la Supercortemaggiore de 1954 en Monza. Ingresado por la Scuderia Guastella y conducido por Musitelli y Pezzoli, el auto no terminó la carrera. [12]
Ver también
- Ferrari 250
Referencias
- ^ "Mille Miglia 1952 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ a b "Ferrari 250 S - Registrarse" . barchetta.cc . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. pag. 40.
- ^ a b c "Ferrari 250 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ Labán, Brian (2005). La última historia de Ferrari . Parragon. págs. 32–33.
- ^ a b c Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 48–49.
- ^ "Elenco delle Vetture progettate da Giovanni Michelotti conosciute al momento" . archiviostoricomichelotti.it (en italiano) . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ "250 S Coupé Vignale" . mitorosso.com . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ "Ferrari 250 S Vignale Coupe" . ultimatecarpage.com . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ "1952 Ferrari 250 S" . conceptcarz.com . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ "1952 - Mille Miglia" . barchetta.cc . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ a b c d "250 S Vignale Berlinetta s / n 0156ET" . barchetta.cc . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ "Todos los resultados de Ferrari 250 S" . racingsportscars.com . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
- ^ "12 h Pescara 1952 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 9 de octubre de 2019 .
Bibliografía
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Labán, Brian (2005). La última historia de Ferrari . Parragon. ISBN 1-40545-690-6.
- Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. ISBN 0-85429-367-1.