El Ferrari 365 GTC / 4 (Tipo F101) es un gran turismo 2 + 2 producido por Ferrari de 1971 a 1972. Se basó en el chasis del Ferrari 365 GTB / 4 "Daytona" . En el corto ciclo de producción de dos años se produjeron 505 ejemplares del GTC / 4. Su chasis y tren motriz, sin embargo, se llevaron casi inalterados (aparte de un tramo de distancia entre ejes para proporcionar más espacio en el asiento trasero) en su sucesor, el 1972 365 GT4 2 + 2 .
Ferrari 365 GTC / 4 | |
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Descripción general | |
Producción | 1971-1972 505 producidos |
Montaje | Modena , Italia |
Diseñador | Filippo Sapino en Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Ferrari 365 GTB / 4 "Daytona" |
Tren motriz | |
Motor | 4.4 L Colombo V12 |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2500 mm (98,4 pulgadas) |
Largo | 4.550 mm (179,1 pulgadas) |
Ancho | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
Altura | 1.270 mm (50,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.450 kg (3.197 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 365 GTC |
Diseño
La carrocería coupé del GTC / 4 de Pininfarina incluía dos asientos delanteros y dos traseros. Los asientos traseros eran pequeños y la ventana trasera inclinada limitaba el espacio para la cabeza trasero. Por lo tanto, se puede ver que reemplaza al 365 GTC de dos asientos que había sido descontinuado en 1970. [1] [2]
Con su forma de cuña, silueta fastback, pliegues marcados y faros ocultos, el estilo del GTC / 4 refleja claramente el 365 GTB / 4 "Daytona" en el que se basó. La dirección asistida, los elevalunas eléctricos y el aire acondicionado eran estándar. La cabina estaba tapizada en una mezcla de cuero y tela escocesa , única en este modelo e inusual para un Ferrari, con tapicería de cuero completo como opción. [1]
Ferrari ofreció 48 colores de pintura de fábrica diferentes en los años en que se produjo el 365 GTC / 4. Estos colores estaban disponibles en todos los modelos de Ferrari en ese momento: 365 GTC / 4, 365 GTB / 4 y Dino 246. Se desconoce cuántos de estos colores se usaron realmente en los modelos 365 GTC / 4. Además, Ferrari permitiría cualquier color de pintura de pedido especial que desee un comprador adinerado. Independientemente del color de la pintura exterior, los 365 GTC / 4 recibieron un tratamiento de panel de luz trasera negro mate. [3]
Especificaciones
El 365 GTC / 4 compartía el chasis y el bloque de motor que el 365 GTB / 4 Daytona, con la misma distancia entre ejes y suspensión. Se hicieron muchos cambios para convertirlo en un gran turismo más cómodo que su predecesor y hermano de dos asientos. Estos incluían una tasa de resorte más suave y una dirección asistida hidráulica .
El chasis era un bastidor espacial tubular , acoplado a una carrocería de acero con puertas y capós de aluminio; Como era habitual en este período, las carrocerías fueron fabricadas y terminadas por Pininfarina en Turín y luego enviadas a Ferrari en Módena para el montaje. El sistema de suspensión utilizó brazos en A transversales , resortes helicoidales coaxiales con los amortiguadores (doble en la parte trasera) y barras estabilizadoras en las cuatro esquinas. Las ruedas se fundieron en magnesio en cubos de imitación Rudge, mientras que las ruedas de alambre Borrani eran opcionales; el sistema de frenado utiliza discos ventilados delante y detrás.
El motor era un Tipo F 101 AC 000 Colombo V12 , que desplazaba 4.390 cc (4,4 L; 267,9 pulgadas cúbicas). [1] El bloque del motor y las culatas eran de aleación de aluminio , con manguitos prensados de hierro fundido ; dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena por banco (cuatro en total, como lo indica el "4" en la designación del modelo) comandaban dos válvulas por cilindro.
El V12 se desafinó a 340 PS (250 kW; 335 bhp) del Daytona, para proporcionar una respuesta más manejable adecuada para un Ferrari orientado a GT. En lugar de la configuración de tiro descendente del Daytona, se utilizaron seis carburadores Weber de tiro lateral de doble estrangulador , cuyo perfil más bajo hizo posible la línea del capó más baja e inclinada del automóvil. [1]
La transmisión manual de 5 velocidades totalmente sincronizada estaba atornillada al motor, otra diferencia con respecto al Daytona que usaba un transeje . Sin embargo, la colocación retrasada del motor y la transmisión aún permitía que el automóvil lograra una distribución de peso casi perfecta de 51:49. La caja de cambios estaba rígidamente conectada a la carcasa de aleación del diferencial trasero a través de un tubo de torsión .
Los modelos para exportar a los Estados Unidos fueron equipados con cinturones de seguridad de tres puntos , marcadores laterales y una serie de modificaciones del motor para cumplir con los estándares de emisiones federales , incluida la inyección de aire , el cartucho de carbono para el control de las emisiones por evaporación y un sistema de escape diferente . En los automóviles con especificación estadounidense, la potencia se redujo a 320 PS (235 kW; 316 bhp).
Referencias
- ^ a b c d "365 GTC4" . Sitio oficial de Ferrari - Modelos anteriores . Ferrari SpA . Consultado el 23 de septiembre de 2014 .
- ^ "Ferrari 365 GTC4" . Carretera y pista . Julio de 1972 . Consultado el 23 de septiembre de 2014 .
- ^ "365gt4.com" . 365gt4.com .
Otras lecturas
- Ferrari 365 GTC / 4 - Uso e manutenzione (manual del propietario). Ferrari SpA 1971.