El Ferrari 365 era Ferrari grande 's motor delantero, la rueda trasera de la unidad 2 y 2 + 2 -seater tourer gran línea. Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 , reemplazó al 330 y al 500 Superfast .
Ferrari 365 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | 1966-1971 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 4,4 L (4390,35 cc) Colombo V12 |
- Consulte también Ferrari 365 GT4 2 + 2 y Ferrari 365 GTC / 4 para los modelos 2 + 2 posteriores, y Ferrari Daytona para los 365 GTB / 4 y GTS / 4
365 California
Ferrari 365 California | |
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Descripción general | |
Producción | 1966-1967 14 producidos |
Diseñador | Tom Tjaarda en Pininfarina [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Convertible |
Relacionados | 500 superrápido |
Tren motriz | |
Motor | 4.4 L Tipo 217B Colombo V12 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
Largo | 4.900 mm (192,9 pulgadas) |
Ancho | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
Altura | 1.330 mm (52,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.320 kg (2.910 libras) |
El 365 California reemplazó al 500 Superfast en 1966. Fue el primer modelo 365, con su V12 de 4.4 L (4390 cc / 267 in³) basado en la unidad Colombo de 4.0 L del 330 , pero con un diámetro de 81 mm. Esta última versión del motor Colombo tenía una potencia de 320 caballos de fuerza, en sintonía de calle con tres carburadores Weber. [2]
El 365 California usó el mismo chasis que el 500 Superfast pero con una carrocería cabriolet evolutiva de Pininfarina . Debutando en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1966, solo se produjeron 14 ejemplares [2] (incluidos 2 en el volante a la derecha) antes de que terminara la producción en 1967. Si bien el prototipo se construyó sobre un chasis 330 GT 2 + 2 tipo 571, los autos de producción incluyeron chasis tipo 598. Los chasis se enviaron a la planta de Pininfarina en Grugliasco para ser reparados y recortados, que luego fueron devueltos a Ferrari para terminar sus componentes mecánicos.
El 28 de junio de 2005, un inmaculado 365 California se vendió por 736.000 euros (890.000 dólares estadounidenses).
365 GT 2 + 2
Ferrari 365 GT 2 + 2 | |
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Descripción general | |
Producción | 1967-1971 800 producidos |
Diseñador | Aldo Brovarone en Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 cupé |
Tren motriz | |
Motor | 4,4 L Tipo 245 Colombo V12 [3] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) [3] |
Largo | 4.974 mm (195,8 pulgadas) [3] |
Ancho | 1.786 mm (70,3 pulgadas) [3] |
Altura | 1.345 mm (53,0 pulgadas) [3] |
Peso en vacío | 1.480 kg (3.263 libras) (en seco) [3] |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 330 GT 2 + 2 |
Sucesor | Ferrari 365 GT4 2 + 2 |
El modelo 365 más popular fue el 365 GT 2 + 2 de 1967 , que reemplazó al 330 GT 2 + 2 . A diferencia del automóvil 330 GT 2 + 2 que reemplazó, que tenía un eje trasero vivo sobre ballestas, el 365 GT 2 + 2 tenía suspensión trasera independiente . [3]
El 365 GT 2 + 2 era un automóvil de lujo con asientos de cuero, dirección y frenos asistidos, elevalunas eléctricos y aire acondicionado opcional. Rápidamente se convirtió en el modelo más vendido de la compañía con aproximadamente 800 producidos en cuatro años, 52 de los cuales fueron con volante a la derecha. Al salir de fábrica, el 365 GT 2 + 2 montaba originalmente neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
365 GTC y GTS
Ferrari 365 GTC Ferrari 365 GTS | |
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Descripción general | |
Producción | 1968-1970 GTC: 168 producidos GTS: 20 producidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | GTC: coupé de 2 plazas GTS: spider de 2 plazas |
Tren motriz | |
Motor | 4,4 L Tipo 245C Colombo V12 [4] |
Transmisión | Sincronización total manual de 5 velocidades [5] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [4] |
Largo | 4.470 mm (176,0 pulgadas) [4] |
Ancho | 1.670 mm (65,7 pulgadas) [4] |
Altura | 1.300 mm (51,2 pulgadas) [4] |
Peso en vacío | 1.350 kg (2.976 libras) (en seco) [4] |
Cronología | |
Predecesor | GTC: Ferrari 330 GTC GTS: Ferrari 330 GTS |
Sucesor | GTC: Ferrari 365 GTC / 4 GTS: Ferrari 365 GTS / 4 |
Los 330 GTC y GTS fueron reemplazados en 1968 por los 365 GTC y GTS . Básicamente, era un re-motor del 330 GTC / GTS, con el motor aumentando de 4.0 litros y 300 caballos de fuerza a 4.4 litros y 320 caballos de fuerza. [6] El estilo se mantuvo casi sin cambios: en ambos estilos de carrocería, las diferencias se limitaron a las rejillas de ventilación que se movían desde detrás de las ruedas delanteras hasta el capó.
Como todos los 365, el GTC y el GTS estaban propulsados por un motor Colombo V12 de 4.390 cc , específicamente su variante Tipo 245 / C. Alimentado por tres carburadores Weber 40 DFI de doble estrangulador , [5] producía 320 CV (235 kW; 316 CV) a 6.600 rpm. [4] La integración de la caja de cambios con el mando final dio a estos coches una distribución equilibrada del peso 50:50. El 365 GTC y GTS retuvieron la suspensión trasera independiente, empleando resortes helicoidales y brazos oscilantes, de su predecesor inmediato. Los frenos eran discos servoasistidos en todos los sentidos con un sistema de circuito dividido. [5]
Se fabricaron 168 ejemplares del coupé (incluidos 22 en el volante a la derecha) entre 1968 y 1970. Fue reemplazado por el Ferrari 365 GTC / 4 . Solo se construyeron 20 arañas antes de que el Daytona Spider de 365 GTB / 4 asumiera su lugar .
Referencias
- ^ "Coches de Tom Tjaarda" . tom-tjaarda.net . Consultado el 11 de junio de 2013 .
- ^ a b "Ferrari 365 California" . ferrari.com . Consultado el 7 de junio de 2020 .
- ^ a b c d e f g "Ferrari 365 GT 2 + 2" . ferrari.com . Consultado el 19 de julio de 2019 .
- ^ a b c d e f g "365 GTC" . Sitio oficial de Ferrari - Modelos anteriores . Ferrari SpA . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
- ^ a b c Autotest: Ferrari 365 GTC 4,390 cc de pura raza italiana clásica. Excelente motor V12, rendimiento eléctrico, frenos ligeros, excelente caja de cambios. Buen manejo. Manejo mejor en carreteras secas que mojadas. Biplaza cómodo, pero necesita mejor sistema de calefacción y ventilación. En su clase, una máquina digna ". Autocar . 130. (núm. 3824): 10–15. 29 de mayo de 1969.
- ^ Ahlgrim, Steve (diciembre de 2013). "1969 Ferrari 365 GTC". Mercado de coches deportivos . 25 (12): 50–51.