Ferrari América
| Ferrari 340 America, 342 America, 375 America, 410 Superamerica, 400 Superamerica, 500 Superfast, 365 California | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Ferrari |
| Producción | 1950-1967 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran turismo |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | V12 |
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Ferrari America es una serie de modelos Ferrari de gama alta construidos en las décadas de 1950 y 1960. Eran grandes autos de gran turismo con los motores V12 más grandes y, a menudo, tenían carrocería personalizada. Todos los modelos de América usaban un eje vivo en la parte trasera, tenían motor delantero y tenían dirección helicoidal y sectorial .
Dos de la serie, la 410 y la 400 , se llamaron Superamerica . El último miembro de la familia de producción de América se llamó 500 Superfast . La serie también incluye el 365 California .
340 América
| Ferrari 340 América | |
|---|---|
 Ferrari 340 America Vignale Spyder | |
| Visión general | |
| Producción | 1950-1952 25 fabricados (dos se convirtieron de 275 S) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas roadster |
| Tren motriz | |
| Motor | 4,1 L (4101,66 cc) Lampredi V12 |
| Salida de potencia | 220 PS |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.420 mm (95,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 900 kg (1.984 libras) (seco, berlinetta) |
Los primeros autos de América fueron los 340 , producidos entre 1950 y 1952. Utilizando el nuevo Lampredi V12 desarrollado para las carreras de Fórmula Uno , el 340 America podía producir 220 CV (162 kW; 217 CV). [1] Originalmente, solo se construyeron 23 copias: 11 de Vignale , ocho de Touring y cuatro de Ghia . [2] Giovanni Michelotti diseñó Coupé y Coupé 2 + 2 para Ghia y Coupé y Spider para Vignale. Los dos primeros Americas fueron convertidos a partir de los 275 S . En 1951, 340 America Vignale Berlinetta ganó la carrera Mille Miglia conducida por Luigi Villoresi. También se inscribieron tres barchettas Touring ese año, pero no terminaron. [3]
El 340/342 America fue reemplazado por su hermano de motor más grande, el 375 America.
Ferrari 340 America Touring Berlinetta
Ferrari 340 America Vignale Coupé que ganó la Mille Miglia de 1951
Ferrari 340 America Ghia Coupé
342 América
| Ferrari 342 América | |
|---|---|
Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé | |
| Visión general | |
| Producción | 1952 6 hecho |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas convertible |
| Tren motriz | |
| Motor | 4,1 L (4101,66 cc) Lampredi V12 |
| Salida de potencia | 200 PS |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1200 kg (2646 libras) |
Solo se fabricaron seis coches de carretera: Vignale Cabriolet (diseñado por Giovanni Michelotti ), dos Pinin Farina Cabriolets y tres Pinin Farina Coupés. Utilizando el mismo motor diseñado por Lampredi que en 340 America con una disposición de filtro de aire de carburador diferente y, por lo tanto, fue desafinado a 200 PS (147 kW; 197 hp). El último ejemplo, el Pinin Farina Cabriolet s / n 0248AL presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1953, fue actualizado a un motor de 4.5 L. [4] Ambos 340/342 Américas utilizaron una numeración de chasis par de coches de carreras, mientras que 375 Estados Unidos y más tarde utilizaron una numeración de chasis impar de coches de carretera. Un Black Pinin Farina Cabriolet era propiedad del rey Leopoldo III de Bélgica.
- Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
- Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
- Ferrari 342 America Pinin Farina Coupé
- Ferrari 342 America Pinin Farina Cabriolet
375 América
| Ferrari 375 América | |
|---|---|
Ferrari 375 America Coupé de Vignale | |
| Visión general | |
| Producción | 1953-1954 12 fabricados (dos se convirtieron de 250 Europa) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas roadster |
| Tren motriz | |
| Motor | 4.5 L (4522.08 cc) Tipo 104 Lampredi V12 |
| Salida de potencia | 300 PS |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.150 kg (2.535 libras) |
El 375 America se presentó en 1953 y en el Salón de París de ese año se mostró un modelo con cuerpo de Pinin Farina . Construido como sucesor del 342 America, el 375 utilizaba el nuevo motor V12 de "bloque largo" de 4,5 L (4522 cc) diseñado por Lampredi que producía hasta 300 CV (221 kW; 296 CV) a 6300 rpm, con tres motores Weber 40DCF ( o DCZ), y le permitió hacer 0-60 mph en menos de siete segundos y alcanzar una velocidad máxima de casi 160 mph (257.5 kmh). [5]El 375 y posteriores utilizaron una numeración de chasis impar de los coches de carretera, mientras que el 340/342 Americas utilizó la numeración de chasis par de los coches de carreras. El 375 era caro y exclusivo y solo se construyó desde finales de 1953 hasta 1954. Se fabricaron 12 coches, diez de los cuales eran 375 originales y dos de 250 Europas que posteriormente se convirtieron a las especificaciones 375 (el 250 Europa y el 375 tenían una distancia entre ejes casi idéntica, chasis y mecánica). [6] La mayoría de los 375 tenían carrocerías cupé de tres o cinco ventanas de Pinin Farina, aunque Vignale tenía tres Coupés y un convertible.
1953 Ferrari 375 America con carrocería de Carrozzeria Vignale
1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale de Aldo Brovarone en Pinin Farina para Gianni Agnelli
1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale por Pinin Farina
1955 Ferrari 375 America Coupé Speciale por Pinin Farina
410 Superamerica
| Ferrari 410 Superamerica | |
|---|---|
Serie III 410 Superamerica Pinin Farina Coupé | |
| Visión general | |
| Producción | 1955–1959 35 realizados |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas roadster |
| Tren motriz | |
| Motor | 5.0 L (4962.96 cc) Tipo 126 Lampredi V12 |
| Salida de potencia | 340 PS / 360 PS |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) 2.600 mm (102,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1200 kg (2646 libras) |
Ferrari produjo otra línea de autos Americanos, comenzando con el Superamerica de 1955 410 . El motor, basado en un motor 410 S de un solo enchufe , ahora llegaba a 5.0 L con 340 PS (250 kW; 335 hp) a 6,000 rpm producido gracias a los carburadores triples Weber 40DCF. Un Superamerica serie III de 1957 tenía tres Webers 46DCF3 para aún más potencia (360 PS (265 kW; 355 hp)) y también fue el desarrollo final para el Lampredi V12 de 'bloque largo'. [7]
Cada 410 Superamerica tenía carrocería personalizada, con algunas de Boano y Ghia, pero la mayoría del incondicional de Ferrari, Pinin Farina . El precio era extremadamente alto: a 16.800 dólares , el 410 Superamerica ofrecido en el Salón del Automóvil de Nueva York por el importador Luigi Chinetti era más del doble de caro que el Mercedes-Benz 300SL "Gullwing" exhibido por Max Hoffman . Solo se construyeron 35 cuando la serie terminó en 1959. [8]La primera serie 2 de cupés Pinin Farina fue muy similar con solo la tercera serie rediseñada radicalmente con ventana trasera no panorámica, línea lateral diferente, parrilla delantera inferior y faros delanteros más empotrados, algunos cubiertos. Si bien la mayoría de los coupés PF de tercera serie tenían 3 persianas detrás de las ventanas laterales, algunos tienen este espacio acristalado. Los coches de la Serie III se introdujeron en 1958.
410 Superfast Pinin Farina Speciale
También conocido como "Superfast I", fabricado sobre chasis 410 Superamerica con motor de carreras de 24 enchufes del 410 S , aletas traseras prominentes y carrocería bicolor. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1956 . La distancia entre ejes fue más corta a 2.600 mm. [9]
4.9 Superrápido
Otro auto de exhibición basado en el chasis y el motor 410 Superamerica fue el Ferrari 4.9 Superfast. Presentado por primera vez en París, 1957, este automóvil fue una evolución del 410 Superfast pero sin las prominentes aletas traseras. También los colores eran similares pero con cuerpo completo azul verdoso oscuro y techo blanco. [10]
Ferrari 410 Superamerica Serie I de Pinin Farina
Ferrari 410 Superfast de Pinin Farina
Ferrari 4.9 Superfast de Pinin Farina
400 Superamerica
| Ferrari 400 Superamerica | |
|---|---|
Serie I Ferrari 400 Superamerica Coupé Aerodinamico | |
| Visión general | |
| Producción | 1959–1964 47 fabricados |
| Diseñador | Aldo Brovarone en Pinin Farina (Coupé Aerodinamico) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas roadster |
| Tren motriz | |
| Motor | 4.0 L (3967.44 cc) Tipo 163 Colombo V12 |
| Salida de potencia | 340 PS |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades con overdrive |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.420 mm (95,3 pulgadas) (serie I) 2.600 mm (102,4 pulgadas) (serie II) |
| Peso en vacío | 1.250 kg (2.756 libras) (seco, coupé) |
El 400 Superamerica tenía un motor Colombo 4.0 L más pequeño , pero producía tanta potencia como su predecesor, 340 PS (250 kW; 335 hp) a 7,000 rpm. Debutó en 1959 cuando finalizó la producción del 410 y estaba disponible como cupé, spider o descapotable con carrocería Pinin Farina personalizada. Los frenos de disco en las cuatro ruedas fueron una nueva incorporación. Se habían construido 47 Ferrari 400, a lo largo de la serie 2, cuando el 400 se hizo a un lado en 1964, de los cuales 32 eran la variante coupé aerodinámico. Los coupés aerodinámicos de la serie I tenían una toma de aire del capó abierta, mientras que los autos de la serie II tenían una toma de aire cubierta y una distancia entre ejes ligeramente más larga. [11]
400 Superamerica Pinin Farina Coupé Speciale
Una versión especial única del 400 Superamerica, s / n 1517SA, fue construida en 1959 para Gianni Agnelli . Este automóvil también fue el primero de los 400 Superamericas. En el Maserati 5000 GT, que también se construyó para Sig , se usó una carrocería muy similar con su característica parrilla cuadrada . Agnelli. [12]
400 Superamerica Superfast II – IV
Construido originalmente como serie I Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé, chasis no. 2207SA, fue carrozado y presentado como Superfast II en el Salón del Automóvil de Torino en 1960 y 1961. Fue utilizado por Battista "Pinin" Farina como su automóvil personal. En 1961 se volvió a convertir en Superfast III y se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1962. El mismo año se rediseñó otra vez, final, como Superfast IV . Fue un concepto de estilo para el próximo modelo 500 Superfast . Actualmente, este auto de exhibición se puede ver en varios eventos con su primer estilo.
Ferrari 400 Superamerica Serie II de Pinin Farina
Ferrari 400 Superamerica Coupé Speciale de Pinin Farina para Gianni Agnelli
Ferrari Superfast II de Pinin Farina
Ferrari 400 Superamerica Cabriolet de Pinin Farina
500 superrápido
| Ferrari 500 superrápido | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1964–1966 36 fabricados |
| Diseñador | Aldo Brovarone en Pininfarina |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Tren motriz | |
| Motor | 5.0 L (4962.96 cc) Tipo 208 Colombo V12 |
| Salida de potencia | 400 PS |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades con sobremarcha manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
| Largo | 4.820 mm (189,8 pulgadas) |
| Ancho | 1.730 mm (68,1 pulgadas) |
| Altura | 1.280 mm (50,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.400 kg (3.086 libras) |
El final de la serie de América de primera línea fue el 500 Superfast , que se mostró por primera vez en el stand de Pininfarina en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1964 . [13] Durante el desarrollo, estos coches se llamarían "Superamerica", pero en el último momento se tomó la decisión de utilizar "Superfast" en su lugar. [ cita requerida ]
El motor era un motor Ferrari Colombo V12 único de 4.962,96 cc (303 pulgadas cúbicas) , [14] que tenía las mismas dimensiones que los motores de "bloque largo" de Lampredi del 410 Superamerica; de lo contrario, el diseño se basaba en el modelo Colombo "corto" original. cuadra". Respirando a través de seis carburadores Weber 40DCZ / 6 de doble estrangulador , el V12 producía 400 PS (294 kW; 395 hp) a 6.500 rpm y podía empujar el automóvil a 280 kilómetros por hora (174 mph). [14] El chasis era muy similar en construcción al actual 330 GT 2 + 2 , y la carrocería fue nuevamente realizada por Pininfarina. Al salir de fábrica, el 500 Superfast instaló originalmente Pirelli Cinturato CN72Neumáticos 205 VR15. Se fabricaron 36 automóviles entre 1964 y 1966, incluidos 12 modelos mejorados con una transmisión de 5 velocidades en lugar de la anterior 4 velocidades más sobremarcha . Este total de producción excluye un 330 GT 2 + 2 único producido con una carrocería de estilo Superfast para el Príncipe Bernhard de los Países Bajos . Este automóvil único se vendió en la subasta de Bonhams en Ginebra en diciembre de 2003 por 422.100 francos suizos inc. prima. [15] Sólo se fabricaron cupés y no se disponía de roadsters superrápidos.
Vista trasera de las tres cuartas partes de un 500 Superfast
365 California
| Ferrari 365 California | |
|---|---|
| Visión general | |
| Producción | 1966–1967 14 fabricados |
| Diseñador | Tom Tjaarda en Pininfarina [16] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 + 2 convertible |
| Relacionado | Ferrari 500 superrápido |
| Tren motriz | |
| Motor | 4,4 L (4390,35 cc) Tipo 217B Colombo V12 |
| Salida de potencia | 320 PS |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm (104,3 pulgadas) |
| Largo | 4.900 mm (192,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
| Altura | 1.330 mm (52,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1320 kg (2910 libras) (en seco) |
El 365 California reemplazó al 500 Superfast en 1966. Fue el primer modelo 365, con su V12 de 4.390 cc (268 pulgadas cúbicas) basado en la unidad Colombo de 4.0 L del 330 , pero con un diámetro de 81 mm. El 365 California usó el mismo chasis que el 500 Superfast pero con una carrocería cabriolet evolutiva de Pininfarina . Debutando en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1966, solo se produjeron 14 ejemplares (incluidos 2 en el volante a la derecha) antes de que terminara la producción en 1967. Mientras que el prototipo se construyó sobre un chasis 330 GT 2 + 2 tipo 571, [17]Los coches de producción presentaban chasis tipo 598. Los chasis 'se enviaron a la planta de Grugliasco de Pininfarina para ser reparados y recortados, que luego fueron devueltos a Ferrari para el montaje de los componentes mecánicos.
Ferrari 365 California
Referencias
- ^ "Ferrari 340 América" . ferrari.com . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ Thorson, Thor (septiembre de 2008). "1951 Ferrari 340 America Coupe". Mercado de coches deportivos . 20 (9): 44.
- ^ "Resultados de la carrera de Mille Miglia 1951" . racingsportscars.com . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ "Ferrari 342 América" . ferrari.com . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ "RM Sotheby's - r210 1953 Ferrari 375 America Coupe por Carrozzeria Vignale" . RM Sotheby's . 2017-08-16 . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ "Ferrari 375 América" . ferrari.com . Consultado el 1 de mayo de 2018 .
- ^ "Ferrari 410 Superamerica" . ferrari.com . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ Ahlgrim, Steve (abril de 2012). "1957 Ferrari 410 Superamerica Coupe". Mercado de coches deportivos . 24 (4): 46–47.
- ^ "Ferrari 410" Superrápido I "PF Speciale" . barchetta.cc . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ "410 Superamerica s / n 0719SA" . barchetta.cc . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
- ^ "Ferrari 400 Superamerica" . ferrari.com . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
- ^ "400 Superamerica SWB Serie I s / n 1517SA" . barchetta.cc . Consultado el 3 de octubre de 2019 .
- ↑ Bernabò, Ferruccio (12 de marzo de 1964). "Si apre oggi a Ginevra il Salone dell'Auto, primo grande confronto della produzione mondiale" . La Stampa . pag. 13 . Consultado el 12 de febrero de 2017 .
- ^ a b "Ferrari 500 Superfast" . ferrari.com . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ "Bonhams: 1964 Ferrari 500 Superfast Speciale 6267 SF" . www.bonhams.com . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "Coches de Tom Tjaarda" . tom-tjaarda.net . Consultado el 11 de junio de 2013 .
- ^ "Ferrari 365 California" . ferrari.com . Consultado el 21 de mayo de 2019 .
Bibliografía
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con |
- Ferrari 340 America: Historia de Ferrari
- Ferrari 375 America: Historia de Ferrari
- Ferrari 410 Superamerica: Historia de Ferrari
- Ferrari 400 Superamerica: Historia de Ferrari
- Ferrari 500 Superfast: Historia de Ferrari
- Ferrari 365 California: Historia de Ferrari
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| 2 + 2 | 250 GT / E | 330 América | 330 GT 2 + 2 | 365 GT 2 + 2 | |||||||||||||||||||
| Araña | 250 GT descapotable | 275 GTS | 330 GTS | 365 GTS | |||||||||||||||||||
| 250 GT California Spyder | |||||||||||||||||||||||
| America | 340 América | 342 América | 375 América | 410 Superamerica | 400 Superamerica | 500 superrápido | 365 California | ||||||||||||||||
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