El Ferrari 330 era una serie de automóviles con motor V12 producidos por Ferrari en versiones 2 + 2 GT Coupé, Berlinetta biplaza, spyder y coche de carreras entre 1963 y 1968. El nombre "330" se refiere al desplazamiento aproximado de cada cilindro. en centímetros cúbicos.
Ferrari 330 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ferrari |
Producción | 1963–1968 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Gran turismo |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 4.0 L (3967.44 cc) Tipo 209 Colombo V12 |
El primero, el 2 + 2 330 America , era un 250 GT / E con un motor más grande de 4.0 litros; el 330 GTC / GTS compartió su chasis con el 275 ; el 330 GT 2 + 2 tenía su propio chasis y carrocería; el corredor 330P con motor central era parte de la serie P de Ferrari , producido en cuatro modelos. La producción terminó en 1968 con la introducción de la serie Ferrari 365 .
Los 330 modelos utilizaron una evolución del motor Colombo V12 4.0 L de 400 Superamerica . Se cambió sustancialmente, con un mayor espaciado de los orificios y un alternador reemplazando un generador.
330 América
330 América | |
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Descripción general | |
Producción | 1963 50 producidos |
Diseñador | Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 Coupé |
Relacionados | Ferrari 250 GT / E 2 + 2 |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 250 GT / E 2 + 2 |
Sucesor | Ferrari 330 GT 2 + 2 |
El 1963 330 America compartió el chasis del 250 GT / E saliente pero no su motor, siendo impulsado por el nuevo 4.0 L Tipo 209 V12, con 300 PS (220 kW) a 6600 rpm. Visualmente, el 330 America era casi idéntico al Serie III 250 GT / E, aunque algunos estaban equipados con una insignia "America" en la parte trasera. [1] [2] Al igual que el 250 GT / E, el 330 America estaba equipado con neumáticos 185VR15 Pirelli Cinturato.
50 330 Americas se construyeron a fines de 1963 antes de ser reemplazados por el 330 GT 2 + 2 más grande. [3] [2]
330 GT 2 + 2
330 GT 2 + 2 | |
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Descripción general | |
Producción | 1964-1967 1.099 producidos |
Diseñador | Tom Tjaarda en Pininfarina [4] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 + 2 Coupé |
Cronología | |
Predecesor | Ferrari 250 GT / E 2 + 2 Ferrari 330 América |
Sucesor | Ferrari 365 GT 2 + 2 |
El 330 America provisional fue reemplazado en enero de 1964 por el nuevo 330 GT 2 + 2 . Se mostró por primera vez en el Salón de Bruselas, a principios de ese año. [3] Sin embargo, era mucho más que un 250 con motor nuevo, con un morro y una cola más afilados, faros cuádruples y una parrilla ancha. La potencia de salida se mantuvo igual en 300 PS (220 kW). La distancia entre ejes era 50 mm (2,0 pulgadas) más larga, pero los amortiguadores ajustables Koni mejoraron el manejo. Se usó un sistema de frenos Dunlop de doble circuito con discos alrededor, aunque separó los frenos de adelante hacia atrás en lugar de en diagonal como en los sistemas modernos. Al salir de fábrica, el 330 GT originalmente montaba neumáticos Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).
La versión 1965 de la Serie II presentaba una caja de cambios de cinco velocidades en lugar de la de cuatro velocidades con sobremarcha del año anterior. Otros cambios incluyeron el cambio a una luz doble en lugar de una luz cuádruple delantera, llantas de aleación y la adición de aire acondicionado y dirección asistida opcionales . [5] Antes de la introducción de los 330 GT 'Serie II', se produjeron una serie de 125 autos 'interinos', con la configuración externa de cuatro faros de los autos Serie I, pero con la transmisión de cinco velocidades y 'suspensión 'pedales de los coches de la' Serie II '.
625 Serie I (incluidos 125 coches "provisionales") y 455 Serie II 330 GT 2 + 2 se habían fabricado cuando el coche fue reemplazado por el 365 GT 2 + 2 en 1967. [6] Producción de los 330 GTC y GTS más pequeños. modelos superpuestos con el GT 2 + 2 durante más de un año.
Versiones especiales
330 GT 2 + 2 con cuerpo 500 Superfast
Un 330 GT 2 + 2 único producido con una carrocería estilo Ferrari 500 Superfast para el príncipe Bernhard de los Países Bajos . Este automóvil único se vendió en la subasta de Bonhams en Ginebra en diciembre de 2003 por 422.100 francos suizos inc. prima. [7]
330 GT 2 + 2 Shooting Brake
En 1967, el importador de Ferrari, Luigi Chinetti Jr., decidió convertir un 330 GT 2 + 2 Serie II de 1965 (número de chasis 07963) en un freno de tiro. Trabajó con el ilustrador estadounidense Bob Peak en el nuevo diseño. Luego, el automóvil fue enviado a Carrozzeria Vignale en Turín para ser construido y recibió el motor no. 09269 allí. El automóvil se exhibió en el stand de Vignale en el 50 ° Salón del Automóvil de Torino y estaba pintado en verde metálico con un techo metálico dorado. Fue repintado en bronce metálico en 2017. El automóvil se ofreció a la venta en la subasta de Pebble Beach de Gooding and Co en 2017 con un estimado de $ 700,000 - $ 900,000 y no se vendió. [8] El automóvil se ofreció nuevamente a la venta en la subasta del Museo Petersen de RM Sotheby's 2018, donde se vendió por $ 313,000 (incluida la tarifa del comprador aplicable). [9]
Pintado como fue restaurado durante la conversión.
Después de su repintado de 2017
330 GTC / GTS
330 GTC, 330 GTS | |
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Descripción general | |
Producción | 1966-1968 GTC: 598 producidos GTS: 100 producidos |
Diseñador | Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | GTC: coupé de 2 plazas GTS: Spider de 2 plazas |
Cronología | |
Predecesor | GTC: Ferrari 250 GT Coupé GTS: Ferrari 275 GTS |
Sucesor | GTC: Ferrari 365 GTC GTS: Ferrari 365 GTS |
El 330 GTC y el 330 GTS se parecían más a sus 275 homólogos que el 330 GT 2 + 2. Compartían la corta distancia entre ejes del 275, así como su suspensión trasera independiente y los mismos neumáticos 205VR14 Michelin XWX. Estos modelos eran más refinados que los Ferrari anteriores, más silenciosos y fáciles de conducir. Se ha dicho que este "probablemente fue el primer Ferrari en el que se podía disfrutar de una radio". [10]
El GTC berlinetta se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966. [10] Era un coupé biplaza con una carrocería diseñada por Pininfarina . [11]
La araña GTS se presentó más tarde, en el Salón del Automóvil de París de octubre de 1966 . Utilizaba el mismo chasis y transmisión que el GTC. [12]
Se produjeron alrededor de 600 coupés y 100 arañas antes de la introducción en 1968 de los 365 GTC y GTS . Los motores de cuatro litros de ambos modelos producían 300 CV (220 kW). [11]
Versiones especiales
Un 330 GTC de 1967 recibió una carrocería única de Zagato a instancias del importador estadounidense Luigi Chinetti en 1974. La carrocería superior targa de este automóvil lo llevó a ser llamado el "Zagato Convertible". Fue exhibido en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1974. [13]
Pininfarina construyó cuatro 330 GTC Speciale coupés en 1966. Estos usaban el chasis y la transmisión 330 GTC, con una carrocería única que incorpora el estilo del 365 California y otros Ferraris diseñados por Pininfarina. Este modelo se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas de 1967. Entre los clientes originales se encontraban la princesa Liliane de Réthy de Bélgica y Maria Maddalena da Lisca, esposa de Pietro Barilla . [14] [15]
A principios de la década de 1970, Ferrari permitió que el especialista suizo Felber usara el nombre de Ferrari en un roadster retro con bases 330 GTC. Se construyeron seis o siete ejemplares del Felber FF entre 1974 y 1977, con carrocería de aluminio hecha a mano por Panther Westwinds , quien ayudó a desarrollar el automóvil. [dieciséis]
Ferrari 330 GTC
Ferrari 330 GTC con cuerpo de Zagato
Felber FF
Ferrari 330 GTC Speciale
330 LMB
En 1963 se construyeron cuatro coches de carreras 330 LMB GT (con LMB que significa Le Mans Berlinetta). Este modelo también se conoce como 330 LM . [17] Presentados por primera vez en marzo de 1963 junto con el 250 P de motor central , eran esencialmente un desarrollo de los 250 GTO y estaban equipados con el motor 330 de 4 litros , aquí con 390 caballos de fuerza (291 kW) a 7.500 rpm. [17] Aunque el frente es visualmente similar a los 250 GTO, la estructura principal proviene del 250 Lusso . Los cuatro 330 LMB son distintos de los tres 1962 330 GTO ; el chasis y la carrocería del 330 LMB diferían significativamente del 330 GTO, que era casi idéntico al 250 GTO. [18] La distancia entre ejes, a 2.420 mm (95 pulgadas), [17] también era 20 mm más larga que la del Lusso o la del GTO. Las placas elevadas en la parte superior de los guardabarros traseros eran necesarias para limpiar los neumáticos traseros.
El 330 LMB no vio muchas carreras, ya que Ferrari se estaba moviendo hacia el diseño de motor central para las carreras. Uno se retiró en Sebring 1963, mientras que de tres titulares en Le Mans ese año , dos se retiraron y el coche de Jack Sears y Mike Salmon quedó quinto. Después de esto, la LMB no vio más entradas de obras. [19]
330 P
Cuatro modelos de autos de carreras con motor central usaban el motor 330 y también el nombre: la gama 330 P / P2 / P3 / P4 de mediados de la década de 1960. El 330 P4 tenía 450 hp a 8000 rpm, lo que combinado con su bajo peso de 792 kg (1746,06 lb) resultó en una velocidad máxima de 320 km / h (198.85 mph). [20]
Referencias
- ^ "1963 Ferrari 330 America 2 + 2 por Pininfarina | Amelia Island 2017" . RM Sotheby's . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ a b "Bonhams: 1963 Ferrari 330 America Berlinetta Chasis n. ° 5069 Motor n. ° 5069" . www.bonhams.com . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ↑ a b Eaton (1982) , p. 114
- ^ "Coches de Tom Tjaarda" . tom-tjaarda.net . Consultado el 11 de junio de 2013 .
- ^ Ahlgrim, Steve (febrero de 2013). "1965 Ferrari 330 GT 2 + 2 Barn Find". Mercado de coches deportivos . 25 (2): 43.
- ^ "Números de serie" . 330 Registro . Registro Ferrari 330. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2013 . Consultado el 6 de junio de 2013 .
- ^ "Bonhams: 1964 Ferrari 500 Superfast Speciale 6267 SF" . www.bonhams.com . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ "1965 Ferrari 330 GT 2 + 2 Shooting Brake" . www.goodingco.com . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ^ "1965 Ferrari 330 GT 2 + 2 Shooting Brake de Vignale | Subasta Petersen Automotive Museum 2018" . RM Sotheby's . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
- ↑ a b Eaton (1982) , p. 116
- ^ a b "Ferrari 330 GTC (1966) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ "Ferrari 330 GTS (1966) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ "1967 Ferrari 330 GTC Zagato | Villa Erba 2019" . RM Sotheby's . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ "1967 Ferrari 330 GTC Speciale" . www.classicdriver.com . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ "1967 Ferrari 330 GTC Speciale" . Gooding & Company . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ "PANTHER FF" . www.classicandsportscar.com . Consultado el 8 de abril de 2020 .
- ^ a b c "Ferrari 330 LM" . Ferrari GT - en-EN . Consultado el 8 de enero de 2016 .
- ^ Boe, Alan (junio de 2017). "330 LM 4381 SA". Cavallino . 219 : 32–41.
- ^ Eaton (1982) , p. 93
- ^ "Ferrari 330 P4" . Ferrari GT - en-EN . Consultado el 8 de enero de 2016 .
Bibliografía
- Eaton, Godfrey (1982), Ferrari: The Sports / Racing and Road Cars , Nueva York, NY: Beekman House, ISBN 0-517-381982
- Eaton, Godfrey (1985), The Complete Ferrari , Londres: Cadogan Books, págs. 92 y sig., 131-135, 140-150, 163/164, 353 y sig., ISBN 0-947754-10-5
enlaces externos
- Registro 330 GT