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Ferrari 412 S
Ferrari 312-412 0744 en Monterey 2008 (enlaces frontales) .jpg
Visión de conjunto
FabricanteFerrari
También llamadoFerrari 412 MI
Producción1958
1 convertido de 312 S
DiseñadorCarrozzeria Scaglietti
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpoSpyder
DiseñoMotor central delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor4.0 L (4023.32 cc) Tipo 141 Jano V12
Salida de potencia432 PS
TransmisiónManual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes2.350 mm (92,5 pulgadas)
Peso en vacío880 kg (1.940 libras)
Cronología
PredecesorFerrari 335 S

El Ferrari 412 S fue un automóvil de carreras deportivo único producido por Ferrari en 1958. El 412 S combinó el motor V12 más poderoso de Ferrari hasta la fecha con un chasis de carreras experimental único. También fue llamado incorrectamente como el 412 MI debido a que fue construido alrededor de un motor del corredor de 500 millas de Monza . El automóvil fue creado específicamente para que John von Neumann se enfrentara a los autos de carreras estadounidenses Scarabs en las carreras de SCCA . Sus conductores famosos incluyeron a Phil Hill y Richie Ginther . [1]

312 S [ editar ]

El Ferrari 312 S era un prototipo de automóvil deportivo experimental, creado en 1958 por Ferrari para cumplir con el tapón de 3.0 litros impuesto después de los trágicos eventos de Mille Miglia de 1957 . Solo se construyó un chasis, n / s 0744. Estaba propulsado por un nuevo motor Tipo 142 Jano V12 de 3.0 litros con dos árboles de levas en cabeza por banco. Las medidas internas eran idénticas a las del motor 250 Colombo al igual que el desplazamiento total de 2.953,21 cc (3,0 L; 180,2 pulgadas cúbicas). La potencia máxima de salida fue 20 CV más alta que la 250 TR a 320 CV (235 kW; 316 CV) a 8400 rpm. El combustible fue alimentado por seis carburadores Weber 42DCN. El encendido se realizó mediante una sola bujía por cilindro, servida por dos magnetos. [2]

El diseño del chasis de acero tubular era de un Tipo 524 experimental . El chasis presentaba una caja de cambios transversal montada en la parte trasera en bloque con el diferencial. La suspensión delantera era independiente de los brazos en A superior e inferior. La suspensión trasera constaba de un eje De Dion con brazos de doble radio y ballesta transversal. Todo el automóvil pesaba 750 kg (1,653 lb), mientras que el 250 TR pesaba 800 kg (1,764 lb). [3]

Su única carrera fuera del campeonato fue el Grand Prix Spa para autos deportivos el 18 de mayo de 1958 en Spa-Francorchamps . El coche fue introducido por la Scuderia Ferrari y conducido por Olivier Gendebien . Se retiró después de solo cuatro vueltas con una transmisión defectuosa. Después de esta carrera, el coche fue modificado, rediseñado y rebautizado como 412 S. [4]

Desarrollo [ editar ]

Vista trasera del Ferrari 412 S, junto al 250 TR.

El único ejemplo del Ferrari 412 S se creó en el chasis experimental del 312 S, combinado con el motor 412 MI . El coche conservó el s / n 0744 de su predecesor. El motor instalado fue el Tipo 141 con doble árbol de levas como se usaba a bordo del monoplaza 412 MI en las 500 millas de Monza en junio de 1958, y debido a esto, el automóvil también se conoce erróneamente como el 412 MI. El motor se usó incluso antes en el Ferrari 335 S de carreras de Alfonso de Portago de la desafortunada Mille Miglia de 1957 . [5]

El automóvil fue construido exclusivamente para John Von Neumann, un distribuidor de Ferrari de California, y entregado en septiembre de 1958. Von Neumann pagó el doble del precio de los nuevos Ferrari 250 TR y fue creado expresamente para poder competir contra los Scarabs of American SCCA de carreras de Reventlow. serie. [6]

El 412 S estaba vestido con un cuerpo spyder de dos plazas Scaglietti . [7]

Este coche de carreras único se vendió en una subasta de RM Sotheby's en Monterey en agosto de 2006 por US $ 5,6 millones. [8]

Especificaciones [ editar ]

Motor Jano V12 de 4.0 litros .

Motor y transmisión [ editar ]

El Ferrari 412 S estaba propulsado por un motor Tipo 141 Jano V12 de 4.0 litros con dos árboles de levas en cabeza por banco y dos válvulas por cilindro. Las medidas internas eran idénticas a las del 335 S y el desplazamiento total de 4.023,32 cc (4,0 L; 245,5 cu in). La potencia máxima de salida fue 432 PS (318 kW; 426 hp) a 8000 rpm, desafinada del 412 MI original. La relación de compresión era de 9,9: 1 y seis carburadores Weber 42DCN alimentaban el combustible . El motor utilizaba bujías gemelas por cilindro, servidas por dos bobinas y un sistema de lubricación por cárter seco. La transmisión manual tenía cuatro velocidades de avance. [9]

Chasis y suspensión [ editar ]

La suspensión delantera era independiente con doble horquilla, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. En la parte trasera, el 412 S tenía un eje De Dion con brazos de doble radio, ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos. Originalmente, el automóvil tenía frenos de tambor hidráulicos, pero la fábrica los reemplazó en 1959 por frenos de disco. El tanque de combustible tenía una capacidad de 196 litros. [10]

Carreras [ editar ]

Vista frontal del 412 S.

John von Neumann recibió la entrega del 412 S en 1958, en EE. UU., E hizo campaña con el automóvil en el Campeonato de Carreras de Carretera USAC de 1958 bajo el equipo de Representantes de Ferrari del equipo de California. El coche estaba pintado de plata con una franja oscura. [11] En septiembre, el 412 S tuvo su primera salida en el Gran Premio Internacional de Fórmula Libre de la USAC en Watkins Glen . El coche fue conducido por Phil Hill, quien informó problemas de manejo y finalmente se retiró con un eje de transmisión roto. [12]

En octubre de 1958, el coche participó en el Gran Premio de Los Angeles Times , una carrera de campeonato en Riverside . Phil Hill se clasificó en segunda posición para la carrera, dos segundos detrás del Scarab Mk de Reventlow . II - Chevrolet y cuatro segundos más rápido que el Ferrari 335 S de von Neumann . [13] El inicio de la carrera Hill y Chuck Daighintercambió la posición de liderazgo muchas veces. Las altas temperaturas causaron problemas con una bomba de combustible y vapores de combustible. Cuando la bomba de combustible mecánica se sobrecalentó, la eléctrica no funcionó a tiempo y obligó a Hill a entrar en boxes en su vuelta 21. Cuando Ferrari entró en boxes dos veces más, el Scarab se aseguró el liderato. Hill finalmente se retiró en la 58ª vuelta, solo cuatro vueltas antes de terminar. El Gran Premio de Estados Unidos de 1958 para autos deportivos fue finalmente ganado por el Escarabajo de Reventlow con Ferrari 375 Plus , conducido por un futuro campeón Dan Gurney , en segundo lugar. [14]

En 1959, Eleanor von Neumann tomó posesión del 412 S como parte de su acuerdo de divorcio. El coche participó en el Campeonato de Carreras de Carretera de la USAC de 1959 , con su primera carrera en el Gran Premio de Kiwanis en Riverside. Esta vez el coche fue conducido por Richie Ginther y repintado de plata y rojo. Ginther anotó el tiempo de calificación más rápido y en la carrera ganó contra Porsche 718 RSK de motor más pequeño . Esta seguiría siendo la única victoria del 412 S '. [15] La siguiente carrera, también en Riverside, fue un Gran Premio de Los Angeles Times de 200 millas de largo. Richie Ginther se clasificó en la pole para la carrera, pero tuvo que retirarse en la vuelta 35 con una alimentación de combustible defectuosa. [11]Después de eso, el automóvil fue enviado de regreso a la fábrica para una conversión de freno de disco y se convirtió en uno de los primeros Ferrari con esta mejora. En diciembre, Ginther obtuvo un segundo lugar en el Trofeo del Gobernador de 5 vueltas sobre 2 litros en Nassau, Bahamas. Durante la misma semana, en la carrera del Governor's Trophy de 12 vueltas, Ginther se retiró en la quinta vuelta. Durante la carrera final, el Nassau Trophy, los neumáticos Englebert se degradaron rápidamente en la superficie del coral y fallaron después de 15 vueltas. Diez vueltas más tarde, el coche se retiró con una caja de cambios rota. La última carrera de Richie Ginther al volante del 412 S fue en el Gran Premio de Los Angeles Times de 1960. El coche se retiró de nuevo por problemas en la caja de cambios. [14]En 1961, Frederick Knoop continuó haciendo campaña con el auto en las carreras de SCCA, obteniendo el tercer lugar en la serie preliminar de Riverside y el segundo en el evento principal. Skip Hudson luego corrió un par de carreras más durante ese mismo año, pero fue en vano. [11]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Ferrari 412 S Scaglietti Spyder" . ultimatecarpage.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  2. ^ "Ferrrari 312 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  3. ^ "312 S Spyder Scaglietti" . mitorosso.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  4. ^ "Grand Prix Spa 1958 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com/ . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  5. ^ Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. págs. 90–92.
  6. ^ "Ferrari 412 S 1958" . oldtimerarchiv.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  7. ^ "Ferrari 412 S de 1958" . supercars.net . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  8. ^ "1958 Ferrari 412 S Sports Racing Car" . rmsothebys.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  9. ^ "Ferrari 412 S" . auto.ferrari.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  10. ^ "412 MI Spyder Scaglietti" . mitorosso.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  11. ^ a b c "412 MI s / n 0744MI" . barchetta.cc . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  12. ^ "Todos los resultados del chasis 0744MI [412MI]" . racingsportscars.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  13. ^ "Grand Prix Riverside 200 Miles 1958 - Resultados de calificación" . racingsportscars.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  14. ^ a b "La Bestia" . forza-mag.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .
  15. ^ "USAC Riverside 1959 - Resultados de la carrera" . racingsportscars.com . Consultado el 27 de diciembre de 2019 .

Bibliografía [ editar ]

  • Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. ISBN 0-85429-367-1.

Enlaces externos [ editar ]