Paul Richard "Richie" Ginther ( Hollywood , [1] California , 5 de agosto de 1930 - 20 de septiembre de 1989 en Francia) era un piloto de carreras de los Estados Unidos. Durante una carrera variada, el Gran Premio de México de 1965 vio a Ginther obtener la primera victoria de Gran Premio de Honda , una victoria que también demostraría ser la única victoria de Ginther en la Fórmula Uno . Ginther compitió en 54 carreras del Gran Premio de Fórmula Uno del Campeonato Mundial y en muchos otros eventos de F1 que no eran del Campeonato.
Nació | 5 de agosto de 1930 |
---|---|
Fallecido | 20 de septiembre de 1989 | (59 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | americano |
Años activos | 1960 - 1967 |
Equipos | Ferrari , escarabajo , BRM , Honda , Cooper , Eagle |
Entradas | 54 (52 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 14 |
Puntos de carrera | 102 (107) [notas 1] |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 3 |
Primera entrada | Gran Premio de Mónaco de 1960 |
Primera victoria | 1965 Gran Premio de México |
Última victoria | 1965 Gran Premio de México |
Última entrada | Gran Premio de Mónaco de 1967 |
Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |
---|---|
Años | 1957 , 1960 - 1964 , 1966 |
Equipos | Luigi Chinetti Scuderia Ferrari Aston Martin BRM Ford Motor Company NART |
Mejor acabado | DNF |
Carrera temprana
Richie Ginther nació en Hollywood pero su familia se mudó a Ohio por el trabajo de su padre antes de regresar a California y a Santa Mónica , la misma ciudad californiana que el futuro campeón mundial de Fórmula Uno Phil Hill , y fue a través de Hill, un amigo de los mayores de Ginther. hermano, George, que empezó a correr. [2] Después de terminar la escuela en 1948, Ginther siguió los pasos de su padre y se fue a trabajar para Douglas Aircraft , inicialmente en el taller de herramientas y matrices. En su tiempo libre ayudó a Hill a reparar, mantener y competir con su colección de autos viejos y hot rods , [3] mientras la carrera de Hill comenzaba a acelerarse. Ginther hizo su debut en Pebble Beach en 1951, [3] conduciendo un Ford -engined MG T-tipo coche deportivo. [4]
Sin embargo, la carrera de Ginther quedó en suspenso poco después, cuando fue reclutado para dos años de servicio nacional durante la Guerra de Corea . Durante este tiempo recibió formación y experiencia trabajando en mecánica de motores y aeronaves, [3] habilidades que más tarde pondría en buen uso durante su carrera como conductor. Al salir del ejército, Hill solicitó que Ginther se uniera a él, principalmente como mecánico de conducción, en la conducción de un Ferrari de 4.1 litros ingresado en forma privada en la Carrera Panamericana de 1953 . La pareja corrió alto en la clasificación hasta que Hill perdió el control, se estrelló y canceló el auto. Tanto Ginther como Hill salieron ilesos y regresaron en 1954 para ocupar el segundo lugar, [2] solo superados por las obras Ferrari de Umberto Maglioli .
Mil novecientos cincuenta y cuatro fue también el año en que Ginther volvió a conducir él mismo, principalmente en un Austin-Healey preparado por él mismo . [3] Sus resultados fueron lo suficientemente impresionantes que al año siguiente, el concesionario de VW y Porsche, John von Neumann, lo contrató para conducir un Porsche en competencias nacionales. Cuando von Neumann comenzó a comerciar con autos Ferrari en 1956, Ginther también tuvo la oportunidad de conducirlos. [2] Mientras trabajaba en el concesionario de Ferrari de von Neumann, incluidos los viajes a la fábrica de Ferrari en Italia para solucionar los problemas de los clientes [3] , Ginther comenzó a construir una impresionante reputación en las carreras en la costa oeste. Esto, y su elección de las monturas de Ferrari, lo llamó la atención del titular de la franquicia de Ferrari de la costa este, tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans , Luigi Chinetti . Además de importar coches de carretera de Ferrari, Chinetti también operaba un exitoso equipo de carreras, que pronto se metamorfoseó en la presencia oficial de Ferrari en los deportes de motor en Norteamérica: NART . Ginther corrió por primera vez para Chinetti en 1957 y con él hizo sus primeras apariciones en eventos de nivel internacional, primero en las 12 Horas de Sebring y luego conduciendo un Ferrari 500 TR de dos litros en la carrera de Le Mans de 1957 .
También en 1957, Ginther fue contratado para conducir el Aston Martin de Joe Lubin [5] y durante los siguientes tres años continuaría compitiendo en muchos eventos de carreras de autos deportivos tanto en maquinaria Aston como Ferrari, con gran éxito. Ese junio, ganó una carrera GT de 15 vueltas en el nuevo Lime Rock Park y ganó la carrera inaugural del campeonato nacional en su Ferrari . [6] A principios de 1958, pilotó un Ferrari de dos litros hasta la victoria en el recinto ferial del condado de Pomona, California , con un promedio de 134,9 km / h (83,8 mph), [7] y ganó con un GT de tres litros en un cinco -Vuelta preliminar clasificatoria para el Campeonato de la Costa del Pacífico de la SCCA . [8] A finales de año, Ginther se había hecho con el campeonato de coches deportivos de la costa del Pacífico. [1] Triunfó por un amplio margen en Pomona en la carrera inaugural de autos deportivos de 1959, con un Ferrari von Neumann de 4.1 litros, [9] y en junio de 1959, ganó con un Ferrari TR de tres litros en la primera ruta Hourglass. carreras en San Diego, California . [10] A lo largo de este período, continuó mezclando su conducción de carreras con un trabajo estable en el concesionario de von Neumann, ya fines de 1959 la tensión comenzaba a notarse. [11]
Formula Uno
Ferrari
Ginther hizo su debut en F1 en el Gran Premio de Mónaco de 1960 conduciendo para Ferrari, en el que permaneció hasta 1961 . En el Gran Premio de Italia de septiembre de 1960 en Monza , quedó segundo detrás de Hill. [1] Ginther lideró desde el principio hasta la vuelta 25, cuando Hill lo pasó y lideró hasta el final. [12]
Después de la temporada de 1960 , el equipo Ferrari renunció a 1000 cc de tamaño de motor. El motor de 2500 cc, permitido el año anterior, fue reemplazado por un modelo de motor trasero de 1.5 litros, con 110 caballos de fuerza menos. Sin embargo, el motor más nuevo era superior tanto en "perfilado" como en manejo. El conservador Enzo Ferrari fue el último gran fabricante de autos de carrera de Fórmula 1 en hacer la transición a autos con motores en la parte trasera. [13] En 1961, Ginther era el piloto No. 3 de Ferrari, detrás del No. 1 Wolfgang Von Trips y el No. 2 Hill. Giancarlo Baghetti pilotaba ocasionalmente un cuarto coche. El director del equipo fue Rómulo Tavoni. [14]
El 14 de mayo de 1961, Ginther terminó segundo detrás de Stirling Moss en el Gran Premio de Mónaco de 1961 , 3.6 segundos por detrás, unos cientos de pies. Conducía un nuevo Ferrari de motor trasero con un V-6 de 120 grados que tenía un centro de gravedad más bajo. [15] Ginther se había clasificado primero, justo por delante de Hill, con una velocidad media de 113,8 km / h (70,7 mph) y un tiempo de clasificación de 1: 39,3. Eclipsó el récord del curso anterior de 1: 39,6. [dieciséis]
En agosto de 1961, Ginther y Baghetti fueron compañeros de equipo en el Gran Premio de Pescara , un evento del campeonato mundial de fabricantes de automóviles. Su Ferrari lideraba en la décima vuelta cuando se detuvo en un tramo recto con un neumático pinchado. [17] Ginther promedió más de 133 mph (214 km / h) en el Autodromo Nazionale Monza de 6.2 millas (10.0 km) en septiembre de 1961, para liderar el primer día de clasificación para el Gran Premio de Italia de 1961 . [18] Von Trips se clasificó primero con Ginther tomando la tercera posición de salida después de Ricardo Rodríguez . [19] Ginther se retiró en la carrera. Von Trips murió en un espectacular accidente en la segunda vuelta, que también mató a once espectadores, cuando su Ferrari trepó por un terraplén de tierra de 1,5 m (5 pies) de altura. Rozó una cerca de alambre empleada para contener a una parte de la multitud y golpeó a los espectadores. [20] Algunos de los heridos eventualmente sucumbieron y llevaron el total a 15 muertes. El equipo Ferrari dejó de competir hasta el 1 de enero de 1962, como muestra de respeto a Von Trips. [21]
BRM y Honda
En 1962 , Ginther se cambió al equipo BRM con sede en Gran Bretaña para correr junto a Graham Hill . Lo más destacado de su tiempo en BRM fue terminar en segundo lugar (con Hill) en el Campeonato Mundial de 1963 . Ginther anotó más puntos que su compañero de equipo británico durante toda la temporada, pero solo los seis mejores puntajes de un piloto se contaron para el campeonato.
Su reputación como un "jugador de equipo" sólido y un excelente piloto de pruebas y desarrollo le valió una invitación para unirse al equipo de F1 de fábrica de Honda para 1965, por el que obtuvo su única victoria en el GP de 1965 en el Gran Premio de México de 1965 . La victoria también fue la primera de Honda en la Fórmula 1. Ginther promedió 151,7 kilómetros por hora (94,3 mph) en la curva de 5 kilómetros (3,1 millas) de la pista en el evento de 65 vueltas de la Ciudad de México. Su velocidad eclipsó el récord anterior del circuito de 150,185 km / h (93,321 mph) establecido por Dan Gurney en 1964. Era la primera vez que Honda entraba en el Gran Premio de México. [22] Honda volvió a participar en la competición internacional en el Gran Premio de Italia de 1966 . El equipo tenía tres años y había tenido dificultades para preparar un motor más grande. Ginther lideró en Italia antes de que su automóvil se estrellara contra un muro de contención y se rompiera la clavícula. [23] Firmó con el equipo Eagle F1 en 1967 y compitió en la Carrera de Campeones . Su última carrera en la que participó fue el Gran Premio de Mónaco , pero no se clasificó.
Ginther ganó una carrera, logró 14 podios y anotó un total de 107 puntos de campeonato.
Apareció en un papel no acreditado en la película Grand Prix de 1966 como John Hogarth, un piloto del equipo "Yamura" financiado por Japón. También actuó como uno de los asesores técnicos de carreras de la película.
Mientras intentaba clasificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1967 , Ginther rompió una línea de combustible en su American Eagle Indy Car. Le rociaron la espalda con una mezcla de etanol y gasolina. Esta experiencia, junto con la reciente y feroz muerte de su íntimo amigo Lorenzo Bandini , junto con otros factores, llevaron a su repentino retiro. [24]
Participó en un rally con otros sesenta y cinco competidores, incluido el actor James Garner , en junio de 1969. El evento del California Sports Car Club fue de tres horas a campo traviesa desde Los Ángeles hasta Huntington Beach . Benefició a los estudiantes del Instituto Braille . [25] Ginther manejó un Porsche 911 S con dos conductores estadounidenses durante las 39 24 horas de Le Mans , en junio de 1971. [26]
Muerte
Ginther murió de un infarto mientras estaba de vacaciones con su familia en Francia, en Touzac, cerca de Burdeos, el 20 de septiembre de 1989 [27].
Premios
Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2008. [28]
Biografía
En 2020, para conmemorar lo que habría sido el 90 cumpleaños de Ginther, Richard Jenkins publicó una biografía sobre la vida y la carrera de Richie, publicada por Performance Publishing. [29] "Richie Ginther: el librepensador del automovilismo" ganó el premio RAC Motoring Book of the Year Award por su profundidad de investigación e información inédita [30]
Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Pts. [notas 1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246P | Ferrari | ARG | LUN 6 | 500 | Noveno | 8 | ||||||||
Ferrari Dino 246 | NED 6 | BEL | ITA 2 | EE.UU | ||||||||||||
Reventlow Automobiles Inc | Escarabajo F1 | Escarabajo | DNS de FRA | GBR | POR | |||||||||||
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari | LUN 2 | NED 5 | BEL 3 | FRA Ret | GBR 3 | GER 8 | ITA Ret | ADN de EE. UU. | Quinto | dieciséis | |||
1962 | Organización Owen Racing | BRM P48 / 57 | BRM | NED Ret | MON Ret | Octavo | 10 | |||||||||
BRM P57 | BRM | BEL 13 | FRA 3 | GBR 13 | GER 8 | ITA 2 | USA Ret | RSA 7 | ||||||||
1963 | Organización Owen Racing | BRM P57 | BRM | LUN 2 | BEL 4 | NED 5 | FRA Ret | GBR 4 | GER 3 | ITA 2 | Estados Unidos 2 | MEX 3 | RSA Ret | Tercero | 29 (34) | |
1964 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM | LUN 2 | NED 11 | BEL 4 | FRA 5 | GBR 8 | GER 7 | AUT 2 | ITA 4 | Estados Unidos 4 | MEX 8 | Quinto | 23 | |
1965 | Honda I + D Co | Honda RA272 | Honda | RSA | MON Ret | BEL 6 | FRA Ret | GBR Ret | NED 6 | GER | ITA Ret | Estados Unidos 7 | MEX 1 | Séptimo | 11 | |
1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati | MON Ret | BEL 5 | FRA | GBR | NED | GER | 11º | 5 | |||||
Honda I + D Co | Honda RA273 | Honda | ITA Ret | Estados Unidos NC | MEX 4 | |||||||||||
1967 | Anglo American Racers | Eagle Mk1 | Weslake | RSA | MON DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||
Silenciador avanzado / Bruce Bromme | ADN NED | BEL | FRA | GBR | GER | LATA | ITA | EE.UU | MEX | |||||||
Fuente: [31] |
Resultados fuera del campeonato
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari 246 | Ferrari V6 | GLV | EN T | SIL 9 | LOM | OUL | ||||||||||||||||
1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari | LOM | GLV | PAU | BRX | RIVALIZAR | AIN | SYR WD | SIESTA | LON | SIL | SOL | KAN | DAN | MODIFICACIÓN | FLG | OUL | LEW | VAL | CORRIÓ | NAT | RSA |
1962 | Organización Owen Racing | BRM P578 | BRM | GORRA | BRX | LOM WD | LAV | GLV 10 | PAU | AIN Ret | INT Ret | SIESTA | MAL | CLP | RMS Ret | SOL | KAN | MEDICINA | DAN | OUL Ret | MEX | RAN 15 | NAT 3 | |
1963 | Organización Owen Racing | BRM P578 | BRM | LOM 5 | GLV Ret | PAU | OMI | JER | AIN 4 | INT Ret | ROM | SOL | KAN | MEDICINA | AUT | OUL 2 | CORRIÓ | |||||||
1964 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM | DMT WD | NWT | JER | DNS AIN | INT WD | SOL | MEDICINA | CORRIÓ | |||||||||||||
1966 | Equipo de carreras de Stirling Moss | BRP | BRM V8 | RSA Ret | JER | |||||||||||||||||||
Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati | INT Ret | OUL | ||||||||||||||||||||
1967 | Anglo American Racers | Eagle Mk1 | Weslake | República de China 10 | SPC | EN T | JER | OUL | ESP |
Notas al pie
- ^ a b Hasta 1990 , no todos los puntos anotados por un piloto contribuían a su recuento final del Campeonato Mundial (consulte la lista de sistemas de puntuación para obtener más información). Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
Referencias
- ^ a b c Richie Ginther entra en Times Grand Prix , Los Angeles Times , 13 de septiembre de 1960, página C1
- ↑ a b c Roebuck, N. 1998. Leyendas: Richie Ginther . Deporte de motor . LXXV / 3 (marzo de 1999), 16 a 17
- ^ a b c d e Sloniger, J. 1961. Probador del caballo encabritado . En: Eves, E. (ed.) Autocurso: Review of International Motor Sport. 1960, primera parte. Trafalgar Press, Londres. 80pp
- ^ "Richie Ginther" . Gran Premio de Carreras . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2007 . Consultado el 20 de agosto de 2007 .
- ^ Ginther para conducir en Paramount Race , Los Angeles Times , 26 de febrero de 1957, página C2
- ^ Ginther Wins Race Feature , Los Angeles Times , 9 de junio de 1957, página D2.
- ^ Ginther in Car Victory en Pomona , Los Angeles Times , 9 de febrero de 1958, página C2.
- ^ Ginther Bags Sports Car Victory , Los Angeles Times , 13 de abril de 1958, página C8.
- ^ Ginther y Drake ganan en Pomona , Los Angeles Times , 2 de febrero de 1959, página C2.
- ^ Ginther conduce Ferrari TR a la victoria de la carrera de San Diego, Los Angeles Times , 22 de junio de 1959, página C6
- ^ "La carrera de carreras de Paul Richard Ginther" . 95 Aduanas. 1 de febrero de 2015 . Consultado el 10 de enero de 2016 .
- ^ Phil Hill, en Ferrari gana el Gran Premio de Monza , Los Angeles Times , 5 de septiembre de 1960, página C6
- ^ Ferraris Pace Dutch Trials , Los Angeles Times , 22 de mayo de 1961, página 43.
- ^ Ferrari tiene un problema envidiable; Who on His Team Should Win , New York Times , 2 de julio de 1961, página 58.
- ^ Moss May Be Tough , Lincoln Evening Journal, 15 de mayo de 1961, página 14
- ^ Ginther establece récord de Mónaco , Los Angeles Times , 13 de mayo de 1961, página A3
- ↑ Italianos 'Ferrari Takes Auto Race , New York Times , 16 de agosto de 1961, página 27.
- ↑ Grand Prix Trials Paced By Ginther , New York Times , 9 de septiembre de 1961, página 25.
- ^ Ferraris In Sweep , New York Times , 10 de septiembre de 1961, página K9
- ^ Von Trips y 11 espectadores asesinados en Grand Prix , New York Times , 11 de septiembre de 1961, página 1.
- ^ Los mejores conductores llegan para el Grand Prix , New York Times , 10 de octubre de 1961, página C4.
- ^ Ginther gana el Gran Premio de México , Fresno Bee , 25 de octubre de 1965, página 18.
- ^ Gran Premio de Estados Unidos , Fremont Argus , 30 de septiembre de 1966, página 9.
- ^ Motor Sports Today , Van Nuys News, 14 de abril de 1968, página 36.
- ^ Unique Blind Rally establecido sábado , Valley News y hoja verde, 19 de junio de 1969
- ^ Elección del equipo Porsche a Wim en Le Mans , Hamilton, Ohio Daily News Journal, 12 de junio de 1971, página 23.
- ^ "El piloto de carreras jubilado Ginther ha muerto a los 59 años" . 22 de septiembre de 1989.
- ^ Richie Ginther en el Salón de la fama de los deportes de motor de América
- ^ "Richie Ginther: libre pensador del automovilismo - performancepublishing.co.uk" . www.performancepublishing.co.uk . Consultado el 24 de febrero de 2020 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=HFCaLBGJUQQ&feature=emb_logo
- ^ Pequeño, Steve (1994). El Gran Premio Guinness completo Quién es quién . Guinness. págs. 158–9. ISBN 0851127029.
enlaces externos
- Artículo biográfico y video en The Speed Blog
- Richie Ginther | # 18 de los 20 mejores pilotos de F1 que no pertenecen a WDC