Ferrari 412 MI

Ferrari 412 MI

Constructor	Ferrari
Diseñador (s)	Carlo Chiti Vittorio Jano
Especificaciones técnicas [1] [2] [3]
Chasis	Acero tubular tridimensional
Suspensión (delantera)	horquillas dobles independientes , resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos, barra estabilizadora
Suspensión (trasera)	Eje De Dion , brazos de doble radio, ballesta transversal, amortiguadores hidráulicos
Vía del eje	F: 1.296 mm (51,0 pulgadas) R: 1.310 mm (51,6 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.300 mm (90,6 pulgadas)
Motor	Jano Tipo 141 4.023,32 cc (245,5 pulgadas cúbicas) Motor delantero de aspiración natural V12 de 60 °, montado longitudinalmente
Transmisión	Transmisión manual de 3 velocidades
Llantas	F: 6,70 x 16 R: 8,00 x 18 Piedra de fuego
Historia de la competencia
Participantes notables	Scuderia Ferrari
Conductores notables	Luigi Musso Mike Espino Phil Hill
Debut	1958 Carrera de dos mundos
Entradas Razas Gana Podios Polos 1 1 0 1 1

El Ferrari 412 MI era un monoplaza producido por el fabricante italiano Ferrari en 1958. Se trataba de un vehículo de competición diseñado especialmente para la segunda edición de las 500 millas de Monza para competir contra coches de carreras estadounidenses. El 412 MI consiguió una pole position y terminó la carrera en un tercer lugar, que fue el mejor resultado de entrada en Europa. Según la convención de nomenclatura, "412" significaba un motor de 12 cilindros y 4 litros. El sufijo "MI" significaba "Monza-Indianapolis". ^{[1] [4]}

Desarrollo

En el Autodromo Nazionale Monza en 1958, se llevó a cabo la segunda carrera entre monoplazas y autos deportivos europeos y los corredores estadounidenses especialmente diseñados. La pista fue preparada en 1955 al estilo de circuito ovalado de Indianápolis con curvas peraltadas. La carrera se dividió en 3 267 km (165,9 millas) tramos, para un total de 804,7 km (500 millas). Fue la carrera más rápida en ese momento con una velocidad más alta registrada a 284 km / h (176,5 mph), en comparación con un récord de 235,0 km / h (146 mph) en las 500 Millas de Indianápolis de 1958 . Ferrari inscribió tres autos en esta carrera según las regulaciones de Indycar. ^{[1] [2] [4]}

El 412 MI fue la entrada de Ferrari más poderosa en la Carrera de los Dos Mundos . El automóvil combinó un chasis 375 F1 más antiguo con una carrocería nueva y un motor V12 de 4.0 litros modificado del automóvil deportivo 335 S. ^[5] Los motores de alta capacidad eran superfluos a la luz de las regulaciones de capacidad de 3 litros inculcadas para la temporada de 1958. Ferrari optó por utilizar los mismos neumáticos Firestone que los equipos estadounidenses, en lugar del proveedor belga de neumáticos Englebert que la empresa había utilizado en ese momento. Esta decisión se debió al temor de que no fueran aptos para una pista de alta velocidad y pudieran arrojar hilos. ^{[2] [4]}

El Ferrari 412 MI preparado para esta carrera iba a ser conducido por el dúo Luigi Musso y Mike Hawthorn . ^[6]

Especificaciones

Motor y transmisión

El 412 MI tenía un motor Jano V12 de 60 ° montado longitudinalmente en la parte delantera. El motor se obtuvo del auto deportivo 335 S que corría en el Mille Miglia de 1957 . Las medidas internas siguieron siendo las mismas que las del motor donante a 77 por 72 mm (3,0 por 2,8 pulgadas) de diámetro y carrera. El desplazamiento total resultante fue de 4.023,32 cc (4,0 L; 245,5 pulgadas cúbicas). La relación de compresión mucho más alta de 9.9: 1 y una línea roja más alta resultó en un aumento significativo de la potencia, ahora a una impresionante 447 PS (329 kW; 441 hp) a 7700 rpm. Era el motor más potente que Ferrari había producido hasta ese momento. El motor tenía una configuración DOHC para accionar dos válvulas por cilindro. La mezcla de combustible y aire fue alimentada por seis WeberCarburadores 42DCN, ligeramente más pequeños que los 335 S. Un sistema de lubricación por cárter seco era estándar en todos los Jano V12. ^{[1] [2] La} transmisión de carreras era solo de tres velocidades. ^[3]

Chasis y suspensión

El chasis de estructura espacial de acero tubular se basó en un Ferrari 375 de Fórmula Uno más antiguo , modificado para adaptarse a un nuevo motor. La suspensión delantera era independiente con doble horquilla, resortes helicoidales en lugar de resortes de hoja A y amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera tenía un eje De Dion con brazos de doble radio, ballestas transversales y amortiguadores hidráulicos. Se instalaron barras estabilizadoras ya que originalmente no estaban presentes en el chasis 375 F1 fabricado en 1950. Los frenos eran de tambor y el depósito de combustible tenía una capacidad de 204 litros. ^{[1] [2]}

Mike Hawthorn durante la práctica.

Carreras

Inicialmente, Mike Hawthorn fue asignado para conducir el Ferrari 412 MI # 12 para la edición de 1958 de la Carrera de los Dos Mundos . Pero cuando se sintió mal, su compañero de equipo Luigi Musso tuvo que correr la carrera. Hawthorn y Phil Hill condujeron el auto más tarde, como conductores de relevo. La clasificación comenzó a última hora del viernes cuando la pista se había secado. Luigi Musso registró el mejor tiempo de todas las inscripciones europeas, con una vuelta de 55,3 segundos en el 412 MI. Fue solo 0.1 segundos más lento que Fangio en el Kuzma - Offycorredor. Pero dado que la calificación fue determinada por una velocidad promedio de tres vueltas, Musso pudo mejorar su desempeño anterior y registró una velocidad promedio de 280,8 km / h (174,5 mph) para ganar la pole position para la carrera. ^{[6] [4]}

El Heat uno comenzó con un arranque de dieciocho autos, cuando Fangio se retiró temprano con un pistón roto. Musso cambió la posición de liderazgo con Eddie Sachs, y Jimmy Bryan también ocupó el segundo lugar. Cuando Jim Rathmann tomó la delantera de los Sachs, este último se retiró con una biela rota. Esto permitió que Musso saltara a un segundo lugar, pero después de una inhalación de vapores de metanol , retrocedió un par de lugares y tuvo que ser relevado por Hawthorn en la vuelta 27. Hawthorn devolvió el auto a Musso en la última vuelta de la primera manga. y Musso se había asegurado el sexto lugar y 60 vueltas. ^{[7] [8]}

Durante la segunda manga de la carrera, Musso estuvo una vez más entre los mejores pilotos. Después de solo diecinueve vueltas tuvo que ser reemplazado por Phil Hill, cuyo Ferrari 326 MI # 14 se había retirado con un magneto roto en la primera manga. Hill condujo el auto hasta el final de la manga, logró asegurar otras 60 vueltas pero cayó al noveno lugar. ^{[9] [10]}

La tercera eliminatoria fue iniciada por Mike Hawthorn en el 412 MI, en lugar de Luigi Musso. Después de 24 vueltas, Hawthorn sucumbió a los vapores de metanol como Musso en el calor uno y tuvo que ser relevado por Phil Hill. Hill llevó al equipo al tercer lugar. Le devolvió el auto a Hawthorn, quien aseguró otras 60 vueltas y terminó la carrera en el tercer lugar de la general para Ferrari. ^{[11] [6]}

Debido a las velocidades muy altas y los problemas de seguridad, la Carrera de dos mundos para la temporada de 1959 fue cancelada y nunca regresó. Ferrari, a diferencia de Maserati , no siguió esta forma de carrera y no participó en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1959 . ^[2]

Referencias

1. "Ferrari 412 MI" . formula1.ferrari.com . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
2. Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. págs. 122-123.
3. "Especificación 412 MI" . ferrari-collection.net . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
4. Labán, Brian (2005). La última historia de Ferrari . Parragon. págs. 162-163.
5. Gauld, Graham (1999). Modena Racing Memories: autos deportivos italianos y carreras de Grand Prix, 1957-1963 . MotorBooks / MBI Publishing Company. págs. 58–64. ISBN 0-7603-0735-0.
6. Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. págs. 90–92.
7. "1958500 Miglia di Monza Heat 1" . champcarstats.com . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
8. "La Bestia" . forza-mag.com . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
9. "1958500 Miglia di Monza Heat 2" . champcarstats.com . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
10. "Monzanapolis: carrera de dos mundos, revisada" . velocetoday.com . Consultado el 13 de octubre de 2019 .
11. "1958500 Miglia di Monza Heat 3" . champcarstats.com . Consultado el 13 de octubre de 2019 .

Bibliografía

• Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
• Eaton, Godfrey (1983). Ferrari: los coches de carretera y de carreras . Editorial Haynes. ISBN 0-85429-367-1.
• Labán, Brian (2005). La última historia de Ferrari . Parragon. ISBN 1-40545-690-6.

enlaces externos

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• Ferrari 412 MI: Historia de Ferrari