El Ferrocarril de la Provincia de Buenos Aires (en español: Ferrocarril Provincial de Buenos Aires - FCPBA) era una empresa estatal que operaba un 902 km 1.000 mm ( 3 pies 3+Red ferroviaria de trocha de 3 ⁄ 8 in) metro en la Provincia deBuenos AiresenArgentina. Fundada en 1907 como "Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V", la empresa cambió su nombre a FCPBA en 1924, en 1951 pasó a ser propiedad del Estado y en 1953 fue absorbida por la estatalBelgrano Railway. La FCPBA no debe confundirse con laCompañía General(CGBA) depropiedad francesa, de nombre similar,que también operaba en la provincia.
Ferrocarril Provincia de Buenos Aires | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | Ferrocarril Provincial de Buenos Aires | ||
Estado | Compañía desaparecida; línea de ferrocarril inactiva | ||
Dueño | Gobierno de la provincia de Buenos Aires | ||
Lugar | Provincia de Buenos Aires | ||
Servicio | |||
Tipo | Interurbano | ||
Operador (es) | Ferrocarril Belgrano (1948-77) | ||
Historia | |||
Abrió | 1912 | ||
Cerrado | 1977 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 902 km (560 millas) | ||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | ||
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Historia
Proyecto
A fines del siglo XIX, las líneas ferroviarias de la provincia de Buenos Aires eran administradas por dos empresas británicas , BA Great Southern y Argentina Great Western . Ambas empresas tenían el monopolio del mercado, además de fijar las tarifas. Por lo tanto, el Gobierno de Buenos Aires pensó en un transporte ferroviario que pudiera funcionar como una alternativa eficiente a los de propiedad británica.
En 1897, se promulgó la "Ley de Líneas Ferroviarias Agrícolas y Económicas". Esta Ley permitía a cualquier persona construir (bajo algunos requisitos legales y técnicos) líneas ferroviarias de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ). El gobernador de la provincia de Buenos Aires, Marcelino Ugarte, impulsó la construcción de una línea ferroviaria regional para competir con las dominantes empresas británicas. Consideró que la aparición de un transporte ferroviario más económico haría que las empresas británicas bajaran las tarifas para mantener su posición en el mercado.
Un decreto provincial promulgado en septiembre de 1904 decidió la construcción de una línea ferroviaria de Barracas al Sud a Carhué . Esta línea fue cedida a Buenos Aires Midland Railway en 1906. En marzo de 1905, la otra concesión fue otorgada a la Compañía General de Ferrocarriles de la Provincia de Buenos Aires, de propiedad francesa . Ambas líneas estarían compitiendo contra Ferrocarril Provincial.
Las líneas a construir se determinaron de la siguiente manera:
- Línea Oeste: Desde el Puerto de La Plata y Meridiano V, cruzando la ciudad de La Plata y Brandsen , Monte , Saladillo , 25 de Mayo y 9 de Julio Partidos. Esta línea tenía dos ramas:
- Ramal de extensión de 270 km hasta Meridiano V, partiendo de un punto a determinar entre las estaciones Monte y Saladillo.
- Otro ramal de General Alvear a Olavarría .
- Línea sur: Desde algún punto entre Brandsen y Monte hasta Mar del Plata , cruzando los partidos de Ranchos, Chascomús , Pila , Rauch , Ayacucho y Balcarce . Esta línea se dividiría en tres ramas:
- De Pila a Tuyú, cruzando Dolores , Gral. Conesa y Gral. Lavalle .
- De Mar del Plata a General Alvarado
- De Mar del Plata a Azul u Olavarría (por determinar), cruzando Balcarce y Tandil
El principal oferente del proyecto fue la "Societe Anonime Franco-Argentine de travaux publics", una sociedad franco-belga dirigida por Otto Bemberg. La sociedad estaba formada por Bemberg & Cia, Louis Dreyfus y Emili Erlanger & Cia, y Dirks & Dates.
Construcción
En agosto de 1907 se autorizó la construcción de la línea, originalmente denominada "Ferrocarril Provincial del Puerto de La Plata al Meridiano V". La construcción se inició en La Plata en junio de 1909 y los tramos de la línea se abrieron progresivamente de la siguiente manera:
Línea | Abrió | Km |
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La Plata a Saladillo Norte | 12 de marzo de 1912 | 206 |
Saladillo Norte a Blas Durañona | 1 de agosto de 1912 | 36 |
Blas Durañona al 9 de Julio | 7 de febrero de 1913 | 66 |
9 de Julio al Km 440 | 21 de mayo de 1913 | n / i |
Km 440 (13 km) a Mira Pampa | 7 de enero de 1914 | 113 |
Con ello se completó una línea de 553 km con 31 estaciones y el 31 de agosto de 1916 el Gobierno provincial se hizo cargo de la explotación del ferrocarril. El primer servicio se realizó el 17 de marzo de 1912, atravesando áreas desérticas e infértiles. La única ciudad importante era 9 de Julio (que ya era servida por el Ferrocarril Occidental). Con el paso del tiempo se establecieron nuevos poblados como Loma Verde, Etcheverry, Gobernador Udaondo, Carlos Beguerie, Hirsh, Fortín Olavarría, Roosvelt y Mira Pampa. Sin embargo, el ferrocarril no obtuvo beneficios por inundaciones o malas cosechas.
El proyecto original se cumplió parcialmente por lo que solo se construyó el ramal occidental. En 1913 otra ley autorizó al Gobierno a construir 4.000 km en la provincia de Buenos Aires como ampliación de la línea principal. Los ramales a construir fueron los siguientes:
Líneas proyectadas |
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La Plata - Avellaneda y Mercado Central |
Carlos Beguerie - Azul |
C. Beguerie - Roque Pérez - Navarro - Mercedes - SA Giles - SA Areco - Zárate |
Azul - Bahía Blanca |
Azul - Mar del Plata |
Azul - B. Juárez |
Dolores - Gral. Conesa - Gral. Madariaga - San Clemente del Tuyú |
Brandsen - Dolores - General Conesa - General Lavalle |
El Trigo - Las Flores |
25 de Mayo - Bragado - Junín |
9 de julio - Lincoln - Vedia |
Vedia - Arenales - Rojas - Mitre - Santa Lucía - San Pedro |
Explotación y expansión
El ferrocarril continuará su expansión durante los próximos años, llegando a más localidades de la provincia de Buenos Aires. Las ciudades a las que se unió el tren fueron las siguientes: [1]
Línea | Abrió | Km |
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C. Beguerie a Azul | 20 de enero de 1927 | 68 |
Pedro Gamen a Pehuajó | 10 de mayo de 1930 | 20 |
Ariel a Olavarría | 6 octubre 1930 | 56 |
Tte. Cnel. Miñana a Sierra Chica | n / i | 6,5 |
Olavarría a Loma Negra | 1950 | 17 |
Tte. Cnel. Miñana a Azul | 1950 | 30 |
El 14 de noviembre de 1924 se cambió el nombre de la empresa a "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires" (abreviado FCPBA). [2]
En 1935, la empresa adquirió cuatro vagones a la empresa suiza Sulzer Brothers para prestar servicios en la línea La Plata-Meridiano V. Las cuatro unidades sirvieron a lo largo de la extensión Provicinal, recorriendo un promedio de 100.000 km por año. La línea donde más circulaban los vehículos Sulzer fue Avellaneda-La Plata (54 km recorridos en 65 minutos). Esos vagones quedarían fuera de circulación en la década de 1960. [3]
A mediados de la década de 1940, el Gobierno Provincial decidió nacionalizar el Ferrocarril Depietri que corría desde San Pedro y Arrecifes . Eduardo Depietri, dueño de la línea, se negó a ceder su empresa pero el Gobierno revocó la concesión en noviembre de 1949 alegando incumplimiento de contrato y la vía férrea fue expropiada.
Sin embargo, el servicio San Pedro-Arrecifes dejaría de funcionar porque la FCPBA nunca mostró interés en 68 km de vías alejadas de su propia línea. El Ferrocarril Belgrano (cuyas vías se cruzaban con la vía del Depietri) tampoco se interesó en apoderarse de la vía expropiada. La estructura abandonada fue depredada y los activos restantes se devolvieron a la empresa de Depietri en 1967. Se desmantelaron las vías, se vendieron las tierras y el resto se vendió como chatarra.
El 31 de diciembre de 1951 la empresa fue transferida al Estado como entidad independiente bajo el control de la Empresa Nacional de Transportes (ENT) y en 1953 fue absorbida por el Ferrocarril General Manuel Belgrano , una de las seis empresas estatales constituidas tras la nacionalización. de toda la red ferroviaria en 1948 .
El 1 de enero de 1954 se formó el Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires (FNPBA) mediante la integración de la FCPBA, la CGBA y el Buenos Aires Midland Railway y se incorporó al Ferrocarril Belgrano el 7 de octubre de 1957.
Declive y cierre
Las líneas entre Etcheverry y Mira Pampa y Carlos Beguerie a Azul y Olavarría, junto con sus respectivos ramales, fueron cerradas el 28 de octubre de 1961 durante el Gobierno de Arturo Illia . La línea entre Olavarría y La Plata fue reabierta temporalmente para el tráfico de mercancías solo desde abril de 1964 a 1968. La vía entre Carlos Beguerie y Mira Pampa fue retirada en octubre de 1974 y el servicio de pasajeros en el ramal de Avellaneda a La Plata se suspendió en Julio de 1977. [4] [5]
Referencias
- ^ "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires - Desarrollo" (Archivo)
- ^ "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires - Síntesis cronológica" (Archivo)
- ^ Los coches motor Sulzer del Provincial Buenos Aires de Oscar Rodríguez en Portal de Trenes, 4 de agosto de 2018
- ^ "Ferrocarril Provincial de Buenos Aires: Ramal Avellaneda - La Plata" (Archivo)
- ^ "Ferrocarril Provincial" en el sitio web Plataforma14
enlaces externos
- Centro Cultural "Estación Provincial"
- Fotos del Museo del Ferrocarril en la web de Punta de Riel