Las locomotoras de vapor prusianas Clase T 3 adquiridas para los ferrocarriles estatales prusianos eran locomotoras de tanque 0-6-0 . Junto con la prusiana T 2 fueron las primeras locomotoras que se construyeron según las normas ferroviarias . Las primeras unidades fueron entregadas por Henschel en 1882.
Prusiano T 3 DRG Clase 89.70–75 DR Clase 89.62 | |
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Números) | DRG 89 7001–7511 |
Cantidad | más de 1300 |
Fabricante | Henschel y otros |
Año (s) de fabricación | 1882ff. |
Retirado | 1968 |
Disposición de la rueda | 0-6-0T |
Disposición del eje | C n2t |
Tipo | 33,10 GT |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Longitud sobre topes |
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Peso de servicio | 28,9 a 31,9 toneladas (28,4 a 31,4 toneladas largas; 31,9 a 35,2 toneladas cortas) |
Peso adhesivo | 28,9 a 31,9 toneladas (28,4 a 31,4 toneladas largas; 31,9 a 35,2 toneladas cortas) |
Eje de carga | 10,0-12,0 toneladas (9,8-11,8 toneladas largas; 11,0-13,2 toneladas cortas) |
Velocidad máxima | 40 km / h (25 mph) |
Potencia indicada | 213 kW (290 PS; 286 caballos de fuerza) |
Diámetro de la rueda motriz | 1.100 mm (3 pies 7+1 ⁄ 4 pulg.) |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 350 milímetros ( 13+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Golpe del pistón | 550 milímetros ( 21+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 bar (1,20 MPa; 174 psi) |
Área de rejilla | 1,86 m 2 (20,0 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo | 55,67 m 2 (599,2 pies cuadrados) |
Capacidad de agua | 5.000 l (1.100 gal imp; 1.300 gal EE. UU.) |
Combustible | Carbón: 1,9 toneladas (1,9 toneladas largas; 2,1 toneladas cortas) |
Frenos | algunos con frenos de aire comprimido |
Diseño
Los T 3 tenían una máquina de vapor húmedo con dos cilindros que accionaban el eje central acoplado . Las válvulas de corredera fueron accionadas por un engranaje de válvula Allan externo . El suministro de agua se almacenó en un tanque de pozo entre el marco debajo de la caldera; los búnkeres de carbón estaban en el lado izquierdo y derecho de la cámara de combustión . Delante de cada uno había un tubo de llenado para el tanque de agua.
Los resortes en ambos ejes delanteros estaban conectados con vigas igualadoras ubicadas sobre la placa de rodadura.
Los primeros T 3 no tenían una cúpula de vapor , pero estaban equipados con una carcasa de regulador en la parte superior, desde la cual las tuberías de admisión conducían directamente a los cilindros fuera de la caldera. La carga por eje de esta locomotora fue de unas 10 t (ver primera foto).
Los lotes posteriores (de 1887) tenían una cúpula de vapor y las tuberías de admisión estaban ubicadas en la caja de humo . Debido a la adición de la cúpula de vapor, se cambió la ubicación de la caja de arena y las lijadoras. Además, se incrementaron las cantidades de agua y carbón que se podían transportar. La pared trasera de la cabina ahora era recta y la sección inferior ya no estaba inclinada. La longitud sobre los topes aumentó de 8.300 mm a 8.591 mm, la carga por eje aumentó a 11 t (ver segunda foto).
A partir de 1903 se volvieron a incrementar los suministros y ahora el T 3 podía transportar 5 m 3 de agua y 1,9 t de carbón. La carga por eje de esta "clase estándar reforzada" o "clase estándar (6t)" ( Normalbauart (6t) ) fue de 12 t.
T 3 para otros ferrocarriles
Se construyeron un total de más de 1.300 T 3 para los ferrocarriles estatales prusianos. Pero muchos otros ferrocarriles en Alemania y en el extranjero, desde ferrocarriles industriales hasta ferrocarriles nacionales, también compraron locomotoras basadas en el patrón T 3, incluyendo:
- Ferrocarril del Gran Ducado de Mecklenburg Friedrich-Franz (ver Mecklenburg T 3 )
- Ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Oldenburg (ver Oldenburg T 3 )
- Ferrocarril estatal de Brunswick (BLE)
- Ferrocarril del condado de Oldenburg ( Kreis Oldenburger Eisenbahn o KOE )
- Ferrocarril Zschipkau-Finsterwald (ZFE)
- Società Veneta , Italia
Numeración DRG
En 1925, la Deutsche Reichsbahn (DRG) se hizo cargo de 511 T 3 prusianos como su Clase 89.70–75 . Las 473 locomotoras de la versión anterior recibieron los números 89 7001–7456, 7473–7476 y 7499–7511. Las 38 locomotoras del diseño más fuerte recibieron los números 89 7457–7472 y 89 7477–7498.
Al incorporar posteriormente locomotoras de ferrocarriles privados que se habían apoderado, los DRG no eran muy lógicos. Como resultado, la Clase 89.75 terminó con una mezcla de varios tipos de locomotoras, en algunos casos con números que se sucedían directamente entre sí.
- Las locomotoras cuyos números siguieron inmediatamente a las T3 prusianas, aquellas con los números 89 7512–7521, no eran T 3, sino una locomotora industrial (Clase Pudel que se traduce como "caniche") construida por Jung para el antiguo ferrocarril del puerto de Bremen que se había tomado por el DRG en 1930. Estos motores tenían una carga por eje acoplado de 15 t y eran significativamente más pesados que el T 3. Tenían un engranaje de válvulas Walschaerts y un pequeño tanque de carbón detrás de la cabina.
- Los T 3 de la BLE, asumidos en 1938 por el DRG, recibieron los números 89 7531–7540. La locomotora 89 7535 fue transferida ese mismo año al ferrocarril Gardelegen-Neuhaldensleben-Weferlingen.
- La locomotora 89 7541, que también provenía del BLE, solo se parecía a la T 3 en cuanto a su bastidor y tren de rodaje . Las dimensiones de los cilindros, la parrilla y las áreas de calentamiento eran diferentes.
- Los tres T 3 de la KOE, que fue absorbida por el DRG en 1941, recibieron los números 89 7556, 89 7557 y 89 7559. El número 89 7558 no era T 3, sino una clase algo más poderosa, la clase Bismarck industrial. locomotora construida por Henschel .
- El T 3 de la ZFE, adquirido en 1943, fue retirado al mismo tiempo. Las locomotoras con los números 89 7560–89 7564 eran de una clase diferente, que tenían una carga por eje acoplada de 12 t, pero no eran más potentes que la T 3.
Después de la Segunda Guerra Mundial
A principios de 1931, la flota de DRG de T 3 se había reducido a 254 unidades, sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial numerosos T 3 entraron en Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn en Alemania Oriental , donde los últimos ejemplares se retiraron a mediados de la década de 1960.
Deutsche Reichsbahn
Después de 1945, la Deutsche Reichsbahn en la RDA heredó un gran número de T 3 de los ferrocarriles industriales y privados con los números 89 953, 5901–5903, 6001–6016, 6018, 6101–6132, 6134–6159, 6161, 6163, 6164, 6204– 6211, 6215, 6216, 6218, 6220, 6221, 6228–6232, 6235, 6306, 7566–7568, 7571–7573 y 7578. Estos incluían varios T 3 "genuinos" de Prusia.
La antigua 89 7535 del ferrocarril Gardelegen-Neuhaldensleben-Weferlingen se incorporó en 1949 a la flota de DR y recibió el número 89 6220. Esta locomotora no se retiró hasta 1967, la última T 3 en servicio con la DRG. Sin embargo, el último motor T 3 en servicio activo fue el motor industrial de la Fábrica de Azúcar de Warburg, que se retiró en 1979.
Cuatro ejemplares más, que procedían del Oderbruchbahn , fueron convertidos por la República Dominicana en 1960 y equipados con licitaciones. Estos motores tenían el número 89 6222–6225. Un ejemplo, el 89 6222, recibió inicialmente un ténder de cuatro ruedas , los otros un ténder Clase 3 T 12. Más tarde, uno de estos reemplazó también al ténder de cuatro ruedas. Las locomotoras terminaron su servicio con la Kreisbahn Beeskow – Fürstenwalde que las tomó en 1950 y las retiró en 1968.
Deutsche Bundesbahn
Alrededor de 70 T 3 terminaron en el DB, el último, 89 7538, se retiró en 1963. Sin embargo, los T 3 aparecieron brevemente en la flota de DB más tarde. Estas eran las locomotoras industriales, nos. 2 y 3 de la Ausbesserungswerk en Schwerte, que se incorporaron oficialmente a la flota de DB en 1968 como 089 002 y 089 003. La antigua locomotora 89 7531 se escondió detrás del número 089 003. Finalmente fue retirada el 21 de junio de 1968 como la última T 3 en servicio DB.
Hoy
En la actualidad, los museos han conservado varias T 3, algunas aún en funcionamiento. A ellos pertenece una de las locomotoras con ténder, el número 89 6009 (89 7403 antes de su conversión), que es una locomotora de museo DB AG instalada en el Museo del Transporte de Dresde .
Galería
Referencias
Película
- SWR: Eisenbahn-Romantik - T 3 im Angelbachtal (Folge 5)
- SWR: Eisenbahn-Romantik - T 3, kleine Loks auf großer Fahrt (Folge 199)
enlaces externos
- El T3 prusiano
- El EUROVAPOR T 3
- El T 3 con el Arbeitsgemeinschaft historische Eisenbahn