| Fiat 126 Polski Fiat 126p | |
|---|---|
 | |
| Visión de conjunto | |
| Fabricante | Fiat (1972-1980) [1] FSM (Polski Fiat 126p, 1973-1992) Fiat Auto Polonia (1992-2000) |
| También llamado | Zastava 126 (Yugoslavia) Steyr Puch Fiat 126 (Austria) Fiat 126 Maluch (Polonia) FSM Niki (Australia) |
| Producción | 1972–2000 4,673,655 unidades |
| Montaje | Cassino , Italia Termini Imerese , Italia Tychy , Polonia ( Polski Fiat ) Kragujevac , Yugoslavia ( Zastava ) Steyr , Austria ( Steyr Puch ) |
| Diseñador | Sergio Sartorelli |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de ciudad ( A ) |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta berlina de 3 puertas con portón trasero (PF 126 BIS) |
| Diseño | Disposición RR |
| Relacionada | Fiat 133 ASIENTO 133 |
| Tren motriz | |
| Motor | 594 cc Recto- 2652 cc Recto- 2704 cc Recto-2 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1.840 mm (72,4 pulgadas) [2] |
| Longitud | 3.054 mm (120,2 pulgadas) [2] |
| Ancho | 1.378 mm (54,3 pulgadas) [2] |
| Altura | 1.302 mm (51,3 pulgadas) [2] |
| Peso en vacío | 580–619 kg (1.279–1.365 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Fiat 500 |
| Sucesor | Fiat Panda , Fiat Cinquecento |
El Fiat 126 (Tipo 126) es un automóvil urbano de cuatro pasajeros con motor trasero que fue presentado por Fiat en octubre de 1972 en el Salón del Automóvil de Turín [1] como reemplazo del Fiat 500 . La mayoría de los 126 se produjeron en Bielsko-Biała , Polonia , como el Polski Fiat 126p , donde la producción continuó hasta 2000. En muchos mercados, Fiat detuvo las ventas del 126 en 1993 en favor de su nuevo Cinquecento con motor delantero . La producción total alcanzó casi 4,7 millones de unidades.
En Polonia, el automóvil se convirtió en un ícono cultural y se ganó el apodo de Maluch , que significa "El pequeño" o "Niño pequeño". [3] [4] Eventualmente se convirtió en un nombre de modelo oficial en 1997 cuando Maluch comenzó a aparecer en la parte trasera del auto.
Historia [ editar ]
El 126 compartió su distancia entre ejes y gran parte de los cimientos mecánicos y el diseño con el Fiat 500, presentando una carrocería revisada, un poco más grande diseñada por Sergio Sartorelli y que ofrece mayor seguridad y espacio interior. El espacio interior adicional resultó de dos cosas: el movimiento del motor de arranque desde la parte superior de la campana del motor hacia el lado que permitía mover el mamparo / asiento trasero hacia atrás aproximadamente 4 pulgadas (10 cm), y el alargamiento del techo para la parte trasera. espacio para la cabeza del asiento.
La cilindrada se incrementó de 594 cc a 652 cc a finales de 1977 cuando el diámetro del cilindro se incrementó de 73,5 a 77 mm. [5] La potencia de salida declarada se mantuvo sin cambios en 23 hp (17 kW), pero el par se incrementó de 39 N⋅m (29 lb⋅ft) a 43 newton metros (32 lb⋅ft). [5] Los motores de 594 cc todavía estaban disponibles a principios de la producción de 1983.
Un aumento posterior llevó el tamaño del motor a 704 cc en el nuevo modelo "restyling" Fiat 126 Bis (1987-1991), con 26 CV (19 kW) de potencia motriz.
El 126 se fabricó en las plantas de Cassino y Termini Imerese de Fiat , hasta 1979, con una producción total de 1.352.912 fabricados en Italia.
El 126 también fue fabricado bajo licencia por Zastava en Yugoslavia . En Austria , fue ensamblado brevemente por Steyr Puch como sucesor del exitoso Puch 500 , con un ensamblaje que duró hasta 1975 y la producción de 2069 ejemplares. [6] En Grecia , hubo un intento de producir un automóvil pequeño llamado DIM cuyo diseño técnico se basó en gran medida en el 126, pero solo se produjeron diez antes de que se abandonara el proyecto. [ cita requerida ]
El 126 nunca alcanzó la popularidad del 500 en Europa Occidental, ya que el diseño del motor trasero perdió el favor del motor delantero y la tracción delantera , convirtiéndose sin embargo en uno de los últimos y más longevos coches pequeños con motor trasero fabricados en Europa. Solo sobrevivió el VW Beetle cuya producción duró hasta 1978 (2003, a nivel mundial). El 126 fue el último automóvil pequeño con motor trasero fabricado en Europa hasta la llegada del Smart Fortwo .
Durante un breve período a principios de la década de 1990, una empresa alemana llamada POP también ofreció versiones convertibles del 126 BIS. Se ofrecieron dos modelos: uno menos equipado llamado "POP 650" y un modelo más lujoso llamado "POP 2000".
Polski Fiat 126p [ editar ]
En Polonia , el automóvil fue producido bajo licencia por Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) (En: Small-Displacement Car Factory) en Bielsko-Biała y Tychy bajo la marca Polski Fiat 126p (literalmente en inglés: polaco Fiat 126p ) entre 1973 y 2000 .
Debido a un precio relativamente bajo, fue muy popular en Polonia y podría decirse que fue el automóvil polaco más común en la década de 1980. Su tamaño muy pequeño le dio el sobrenombre de maluch ("el pequeño", "niño pequeño", pronunciado[ˈMalux] ). El apodo se hizo tan popular que en 1997 fue aceptado por el fabricante como el nombre oficial del automóvil.
Al principio, era casi idéntico al modelo básico: las diferencias incluían un chasis más alto, una rejilla modificada en la parte posterior y las lentes indicadoras delanteras que eran de color blanco claro en Italia pero naranjas en otros mercados. Para distinguirlo del automóvil italiano original, se agregó la letra "p" a su nombre.
A lo largo de la década de 1980, el 126p se modificó continuamente. Primero, recibió frenos mejorados y ruedas nuevas de Fiat italiano, luego se agregaron luces de advertencia de peligro para cumplir con los nuevos requisitos de iluminación.
En 1984, el 126 recibió un lavado de cara, dándole parachoques de plástico (para todas las versiones) y un nuevo tablero. Este modelo recibió el nombre de Fiat 126p FL. En 1985, se agregaron una única luz antiniebla trasera y una luz de marcha atrás (en lados opuestos) a los parachoques de plástico estándar; un sistema de encendido electrónico y un alternador reemplazaron al generador de tamaño insuficiente alrededor de 1987. En 1994, el 126p recibió otro lavado de cara y algunas partes del Fiat Cinquecento ; esta versión se denominó 126 EL. El 126 ELX introdujo un convertidor catalítico.
En 1987 entró en producción el 126 BIS, con un motor de 704 cc refrigerado por agua de construcción polaca. Sin embargo, el modelo original siguió fabricándose para el mercado polaco. BIS utilizó algunas piezas de Fiat Cinquecento .
La batería de fábrica en 126p tenía solo una capacidad de 35 amperios-hora, lo que, combinado con el generador de tamaño insuficiente, resultó en que el automóvil nunca tuviera una batería completamente cargada a menos que se manejara durante un tiempo prolongado. Algunos propietarios actualizaron a una batería de 45 amperios-hora del Fiat 125p (motor de 1.5 litros) para mejorar la confiabilidad del arranque en frío.
El 126p se exportó a muchos países del bloque del este y durante varios años fue uno de los coches más populares en Polonia y también en Hungría . También encontró un mercado menor en Australia entre 1989 y 1992, bajo el nombre FSM Niki . Durante ese período, fue el automóvil más barato de Australia. [7] Hubo una versión convertible desarrollada para el mercado australiano. [ cita requerida ] También tuvo éxito en Cuba, donde fue uno de los autos más vendidos de su tiempo y se estima que todavía existen 10,000 en la actualidad. [8]
A lo largo de la década de 1980, se desarrollaron varios prototipos experimentales en Polonia. Una versión de carga llamada "Bombel" (literalmente "burbuja", pero también un término coloquial para "niño pequeño") debido a su área de carga en forma de burbuja de fibra de vidrio; una versión todoterreno propulsada por orugas y un modelo de tracción delantera con motor delantero, con una parte delantera más larga y un área de carga plana en la parte trasera donde el 126 original tenía su motor. La parte trasera de este prototipo era similar al 126 Bis, que también tenía una escotilla trasera para acceder a un espacio de carga creado al montar su motor plano refrigerado por agua debajo del piso.
También hubo un intento de instalar un pequeño motor diesel (debido al racionamiento de gasolina) en la clásica carrocería de 126p. También es una plataforma popular para intercambios de motores eléctricos y de motocicletas.
Cronología de PF 126p [ editar ]
- 1972 - Se construye la fábrica de automóviles FSM en Bielsko-Biała .
- 6 de junio de 1973: el primer Polski Fiat 126p construido con piezas italianas. El precio oficial era de 69.000 zlotys polacos y PKO Bank Polski aceptaba pagos anticipados en las libretas de ahorros a partir del 5 de febrero de 1973. [9]
- 22 de julio de 1973: inauguración oficial de la línea de producción de la fábrica (a finales de ese año se fabricaron más de 1500 Fiat).
- Septiembre de 1975: comienza la producción en una fábrica de Tychy .
- 1977 - La cilindrada aumentó de 594 cc a 652 cc. La potencia del motor aumentó a aproximadamente 24 caballos de fuerza (18 kW).
- 1978 - finaliza la producción de tipos con cilindrada de 594 cc.
- 1979: la producción del Polski Fiat 126p continuó solo en Bielsko-Biała.
- 1981 - Se produce el Polski Fiat 126p número 1.000.000.
- Diciembre de 1984: cambios técnicos en la construcción y la carrocería. Se introduce el tipo FL .
- 1987: comienza la producción de una versión Polski Fiat 126p Bis refrigerada por agua , un hatchback de tres puertas con 704 cc de capacidad.
- Mayo de 1993: producción del Fiat 126p polaco número 3.000.000.
- Septiembre de 1994 - Mejora de la carrocería, creando tipo "el" con piezas similares a las utilizadas en Fiat Cinquecento .
- Enero de 1997: introducción de un convertidor catalítico .
- 22 de septiembre de 2000: la producción terminó después de una producción de 3.318.674 unidades. Todos los Fiat de la última serie limitada Happy End eran amarillos o rojos (500 autos en rojo y 500 autos en amarillo).
La producción mundial del automóvil fue de 4.673.655 unidades: 1.352.912 en Italia, 2.069 en Austria por Fiat-Steyr y 3.318.674 en Polonia.
Connotaciones políticas [ editar ]
El PF 126p tiene un significado especial para los polacos y su historia tenía una conexión con la política polaca durante el período comunista ( República Popular de Polonia , hasta 1989). Durante el dominio absoluto de la PZPR , un automóvil privado se consideraba un artículo de lujo, debido a la disponibilidad limitada y los bajos salarios. En 1971, solo había 556.000 turismos en Polonia. [10] En una economía planificada de arriba hacia abajo , las decisiones sobre si una fábrica estatal podía producir un automóvil se tomaban por motivos políticos y no solo económicos. Inicialmente, las propias autoridades no encontraron atractiva la idea de los automóviles privados. El primer coche polaco relativamente barato fue el Syrena., pero estaba desactualizado y su producción era limitada. También se importaron cantidades limitadas de automóviles de otros países del bloque del este. Era difícil comprar un automóvil occidental porque el zloty polaco , como otras monedas en los estados comunistas, no era convertible a fondos occidentales y no había libre mercado en el país.
Por lo tanto, el PF 126p estaba destinado a ser el primer automóvil real, popular y asequible que brindara movilidad a las familias comunes. La licencia se compró después del ascenso al poder de un nuevo líder del PZPR , Edward Gierek , que quería ganarse el favor popular aumentando el gasto de los consumidores después del período de austeridad bajo Władysław Gomułka . A pesar de que era un automóvil urbano muy pequeño , era la única opción para la mayoría de las familias, cumpliendo el papel de un automóvil familiar . Durante las vacaciones, era común ver a familias de cuatro miembros conduciendo PF-126 en el extranjero con enormes maletas en un portaequipajes ; avistamientos de PF-126 remolcando un pequeño Niewiadów N126También se informó ocasionalmente de caravanas especialmente diseñadas para el PF 126. [11] La producción de PF 126p, sin embargo, no fue suficiente y el PF 126p estaba a la venta con una lista de espera. Por lo general, las familias tenían que esperar un par de años para comprar un automóvil. [11] Las autoridades también podrían otorgar un cupón para un automóvil basándose en el mérito.
Apodos [ editar ]
En Polonia se llama Maluch , que literalmente significa "pequeño" o niño pequeño (y era un nombre oficial desde 1997), [12] así como mały Fiat ("pequeño Fiat"), en contraste con Fiat 125p , llamado duży Fiat ("gran Fiat"). [13] En algunas regiones, también se le llama Kaszlak , [14] literalmente "toser" (derivado de kaszel , " tos ", ya que el sonido de su motor se asemeja a una tos cuando se enciende ).
En Albania se lo conoce como Kikirez , que en serbio significa "gallo pequeño". [15]
En serbio , croata y bosnio se le conoce como Peglica (que significa "pequeño hierro "). [dieciséis]
En esloveno, el 126 también se llama Bolha (" pulga "), [17] Piči-poki (traducido libremente como "rápido y ruidoso") o Kalimero en la costa eslovena en honor al personaje de dibujos animados Calimero . [18]
En húngaro , se conoce como kispolszki ("Pequeño polaco", mientras que el 125p es el nagypolszki , que significa "Gran polaco"), kispolák ("Pequeño polo ") o kisp ó k ("Pequeña araña"); también, el coche fue apodado egérkamion , que significa "el camión de un ratón". [19]
En Alemania, el Fiat 126 se conocía como Bambino , la palabra italiana para niño. [20]
En Cuba se le conoce como el "Polqi" o "Polaquito", que significa " Polo Pequeño " o "Hombrecito Polaco", y en Chile como "Bototo". [21] [22]
Referencias [ editar ]
- ^ a b "Fiat 126 Key Fetes Time Line - ilustrando la vida del Fiat 126 original desde 72 ', el Fiat 126 de ville y el Fiat 126 BIS" . fiat126.co.uk . Consultado el 9 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d "1973 Fiat 126 Especificaciones técnicas" . carfolio.com . Consultado el 25 de febrero de 2010 .
- ^ Lawrence, Hannah (18 de febrero de 2017). "Los residentes de la ciudad polaca ahorran y compran un coche antiguo a Tom Hanks" . Metro.co.uk . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
- ^ "Los fanáticos polacos compran el icónico auto 'niño' de Tom Hanks" . 31 de enero de 2017 . Consultado el 18 de diciembre de 2020 , a través de Reuters.
- ↑ a b Simoneit, Ferdinand , ed. (23 de noviembre de 1977). "Mehr Hubraum und Drehmoment fuer den Fiat 126". Automóvil, Motor y Deporte . 24:20 .
- ^ "Steyr-Puch-Freunde Oberkärnten" . www.steyrpuch.at . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ "FSM Niki 650, muy poco, demasiado tarde" . Transeum . Consultado el 29 de agosto de 2011 .
- ^ "Polaco Fiat 126p ve improbable renacimiento cubano" . dw.com . 11 de agosto de 2016 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
- ^ Włodarz, Adam (18 de diciembre de 2006). "Polski Fiat 126p - Przez książeczkę do Fiata" (en polaco). Auto Swiat. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .
- ^ Zaremba, Marcin (2004). "¡Adiós, Gierek!" . Polityka (en polaco). 45 (2477): 79.
- ↑ a b Zakrzewski, Adam (2010). pp.72-83
- ^ Turnock, David (1997). La economía de Europa del Este en contexto: comunismo y transición . Taylor y Francis. pag. 307. ISBN 978-0-415-08626-4. Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ Swan, Oscar E. (1986). Pulido intermedio . Editores Slavica. pag. 71. ISBN 978-0-89357-165-8. Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ Czeszewski, Maciej (2006). Słownik polszczyzny potocznej (en polaco). Wydawnictwo Naukowe PWN. pag. 129. ISBN 978-83-01-14631-3. Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
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- ^ Weiss, Peter (1998). Slovar govorov Zadrečke doline med Gornjim gradom en Nazarjami . Centro Znanstvenoraziskovalni SAZU. pag. 206. ISBN 978-961-6182-47-8. Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ "Fiat 126" . Foros interactivos de Bohemia . Consultado el 12 de julio de 2017 .
- ^ "Igazi gyöngyszem - Lánctalpas kispolák" . 18 de marzo de 2015 . Consultado el 12 de julio de 2017 .
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- ^ Ciastek, P. (7 de septiembre de 2016). "Fiat 126p podbił Kubę ... nazywają ir" polaquito " " . Consultado el 12 de julio de 2017 .
- ^ Semczuk, Przemysław (1 de octubre de 2014). Maluch: Biografia . Otwarte. ISBN 9788324031979. Consultado el 12 de julio de 2017 , a través de Google Books.
Bibliografía [ editar ]
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- Sowa, Aleksander (2008). Fiat 126p Mały Wielki Samochód (en polaco). Złot Myśli. ISBN 978-83-7582-550-3.
- Zakrzewski, Adam (2011). PRL. Auto-Moto. Władcy dróg i poboczy (en polaco). Varsovia, Polonia: Demart. ISBN 978-83-74-27-484-5.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Fiat 126 . |
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| Tipo | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Coche de la ciudad | 500 "Topolino" | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | 850 | 133 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 127 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar pequeño | 1100 (tipo 103) | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 A / B / E | 1200 Granluce | 124 | Ritmo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche familiar numeroso | 1400 | 1300/1500 | 132 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1500 | 1900 | 125 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche ejecutivo | 1800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2800 | 2100 | 2300 | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 850 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 128 Coupé | 128 3P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pininfarina Coupé | 124 Sport Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2300 Coupé | 130 Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Convertible | 850 Araña | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1100 | 1200 | Pininfarina Cabriolet | 124 Sport Spider | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | 8V | Dinosaurio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| X1 / 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Monovolumen | 600 Multipla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuera del camino | Campagnola (1101) | Campagnola (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Tipo | Los ochenta | Decenio de 1990 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Coche de la ciudad | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 126 | Cinquecento | Seicento / 600 | Nuevo 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Panda I | Panda II | Panda III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Ventana trasera | 127 | Punto I | Punto II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uno | Palio | Grande Punto / Punto Evo / Punto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedán | Duna | Siena | Albea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Auto compacto | Ventana trasera | Ritmo | Tipo | Bravo I / Brava | Stilo | Bravo II | Tipo / Egea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedán | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 131 | Regata | Tempra | Marea | Linea | Tipo / Egea | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche mediano | 132 | Argenta | Croma I | Croma II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cabriolé | Ritmo Cabrio | Punto Cabrio | 500C / 500 Cabrio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nuevo 500 Cabrio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Araña | Spidereuropa * | Barchetta | 124 Araña ( Abarth ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coche deportivo | X1 / 9 | Coupé | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | Fiorino I | Fiorino II | Fiorino III / Qubo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doblò I | Doblò II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini CUV | Sedici | 500X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini monovolumen | Idea | 500L | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | Multipla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Ulysse I | Ulysse II | Freemont | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Diario | Escudo I | Escudo II | Talento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ducato I | Ducato II | Ducato III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini camioneta | Strada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Levantar | Fullback | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuera del camino | Campagnola (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leyenda |
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