El Fiat 128 es un automóvil familiar pequeño con motor delantero transversal y tracción delantera fabricado y comercializado por Fiat entre 1969 y 1985 como un sedán de dos o cuatro puertas, un familiar de tres o cinco puertas y un familiar de dos o tres. -Cupé de puerta. El tren de rodaje y el motor 128, reconfigurados para un diseño de motor central, se utilizaron en el automóvil deportivo Fiat X1 / 9 .
Fiat 128 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Fíat |
También llamado | Nasr 128 GLS 1300 (Egipto) SEAT 128 (España) Zastava 101/128 (Serbia) |
Producción | 1969-1985 (Fiat, Italia) 1971-1990 (Fiat, Argentina) 1976-1980 (3P, SEAT) 1980-2003 (Yugoslavia) |
Montaje | |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera |
Relacionados | Fiat X1 / 9 |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.445 mm (96,3 pulgadas) |
Largo | 3.850 mm (151,6 pulgadas) |
Ancho | 1.590 mm (62,6 pulgadas) |
Altura | 1.340 mm (52,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 750–770 kg (1.653–1.698 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Fiat 1100 R |
Sucesor |
Nombrado Coche Europeo del Año en 1970, [4] se fabricaron más de tres millones. [5]
El 128 se destacó por su innovador diseño de motor delantero y tracción delantera, que permitió un volumen interior especialmente grande y, en última instancia, se convirtió en el diseño de motor / tracción delantero predominante en todo el mundo. [6] En 2012, el periodista automotriz Jamie Kitman llamó al 128 un "pionero de los autos pequeños que conducimos hoy". [7]
Desarrollo
Con la ingeniería de Dante Giacosa y el diseño del motor de Aurelio Lampredi , [8] el 128 se destacó por su volumen de pasajeros y carga relativamente espacioso, habilitado por una innovación revolucionaria en el diseño del motor delantero y tracción delantera que se convirtió en el diseño "adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo "para la tracción delantera. [6] Giorgetto Giugiaro señaló que en 1970 Volkswagen desmanteló por completo un Fiat 128, reconociéndolo como la referencia para su próximo Golf . [9]
Fiat promovió en su publicidad que las características mecánicas consumían solo el 20% del volumen del vehículo y que Enzo Ferrari conducía un 128 como su vehículo personal ". [8]
Fiat construyó una planta completamente nueva en Rivalta, al noroeste de Turín, específicamente para fabricar el nuevo 128. [10] En total, se construyeron 2.776.000 sedán y vagones en Italia, además de 330.800 coupés y 3P. [11]
Innovación de tracción delantera
BMC había introducido previamente la tracción delantera en los coches pequeños y económicos , primero con el Mini en 1959 y luego con la serie más grande 1100/1300 en 1962. A mediados de la década de 1960, Fiat se propuso diseñar un nuevo coche para competir con él. el último. El diseño BMC de Alec Issigonis tenía la transmisión y el motor compartiendo un solo cárter de aceite, a pesar de los distintos requisitos de lubricación, y ubicaba el radiador del motor en el costado del motor, lejos del flujo de aire fresco y aspirando aire caliente en lugar de frío sobre el motor. El diseño a menudo requería que se retirara el motor para reparar el embrague. [12]
La disposición del Fiat 128 tenía numerosas diferencias. Como ingeniería por Dante Giacosa , ofreció una montado transversalmente motor con ejes de accionamiento de longitud desigual y un innovador mecanismo de liberación de embrague - una disposición que Fiat había probado estratégicamente en un modelo de producción anterior para un total de cinco años, la Primula de su menos mercado -filial crítica, Autobianchi . [13] El diseño permitió que el motor y la caja de cambios se ubicaran uno al lado del otro sin compartir líquido lubricante mientras se orientaba un ventilador de enfriamiento controlado eléctricamente hacia el flujo de aire fresco. Al usar el Primula como banco de pruebas, Fiat pudo resolver suficientemente las desventajas del diseño, incluida la transmisión de potencia desigual de lado a lado, el desgaste desigual de los neumáticos y la dirección del par potencial , la tendencia de la potencia del motor por sí sola para dirigir el motor. coche bajo fuerte aceleración.
El diseño compacto y eficiente - un motor montado transversalmente con transmisión montada al lado del motor que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión final descentrada y ejes de transmisión de longitud desigual - posteriormente se volvió común entre los competidores [8] y posiblemente un estándar de la industria. [14]
El diseño era lo suficientemente flexible como para que Fiat reconfigurara el tren de transmisión 128 como un diseño de motor central para el Fiat X1 / 9 .
Diseño
El nuevo motor Fiat SOHC de 1.1 litros , diseñado por el destacado diseñador de motores Aurelio Lampredi , presentaba un bloque de hierro acoplado a una culata de aluminio junto con un árbol de levas en cabeza único accionado por correa que producía 49 hp. [8]
El 128 tenía un estilo similar al 124 y 125 y contaba con dirección de piñón y cremallera, neumáticos radiales Pirelli 145R13 Cinturato o 145R13 Michelin ZX, frenos de disco delanteros, suspensión trasera independiente con ballesta transversal y suspensión delantera tipo puntal con barra estabilizadora integral. [8]
Inicialmente, el 128 estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas. En el Salón del Automóvil de Turín de 1970 se añadió a la gama un modelo de camioneta de tres puertas llamado "Familiare". [10] El coche solo estaba disponible con un motor de 1116 cc en el lanzamiento, aunque la edición 128 Rally de dos puertas lanzada en 1971 utilizaba una unidad de 1290 cc. También en 1971, se presentó en el Salón de Turín el Sport Coupé, una carrocería coupé completamente nueva sobre una plataforma 128 acortada. En el lanzamiento, estaba disponible con los dos motores 128 existentes.
La gama 128 se sometió a un lavado de cara en 1972, con una parrilla revisada. 1974 vio el lanzamiento del 128 Special, que usaba el motor Rally en una carrocería sedán de cuatro puertas. En 1975, el Berlinetta 128 3P (3 puertas) reemplazó al Sport Coupé. En 1976, la gama recibió nuevos parachoques, faros rectangulares , luces traseras y tablero de instrumentos, así como modificaciones en los motores. En este momento, el vagón también pasó a llamarse "Panorama".
La producción de todos los 128, excepto el del modelo base con motor de 1.100 cc, terminó en 1979 después de la introducción del Fiat Ritmo / Strada en 1978. En 1980, la producción de la pequeña camioneta de tres puertas Panorama se eliminó de la gama y la producción de 128 finalmente terminó. en 1985. [11]
Prueba en carretera
La revista británica " Motor " probó un Fiat 128 en abril de 1970, poco después de su lanzamiento en el Reino Unido. El coche tenía una velocidad máxima de 137,4 km / h (85,4 mph) y aceleraba de 97 km / h (0 a 60 mph) en 15,5 segundos. Se registró un consumo de combustible "total" de 27,5 millas por galón imperial (10,3 L / 100 km; 22,9 mpg- EE . UU. ). Esto lo colocó ligeramente por detrás del Morris 1300 contemporáneo en velocidad máxima, pero útilmente adelante en aceleración. Los dos estaban muy igualados en cuanto a economía de combustible, donde ambos fueron superados por el Ford Escort 1300 Super también incluido en la comparación, aquí en su versión de cuatro puertas. El precio recomendado por el fabricante de £ 876 del Fiat no estaba muy por encima de £ 830 del Morris 1300 y £ 838 del Escort. Los evaluadores elogiaron el espacio interior y el excelente rendimiento del Fiat. El ruido del viento y de la carretera era bajo, pero el ruido del motor no. [15] El 128 salió a la venta en el mercado del Reino Unido casi al mismo tiempo que el Hillman Avenger de Rootes Group , y poco antes de que el Vauxhall Viva se transformara de su segunda generación a su tercera generación. El líder del mercado en este sector en ese momento era la gama 1100 y 1300 de British Leyland . Las ventas de automóviles importados en el Reino Unido se encontraban en las primeras etapas de un fuerte aumento en su participación de mercado a principios de la década de 1970, con Fiat y como Datsun , Renault y Volkswagen siendo particularmente exitosos.
Variantes
128 Rally
Fiat 128 Rally | |
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Descripción general | |
Producción | 1971–74 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.448 mm (96,4 pulgadas) [16] |
Largo | 3.876 mm (152,6 pulgadas) [16] |
Ancho | 1.590 mm (62,6 pulgadas) [16] |
Altura | 1.390 mm (54,7 pulgadas) [16] |
Peso en vacío | 820 kg (1808 libras) [16] |
El Fiat 128 Rally era una versión deportiva con motor de 1.3 litros del salón 128 de dos puertas, presentado en el 41º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1971 [17] y producido hasta 1974. [18]
En comparación con el motor de cuatro cilindros de 1.116 cc del 128 normal, el motor AR tipo 128 del Rally se había perforado de 6 mm a 86 mm, manteniendo la carrera de 55,5 mm, para un desplazamiento total de 1.290 cc (79 pulgadas cúbicas). [17] También había un carburador Weber 32 DMTR de doble estrangulador , sincronización de válvulas revisada y una relación de compresión ligeramente superior de 8,9: 1 . La potencia del motor era ahora de 67 caballos de fuerza métricos con clasificación DIN (49 kW; 66 hp) a 6.200 rpm y 88 newton-metros (65 lb⋅ft) con clasificación DIN de torque a 4.000 rpm. [16] Otras mejoras mecánicas fueron la adición de un servo de vacío , una placa de protección del motor, mejores neumáticos, nuevas relaciones de transmisión para la transmisión de 4 velocidades, una batería de mayor capacidad y un alternador en lugar de la dinamo ). [dieciséis]
Varias características exteriores distinguen al Rally de otros 128. En la parte delantera había una parrilla del radiador negra, con el emblema redondo de Fiat típico de los deportivos de la marca; parachoques divididos unidos por una barra de acero tubular; y faros halógenos y luces auxiliares montadas en parachoques. En la parte trasera, las luces traseras redondas dobles reemplazaron a las cuadradas que se encuentran en el 128 de dos puertas normal. El distintivo "Rally" en el capó y la tapa del maletero y las rayas a lo largo de los umbrales laterales completaron el aspecto deportivo. El interior estaba tapizado en cuero sintético negro y el tablero de instrumentos albergaba instrumentación mejorada: un tacómetro era el equipo estándar, y los medidores de temperatura del agua y presión de aceite ocuparon el lugar del cenicero, reubicado en la consola central. Los asientos deportivos delanteros con reposacabezas y un volante deportivo de dos radios reemplazaron los elementos estándar. [19]
En octubre de 1972, Fiat introdujo varias actualizaciones en toda la gama 128 berlina y Familiare, incluido el 128 Rally. En particular, el Rally recibió una tapicería nueva (cuero sintético con centros de asiento de tela) y una protección de plástico negro para el tubo del parachoques delantero. [18]
128 Coupé y 3P
Fiat 128 Coupé Fiat 128 3P | |
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Descripción general | |
Producción | 1971-1975 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas Coupé de 3 puertas con puerta trasera (128 3P) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.223 mm (87,5 pulgadas) [20] |
Largo | 3.808 mm (149,9 pulgadas) [20] |
Ancho | 1.560 mm (61,4 pulgadas) [20] |
Altura | 1.310 mm (51,6 pulgadas) [20] |
Peso en vacío | 810 a 820 kg (1786 a 1808 libras) [20] |
En el 53º Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1971, Fiat presentó el 128 Coupé, también llamado 128 Sport, un coupé de 2 puertas y 4 plazas basado en un chasis 128 acortado. [21] Se produjo hasta 1975, pero en los últimos años las ventas cayeron considerablemente a favor del X1 / 9 de motor central . Dado que Fiat tuvo que pagar una comisión a Bertone por cada X1 / 9, se decidió ofrecer cierta competencia interna en la forma del hatchback coupé 128 3P actualizado. [11] "3P" significa Tre Porte , o "Three Doors" en italiano. El 128 3P utilizó el diseño existente en el pilar B, con algunas modificaciones detalladas en la parrilla y los faros.
La versión Coupé estaba disponible con dos motores diferentes (1100 y 1300) y en dos niveles de equipamiento diferentes (S y SL) para un total de cuatro variantes. [21] En su versión básica "S", el coupé tenía faros delanteros rectangulares individuales y ruedas y tapacubos de la berlina. El "SL" más caro (para Sport Lusso) se distinguió por los faros cuadriplicados redondos, una parrilla específica, llantas deportivas de acero sin tapacubos, molduras cromadas alrededor de las ventanas, manijas de las puertas y tapa de combustible, y rayas decorativas negras a lo largo de los umbrales y en el panel trasero. . En el interior ganó unos volantes forrados en cuero sintético, tapicería de cuero sintético perforado, instrumentación extendida de cuatro calibres, alfombras de pelo de bucle y techo negro.
Los dos motores se desarrollaron a partir de las unidades que se encuentran en el salón 128 y el 128 Rally respectivamente, y ambos estaban equipados con carburadores de doble estrangulador y un colector de escape de dos piezas . El 1100 (1116 cc) produjo 64 PS DIN (47 kW; 63 hp) a 6.000 rpm y 81 N⋅m (60 lb⋅ft) a 3.800 rpm, mientras que el 1300 (1.290 cc) produjo 75 PS DIN (55 kW; 74 hp) a 6.600 rpm y 92 N⋅m (68 lb⋅ft) a 3.800 rpm. [20] La velocidad máxima fue de más de 150 km / h (93 mph) y 160 km / h (99 mph) respectivamente. [20] En comparación con la berlina 128, el coupé tenía una distancia entre ejes 23 cm (9,1 pulgadas ) más corta (2223 mm o 87,5 pulgadas), [21] y orugas 20 mm más anchas en la parte delantera y 45 mm más estrechas en la parte trasera. [22] La suspensión era el conocido diseño 128 totalmente independiente, a excepción de la barra estabilizadora delantera, que había sido reemplazada por barras radiales . [22] El sistema de frenado constaba de discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera; se hizo más eficiente colocando discos delanteros de menor diámetro y el frente y el servo de vacío que se utilizó por primera vez en el 128 Rally. [21]
Fiat 128 Coupé SL
Fiat 128 3P
Fiat 128 3P "Berlinetta" (coupé de 3 puertas)
Producción autorizada
Argentina
En Argentina, el 128 fue producido de 1971 a 1990 por Sevel Argentina como un sedán de cuatro puertas o un vagón de cinco puertas, el Fiat 128 Rural , este último exclusivo de Argentina. [23] Había varios ajustes y versiones disponibles, incluida la serie deportiva IAVA. En 1983, el automóvil recibió un lavado de cara con nuevos faros, luces traseras y parrilla delantera, que se comercializó como Fiat Super Europa .
Fiat 128 Rural 5 puertas
Fiat 128 Super Europa
Vista trasera del Fiat Super Europa 1.3 de 1988
Colombia
En Colombia, el Fiat 128 fue producido por la "Compañía Colombiana Automotriz" en Bogotá entre 1973 y 1980. Solo se ofreció como un sedán de 4 puertas. Entre 1973 y 1978 se comercializó como Fiat 128 L , con un motor de 4 cilindros de 1.300 cm³. A partir de 1978, también se ofreció una versión con un motor de 1.100 centímetros cúbicos llamada Fiat 128 San Remo [ cita requerida ] .
Egipto
Hasta 2009, los kits CKD de Zastava eran fabricados por la empresa de automóviles Nasr de Egipto como Nasr 128 . [1]
Nasr 128
Un par de Nasr 128 frente a la mezquita del sultán al zahir baybars , El Cairo
Polonia
El 128 fue fabricado en Polonia como el Zastava 1100p por FSO entre 1971 y 1976 [ cita requerida ] .
Zastava 1100p
Serbia
El 128 formó la base de las gamas de automóviles Zastava 128 (sedán de cuatro puertas) y Zastava 101 (hatchback de tres y cinco puertas) fabricados por la empresa " Zastava Automobili " en Serbia . Los Zastavas basados en 128 estaban disponibles en toda Europa en los años 70. En Gran Bretaña, se ofrecieron tres variantes: un hatchback de tres puertas (Zastava Yugo 311/313), un sedán de cuatro puertas (Zastava Yugo 411/413) y un hatchback de cinco puertas (Zastava Yugo 511/513). Como uno de los modelos más asequibles del fabricante de automóviles serbio, la producción terminó en noviembre de 2008.
Zastava 101
Zastava 128
Zastava Yugo 311/313 (GB)
Recogida de Zastava Skala
Sudáfrica
Solo para Sudáfrica, Fiat también desarrolló una versión pickup en Italia para competir en la popular categoría "bakkie" de ese país. Entró en producción en 1978. [3] Podía manejar una carga útil de 500 kg (1100 lb) y se basó en el modelo de camioneta. Según las demandas del distribuidor, el tanque de combustible se amplió a 52 L (13,7 gal EE.UU.). [24]
España
En España, SEAT fabricó su propia versión de un 128 berlinetta coupé, denominado SEAT 128 3P . estaba disponible con dos opciones de motor, el 1.2L y el motor 1430 más potente y conocido del SEAT 1430 . Se comercializó como "Three Times SEAT" con el fin de subrayar su triple capacidad de combinación de deportividad, versatilidad y diseño. Sin embargo, el SEAT 128 nunca tuvo un gran éxito comercial. 31.893 128 se fabricaron entre 1976 y 1980.
ASIENTO 128 3P
ASIENTO 128 3P
Sri Lanka
En Sri Lanka, el Fiat 128 fue fabricado por Upali Motor Company hasta 1978 [ cita requerida ] .
Coches desarrollados a partir de FIAT 128
Fiat X1 / 9
El Fiat X1 / 9 es un deportivo biplaza con motor central diseñado por Bertone y fabricado por Fiat entre 1972 y 1982 y posteriormente por Bertone entre 1982 y 1989.
Diseñado alrededor del motor Fiat SOHC y la transmisión del Fiat 128 de tracción delantera , el X1 / 9 reubicó el tren de transmisión transversal y el conjunto de suspensión desde la parte delantera del 128 a la parte trasera de la cabina de pasajeros, directamente en frente del eje trasero, dando un diseño de motor central . Con un motor transversal y una caja de cambios en una configuración de tracción trasera montada en el medio , el X1 / 9 se destacó por su manejo equilibrado.
1978 Fiat X1 / 9
1978 Fiat X1 / 9
Moretti 128
La Moretti Motor Company de Turín , Italia , produjo el Moretti 128 basado en Fiat 128 en versiones coupé y cabriolet. [25]
Construido en las plantas de via Monginevro de forma semi-artesanal (estos coches hechos a medida no se ensamblaban en una cadena) y en un número muy limitado (menos de cien), costó alrededor de 1.500.000 liras en 1969. El interior fue muy cuidado y se puede personalizar con muchos accesorios (volante deportivo, elevalunas eléctricos, tapizados de cuero ...). En 1975, los dos modelos sufrieron un ligero rediseño (nuevos parachoques negros, más anchos) y se equiparon con el motor de 1290 cm3 - 60 CV del sedán especial contemporáneo. [26]
Moretti 128 Coupé
Moretti 128 Targa
Sears XDH-1
Sears XDH-1 es un automóvil eléctrico experimental construido para Sears, Roebuck and Company por su proveedor de baterías DieHard Johnson Controls (Globe Union) en 1977 para celebrar el décimo aniversario de su marca DieHard de baterías de automóvil. El coche era un Fiat 128 Coupé equipado con 20 baterías DieHard (marinas de ciclo profundo de 12 pulgadas) y un motor eléctrico . [27]
Referencias
Notas
- ^ a b "El cierre de El Nasr termina con el montaje de Fiat 128 y 131 en Egipto" . italiaspeed.com . Consultado el 21 de mayo de 2009 .
- ^ "Historique de la SOMACA" . Somaca Casablanca . Consultado el 25 de abril de 2010 .
- ^ a b Wilkins, Gordon (septiembre de 1978). "Fiat: gigante industrial de Italia". CAR (Sudáfrica) . Vol. 22 no. 8. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. pag. 67.
- ^ "Coches anteriores" . Caroftheyear.org. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2007 . Consultado el 29 de enero de 2008 .
- ^ "Fiat 128: quarant'anni di trazione anteriore" (en italiano). Autoblog.it . Consultado el 1 de junio de 2012 .
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- ^ Kitman, Jamie (15 de agosto de 2012). "Clásico coleccionable: 1971-1979 Fiat 128" . Revista de automóviles .
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- ^ a b c Ward, Phil (junio de 2007), Great Small Fiats , Veloce Press, págs. 58–59, ISBN 978-1-845841-33-1
- ^ "Dante Giacosa" . Fiat 500 Estados Unidos .
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- ^ "1969-1984 FIAT 128 Sedán" . Coche clásico y de alto rendimiento. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014.
Es la receta de la ortodoxia técnica que desde entonces ha sido adoptada por toda la industria.
- ^ "Fiat 128" Una vez más un ganador " ". El motor : 23-28. 4 de abril de 1970.
- ↑ a b c d e f g Fiat — Tutti i modelli del Novecento , págs. 26-27.
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- ^ a b c d e f g "I nuovi Coupé Fiat 128 veloci, economici, sicuri" . La Stampa (en italiano). 6 de noviembre de 1971. p. 20 . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
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- ^ a b "Da sbalordire le 128" esse " " [La asombrosa 128 "S"]. Autosprint (en italiano). XI (48): 41. 26 de noviembre de 1971.
- ^ http://www.cocheargentino.com.ar/f/fiat_128.htm
- ^ Wright, Cedric, ed. (Agosto de 1978). "Pick-up Fiat 128-1300 de media tonelada". CAR (Sudáfrica) . Vol. 22 no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. pag. 55.
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- ^ ( Entrada italiana de WP )
- ^ http://www.trombinoscar.com/concept/se770100.jpg
Bibliografía
- Fiat — Tutti i modelli del Novecento . II . Editoriale Domus. 2010.
enlaces externos
- Sitio para entusiastas del Fiat 128
- Presentación de Zastava Skala 55 (en serbio)