Zastava Skala ( pronunciado [ˈzâːstaʋa ˈskǎːla] ), también conocido como Yugo Skala ( pronunciado [ˈjûɡo ˈskǎːla] ), es un nombre genérico para una familia de automóviles fabricados por el fabricante serbio Zastava Automobili . Basado en un sedán Fiat 128 , se introdujo en 1971 y se vendió como Zastava (Yugo) 128 con un panel trasero rediseñado. Más tarde estuvo disponible como un liftback de 3 o 5 puertas , un estilo que no se había emitido en Italia, bajo los nombres Zastava 101 , Zastava 1100 , Zastava 1300 y Zastava GTL .
Zastava Skala | |
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Descripción general | |
Fabricante | Zastava |
También llamado | Zastava 101 Zastava 1100 [1] Zastava 1300 [2] Zastava GTL [2] |
Producción | 15 de octubre de 1971 a 21 de noviembre de 2008 |
Montaje | Kragujevac , Serbia |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño |
Tipo de cuerpo | Pick-up de 2 puertas con puerta trasera de 3 puertas con puerta trasera de 5 puertas |
Relacionados | Fiat 128 |
Tren motriz | |
Motor | 1,1 L SOHC I4 1,3 L SOHC I4 |
Transmisión | 4 velocidades manual de 5 velocidades manual de |
En su mercado nacional, el Zastava 101 era ampliamente conocido por los apodos "Stojadin" ( pronunciado [stoˈjǎdin] , un nombre masculino, por la similitud con el serbocroata para 101, "sto jedan") y (en Eslovenia) "Stoenka". ("101-ette").
En los últimos años de producción, el Zastava Skala estaba disponible en un solo nivel de equipamiento: el Skala 55 de 55 caballos de fuerza, 1,1 litros y 5 puertas . En 2008, se pudo comprar un nuevo Skala por poco menos de 4.000 euros, por debajo del precio de venta. Zastava Koral (un Yugo mejorado).
La producción del Zastava Skala continuó durante algún tiempo después de la descontinuación del Zastava 128. El Skala cuenta con una quinta puerta, lo que lo hace increíblemente funcional a este nivel de precio. Baje el asiento trasero y el espacio de carga aumenta de 325 a 1010 litros.
Debido a su practicidad y robustez, y gracias en gran parte a su bajo precio, el Skala 55 continuó vendiéndose bien en Serbia hasta el final de la producción en 2008. Se han construido 1.273.532 desde 1971. [3]
Zastava a finales de 2007 estimó que el Skala 55 era el segundo automóvil más asequible del mundo en ese momento.
Breve historia
El Skala 55 surgió por primera vez el 15 de octubre de 1971 como Zastava (YUGO) 101 (internacionalmente, el Zastava 1100 o 311/313/511/513). Derivado del Fiat 128 de Italia, que también produjo Zastava ( Zastava 128 ), el 101 agregó una práctica quinta puerta.
El 101, que llegó tres años antes que el 128 3P de Fiat y el Golf de Volkswagen , fue uno de los primeros hatchbacks con motor y caja de cambios a horcajadas.
Con tracción delantera en una era en la que la mayoría de los fabricantes aún estaban a años de hacer el cambio, el Zastava YUGO ofrecía una excelente utilización del espacio. La suspensión trasera independiente se adaptaba bien a las desafiantes carreteras de Europa del Este , mientras que los motores diseñados por el legendario Aurelio Lampredi funcionaban mejor a velocidades vertiginosas.
En 1973, el Zastava YUGO 101 ganó su clase en el 17 ° rally internacional Tour d'Europe . Al año siguiente, el piloto yugoslavo J. Paliković estaba pilotando su 101 más rápido que su competencia Porsche en varias etapas.
En febrero de 1975, Zastava (YUGO) organizó una expedición desde su ciudad natal de Kragujevac al Kilimanjaro . Cinco automóviles Zastava 101 estándar y nuevos y 11 miembros de la tripulación viajaron por los desiertos y la sabana africana, y terminaron su expedición de 45 días en la cima del Kilimanjaro. En consecuencia, Zastava comercializa el automóvil como Vozilo uspeha (traducido aproximadamente, vehículo del éxito).
En Polonia , la fábrica de FSO produjo el Zastava 101 hasta 1976.
En 1979, 88,918 modelos Zastava (YUGO) 101 dejaron las líneas Kragujevac. Dos años más tarde, el coche había sido coronado como el Coche de la Década de Yugoslavia .
A principios de los 80, el 101 se hizo bastante popular en el Reino Unido. Anunciado bajo el lema Go New! ¡Go Yugo !, el 311/313/511/513 es el auto nuevo más barato disponible para los compradores británicos. En 1984, el modelo de nivel de entrada de la gama cuesta menos de £ 2,400, aproximadamente la mitad del precio del Ford Escort equivalente . Para evitar la oxidación causada por la arena de la carretera, se utilizó un revestimiento de PVC duro en la parte inferior, los umbrales y las cenefas.
En 1991, se produjo el millonésimo Zastava (YUGO) Skala.
Mejoras para 2008
A los visitantes del stand de Zastava o Yugo en el Salón del Automóvil de Belgrado 2008 en Belgrado , del 13 al 19 de marzo, se les podría perdonar una o dos tomas dobles. Escondido detrás del Zastava Koral y Zastava 10 , y el nuevo diésel Florida TDC, estaba el Skala 55.
Pocos recordarán cuándo este popular caballo de batalla de nivel de entrada vio por última vez las luces brillantes de un stand de exhibición.
Se han realizado varias mejoras en el coche más asequible del evento, cortesía de Zastava R&D. [4]
Debajo del capó, se había instalado un nuevo radiador de aluminio. Debajo, los cojinetes de las ruedas y las juntas homocinéticas ahora se compartían con el Zastava 10 .
Detrás del volante había un nuevo grupo de instrumentos, completo con tacómetro, brillando en matices azules y rojos detrás de su carcasa curvilínea. Asientos nuevos y más suaves hechos para una posición de conducción elevada.
El Yugo Skala 55 2008 también comparte un cuerno; espejos laterales ajustables y retrovisor con el Zastava 10. Las cerraduras de las puertas provienen de la gama In (Zastava Koral y Zastava Florida ) de Zastava . Los propietarios ahora solo necesitan una llave para desbloquear las puertas y el retrovisor, y para operar el encendido.
Opcionalmente, el 101 Yugo Skala 55 puede equiparse para funcionar con gas natural, con un tanque de Lovato de 40 litros y alimentación instalados de fábrica.
Zastava en 2008 todavía vende el Skala 55. Es el automóvil más asequible de Serbia. "Hemos vendido más de 1,5 millones ... todavía estamos construyendo ... todavía estás comprando", dice Zastava Automobili, con sede en Kragujevac.
El último Zastava 101 1.045.258 salió de la línea de montaje el 20 de noviembre de 2008, lo que es resumidamente el automóvil Zastava Skala número 1.273.532 (el modelo 1.045.258 del Zastava 101 y el modelo 228.274 del automóvil Zastava 128).
Desglose completo del modelo
Al principio, estaban disponibles dos versiones del Zastava 101: Standard y De Luxe. Los modelos estándar ofrecían asientos tapizados en imitación de cuero negro, con una palanca de cambios esférica negra. Los adornos De Luxe trajeron asientos y alfombras rojos, adornos cromados en los paneles interiores de las puertas y los lados exteriores del automóvil, e imitación de madera delante del pasajero delantero. El logotipo de Zastava estaba incrustado dentro de una perilla de cambio transparente.
Los años siguientes vieron la rejilla del radiador pintada de negro (en lugar de gris). En 1976, el 101L reemplazó al modelo De Luxe , con nuevos parachoques con molduras de goma, respaldos de los asientos plegables, rejilla del radiador con molduras cromadas, luz de reversa, bomba de lavaparabrisas eléctrica, indicador de temperatura del refrigerante, encendedor de cigarrillos y servofrenos.
Todos los modelos utilizaban un motor de 1.116 cc, con una relación de compresión de 8,8: 1 y varios carburadores (Weber 32 icev 10, Holley Europea 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 o Solex C 32 DISA 20). En 1976, todos los motores, comenzando con el # 0076986, usaban un nuevo árbol de levas, de 20 milímetros de ancho al ancho de 14 milímetros del árbol de levas saliente.
No se realizaron más cambios significativos hasta 1979, cuando el Zastava 101B reemplazó al modelo estándar . Tanto el 101B como el 101L ahora compartían los mismos asientos de lujo, con reposacabezas integrados.
También en 1979, Zastava lanzó el 101S (Super) y SC (Super Confort). Tenían parachoques nuevos, faros cuadrados, una nueva parrilla del radiador con borde cromado, espejo lateral negro, limpiaparabrisas negros, tapas de ruedas negras pequeñas, desempañador trasero estándar y dos nuevas luces de advertencia (freno de mano activado, advertencia de pastillas de freno). Se agregaron colores interiores, al igual que un nuevo motor de 1290 cc, con compresión 9.1: 1 y un carburador IPM 32 MGV 25/250. El modelo SC utilizaba un carburador Weber 30/32 DMTR 90/250 de dos cilindros y un escape 4-2-1, aumentando la potencia a 64 hp (48 kW).
La compresión en el motor de 1,116 cc se elevó a 9.2: 1. El motor ahora usaba un carburador IPM 32 MGV 10.
Más adelante en el año llegó el Special, con instrumentación completa que incluye medidor de presión de aceite y tacómetro, y el motor más potente jamás instalado en este automóvil: una versión de 73 caballos de fuerza (54 kW) del motor de 1.290 cc, con Weber 32/32 DMTR. Carburador 90/250 y escape 4-2-1.
Un modelo Mediteran de 3 puertas usaba el motor base de 1,116 cc (55 caballos de fuerza) o el motor de 73 caballos de fuerza (54 kW) del Special. Tenía faros redondos, como los primeros 101.
Todos los Zastava 101 de 1979 tenían un nuevo volante , con Zastava o el logotipo de la empresa (101S / 101SC) inscrito en el botón central de la bocina.
En 1983, Zastava lanza el 101 GT / GTL 55/65. Los nuevos parachoques cromados más anchos cuentan con luces indicadoras y de estacionamiento integradas. Se estrena una nueva máscara de radiador, junto con nuevos faldones laterales y un nuevo diseño de rueda. El interior está rediseñado, con un nuevo tablero, volante, palanca de cambios y freno de mano . La suspensión es más suave, mientras que el automóvil ahora se sienta más bajo, para una mejor estabilidad. El modelo GTL presenta revisiones a los frenos.
El motor estándar de 1,116 cc produce 55 caballos de fuerza (41 kW) con un carburador IPM 32 MGV 12 de un barril, mientras que un motor de 1,301 cc genera 65 caballos de fuerza (48 kW) con un Weber 30/32 DMTR 90/250 de dos barriles. Un nuevo cable conecta el acelerador y los carburadores.
En 1987, Zastava aplica el nombre YUGO a los automóviles, en honor a su éxito en los Estados Unidos . El par ahora se llama YUGO 1.1 y 1.3 GX. Se utiliza una insignia Y en lugar de Z. Debut de más colores interiores. Todos los modelos ahora usan sistemas de escape 4-2-1.
En 1988, el nombre se cambia de nuevo, a YUGO Skala 55 y YUGO Skala 65. Se eliminan las ventanas laterales delanteras tipo mariposa, mientras que los nuevos parachoques de plástico, mucho más grandes que los antiguos, debutan. Los interiores se rediseñan nuevamente, acabados en gris o amarillo Sahara. Se instala un sistema de encendido Bosch . El Skala 65 utiliza un nuevo carburador Weber 7Y2M-RA de dos cilindros con un estrangulador electrónico, sobre su motor de 1.301 cc acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades.
Estos dos modelos se producen hasta 1994, cuando se modifican las suspensiones y cajas de cambios y se revisan los nombres a Skala 55C y Skala 65C.
Para el año modelo 2008, se han presentado varias revisiones (descritas anteriormente). El Zastava Skala 55 (101) sigue siendo una leyenda en Serbia: un coche sólido y económico que todavía se puede ver en todas sus generaciones, en la ex Yugoslavia y Europa del Este.
Galería
2008 Zastava Skala
Zastava 101 Luxe
1976 Zastava 101 (de Kragujevac , vendido como Zastava 1100 en Checoslovaquia )
Zastava Yugo 311 (vista lateral)
Zastava Yugo 311 (debajo del capó )
Zastava 1100p (construido por FSO bajo licencia)
Zastava 1100p
Zastava 128 Skala 55
Zastava 101 Confort, 1982
Patrulla de la policía serbia Zastava Yugo Skala 55C.
Referencias
- ^ Folleto de Zastava 1100, cartype.com Consultado el 11 de enero de 2018
- ^ a b Folletos de ZASTAVA 1100, autoarchiwum.blogspot.com.au Consultado el 11 de enero de 2018
- ^ "Zastava Automobili: década de 1970" . Zastavanacionale.com. 1971-05-16. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 14 de septiembre de 2011 .
- ^ "Direkcija za Razvoj" . Archivado desde el original el 6 de mayo de 2008.
enlaces externos
- Club de propietarios del Reino Unido
- Presentación del modelo Zastava Skala 55 (en inglés)
- Club de fans de Yugo en línea
- zastava.cz (una buena fuente de folletos 101 antiguos)
- Zastava 101 - restauración (buena página sobre restauración de Z101)