Coordenadas :45 ° 03′39 ″ N 7 ° 35′28 ″ E / 45.0608762 ° N 7.591101 ° E
Abarth & CSpA ( pronunciado [ˈabart] ) es un fabricante italiano de automóviles de carreras y de carretera y una división de rendimiento fundada por el italo-austríaco Carlo Abarth en 1949. [3] Abarth & CSpA es una subsidiaria de propiedad total de Stellantis . Su logo es un escudo con un escorpión estilizado sobre un fondo amarillo y rojo. [4]
Tipo | Subsidiaria ( SpA ) |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 31 de marzo de 1949 |
Fundador | Carlo Abarth |
Sede | , |
Área de servicio | EMEA [1] : 44 |
Gente clave |
|
Padre | Stellantis |
Sitio web | www |
Historia
1949: Abarth y C.
Carlo Abarth fue director deportivo del equipo de carreras de fábrica Cisitalia a partir de 1947. [5] En 1948 se produjo la caída financiera de Cisitalia, impulsada por las inversiones necesarias para poner en producción el 202 coupé. Al año siguiente, el fabricante se retiró y el fundador Piero Dusio voló a Argentina . Carlo Abarth, financiado por Armando Scagliarini, [a] se hizo cargo de los activos de Cisitalia y el 31 de marzo de 1949 se fundó Abarth & C. en Bolonia . [6] [7] El signo astrológico de Carlo, Escorpio , fue elegido como logotipo de la empresa. De la liquidación de Cisitalia, Abarth obtuvo cinco 204 deportivos (dos Spiders completos y tres sin terminar), un monoplaza D46 y varios repuestos. [5] Los 204 fueron inmediatamente rebautizados como Abarth 204 A. [5] Abarth construyó y compitió con coches deportivos desarrollados a partir de los últimos coches Cisitalia . Además de Guido Scagliarini, el equipo de carreras "Squadra Abarth" alineó a pilotos famosos como Tazio Nuvolari , Franco Cortese y Piero Taruffi . Cabe destacar que Tazio Nuvolari hizo su última aparición en las carreras al volante de un Abarth 204 A, ganando su clase en la escalada Palermo-Monte Pellegrino el 10 de abril de 1950. [8] Además de las carreras, la actividad principal de la compañía era la producción y venta de accesorios y rendimiento. repuestos para automóviles Fiat, Lancia , Cisitalia y Simca , como colectores de admisión y silenciadores . [9]
El 9 de abril de 1951 se trasladó la sede de la empresa a Turín ; [7] Abarth comenzó su conocida asociación con Fiat en 1952, cuando construyó el Abarth 1500 Biposto con mecánica Fiat. [10]
En la década de 1960, Abarth tuvo éxito en la escalada y las carreras de autos deportivos , principalmente en las clases de 850 cc a 2000 cc, compitiendo con Porsche 904 y Ferrari Dino . Hans Herrmann fue piloto de fábrica desde 1962 hasta 1965, ganando los 500 km de Nürburgring en 1963 con Teddy Pilette . [11]
Abarth le prometió a Johann Abt que podría correr gratis con un auto de fábrica si ganaba todas las carreras en las que participó. [ cuando? ] Abt casi lo consigue: de las 30 carreras en las que participó, Abt ganó 29 y terminó segundo una vez. [ cuando? ] [11] Abt fundó posteriormente Abt Sportsline .
Abarth produjo tubos de escape de alto rendimiento, diversificándose en kits de ajuste para vehículos de carretera, principalmente para Fiat. Se fabricó un escape de competición para los modelos Lambretta "D" y "LD" de los años 50 . Los escapes originales Abarth LD son ahora valiosos artículos de colección. Hay reproducciones disponibles que llevan el nombre de Abarth, no se sabe cómo se siente Fiat al respecto. Lambretta incluso mantuvo varios récords de velocidad en tierra de motocicletas de 125 cc durante la década de 1950 gracias en parte al escape que Abarth desarrolló para ellos. [12] [13]
Abarth también ayudó a construir autos deportivos o de carreras con Porsche [14] y Simca .
1971: adquisición de Fiat
Carlo vendió Abarth a Fiat el 31 de julio de 1971. [11] [15] La adquisición no se hizo pública hasta el 15 de octubre. [16] Como Fiat no estaba interesado en las operaciones de carreras del Reparto Corse, estas fueron asumidas por Enzo Osella . [11] Osella consiguió coches, repuestos, técnicos y pilotos (entre ellos Arturo Merzario ), y continuó la actividad automovilística fundando el equipo de carreras Osella . [17] Así terminaron para Abarth los días del prototipo deportivo y las carreras de escalada.
Bajo la propiedad de Fiat, Abarth se convirtió en el departamento de carreras del Grupo Fiat, dirigido por el diseñador de motores Aurelio Lampredi . [11] Abarth preparó los coches de rally de Fiat, incluidos el Fiat 124 Abarth Rally y el 131 Abarth . [11] En diciembre de 1977, antes de la temporada de carreras de 1978, Fiat fusionó las operaciones de carreras de fábrica de Abarth y Squadra Corse Lancia en una sola entidad llamada EASA ( Ente per l'Attività Sportiva Automobilistica , Organización de Carreras Deportivas de Automóviles). Ocupaciones). [18] Cesare Fiorio (anteriormente a cargo del equipo de rally Lancia) fue nombrado director, mientras que Daniele Audetto fue director deportivo ; la sede de la EASA se instaló en las oficinas de Abarth en Corso Marche (Turín). [18] El departamento de carreras combinado desarrolló el coche de carreras Lancia Beta Montecarlo Turbo Grupo 5 que ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1980 y el Campeonato Mundial de Resistencia de Marcas de 1981 . También creó el coche de rally Lancia Rally 037 Grupo B que ganó para Lancia el Campeonato Mundial de Fabricantes de 1983 ).
El 1 de octubre de 1981, Abarth & C. dejó de existir y fue reemplazada por Fiat Auto Gestione Sportiva , una división de la empresa matriz especializada en la gestión de programas de carreras que permanecería en funcionamiento hasta finales de 1999, cuando pasó a ser Fiat Auto Corse SpA
Algunos modelos comerciales construidos por Fiat o sus subsidiarias Lancia y Autobianchi eran de marca compartida Abarth, incluido el Autobianchi A112 Abarth , un " niño de carreras " ligero y económico . El A112 Abarth se introdujo con un motor de 58HP, pronto seguido por uno de 70HP, y entre 1977 y 1984 se ejecutó un "Trofeo A112 Abarth" específico. [19]
En la década de 1980, el nombre Abarth se usó principalmente para marcar autos de alto rendimiento, como el Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC.
En la década de 2000, Fiat utilizó la marca Abarth para designar un nivel de acabado / modelo, como en el Fiat Stilo Abarth.
2007: Renacimiento de Abarth y CSpa
El 1 de febrero de 2007, Abarth se restableció como una unidad independiente con el lanzamiento de la actual empresa, Abarth & CSpa, [20] controlada al 100% por Fiat Group Automobiles SpA, la filial de Fiat SpA que se ocupa de la producción y venta de vehículos de pasajeros. automóviles y vehículos comerciales ligeros .
Los primeros modelos lanzados fueron el Abarth Grande Punto y el Abarth Grande Punto S2000. La marca tiene su sede en el Officine 83, parte de la antigua planta de ingeniería de Mirafiori. [21] El director ejecutivo a partir de 2011 es Harald Wester. [22]
En 2015, la empresa matriz de Abarth pasó a llamarse FCA Italy SpA , lo que refleja la incorporación de Fiat SpA a Fiat Chrysler Automobiles que tuvo lugar en los meses anteriores.
Yamaha XSR900 Abarth
En 2017, Abarth colaboró con Yamaha para producir una motocicleta de edición limitada, la "Sport Heritage café racer special", llamada XSR900 Abarth . Se basa en el estándar neo-retro triple en línea Yamaha XSR900 de 847 cc . [23]
Producción
Modelos actuales
Abarth 500 | Abarth 500C | Araña Abarth 124 |
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Coches producidos por Abarth
- Fiat-Abarth 500
- Fiat-Abarth 750 [25]
- Fiat-Abarth 1000 TC (basado en Fiat 600)
- Fiat-Abarth 850 TC
- Araña escorpión Abarth 1100 (Boano)
- Abarth 1500 Biposto
- Abarth Simca 2000 - coupé
- Abarth 204A Berlinetta
- Abarth 205A Berlinetta
- Alfa Romeo Abarth 2000 Coupe
- Abarth 207A Spyder Corsa Boano
- Abarth 208A Spyder Boano
- Abarth 209A Coupé Boano [26]
- Abarth 210A Spyder Boano
- Porsche 356B Carrera GTL Abarth
- Abarth Simca 1300 GT
- Fiat-Abarth OT1000
- Fiat-Abarth 1000 OTR Berlinetta Bertone
- Fiat-Abarth OT1600
- Fiat-Abarth OT 2000 Competition Coupé [27]
- Fiat-Abarth 750 Zagato
- Fiat-Abarth 2200
- Fiat-Abarth 750 Spider Allemano
- Fiat-Abarth 2400
- Fiat Abarth 1000 TCR Berlina
- Abarth 215A Coupé Bertone [28]
- Abarth 216A Spyder Bertone [28]
- Autobianchi A112 Abarth
- Fiat-Abarth 595 SS
- Fiat-Abarth 695 SS
- Abarth OT 1300
- Abarth Monomille
- Gran Premio de Abarth / Scorpione
- Prototipo Abarth 3000
- Fiat Ritmo 125/130 TC Abarth
- Fiat Abarth 124 Rally
- Fiat 131 Abarth Rally
- Lancia Rally 037
Coches no producidos por Abarth pero con insignias de Abarth
- Fiat Bravo GT / HGT (Abarth)
- Fiat Stilo 2.4 Abarth
- Fiat Punto HGT (Abarth)
- Fiat Cinquecento Sporting (Abarth)
- Fiat Seicento Sporting (Abarth)
Automóviles fabricados bajo Abarth y CSpA (2007–)
- Abarth 500
- Abarth 595
- Abarth 695
- Abarth Grande Punto
- Abarth Punto Evo
- Araña Abarth 124
Automóviles producidos por otros fabricantes con participación de Abarth
- Lancia Delta S4 para el Grupo B : ayudó a diseñar el motor que utilizaba un sobrealimentador y un turbocompresor.
Coches producidos bajo Fiat Corse - N Technology llamados Abarth
- Fiat Punto Abarth (solo versión de rally)
- Kitcar Fiat Cinquecento 900 Trofeo (los equipos tuvieron que construir su propio coche de rally a partir de las piezas de competición Abarth derivadas de Fiat N Technology)
- Coche de rally Fiat Cinquecento Sporting 1.1
- Coche de rally Fiat Seicento Sporting 1.1
Deportes de motor
Reunión
Año | Carro | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | corriente continua | Puntos | MC | Puntos |
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2007 | Fiat Grande Punto Abarth S2000 | Andrea Navarra | KEN 1 | TUR 2 | BEL 3 | RUS 4 | POR Ret | CZE 7 | ITA 10 | SWI Ret | CHI | Tercero | 32 | 2do | 90 | |||
Umberto Scandola | KEN Ret | TUR | BEL 5 | RUS | POR | CZE | ITA 4 | SWI 3 | CHI | Sexto | 15 | |||||||
Anton Alén | CONOCIDO | TUR 4 | BEL | RUS 1 | POR | CZE Ret | ITA | SWI | CHI | Séptimo | 15 | |||||||
Giandomenico Basso | CONOCIDO | TUR | BEL | RUS | POR 1 | CZE | ITA 2 | SWI | CHI | Quinto | 18 | |||||||
2008 | Fiat Grande Punto Abarth S2000 | Giandomenico Basso | TUR Ret | POR 4 | BEL 6 | RUS 3 | POR 2 | CZE Ret | ESP 1 | ITA 1 | SWI 5 | CHI | Tercero | 32 | 2do | 74 | ||
Anton Alén | TUR 3 | POR Ret | BEL 11 | RUS 2 | POR | CZE Ret | ESP 6 | ITA 8 | SWI 6 | CHI | Quinto | 21 | ||||||
Umberto Scandola | TUR | POR | BEL | RUS | POR 7 | CZE | ESP | ITA Ret | SWI Ret | CHI | 28 | 2 | ||||||
Renato Travaglia | TUR | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA 4 | SWI | CHI | 6 ° * | 19 * | ||||||
Alessio Pissi | TUR | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA 13 | SWI | CHI | - | 0 | ||||||
Andrea Navarra | TUR | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA Ret | SWI | CHI | - | 0 | ||||||
2009 | Fiat Grande Punto Abarth S2000 | Giandomenico Basso | LUN 5 | SUJETADOR 3 | CONOCIDO | POR Ret | BEL 8 | RUS 3 | POR 1 | CZE Ret | ESP 8 | ITA | OCS | Quinto | 28 | Cuarto | 43 | |
Anton Alén | MON Ret | BRA Ret | CONOCIDO | POR 14 | BEL | RUS 7 | POR | CZE | ESP | ITA | OCS | 34º | 3 | |||||
Luca Rossetti | MON Ret | SOSTÉN | CONOCIDO | POR | BEL | RUS | POR Ret | CZE 10 | ESP | ITA 2 | OCS | Décimo | 8 | |||||
Bernd Casier | LUN | SOSTÉN | CONOCIDO | POR | BEL 14 | RUS | POR | CZE | ESP | ITA | OCS | - | 0 | |||||
Miguel Fuster | LUN | SOSTÉN | CONOCIDO | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP Ret | ITA | OCS | - | 0 | |||||
Umberto Scandola | LUN | SOSTÉN | CONOCIDO | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA 11 | OCS | - | 0 | |||||
François Duval | LUN | SOSTÉN | CONOCIDO | POR | BEL | RUS | POR | CZE | ESP | ITA Ret | OCS | - | 0 | |||||
2010 | Fiat Grande Punto Abarth S2000 | Luca Rossetti | LUN | SOSTÉN | ARG | LATA | ITA | BEL | AZO | ENOJADO | CZE | ITA 5 | OCS | CYP | 22 | 4 | Sexto | 6 |
Giandomenico Basso | LUN | SOSTÉN | ARG | LATA | ITA | BEL | AZO | ENOJADO | CZE | ITA 7 | OCS | CYP | 36º | 2 |
Copa FIA R-GT
- Copa FIA R-GT 2017 (Subcampeón)
- Copa FIA R-GT 2018 (Campeón)
- Copa FIA R-GT 2019 (Campeón)
- Copa FIA R-GT 2020 (Campeón)
- Copa FIA R-GT 2021
Ver también
- Cosworth
- Gordini
- Saleen
- Shelby
- Hennessey
- Mopar
Notas
- ^ Padre del piloto de carreras de Cisitalia, Guido Scagliarini
Referencias
- ^ a b Informe anual de 2014 (PDF) , Fiat Chrysler Automobiles , consultado el 13 de marzo de 2015
- ^ "Alfredo Altavilla - Grupo FCA" . www.fcagroup.com . Consultado el 22 de marzo de 2018 .
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- ^ Avidano, Renzo. Carlo Abarth - Il compendio di una vita per le auto e le corse . Abarth: l'uomo e le sue auto; Fiorenzuola d'Arda , 9 de mayo de 2010. Monografie AISA (en italiano). 90 . Associazione Italiana per la Storia dell'Automobile. págs. 29–32. Archivado desde el original (PDF) el 13 de febrero de 2015.
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- ^ "Quando venne a Torino per la sua ultima gara" . Stampa Sera . 13 de agosto de 1953. p. 5 . Consultado el 12 de febrero de 2015 .
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- ^ a b c d e f "La historia de Abarth" . abarthcarsuk.com . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2014 .
- ^ "125 Modelo D Racer" . racinglambrettas.com . Consultado el 22 de junio de 2014 .
- ^ "Lambretta World Land Speed Record Scooter" . lambrettista.net . 7 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de junio de 2014 .
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- ^ "L'Abarth entra nel gruppo Fiat" . La Stampa . 16 de octubre de 1971. p. 17 . Consultado el 13 de marzo de 2015 .
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- ^ "XSR900 Abarth" . Yamaha . Consultado el 5 de diciembre de 2016 .
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- ↑ Authentic USA-Spec Abarth: 1958 Fiat 750 Consultado el 2 de abril de 2011
- ^ Abarth 209A Boano Coupe , www.ultimatecarpage.com Consultado el 15 de julio de 2014
- ↑ The Observer's Book of Automobiles, decimotercera edición, 1967, página 27
- ^ a b "1956 Abarth 750 (Bertone)" . carstyling.ru . Consultado el 29 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Página web oficial