Fiberfab fue un fabricante de automóviles estadounidense establecido en 1964. Comenzando con los accesorios y las partes de la carrocería, progresaron hasta fabricar automóviles en kit y automóviles completamente ensamblados. Se convirtieron en uno de los fabricantes de kits de automóviles más duraderos. [1]
Industria | Fabricación de automóviles |
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Predecesor | Ingeniería de coches deportivos |
Fundadores |
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Destino | Adquirido |
Productos | Kits de carrocería de automóvil y coches completos. |
Historia corporativa
Ingeniería de coches deportivos
Después de mudarse de Wisconsin a California, Warren Harding "Bud" Goodwin comenzó a competir con autos deportivos. [2] Construyó su propia especial de carreras, rematada con una carrocería Microplas Mistral. Goodwin incorporó Sports Car Engineering (SCE) en 1957 para fabricar carrocerías Mistral bajo licencia y venderlas como SCE Spyder. [2] [3] Los cuerpos de SCE incorporaron la innovación de unir tubos de acero en la fibra de vidrio para mayor rigidez. SCE también fabricó chasis personalizados. Cuando Goodwin vendió la empresa a Du Crest Fiberglass en 1958, la línea de productos de SCE había crecido para incluir los modelos Tornado y Hurricane . [2]
Fiberfab Co.
En 1964, Goodwin y su socio John Hebler establecieron Fiberfab Company en Palo Alto, California. [4] La compañía comenzó a construir partes de varillas de calle y paneles de carrocería para Corvettes, Mustangs y Jaguars antes de pasar a carrocerías completas y autos en kit.
Noel Johnson era un empleado de Fiberfab que luego se convirtió en copropietario de la empresa. [4] Dijo que Goodwin estaba impresionado con el concepto del kit de carrocería de Devin , pero quería un producto que fuera más fácil de ensamblar para el constructor de viviendas sin experiencia.
En dos años, Fiberfab había lanzado varios kits de carrocería completos, incluidos Apache, Aztec y Aztec II, y Centurion.
Fiberfab, una división de Velocidad Inc.
En 1966, Fiberfab se convirtió en una subsidiaria de Velocidad Inc., otra compañía controlada por Goodwin. [4] Las personas clave en Velocidad fueron Jamaica K. Goodwin (presidente), Warren “Bud” Goodwin (vicepresidente) y John E. Hebler (Secretario-Tesorero / gerente de planta). La empresa también se conoció como Fiberfab-Velocidad Inc.
La empresa Fiberfab se mudó de Palo Alto a Sunnyvale. [5] A principios de enero de 1967, Fiberfab abrió una nueva planta para producir Valkyrie en Santa Clara. [6]
En 1967, Goodwin fue arrestado bajo sospecha de asesinato por la muerte a tiros de su segunda esposa de 28 años y ejecutiva de Fiberfab, Jamaica Karen Goodwin (de soltera Elwood). [5] [7] Fue declarado culpable de homicidio voluntario y condenado a doce meses de prisión. Murió de un infarto mientras cumplía su condena el 26 de diciembre de 1968 [8].
Aproximadamente en esta época, Hebler dejó la empresa para iniciar Hebina Plastics con John Ubina, ex director de laminado de fibra de vidrio de Fiberfab. [4] Hebina diseñó su propio automóvil llamado Gazelle, que no estaba relacionado con el Neoclásico Gazelle vendido por Classic Motor Carriages (CMC). [9] En 1970, la empresa había sido adquirida por Bill Voegele, un ex ingeniero de Fiberfab, y cambió su nombre a Voegele Industries para reflejar el cambio de propiedad. [10] El coche fue lanzado como Voegele Amante GT.
Fiberfab Corp., división de Concept Design America Ltd.
En 1971, Richard G. Figueroa, gerente de planta de Fiberfab, se asoció con Martin Enterprises, el distribuidor de Fiberfab en el este de los EE. UU., Para iniciar Concept Design America Ltd. (CDA) y rescatar el Fiberfab en dificultades financieras. Tomaron el control de la carrocería y la reorganizaron como la división Fiberfab Corp. de CDA. [4]
Fiberfab Inc., división de ATR Inc.
En noviembre de 1974, ATR Incorporated, con sede en Pensilvania, compró Fiberfab Inc. Aris VC Valli fue nombrado presidente de la empresa. [11]
En agosto de 1976, Aris Valli murió de un ataque cardíaco y su hijo, Robert F. Valli, se convirtió en presidente interino de Fiberfab. [4] La empresa inició una reorganización interna.
En octubre de 1978, Fiberfab, Inc. puso en marcha nuevos equipos de gestión y marketing, con Robert F. Valli como presidente. El número de modelos se redujo a tres mediante el recorte de cuatro líneas de productos, incluido el Avenger GT.
Fiberfab International Inc.
Después de una reorganización en 1979, la empresa cambió su nombre a Fiberfab International Inc. [11] [4] Una fuente informa que la empresa no duró más de un año con ese nombre. [11]
En 1979, la empresa se trasladó a Minneapolis . [12]
El 13 de julio de 1979, Fiberfab fue demandado por LaVerne J. Martincic por infringir su marca comercial reclamada del nombre "MiGi". [13] Martincic era la esposa de Joseph Martincic, director de Martin Enterprises Inc. que había controlado Fiberfab. Martincic dijo que Martin Enterprises había usado el nombre MiGi desde 1975, y que ella tenía los derechos sobre el nombre después de que Martin Enterprises cerró sus operaciones en mayo de 1975. Martincic afirmó además haber transferido los derechos del nombre a Daytona Automotive. Fiberglass , un nuevo constructor neoclásico en el que ahora estaba involucrada.
Fiberfab International Inc., división de Classic Motor Carriages, Inc.
Fiberfab fue comprado por el fabricante de autos en kit de la competencia Classic Motor Carriages y registrado como Fiberfab International Inc. el 27 de mayo de 1983. [14] [15] CMC adquirió todos los kits y moldes de Fiberfab excepto el Valkyrie, y los almacenó detrás de su planta de fabricación de Miami sin usar hasta que finalmente se desecharon. [16] [1]
CMC se vio obligada a cerrar en 1994 después de que la Oficina del Fiscal General de la Florida presentó una demanda en su contra en nombre de 900 de sus clientes. [17] [18] Acordó pagar $ 2.5 millones en compensación. Mientras el caso avanzaba, el propietario George Levin estableció una nueva compañía llamada Auto Resolutions para continuar fabricando vehículos Classic Motor Carriages, que luego operaron bajo el nombre de Street Beasts. Continuaron las quejas. [18] Street Beasts cerró en 2010 y subastó su planta, moldes y maquinaria en 2011. [19]
Factory Fiberfab EE. UU.
En 2003, se formó una nueva empresa llamada Factory Fiberfab US para reiniciar la producción de Fiberfab. Con base originalmente en Creston, Washington, luego se mudaron a La Pine, Oregon . [20] Factory Fiberfab US fue dirigida por Daniel Richer y no tiene afiliación con la administración anterior de Fiberfab.
Su producto principal era una Valkyrie revisada, pero también brindaban soporte para productos Fiberfab más antiguos. Esta compañía planeaba comenzar a producir Valkyries para el año modelo 2004.
En el momento de escribir este artículo, el sitio web de la empresa todavía está activo, pero no se ha actualizado durante varios años. [12]
Productos
Fiberfab original
Accesorios
La línea de productos de Fiberfab incluía una variedad de accesorios de carrocería y piezas personalizadas. [4] La compañía fabricó cubos de asiento de fibra de vidrio, capotas y tomas de aire, bengalas para las ruedas y una variedad de partes de carrocería personalizadas para los Jaguars y el VW Beetle.
Conversiones de Corvette personalizadas
Entre los primeros productos de la compañía se encuentran los conjuntos de boquillas de repuesto para los primeros Corvettes. Una versión le dio a los Corvettes más antiguos un frente similar al auto conceptual XP-700. Otro producto se parecía más al concept car Mako Shark de 1961 que influyó en el Corvette C3 de 1967. [4]
Conversión E / T Mustang
Otro de los primeros productos de Fiberfab fue la conversión E / T Mustang . [21] Este kit fue diseñado por Larry Shinoda . [22] El producto final se parecía un poco a la nariz del prototipo Ford Mustang I de motor central .
Se estima que Fiberfab produjo cincuenta kits E / T Mustang. Uno fue instalado en un Shelby Mustang original . [23]
Más tarde, una empresa llamada VFN Fiberglass produjo kits similares. [24]
apache
El Apache era un cuerpo de techo rígido de reemplazo completo para un chasis Corvette. [4] La carrocería se anunció como adaptable a otros chasis con distancias entre ejes de entre 98 y 104 pulgadas (2489 y 2642 mm). El kit pudo reutilizar el parabrisas y las puertas de un Corvette. Se desconoce si realmente se vendió algún Apache.
Azteca GT
El Fiberfab Aztec GT salió en 1964 y se fabricó hasta 1965. Algunos han comparado la forma con una versión cupé del anterior SCE Spyder, mientras que otros citan influencias que incluyen al Lola Mk6 , también llamado Lola GT. [4] Se podrían tener diferentes versiones del Aztec GT con una puerta de dosel , puertas de ala de gaviota o puertas convencionales. [25]
Se ha estimado que se produjeron cientos o posiblemente miles de GT aztecas. [26]
Azteca II
En el otoño de 1965, el Aztec GT original fue reemplazado por una versión mejorada llamada Aztec II . [4] La carrocería del Aztec II incluía una cola inclinada con un alerón trasero y un morro más largo. Las revisiones hicieron que el automóvil se pareciera más a un GT40.
Azteca
Un desarrollo adicional del modelo Aztec, el Azteca 1965-66 incluyó un chasis personalizado diseñado para aceptar un motor Corvair de montaje central . [27] Solo se construyeron tres. [28] Un Azteca restaurado y personalizado apareció en la feria SEMA de 2013 con un motor Corvair sobrealimentado que se dice que se desarrolla en el rango de 275 a 350 hp (205,1 a 261,0 kW). [29]
Banshee / Caribee
A mediados de la década de 1960, Fiberfab estaba desarrollando un automóvil que se llamaría Banshee . Fue diseñado por Russell y Chris Beebe, aunque sugieren que el fabricante del molde realizó cambios no autorizados en la forma final. [4] Durante el desarrollo del automóvil, General Motors (GM) se acercó a Goodwin y le compró el nombre Banshee. [4] GM usaría el nombre para su línea de autos conceptuales Pontiac Banshee , a partir de 1964. El auto Fiberfab fue rebautizado como Caribee .
El Banshee / Caribee tenía puertas de ala de gaviota y un estilo que se ha comparado con un coupé Shelby Daytona . [30] La carrocería se hizo para instalarse en una variedad de chasis de motor delantero, incluidos los de Triumph, MG y Austin-Healey.
Se fabricaron doce copias del coche. [30]
Centurion
Alrededor de 1965, Fiberfab lanzó el Centurion , una réplica del Corvette Stingray Racer de 1959 XP-87 . La carrocería de Fiberfab fue diseñada para ser instalada en un chasis Corvette de 1953 a 1965. [31] [32] Las estimaciones de la cantidad de cuerpos producidos varían de cinco a siete, con solo cinco cuerpos restantes. [31] [33] Se cree que el Centurion fue cancelado debido a la presión de General Motors después de una visita de Goodwin al fabricante de automóviles. [4]
Un Centurion apareció en un comercial de televisión para bolsas de basura, y se informó que otro había sido una copia de seguridad del XP-87 real en la película "Clambake". [33]
Jay Leno es dueño o ha sido dueño de un Centurion. [34] En 2018, un Centurion se vendió en una subasta por 91.000 dólares. [35]
Valquiria
La Valkyrie fue lanzada por Fiberfab en el otoño de 1966. Se parecía aún más al GT40 que a los Aztecas. Este cupé de motor central utilizó un chasis de acero personalizado y se vendió en dos formas. Uno era un automóvil completamente ensamblado llamado Valkyrie 500 GT que tenía un precio de $ 12,500. Esta versión incluía un interior de cuero, tren de rodaje mejorado y un motor de bloque grande Chevrolet de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) que producía 500 caballos de fuerza (372,8 kW). La otra forma fue como un kit de $ 1495, muchas de cuyas piezas fueron adquiridas por el propietario / constructor. Esta versión generalmente estaba propulsada por un motor Chevrolet de bloque pequeño . Cuando CMC compró los activos de Fiberfab Inc., Valkyrie no se incluyó en el trato.
La producción continuó en pequeñas cantidades durante muchos años. En 2003, la empresa estadounidense Factory Fiberfab prometió reanudar la producción.
Avenger GT
Lanzado en 1966 poco después del Valkyrie, el cuerpo del Avenger GT era esencialmente el mismo que el del Valkyrie, excepto por tener una sección de cola más larga para cubrir los motores traseros del Avenger GT. Se construyeron dos versiones: el GT-12, que se basó en un chasis Volkswagen Beetle y usó la suspensión, el motor y el transeje de VW, y el GT-15, que tenía un chasis hecho a medida que usaba un subchasis delantero Corvair y una suspensión como así como la suspensión trasera, el motor y el transeje del Corvair.
Se vendieron miles de Vengadores en la década de 1970. [26] La producción terminó en 1978. [11]
Vagabundo
El Vagabond fue uno de los dos modelos de buggy construidos por Fiberfab. Montado en un chasis VW de longitud completa, la carrocería incorporó faros integrados en la línea del guardabarros delantero. [36] El Vagabond se construyó entre 1968 y 1970. [37] : 66–67
Patán
El Clodhopper era una carrocería tradicional de buggy para un chasis VW acortado. [38] Fue construido entre 1968 y 1970. [37] : 66–67
Algunos Clodhoppers fueron rebajados y vendidos como buggies de Martin Enterprises a principios de la década de 1970, después de que Martin Enterprises se convirtiera en socio controlador de Fiberfab. [4]
El jamaicano
Presentado en 1968, este fue otro automóvil basado en un diseño de Chris y Russell Beebe, quienes también construyeron los moldes. [4] La forma del automóvil se ha comparado con la del Lamborghini Miura . [4] [39] El nombre de marca registrada formalmente para el automóvil era " The Jamaican ". [40] El coche recibió su nombre de Jamaica Goodwin. [41]
Al igual que el anterior Banshee / Caribee, la carrocería se podía instalar en el chasis desde un TR3 , TR4 , MGA o Austin-Healey .
El jamaicano II
El Jamaican II fue una actualización del auto anterior. Una versión del Jamaican II vino con un chasis personalizado fabricado por Fiberfab que fue diseñado para aceptar un motor V8. [39]
Otra versión del automóvil podría montarse en un chasis VW Beetle. [42]
Azteca 7
El Aztec 7 era un kit de Fiberfab inspirado en el Bertone Carabo , un concept car Alfa Romeo de 1968. [43] [44] El automóvil en forma de cuña tenía puertas de ala de gaviota y estaba construido sobre una plataforma Volkswagen. El parabrisas es el mismo que utiliza el Lamborghini Miura. [43] Existían al menos dos versiones diferentes del cuerpo de los 7 aztecas; Tipo A y Tipo B. [45]
La producción del Aztec 7 comenzó a principios de la década de 1970. Se hicieron unas 400 copias. [46]
Liberty SLR
El Liberty SLR (para "Super Light Roadster") fue el primer kit neoclásico de Fiberfab, con un estilo similar al de un Aston Martin Ulster . [47] El automóvil fue diseñado para usar una parte trasera de un Ford Mustang o Mercury Cougar y para ser propulsado por un motor Ford Windsor V8 . [48] La suspensión delantera era de una camioneta Dodge de media tonelada de 1950-1967. Fue construido por Fiberfab a mediados de la década de 1970.
MiGi
El MiGi original era una réplica de MG TD . Fiberfab lo construyó a mediados de la década de 1970, pero el automóvil y el nombre estaban involucrados en algunos asuntos laborales y legales. [13] El MiGi fue reemplazado en la línea de Fiberfab por el MiGi II.
Escarabajo STM
Alrededor de 1975, Fiberfab presentó un kit para un triciclo inverso llamado Scarab STM (para "Módulo de transporte deportivo"). [4] El automóvil usaba un marco personalizado con suspensión delantera de un VW Beetle y un marco y motor de motocicleta en la parte trasera. [49] El Scarab STM se fabricó en la planta de la compañía en Baldwin Street, Bridgeville, Pensilvania . Se construyeron tan solo seis.
Jet-A-Bout
El Jet-A-Bout fue una de las primeras motos acuáticas construidas por Fiberfab. [4] Como sugiere el nombre, la nave no usaba una hélice, sino una bomba de chorro impulsada por un motor de gasolina. Se ofrecieron varios tamaños de motores. El casco relleno de espuma solo requirió 2 pulgadas (51 mm) de calado. Fue la respuesta de Fiberfab al lanzamiento del Surfer GT de Bradley Automotive .
Productos CMC con nueva insignia
1929 Mercedes Benz SSK
En 1983, Fiberfab International presentó su réplica del Mercedes Benz SSK de 1929 . [50] Este fue el CMC Gazelle renombrado como un kit de Fiberfab. [4]
El Gazelle era un diseño antiguo, originalmente un producto de Bay Products Corp., luego la subsidiaria de Tiffany Motor Cars de Bay Products Corporation, y luego, el 8 de septiembre de 1976, un producto de Classic Motor Carriages, Inc., cuando George Newman formó el nueva compañia.
MG-TD
Tras la adquisición de CMC, las réplicas de MG TD de la línea de CMC se vendieron como Fiberfabs. Además de las versiones basadas en un chasis Volkswagen, este producto también ofrecía la opción de ser construido sobre mecánicas Ford Pinto o Chevrolet Chevette .
Speedster 356 y californiano
El Fiberfab Speedster 356 era una versión modificada del CMC Classic Speedster , mientras que el californiano era el CMC Speedster C con guardabarros ensanchado . La carrocería se inspiró en la variante Speedster del Porsche 356 . CMC adquirió el diseño cuando compró los derechos de Intermeccanica Speedster. [14] Estos fueron construidos desde mediados hasta finales de la década de 1980. [47]
Speedster 359
El Speedster 359 era un Speedster 356 cuya carrocería se modificó para incorporar características de estilo del Porsche 959 . La producción comenzó a fines de la década de 1980. Compartía la distancia entre ejes 959/911 original. Todos los paneles de la carrocería, excepto el interior, el tablero y las puertas, eran completamente diferentes a los del 356 para adaptarse a la distancia entre ejes más larga y al estilo del 959, que incluía un compartimento de motor más grande para motores más potentes. La mayoría tenían motores VW Tipo 1; sin embargo, el manual del constructor incluía instrucciones para montar las opciones de motor Porsche 911 y 914.
Tiffany clásica y destino clásico
El CMC neoclásico Classic Tiffany se ofreció como un producto Fiberfab en la publicidad de época. [14] Este automóvil se basó en una plataforma Ford Fox de distancia entre ejes larga de un Mercury Cougar, y solo estaba disponible como un automóvil completo y no se ofreció como un kit. El Classic Tiffany fue construido entre 1984 y 1989. Un modelo relacionado fue el Classic Destiny construido sobre un chasis Fox más corto de un Ford Mustang .
CMC fue demandada por Tiffany & Co. por el nombre Classic Tiffany. [51] CMC había hecho negocios anteriormente bajo el nombre "Tiffany Motor Cars".
Cobra
A mediados de la década de 1980 Fiberfab vendía de CMC clásico Cobra , una réplica de Carroll Shelby 's AC Cobra , como un producto Fiberfab. [4] [52]
Ford Cabriolet de 1934 y Ford Victoria de 1934
Fiberfab ofrecía versiones del Ford Cabriolet de 1934 y de los kits de hot rod Ford Victoria de 1934 . Se trataba de productos que CMC había adquirido de Southeastern Classic Cars, Inc. [14]
Factory Fiberfab EE. UU.
Valquiria
El renacimiento de Factory Fiberfab US de la carrocería Valkyrie se hizo a partir de los primeros moldes de carrocería de dos piezas originales.
Se realizaron mejoras en los aspectos mecánicos del automóvil. Se ofrecieron dos versiones del chasis Valkyrie; el GEN 1 y el GEN 2, el último de los cuales incluía un nuevo sistema de suspensión trasera llamado Suspensión de transmisión de motor multibrazo unificada (UMETS). [53] [54]
Machette Speedster
Factory Fiberfab US compró los derechos y moldes para un kit ya existente llamado Machette Speedster de su propietario original, Gene Steffanson, quien era la mitad de la pareja que era propietaria de Redhead Roadsters, el fabricante anterior del automóvil. [55] [56]
Oficinas extranjeras, licenciatarios, derivados, imitadores
Canadá
En 1968, Goodwin nombró a Don Entwistle como distribuidor exclusivo de Fiberfab para Canadá. [4] Un centro de servicio canadiense estaba ubicado en Toronto, Ontario . En 1969, se estableció Fiberfab Canada Limited (FCL) en Dauphin, Manitoba, con Entwistle como presidente. [11] En 1970 FCL comenzó a fabricar el Avenger GT de puerta larga y el Jamaican. La operación se trasladó a Winnipeg, Manitoba en 1971.
En mayo de 1974, FCL fue comprada por BSI Limited y se trasladó a Toronto, Ontario, como parte de una reorganización. [11] En septiembre del mismo año, FCL se mudó a una nueva planta de fabricación de 6.000 pies cuadrados (557,4 m 2 ) en Oakville, Ontario , y renovó su distribución exclusiva con Fiberfab en los EE. UU. El exrepresentante de ventas encargado, Barry Stasiewicz, se convirtió en presidente y director general.
En abril de 1977, FCL comenzó la producción de la réplica del MiGi II MG-TD. El automóvil fue construido sobre chasis VW Tipo 1 importado directamente de México. [4] En mayo de 1978, FCL dejó de producir las líneas de productos Avenger y Jamaican. En noviembre, Stasiewicz asumió responsabilidades adicionales en capacitación y ventas para Fiberfab, Inc. en América del Norte. [11]
En febrero de 1979, todos los lazos comerciales restantes entre Fiberfab, Inc., FCL y BSI se rompieron debido a un estancamiento sobre los derechos de licencia canadienses. Un mes después, se cerró BSI. FCL se reorganizó y continuó con la producción de MiGi II y la distribución de piezas Bugpack. Tres meses después, en junio, Stasiewicz vendió FCL a Glastech Automotive Design Corp. En septiembre, se contrató a PF Fiber-Design para el trabajo de investigación y diseño, la fabricación de nuevos moldes y la producción del MiGi II. [11] En noviembre, FCL comenzó a producir MiGi II para Fiberfab Inc. en EE. UU.
En marzo de 1980, la producción del MiGi II se vende a Lakeshore Plastics Ltd., encabezada por el ex vicepresidente de FCL, Donald C. Bradshaw, como presidente. [11] En junio de ese año, Lakeshore Plastics registró el nombre comercial Burlington MiGi para la continuación de la producción de MiGi II, y en septiembre se trasladó a las instalaciones de fabricación en Burlington, Ontario.
A partir de 1984, FCL comenzó a brindar una variedad de servicios comerciales a otras empresas de la zona y, a partir de 1987, comenzaron a brindar apoyo logístico por contrato a Mack Truck Canada. [11] En 1989, se expandieron para ofrecer servicios de ferias comerciales a clientes que incluían las divisiones de camiones pesados Paccar, Navistar y Volvo.
En 1992, se centraron en el desarrollo de nuevas líneas de modelos, y en 2004 anunciaron una producción limitada del producto S / C 427 S / C Cobra en kit, chasis rodante y formas completamente ensambladas. [11]
Con algunos modelos de Fiberfab, los colores del escudo o insignia pueden indicar el país de origen del automóvil. Las iniciales de las insignias en los autos fabricados en Estados Unidos eran negras, cromadas o rojas, y el campo detrás de ellas era azul y negro. En los automóviles canadienses, las iniciales eran negras y el campo de fondo era verde y negro. [4]
Fiberfab Canada Limited todavía existe y mantiene una presencia en Facebook.
MiGi II
En 1977, después de dificultades laborales con el MiGi y problemas legales con el nombre, Fiberfab reintrodujo su réplica MG TD, ahora llamada MiGi II . El kit actualizado todavía se basaba en la plataforma VW, pero tenía una carrocería revisada y más precisa. El MiGi II fue construido por FCL en Canadá y suministrado a revendedores en el noreste de Estados Unidos. [11] [14]
SKR de Jamaica
FCL se comprometió a rediseñar el modelo jamaicano, probablemente comenzando el proceso a fines de la década de 1970. El modelo revisado con motor delantero se llamó SKR de Jamaica. [4] Gran parte del trabajo inicial se realizó en Italia, con el diseño del automóvil realizado en Turín y el prototipo construido en Milán. El prototipo estaba propulsado por un motor Ford Cologne V6 que se había preparado en Montreal. [11]
427 Cobra
En 2004, FCL presentó su propia réplica de Shelby que se vendió como 427 Cobra. [4]
Alemania
Se estableció una sucursal europea de Fiberfab en Alemania. La empresa, que todavía existe, informa que se inició en 1966 en la región de Remstal, cerca de Stuttgart. [57] [58]
Parte de la literatura europea de Fiberfab de la época en que se fundó la sucursal alemana utiliza el nombre "Fiberfab Europa". [59] Ese fue también el nombre con el que se exhibió un azteca en el Internationale Automobil-Ausstellung de 1969 (IAA - Salón Internacional del Automóvil). [60] La historia de la empresa utiliza el nombre " Fiberfab-Karosserie
" (Carrocerías Fiberfab). También dice que fueron los primeros en mostrar una carrocería de plástico reforzado con vidrio (GRP) en un importante salón del automóvil europeo cuando aparecieron en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 . [57]El fundador de la empresa, Jörgfrieder Kuhnle, era un culturista que fue aprendiz en Fiberfab en Santa Clara a mediados de la década de 1960, luego se mudó a Alemania y comenzó Fiberfab allí. [61] [62] Kuhnle construyó su propio chasis para un kit jamaicano que tomaría un V8, pero rápidamente pasó a vender kits Aztec bajo licencia de Fiberfab en los Estados Unidos. [62]
Fiberfab-Karosserie comenzó a desarrollar sus propios modelos, incluidos dos autos estilo GT, el FT Bonito y el Bonanza, ambos diseñados por Kuhnle. En 1973, la empresa alemana rompió sus vínculos con American Fiberfab, se mudó a Aunstein y comenzó a fabricar un vehículo utilitario ligero llamado Sherpa. [63] Fiberfab GmbH continuó fabricando FT Bonitos hasta 1981, cuando vendieron los derechos a una empresa británica, ACM. [7] [47]
Bonanza GT
El Bonanza GT era un fastback grand touring de dos puertas construido por Fiberfab-Karosserie de 1967 a 1971. [64]
En lugar de basarse en un chasis Beetle, el Bonanza GT utilizó el chasis y el motor de ventilador plano de un Volkswagen Tipo 3 . [sesenta y cinco]
La producción de la Bonanza GT totalizó cuarenta y nueve copias.
FT Bonito
El FT Bonito se introdujo en 1969 y la producción se prolongó hasta 1980. [66]
A diferencia del Bonanza GT, el FT Bonito se basó en el chasis VW Tipo 1 y el motor de ventilador vertical. Si bien el morro del FT Bonito se parecía al del estadounidense Fiberfab Avenger GT, en sí mismo una reinterpretación del Ford GT40, el automóvil alemán tenía un invernadero más alto y liviano, y guardabarros traseros y paneles laterales más pequeños y menos prominentes.
Otras partes provienen de una variedad de modelos europeos. El parabrisas delantero era de un Ford Taunus 12M y la luz de fondo era de un Opel Rekord Coupe u Opel Commodore A cupé. [67] Los faros eran de un Ford Taunus 15M y los faros traseros eran de un Karmann Ghia Type 34 . Otras partes, incluidas las manijas de las puertas, las luces de señalización, los limpiaparabrisas, los parachoques y varias piezas de molduras interiores provienen de marcas como Audi , Opel, Mercedes-Benz y NSU .
Se estima que se realizaron mil doscientas copias. [67]
Sherpa
El Sherpa era un vehículo utilitario compacto con una carrocería similar a un camión que debutó en 1975 y se fabricó hasta 1980. [68] El automóvil se basó en el chasis de tracción delantera del Citroën 2CV y heredó la suspensión y el aire interconectados de ese vehículo. -Motor bóxer bóxer refrigerado . [63]
La producción total fue de doscientos cincuenta coches.
Suecia
En 1968, la empresa "BEA Agenturer" (Agencias BEA) de Estocolmo, Suecia, comenzó a importar carrocerías Fiberfab para su reventa. [69] El propietario de BEA, Bo Andrén, animó a Racing Plast Burträsk (RPB) a desarrollar una alternativa de fabricación local a los productos Fiberfab. RPB era una empresa que había comenzado a fabricar coches de Fórmula Vee bajo licencia y luego desarrolló sus propios diseños. En un momento pensaron en construir un automóvil de carretera basado en componentes BMC Mini , pero abandonaron ese proyecto a favor de la propuesta de Andrén. [70] Entre las personas clave en RPB se encuentran Rune Levander, Kjell Lindskog y, más tarde, Bror Jaktlund. [71]
En mayo de 1971 se produjo un incendio en la fábrica de la empresa que destruyó la instalación. [71] Esto, combinado con las regulaciones gubernamentales cada vez más estrictas sobre pruebas de choque que entraron en vigor el 1 de julio de 1970, provocó que RPB abandonara el negocio de carrocerías. [71] [69]
RPB Piraya
El primer automóvil desarrollado por RPB se llamó Piraya . Como muchos productos Fiberfab, el Piraya se construyó sobre el chasis de un VW Beetle. [71] El automóvil venía con puertas de ala de gaviota y un estilo que se describió como claramente derivado del Fiberfab Aztec. [69] Dos de los primeros prototipos tenían motor central, mientras que los coches posteriores tenían motor trasero. [70] El Piraya se introdujo en 1968. [71] Las estimaciones de producción oscilan entre cuarenta, cincuenta y trescientos kits, aunque el último número puede incluir toda la producción de automóviles de RPB hasta 1971. [70] [72] [69]
RPB GT
Un año después de lanzar el Piraya, salió un diseño revisado llamado RPB GT . Este modelo tenía puertas con bisagras frontales estándar y fue diseñado para ser más fácil de ensamblar. [71] Se estima que la producción fue de cuarenta kits. [72]
RPB GT2
En 1982, con cambios en la legislación sueca, la empresa se embarcó en un regreso a la construcción de automóviles. [71] [69] Bajo la dirección de Lindskog y el nuevo CEO Bengt Ingvar Jacobson, la compañía lanzó su modelo RPB GT2 revisado . Solo se fabricaron tres autos. [72]
Finlandia
Diablo halcón
Una empresa finlandesa llamada Euran Lasikuitu (Euran Fiberglass) eran importadores de RPB. Se les dio permiso para tomar un molde de un automóvil RPB existente para comenzar a hacer un reemplazo para los automóviles RPB que ya no estaban disponibles. [71] [73] [69] Esta versión se llamaba Falcon Devil .
Reino Unido
Bonito
En 1981, Alan Bradshaw y Hans Alma iniciaron ACM Limited en Poole , Dorset. Al principio eran importadores de kits FT Bonito de Fiberfab-Karosserie. En 1982 compraron los derechos del FT Bonito a la empresa alemana. [47] La compañía se mudó a Torpoint , Cornwall para comenzar la producción del modelo con su nombre abreviado a Bonito . [74] [47]
AED International de Graham Keane se hizo cargo de la producción del Bonito de 1983 a 1984. AED originalmente tenía su sede en Torpoint y luego se trasladó a Bristol. [74]
De 1984 a 1985, el mismo automóvil fue construido por el Bonito Performance Center en Torpoint. [74]
Seraph 3000
En 1984, una empresa llamada Motorstyle comenzó a operar en Bristol. Su primer producto se llamó Seraph Sports Racer , y era un automóvil de motor central con un chasis de bastidor espacial y un estilo muy cuadrado. [75] La compañía más tarde cambió su nombre a Seraph Cars, y en 1985 comenzó a hacer una versión modificada del Bonito bajo la dirección de John Grossart.
Su versión se llamó Seraph 3000 . Combinó la carrocería de GRP y un chasis de acero personalizado con el tren de potencia y el tren de rodaje de varios modelos europeos de Ford para producir un coupé con motor delantero y tracción trasera. [47] La producción continuó hasta 1987. Se hicieron un total de aproximadamente sesenta y tres copias.
Cruzado Excalibur
Los Excalibur Cars de Clive Clark comenzaron a construir un automóvil llamado Crusader (que no debe confundirse con el Clan Crusader ) en 1985. Este coupé 2 + 2 ha sido descrito como inspirado y un "clon cercano" del Bonito. [76] [77] El prototipo se basó en piezas mecánicas de VW Beetle, pero los Crusaders de producción utilizaron un chasis de acero personalizado y motores montados en la parte delantera, con los primeros autos capaces de aceptar cualquier número de motores Ford cuatro en línea y V6, y modelos posteriores que la opción de potencia Rover V8. [78] Excalibur ofreció el coche hasta 1996.
Coches WS
Todavía en 2010, los coches especializados en Whitfield de Gary Whitfield pudieron producir carrocerías Bonito por encargo. [2] [76]
Fibra Fab
Una empresa llamada "Fiber Fab" se estableció en el Reino Unido en 1970 que producía kits de carrocería de fibra de vidrio para chasis Volkswagen. A pesar del nombre similar, no estaban relacionados de ninguna manera con Fiberfab en los EE. UU. Ni con ninguna de sus sucursales en el extranjero.
Fiber Fab fue fundada por los socios Robert Taylor, Anthony Hill y Trevor Pym en Crowthorne, Berkshire. [37] : 164-165 Produjeron dos versiones de un modelo; una carrocería de buggy de dunas de distancia entre ejes corta o larga llamada "RAT", que tenía faros de montaje bajo a cada lado de una pieza de nariz con una muesca ovalada prominente. El nombre era un acrónimo de las iniciales de los nombres de pila de los fundadores. El estilo de la RAT se actualizó a principios de la década de 1980. La producción se desarrolló entre 1970 y 1992, con un estimado de 400 carrocerías construidas. [37] : 164–165 Con la salida del último socio original, la empresa se vendió a nuevos propietarios que la rebautizaron como "FF Kit Cars & Conversions Ltd." Unos años más tarde hubo otro cambio de propiedad y un cambio de nombre a "Country Volks".
Uno de los socios originales emigró a Australia. Estableció una nueva empresa Fiber Fab y comenzó a fabricar cuerpos RAT allí. Fiber Fab Australia todavía existe y mantiene un sitio web corporativo.
Sudáfrica
Hahn SP
El Hahn SP era una copia modificada del Bonito construido en Sudáfrica. [79] A principios de la década de 1970, dos hombres, los señores Hahn y Schenkie, importaron dos kits de Bonito a Sudáfrica desde Alemania. Un kit se construyó como un Bonito estándar y el otro se modificó para usar piezas disponibles de los modelos de automóviles sudafricanos. La base del automóvil seguía siendo el chasis y el motor de la columna vertebral del VW Beetle.
Después de completar las modificaciones al segundo automóvil, se tomó un molde y se hicieron siete carrocerías con el nuevo molde. [79] Se vendieron seis cuerpos, mientras que el séptimo se dejó en el molde. Los cuerpos se fabricaron en el este de Londres y la empresa se llamó Auto Hahn . Una fábrica planificada nunca se materializó.
Estados Unidos
Ferrer GT
En 1965, Frank Ferrer, un ex piloto comercial y propietario de la aeronave de salvamento Ferrer Aviation Inc., compró dos kits Fiberfab Aztec como proyectos para él y su hijo Gary. [80] Insatisfecho con la calidad del kit y la dificultad de montaje, el hijo de Ferrer desafió a su padre a crear un coche mejor. [81]
El automóvil que Ferrer desarrolló se basó en un chasis y motor VW Beetle. La carrocería de uno de los aztecas se utilizó para crear un molde, que luego se modificó para incorporar características de autos como el Ford GT40 y el Porsche 904 . [80] Dick Buckheit ayudó a producir la forma y el molde del cuerpo. [82] El nombre original del automóvil era Ferrer GT 50 , pero luego se redujo a Ferrer GT . Originalmente destinado a ser construido solo para miembros de la familia, Ferrer luego decidió poner el automóvil en producción. Ferrer Motors Corporation se incorporó a Hialeah, Florida , y luego cambió su dirección a Miami. El Ferrer GT debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Miami de 1966.
Las estimaciones del número de kits Ferrer GT producidos oscilan entre poco más de diez y trescientos. [80]
Brasil
Lorena GT
León Larenas Izquierdo era un ciudadano chileno que se había mudado a los Estados Unidos antes de la Segunda Guerra Mundial, con la esperanza de convertirse en piloto. [83] Encontró trabajo en una empresa propiedad de Frank Ferrer que fabricaba asientos para aviones DC3 y DC4, donde aprendió a trabajar con fibra de vidrio. Posteriormente Izquierdo continuó trabajando para Ferrer Motors haciendo el Ferrer GT. [84]
En 1966 Izquiero emigró a Brasil y se puso a trabajar para una empresa llamada Estructofibra, que en 1967 compró un Ferrer GT con la intención de poner en producción una copia. [83] Sólo se produjo una carrocería antes de que los moldes se transfirieran a otra empresa llamada Fibraplast. El coche se llamaba Lorena GT .
Izquiero estableció varias otras empresas para producir el automóvil, incluidas Lorena Importação e Comércio Ltda., Lorena Importação e Comércio Ltda, Lorena S / A Industrial de Veículos y Protótipos Lorena Carrocerias Especiais Ltda. [83]
El lanzamiento oficial del automóvil fue en el "VI Salão do Automóvel" de 1968 en São Paulo. Después de un intento fallido de conseguir un suministro de chasis directamente de Volkswagen do Brasil, la empresa compró veinte Volkswagen Sedans para utilizarlos en los Lorena GT ensamblados en fábrica. La carrocería también estaba disponible en forma de kit.
Se construyeron tres generaciones del automóvil, cada una con pequeñas diferencias. [85] Se fabricaron aproximadamente cien Lorena GT y kits. [85]
Jamaro
El Jamaro fue un prototipo único construido por los hermanos Jair y Jairo Amaro de Oliveira. El motor original del automóvil era un motor de ocho cilindros refrigerado por aire fabricado con un giubo para unir los cigüeñales de dos motores de cuatro cilindros planos Volkswagen colocados uno al lado del otro. [86]
Se dice que la carrocería de estilo barqueta con techo abierto del automóvil se hizo a partir de una carrocería Lorena GT modificada o un molde tomado de un Lorena GT propiedad de los Oliveira. [86]
El flat-eight del automóvil fue reemplazado más tarde por un Chrysler LA V8 de 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) , y se revisó la carrocería trasera. De esta forma, el coche apareció en varias carreras. [86]
Mirage GT
En 1976, Helio Herbert Felisoni Junior encontró varias carrocerías Lorena GT en varios estados de terminación, un chasis y el juego completo de moldes del automóvil anterior en un taller abandonado. [87] Felisoni negoció la compra de las partes y los derechos, y estableció una empresa llamada "Indústria Comercio Plásticos Reinforizados Mirage" y comenzó a construir un automóvil llamado Mirage GT . [88] La empresa ensambló cuatro automóviles más completos y una carrocería. Se construyó un único Mirage GT convertible. [88] Finalmente, debido a una disputa de propiedad, los moldes fueron destruidos. El coche se basó en el chasis de un Volkswagen SP2 usado . [89]
Menom Andorinha II
El Andorinha II fue un automóvil construido en São Paulo por Menom. Se cree que fue una copia de un Lorena GT o un Mirage GT, aunque hay diferencias entre los tres autos. [90] Solo se construyeron dos Andorinha II. [88]
Lapagesse Lorena GT-L
En 2007, mientras buscaba una réplica de la carrocería de un Porsche 550 en São Paulo, Luiz Fernando Lapagesse descubrió lo que parecía ser una carrocería Lorena GT intacta. [91] [88] Lapagesse compró el cuerpo, que luego fue identificado como un cuerpo de Mirage GT de 1977 a 1981, y comenzó a restaurarlo. A Lapagesse se unió Volker Froese, propietario de un Lorena GT, y los dos planearon reiniciar la producción del automóvil como el Lorena GT-L . El trabajo para reproducir los moldes comenzó en 2008, con el primer cuerpo saliendo de los moldes en diciembre de 2009 y la producción regular a partir del próximo año. [85] [91] Se fabricaron dieciocho ejemplares en Río de Janeiro . [91] En julio de 2020, Neder Santana compró tres coches y los moldes, poniendo fin a la producción de Lapagesse.
Tiburón Trivellato
Trivellato fue uno de los principales constructores de remolques, carrocerías de camiones y productos relacionados de Brasil. [92] En 1970 presentaron un nuevo cupé deportivo llamado Trivellato Shark . El Shark se construyó sobre una plataforma VW de longitud estándar con un motor de doble carburador de 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) afinado por Kadron. [92] La compañía afirmó que se trataba de un diseño original de Trivellato cuya forma se creó combinando características de muchos otros coches. [92]
Si bien el Shark fue recibido favorablemente al principio, pronto comenzaron a circular rumores de que era una versión con licencia del Fiberfab Avenger GT-12, luego que era una copia plagiada del automóvil estadounidense. [92] El tiburón pronto desapareció del mercado. Solo se hicieron de treinta a cuarenta copias. [92]
Autos dignos de mención
Coches de película
Fiberfab participó en la preparación de algunos de los coches utilizados en la película de ciencia ficción THX 1138 de George Lucas de 1971 . [93] La compañía construyó réplicas o hizo modificaciones a los autos de carreras Lola T70 retirados . [94]
Coche récord de velocidad en tierra a vapor
En 1977, Fiberfab y la compañía JDEX de James Crank se asociaron en un intento por lograr el récord de velocidad en tierra a vapor. [95] Su automóvil usaba una máquina de vapor de LMC Corporation desarrollada como parte del Programa Lear Steam Bus, y estaba revestido con un kit de carrocería Aztec 7 muy modificado. [96] [97] Quedaba poco de la carrocería original, excepto el techo y la puerta. El intento de récord tuvo lugar en agosto en Bonneville. [96] El coche no superó las 100 mph (160,9 km / h) y luego se vendió a Barber-Nichols Engineering Company, que lo reconstruyó. En su primer intento alcanzó las 111 mph (178,6 km / h). El 19 de agosto de 1985, Robert Barber condujo el automóvil a una velocidad en un sentido de 145.607 mph (234.332 km / h) en Bonneville , pero el automóvil se incendió y no pudo completar su segunda carrera. El automóvil está en exhibición en el Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada . [98]
Conversiones eléctricas e híbridas
Varios kits de Fiberfab se han convertido en trenes de potencia híbridos o eléctricos de batería. Algunos se enumeran a continuación.
Conversiones de vehículos eléctricos eléctricos e híbridos de Ellers
Clarence Ellers construyó dos Aztec 7 con transmisiones eléctricas o híbridas eléctricas.
El primero de los Aztec 7 de Ellers se construyó como un automóvil eléctrico puro, con el patrocinio de Fiberfab. [99]
Se construyó un segundo automóvil con un sistema de propulsión híbrido. [100] Este automóvil tenía un chasis personalizado de aluminio. [99] La fuerza motriz provino de un motor eléctrico que acciona las ruedas delanteras, y un motor de motocicleta Kawasaki de dos cilindros en paralelo de 436 cc refrigerado por aire que acciona las ruedas traseras. [101] Este coche fue posteriormente donado a la Fundación de Vehículos Eléctricos Históricos. [102]
Vehículo eléctrico de batería de la NASA
Para probar los sistemas de propulsión de vehículos eléctricos utilizando un dinamómetro especial llamado "Road Load Simulator" (RLS), la NASA encargó la construcción de un vehículo especial que fue diseñado desde el principio como un vehículo eléctrico. [103] Un chasis de escalera personalizado con estabilizadores fue construido por "Electric Vehicle Engineering Co." (EVE) de Boston, Massachusetts. Configurado para tracción delantera , el tren de rodaje del automóvil era de Saab. El cuerpo era un caparazón de Fiberfab, y una foto de un artículo de periódico en el sitio de FCL lo describe como un Avenger GT.
EVGT-40
El EVGT-40 es un Fiberfab Valkyrie convertido a energía eléctrica por Andrew McClary. [104] [105]
Híbrido GNC-hidrógeno-eléctrico
Se construyó otro automóvil experimental que pudo haber usado una carrocería Fiberfab. El vehículo era un híbrido que utilizaba un motor eléctrico para la potencia motriz, junto con un paquete de baterías de doce baterías de descarga profunda de 12 voltios que pesaban 600 lb (272,2 kg), junto con un motor de dos tiempos de 650 cc (39,7 pulgadas cúbicas). motor que funciona con una combinación de gas natural comprimido (GNC) e hidrógeno que impulsa un alternador para cargar las baterías, así como una celda de combustible con su propio tanque de hidrógeno para una capacidad de recarga adicional. [106]
La confusión surge debido al hecho de que, si bien el texto se refiere a que el cuerpo es un "fiberfab", la imagen y la leyenda que la acompaña son de otro kit.
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- Car and Driver Octubre de 1966 - Conoce a Bud Goodwin de Fiberfab
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