El ferrocarril Grafing-Wasserburg es un ramal de 29,1 km de largo, totalmente de vía única en la Alta Baviera . Fue construido en parte entre 1899 y 1905. También se llama Filzenexpress , que se refiere al antiguo pantano elevado (conocido en bávaro como Filz )) que cruza en el valle de Ebrach .
Ferrocarril Grafing-Wasserburg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Baviera , alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 948 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 29,1 km (18,1 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA (Grafing – Ebersberg) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un tramo de seis kilómetros en el extremo occidental desde la estación de Grafing hasta la ciudad de Ebersberg está electrificado como parte de la línea S 4 del S-Bahn de Munich . También es, junto con el resto de la línea a Wasserburg (Inn) Bahnhof (el nombre del pueblo donde se encuentra la estación, Bahnhof en alemán , que está fuera de la ciudad de Wasserburg ), servida por los servicios regionales de SüdostBayernBahn . El enlace de 4,4 km de Wasserburg (Inn) Bahnhof a Wasserburg (Inn) Stadt (ciudad) ha estado fuera de servicio desde el 2 de marzo de 1987.
La infraestructura ferroviaria del tramo Grafing-Ebersberg es propiedad y está mantenida por DB Netz . La siguiente sección de Wasserburg es propiedad de SüdostBayernBahn. La ciudad de Wasserburg posee la infraestructura desde la estación de Wasserburg hasta la ciudad de Wasserburg.
Ruta
La ruta de Filzenexpress se ramifica hacia el este en el extremo sur de la estación de Grafing desde el ferrocarril Munich-Rosenheim . Los trenes hacia y desde Ebersberg (–Wasserburg) en la estación de Grafing pueden usar las vías 1 y 2, que son reversibles, y la vía 11, una plataforma de bahía; los tres tienen plataformas. Hay cruces al oeste de la estación que dan acceso a las vías de la línea principal a Munich.
Después de unos dos kilómetros, la línea llega al centro de la ciudad de Grafing en la estación de Grafing Stadt. Luego recorre algunas curvas cerradas hacia el norte a través de la aldea de Wiesham, que una vez tuvo una estación, cuesta arriba hasta Ebersberg. La estación de Ebersberg está ubicada en una colina orientada en dirección oeste-este y tiene dos plataformas, una de las cuales solo es accesible desde la dirección Grafing y es servida solo por el S-Bahn. La línea aérea termina al este de la estación. La línea se ha tendido en los próximos dos kilómetros en un gran bucle hacia el sur para proporcionar una pendiente razonable para hacer frente a la diferencia de altura entre la estación de Ebersberg y el río Ebrach. Una vez que la línea ha llegado al fondo del valle, corre hacia el este a través de Oberndorf bei Ebersberg y la aldea de Neuhausen bei Ebersberg, que alguna vez tuvieron estaciones, antes de llegar a la estación Steinhöring .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/32/Schienenbus-zwischen-edling-und-brandstaett_20080914.jpg/440px-Schienenbus-zwischen-edling-und-brandstaett_20080914.jpg)
La línea continúa en gran parte paralela a la carretera federal B 304 a través de Tulling, que tiene vías de carga para carga, hasta la estación de Forsting, que tiene un apartadero de carga. Aún en dirección este, la línea pasa por Brandstätt, la estación Brandstätt y Edling, antes de llegar al distrito Wasserburg de Reitmehring. Luego gira hacia el norte hasta la estación de Wasserburg Bahnhof y el ferrocarril Rosenheim-Mühldorf . El área de la estación todavía tiene tres de las cinco pistas que alguna vez tuvo. La línea abandonada a la ciudad de Wasserburg corre hacia el sur desde la estación y luego hacia el este a través de los terrenos de Meggle AG (que fabrica productos lácteos) hasta la posada y pasa por un túnel corto para llegar a la estación de Wasserburg Stadt. El túnel, la estación de la ciudad y las vías se cubrieron durante el cierre de este tramo de la línea con grava y se derribaron los apartaderos.
Historia
Los distritos de Ebersberg y Wasserburg se conectaron por primera vez con ferrocarriles con la apertura de la línea Munich-Grafing-Rosenheim en 1871 y la línea Rosenheim-Wasserburg Bahnhof-Mühldorf en 1876. Sin embargo, ni la ciudad comercial de Ebersberg ni la ciudad de Wasserburg habían Conexiones ferroviarias directas. Debido a la topografía montañosa, la estación de Wasserburg se construyó a unos cuatro kilómetros al oeste de la ciudad en el pueblo de Reitmehring. Además, el distrito y la ciudad de Wasserburg no tenían conexión ferroviaria directa con Munich . Por lo tanto, a principios de la década de 1880, habían surgido varias iniciativas para construir un ramal desde Wasserburg a través de Ebersberg hacia el oeste, pero estos esfuerzos no tuvieron éxito al principio.
En 1890, el gobierno del Reino de Baviera bajo el Príncipe Luitpold otorgó una concesión de planificación para una línea entre la estación de Wasserburg y la línea Rosenheim-Mühldorf hasta la ciudad de Wasserburg, que se encuentra en un bucle del Inn.
Un año más tarde, se aprobó la ruta de un ferrocarril local entre la línea Munich-Rosenheim y Ebersberg. Kirchseeon se propuso inicialmente para la ubicación del cruce de la línea existente hasta que, en el contexto de la planificación simultánea del ferrocarril Grafing-Glonn , se decidió construir el cruce en la estación de Grafing. En la planificación inicial, la línea se habría extendido desde allí a través de Hörmannsdorf hasta Ebersberg, pero decidió utilizar una ruta a través de Wiesham y el centro de Grafing en su lugar. Ebersberg presentó dos peticiones en 1891 pidiendo la aceleración de su construcción, las cuales resaltaron el impacto económico esperado de la línea para el transporte de madera desde el Bosque Ebersberg y exigieron la construcción por parte del estado como compensación por los daños al bosque por una plaga de Orugas de arcos negros .
La sección intermedia entre Ebersberg y Wasserburg fue aprobada para su inclusión en los planos el 13 de enero de 1892.
Construcción y apertura
El parlamento del estado de Baviera aprobó la construcción del tramo desde la estación de Grafing hasta Ebersberg por parte de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen , K.Bay. Sts.B) el 13 de marzo de 1896 y la ley asociada entró en vigor el 17 de junio. 1896. Consideró una solicitud de Ebersberg para construir la estación de Ebersberg en la extensión de la ruta propuesta a Wasserburg en una serie de colinas alejadas del centro de la ciudad. El costo de construcción estimado para la primera sección ascendió a 393,300 marcos . En octubre de 1898 se inició la construcción, con un promedio de 80 a 100 trabajadores empleados al mismo tiempo. El contratista de la construcción fue Johann y Franz Xaver Hallinger de Rosenheim. La apertura del tramo Grafing-Ebersberg tuvo lugar el 6 de noviembre de 1899 y los servicios programados comenzaron a operar el 12 de noviembre. El 27 de enero de 1900, hubo un descarrilamiento entre Wiesham y Ebersberg, después de que el terraplén de la nueva línea se hubiera hundido.
La construcción del tramo entre la estación de Wasserburg en Reitmehring y la ciudad se aprobó el 6 de marzo de 1900. La adquisición del terreno resultó ser más larga y costosa de lo planeado originalmente, por lo que el enlace no se completó hasta finales de 1902. El 20 de diciembre de 1902 Fueron las pruebas técnicas y las ceremonias de apertura y los servicios programados comenzaron el 24 de diciembre de 1902.
La sección de la estación Wasserburg-Ebersberg fue autorizada para la construcción el 16 de marzo de 1903. La construcción comenzó después de la finalización de la adquisición del terreno en octubre del mismo año. Se experimentaron dificultades en la construcción del cruce de la ciénaga de Laufing ( Laufinger Moos ) cerca de Ebersberg, donde el terraplén se hundió varias veces. La fecha de apertura prevista del 1 de mayo de 1903 no se pudo cumplir. La puesta en servicio se llevó a cabo sin grandes celebraciones, con carreras de prueba el 27 de septiembre y servicios programados a partir del 1 de octubre de 1903.
No se implementó una propuesta promovida por el comité ferroviario de Schnaitsee y apoyada por la ciudad de Wasserburg para extender la línea al este de Wasserburg a través de Schnaitsee hasta Trostberg . El Ministerio de Transporte de Baviera rechazó la propuesta en agosto de 1913 después de un estudio de viabilidad.
Operaciones hasta la década de 1980
El primer horario, válido a partir de octubre de 1905, tenía tres pares de servicios de pasajeros durante todo el viaje. Esta oferta se incrementó hasta la Primera Guerra Mundial con dos pares de servicios más. Desde el principio, también hubo servicios adicionales entre la estación de Wasserburg y la ciudad de Wasserburg para establecer conexiones desde y hacia los trenes en el ferrocarril Rosenheim-Mühldorf.
El 24 de abril de 1920 la línea, junto con la K.Bay. Sts.B, fue asumida por la Administración del Grupo Bávaro de Deutsche Reichsbahn , que finalmente se integró por completo en la Reichsbahn el 1 de octubre de 1933. El 7 de septiembre de 1949, el ferrocarril Grafing-Wasserburg pasó a formar parte de la red de la Deutsche Bundesbahn (DB) .
La tracción de los trenes fue suministrada primero por locomotoras de vapor de las clases D VI y VII D , pero bajo la dirección de la Deutsche Reichsbahn fueron reemplazadas gradualmente por máquinas de las clases 70.0 , 86 y 98.8 . En sus primeros años, DB utilizó locomotoras de clase 64 y 98.3 ( Glaskasten , "caja de cristal") en ocasiones en la línea. Los ferrocarriles se utilizaron en la línea desde 1954 y en 1962 reemplazaron por completo las locomotoras de vapor para el tráfico de pasajeros. En los siguientes 32 años, los ferrocarriles se utilizaron según las necesidades en combinaciones de hasta cinco vehículos, aunque algunos trenes de pasajeros se formaron durante un par de años a partir de vagones de pasajeros y locomotoras diésel de clase V 100 (más tarde, clase 211/212). Después de la sustitución de las locomotoras de vapor, los trenes de mercancías también fueron transportados por locomotoras de maniobra de clase V 60 .
En la década de 1960, se decidió que la sección de la estación de Grafing al centro de Ebersberg, que tenía un tráfico sustancial, se incluiría en la futura red del S-Bahn de Munich. En 1969 se llevó a cabo la electrificación de este tramo. Las operaciones del S-Bahn comenzaron el 28 de mayo de 1972; simultáneamente, el tramo Grafing-Ebersberg se incluyó en la zona tarifaria de Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (Asociación de Transportes y Tarifas de Múnich, MVV). Ebersberg se convirtió en el término oriental de la línea S 4 , que originalmente corría a intervalos de 40 minutos. Los trenes hacia y desde Wasserburg ahora operaban principalmente desde Ebersberg en lugar de desde la estación de Grafing.
Restricciones operativas en las décadas de 1980 y 1990
Hasta principios de la década de 1980, alrededor de ocho servicios de pasajeros de ida y vuelta habían operado cada día entre Ebersberg y Wasserburg durante muchos años, complementados con pares adicionales de trenes entre la estación de Wasserburg y la ciudad de Wasserburg. Con el inicio del horario de verano de 1983, se estableció una ruta de autobús paralela a la vía férrea, que ofrecía más servicios y, a diferencia de la vía férrea entre Ebersberg y Tulling, también podía utilizarse con las tarifas más bajas de MVV. Los servicios en el horario ferroviario, sin embargo, se fueron reduciendo gradualmente.
El 2 de marzo de 1987, el terraplén entre la ciudad de Wasserburg y la estación de Wasserburg se hundió después de fuertes lluvias. Al sur del distrito de Burgau, aproximadamente a 1 km de la ciudad de Wasserburg, la pista sobre una alcantarilla obstruida fue socavada en una distancia de varios metros, por lo que las operaciones tuvieron que suspenderse en este tramo. La sección dañada no fue reparada, sino que DB transportó vehículos ferroviarios "atrapados" desde la ciudad de Wasserburg por carretera.
Dos semanas después, la DB inició un proceso de cierre de la línea. Trató de abandonar el servicio de pasajeros entre Ebersberg y la ciudad de Wasserburg, así como la infraestructura de los tramos de Ebersberg-Forsting y de la estación de Wasserburg-Wasserburg. La solicitud de clausura fue aprobada por el Consejo de Administración de DB el 19 de diciembre de 1988.
En respuesta a la reducción gradual de los servicios, en 1987 se fundó la iniciativa regional de pasajeros Rettet den Filzenexpress ("Save the Filzenexpress"). Junto con la asociación Pro Bahn , defendió la preservación de la línea ferroviaria y organizó viajes regulares desde Múnich. región a Wasserburg usando trenes regulares en la línea Ebersberg-Wasserburg. La autoridad local se negó a cerrar la línea, por lo que el ayuntamiento del distrito de Rosenheim , en el que se encuentra el tramo Forsting-Wasserburg, acordó el 28 de junio de 1989 que el cierre socavaría el papel del ferrocarril regional.
Sin embargo, los servicios programados entre Ebersberg y Wasserburg se redujeron hasta principios de la década de 1990. Durante la primera mitad de la década, solo un par de servicios corrieron en pista todos los días de lunes a viernes, aunque los fines de semana el horario era un poco más extenso. El tráfico de mercancías también se cerró a principios de la década.
El Ministerio Federal de Transportes rechazó la solicitud de desmantelamiento de DB el 23 de febrero de 1994. Esto estaba justificado, entre otras cosas, por el interés de terceros en hacerse cargo de la línea y sus operaciones. TAG Tegernsee Immobilien und Beteiligung se había ofrecido en varias ocasiones desde 1989, en determinadas condiciones, incluida una inversión en la vía y el material rodante por valor de unos 40 millones de marcos, para hacerse cargo de la línea.
Renacimiento de la línea en 1994
Los viejos ferrocarriles de clase 798 fueron reemplazados por nuevas unidades múltiples diésel de clase 628 , primero en 1994 en los servicios de lunes a viernes y los fines de semana desde el cambio de horario en junio de 1995.
Un año más tarde, el 2 de junio de 1996, se mejoraron los servicios entre Ebersberg y Wasserburg según el horario de reloj bávaro ("Bayern-Takt"). La Bayerische Eisenbahngesellschaft (Compañía de Ferrocarriles de Baviera), como autoridad para financiar los servicios ferroviarios regionales de pasajeros en Baviera desde el 1 de enero de 1994, ordenó cambios en el horario operado por la filial de Deutsche Bundesbahn DB Regio AG, que preveía nueve pares de trenes durante la semana. . Dado que estos generalmente iban a través de Ebersberg a la estación de Grafing, podían conectarse no solo con servicios de S-Bahn, sino también con servicios regionales rápidos, lo que acortaba significativamente el tiempo de viaje desde Wasserburg a Munich. El 10 de junio de 2001 se realizó una nueva mejora de los servicios. Desde entonces, hay servicios directos entre la estación de Wasserburg y Múnich en las horas pico de la mañana y de la tarde. Además, la sección Ebersberg-Tulling de la línea se agregó a la zona de tarifas de la Asociación de Transporte y Tarifas de Munich (como ocurrió con la línea de autobuses paralelos en la década de 1980).
Desde el 1 de junio de 2001, la infraestructura del ferrocarril Grafing-Wasserburg y sus operaciones se han asignado a la filial de DB SüdostBayernBahn .
La infraestructura de la ruta se renovó en otoño de 2004 en una longitud de 13 km por unos 4,5 millones de euros. En lugar de las traviesas de acero y madera existentes, se instalaron traviesas en forma de Y. Sin embargo, numerosos cruces desprotegidos aún limitan las velocidades máximas en secciones más largas. En 2006, se cerró un cruce en el municipio de Edling por primera vez y dos fueron equipados con luces. En ese momento estaba previsto modernizar un total de 28 de los 38 cruces existentes con una inversión total cercana a los 5 millones de euros.
También desde 2004, las estaciones han sido modernizadas gradualmente por SüdostBayernBahn y los municipios locales. La medida individual más importante fue la de aproximadamente 800.000 € para la reconstrucción de la estación de Wasserburg, financiada por la ciudad de Wasserburg con el apoyo del Estado de Baviera. El 20 de octubre de 2006 se inauguraron una nueva estación de autobuses y una ampliación de las instalaciones para aparcar y transportar.
El envío regular de madera en Forsting se reanudó en junio de 2005. La entrega y recogida de vagones según sea necesario hasta dos veces por semana por la noche, partiendo de Mühldorf, utilizan locomotoras de la clase 294 . Desde 2008, los trenes de mercancías también operan por la noche dos veces por semana desde Múnich a Mühldorf a través de Wasserburg y Ebersberg.
El 2 de abril de 2004, la ciudad de Wasserburg am Inn se hizo cargo de la infraestructura en el tramo abandonado de la estación de Wasserburg (kilómetro 0,371) hasta la ciudad de Wasserburg inclusive para asegurar la posibilidad de su posterior reactivación. [2] El 30 de agosto de 2012, la ciudad de Wasserburg publicó en el Boletín Federal una oferta para vender esta sección. Si no se puede encontrar ningún comprador hasta el 30 de noviembre de 2012, el municipio planea cerrar la línea y arrendarla según corresponda. [3]
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. p. 108. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Europäische Privatbahnen '07 (en alemán), Hamburgo: DVV Media Group, 2007, p. 376, ISBN 978-3-7771-0365-5
- ^ "Ex KBS 942 (heute im noch befahrenen Streckenteil KBS 948) Dauernde Einstellung des Betriebs auf der Bahnstrecke Wasserburg (Inn) Bahnhof - Wasserburg (Inn) Stadt gemäß § 11 des Allgemeinen Eisenbahngesetzes (AEG)". Bundesanzeiger (en alemán). 30 de agosto de 2012.
Referencias
- Stadt Ebersberg; Stadt Grafing, eds. (1999), 100 Jahre Lokalbahn Grafing – Ebersberg 1899–1999 (en alemán), Neukeferloh: Verlag Lutz Garnies, ISBN 3-926163-17-8
- David Hruza (2005), Pro Bahn (ed.), 100 Jahre Bahnlinie Wasserburg – Ebersberg (en alemán), München: Pro Bahn Verlag und Reisen GmbH, ISBN 3-9809568-4-9
- Martin Geiger (1982), Dampfroß ohne Feuer - Ein Eisenbahnbau en Oberbayern (Heimat am Inn, Band 3) (en alemán), Wasserburg am Inn: Die Bücherstube Leonhardt, ISBN 3-922310-14-1
- Martin Pabst (1996), "Grafing – Ebersberg – Wasserburg (Inn) (Filzenexpress)", Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland (Sammelwerk als Loseblattausgabe) (en alemán), Augsburg: Weltbild Verlag, ISSN 0949-2143
enlaces externos
- "Wasserburg Stadt - München" (en alemán). Pro Bahn . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
- "Historia del ferrocarril Grafing-Wasserburg" (en alemán) . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
- "Fotografías de portales de túneles de la línea 5711" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 4 de marzo de 2012 .
- "Información sobre conexiones ferroviarias" (en alemán). Ciudad de Wasserburg am Inn. Archivado desde el original el 2 de junio de 2012 . Consultado el 4 de marzo de 2012 .