Un barco de bomberos o bombero , utilizado en la época de los barcos de madera con remos o de vela , era un barco lleno de combustibles o pólvora que se prendía fuego deliberadamente y se dirigía (o, cuando era posible, se permitía que se desplazara) hacia una flota enemiga, con el fin de destruir barcos, o crear pánico y hacer que el enemigo rompa la formación. [1] Los barcos utilizados como barcos de bomberos eran barcos de guerra cuyas municiones se habían gastado por completo en la batalla, los excedentes que estaban viejos y gastados, o barcos económicos construidos especialmente para ser incendiados, dirigidos hacia los objetivos y abandonados rápidamente por la tripulación. .
Los barcos explosivos o ' Hellburners ' eran una variación del barco de bomberos, con la intención de causar daño al explotar cerca de los barcos enemigos.
Los buques de fuego fueron utilizados con gran efecto por la flota inglesa superada en armas contra la Armada española durante la Batalla de Gravelines , [2] la incursión holandesa en el Medway , el señor de la guerra chino Sun Quan en la Batalla de Red Cliffs , [3] y por los griegos en su guerra de independencia .
Historia
Era antigua, primeros usos
El uso más antiguo de un barco de bomberos fue en la antigua China en la Batalla de Red Cliffs (208) en el río Yangtze cuando Huang Gai asaltó las fuerzas navales de Cao Cao con un barco de bomberos lleno de haces de leña, juncos secos y aceite graso. .
Los Vándalos emplearon decisivamente barcos de fuego contra la armada enviada por el Imperio Romano de Oriente, en la Batalla de Cabo Bon (468) .
La invención del fuego griego en 673 incrementó el uso de barcos de bomberos, al principio por los griegos y luego por otras naciones cuando llegaron a poseer el secreto de la fabricación de esta sustancia. En 951 y nuevamente en 953 las flotas rusas escaparon por poco de la destrucción por los barcos de fuego. [ cita requerida ]
Edad de la vela de combate, refinamiento
Si bien los barcos de bomberos se utilizaron en el período medieval, especialmente durante las cruzadas , estos eran típicamente barcos que se instalaron con combustibles de forma ad hoc. La carrera del barco de bomberos moderno, como un tipo de buque de guerra diseñado para esta función en particular e incorporado de forma permanente a una flota, es más o menos paralela a la era de los barcos de vela armados con cañones, que comenzó con la derrota de la Armada española en 1588 y se prolongó durante mucho tiempo. hasta la victoria aliada sobre los turcos en la Batalla de Navarino en 1827. Los primeros barcos de fuego modernos se utilizaron en las acciones de la flota holandesa y española de principios del siglo XVII durante la Guerra de los Treinta Años . Su uso aumentó a lo largo de ese siglo, con los buques de combate especialmente construidos como parte permanente de muchas flotas navales, listos para ser desplegados cuando sea necesario. Inicialmente, los buques de guerra más pequeños, a menudo obsoletos, se eligieron como buques de fuego, pero en 1700 los buques de fuego se construían especialmente con características específicas para su función. La mayoría eran adaptaciones de los pequeños buques de guerra habituales de la época: bergantines o balandros de guerra equipados con barcos con entre 10 y 16 cañones. Las características prácticas de diseño de los buques de bomberos especialmente construidos incluían una cubierta falsa de celosía debajo de las tablas de la cubierta principal: las tablas se retirarían y los combustibles y explosivos se apilarían en la celosía, lo que dio un buen calado y aseguró que el fuego se mantendría y propagar. Se colocarían varias chimeneas de sección cuadrada en el castillo de proa y el alcázar para ayudar también a garantizar una buena corriente de aire para el fuego. Las cañoneras estarían abisagradas en la parte inferior (en lugar de en la parte superior como en otros buques de guerra) para que se mantuvieran abiertos por gravedad en lugar de cuerdas (que de otro modo se quemarían completamente), asegurando aún más un buen suministro de aire. Por otro lado, las partes inferiores de los mástiles estarían rodeadas por 'presas de cofre' para asegurar que el fuego no derriba los mástiles prematuramente y así privar al fuego de la fuerza motriz. Se colocarían ganchos de agarre en los extremos de los yardarms para que el barco de fuego se enredara en el aparejo de su objetivo. Se dejó una gran puerta de babor de salida en la parte trasera del barco (generalmente el lado de estribor) para permitir la salida fácil de la tripulación una vez que el fuego se había encendido y encendido. A menudo había una cadena fijada aquí para amarrar el bote de escape en lugar de una cuerda que pudo haber sido dañada por el fuego. Debido a que los barcos de fuego se usaban relativamente raramente y solo en condiciones tácticas específicas, incluso en su apogeo, y siempre había demanda de pequeños cruceros y barcos de guerra, la mayoría de los 'barcos de fuego' construidos especialmente sirvieron durante largas carreras como buques de guerra ordinarios sin nunca ser utilizados para su propósito real. De los cinco barcos de fuego utilizados en Holmes's Bonfire de 1666, tres habían estado en servicio con la Royal Navy durante más de una década antes de ser desplegados en su misión final.
Si bien solo se usaron con moderación durante las Guerras Napoleónicas , los barcos de bomberos como una clase distinta fueron parte de la Royal Navy británica hasta 1808, momento en el que desapareció el uso de barcos de bomberos designados permanentemente adjuntos a los escuadrones británicos. [4] Los barcos de bomberos continuaron utilizándose, a veces con gran efecto, como la Armada de los Estados Unidos en la Batalla del puerto de Trípoli en 1804 y el Thomas Cochrane de la Armada británica en la Batalla de los Caminos Vascos en 1809, pero la mayoría en parte, fueron considerados un arma obsoleta a principios del siglo XIX.
Los buques de guerra de la era de la vela eran muy vulnerables al fuego. Hecho de madera, con costuras enmasilladas con alquitrán, cuerdas engrasadas con grasa y reservas de pólvora, había poco que no se quemara. Los incendios accidentales destruyeron muchos barcos, por lo que los barcos de fuego representaban una amenaza aterradora. Con el viento exactamente en la dirección correcta, un barco de bomberos podría soltarse y permitir que se desplazara hacia su objetivo, pero en la mayoría de las batallas los barcos de bomberos estaban equipados con tripulaciones esqueléticas para dirigir el barco hacia el objetivo (se esperaba que la tripulación abandonara el barco en el último momento y escapar en el barco del barco). Los barcos de bomberos fueron más devastadores contra las flotas que estaban ancladas o restringidas de otro modo en el movimiento. En el mar, un barco bien manejado podría evadir un barco de bomberos e inutilizarlo con fuego de cañón. Otras tácticas eran disparar a los botes del barco y otros barcos en las cercanías, para que la tripulación no pudiera escapar y, por lo tanto, pudiera decidir no encender el barco, o esperar hasta que el barco de bomberos hubiera sido abandonado y luego remolcarlo a un lado con pequeños embarcaciones maniobrables como galeras .
El papel de los barcos incendiarios cambió a lo largo de la era del barco de bomberos moderno. El uso sistemático de barcos de bomberos como parte de acciones navales alcanzó su punto máximo alrededor de la Tercera Guerra Anglo-Holandesa . Mientras que solo veinte años antes una flota naval podía tener de seis a siete barcos de bomberos, en la batalla de Solebay en 1672 tanto las flotas holandesa como inglesa emplearon típicamente entre 20 y 30 barcos de bomberos, y a veces más. [5] Para entonces, sin embargo, los almirantes y capitanes habían adquirido mucha experiencia con las limitaciones de los ataques de los barcos de bomberos y habían aprendido a evitarlos durante la batalla. Durante la Tercera Guerra Holandesa se gastaron un gran número de barcos de fuego sin destruir los barcos de guerra enemigos, y los barcos de fuego se habían convertido en una forma de acosar y molestar al enemigo, en lugar de destruirlo. [6] El uso exitoso de barcos de bomberos en la batalla de La Hogue y Cherburgo en 1692 marcó tanto el mayor logro de un ataque de barcos de bomberos desde la Armada española como el último éxito significativo para los barcos de bomberos. Aunque los barcos de bomberos como una clase específica navegaron con la Royal Navy británica durante otro siglo, nunca tendrían un impacto significativo en una victoria naval. Una vez que las armas más temidas en los arsenales navales, los barcos de bomberos habían disminuido tanto en importancia como en número, de modo que a mediados del siglo XVIII solo cinco a seis barcos de bomberos británicos estarían en el mar a la vez, y la Royal Navy intentó solo cuatro ataques. utilizando barcos de bomberos modernos entre 1697 y 1800. [7] Los barcos de bomberos ad hoc equipados apresuradamente continuaron utilizándose en la guerra naval; por ejemplo, durante la Revolución Americana en Filadelfia, en el río Hudson y en otros lugares, las fuerzas estadounidenses utilizaron una gran cantidad de balsas de bomberos en ataques en su mayoría ineficaces contra la flota británica. El final del barco de bomberos moderno llegó a principios del siglo XIX, cuando los británicos comenzaron a utilizar barcos de bomberos equipados apresuradamente en enfrentamientos como Boulogne y Dunkerque a pesar de la presencia de barcos de bomberos especialmente construidos en la flota. El último barco de bomberos moderno de la Royal Navy británica fue el Thais , el único barco de bomberos designado de toda la marina de 638 buques de guerra cuando se convirtió en un balandro en 1808. [8]
Uso en la Guerra de Independencia griega
En la Guerra de Independencia griega, 1821-1832, el uso extensivo de barcos de bomberos por parte de los griegos les permitió contrarrestar la superioridad naval turca en términos de tamaño de barco y potencia de artillería. [9] Como los pequeños barcos de bomberos eran mucho más maniobrables que los barcos enemigos de la línea , especialmente en las costas del mar Egeo, donde las islas, islotes, arrecifes, golfos y estrechos impedían que los grandes barcos se movieran fácilmente, eran un grave problema. peligro para los barcos de la flota turca. Muchas batallas navales de la guerra de independencia griega se ganaron mediante el uso de barcos de bomberos. El uso exitoso de los barcos de fuego requirió el uso del elemento sorpresa (una similitud visible con las operaciones especiales navales de hoy en día). Se considera un hito importante en la tradición naval griega . [ cita requerida ]
Siglos XIX y XX, obsolescencia
Desde principios del siglo XIX, la propulsión a vapor y el uso de hierro, en lugar de madera, en la construcción naval se empezaron a utilizar gradualmente, haciendo que los barcos de bomberos fueran una amenaza menor. [ cita requerida ]
Durante la Guerra Civil Estadounidense , la Armada de los Estados Confederados ocasionalmente usó balsas contra incendios en el río Mississippi . Se trataba de botes planos cargados con materiales inflamables como nudos de pino y colofonia . [10] Las balsas de fuego se incendiaron y se soltaron para que se desplazaran por la corriente del río hacia el enemigo (por ejemplo, en la Batalla del Jefe de Pases ) [10] o bien empujadas contra los barcos de la Unión por remolcadores (como en la Batalla de Forts Jackson y St. Philip ). [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1940, hubo una salida británica con el nombre en código Operación Lucid para enviar viejos petroleros a los puertos franceses para destruir las barcazas destinadas a la invasión planeada de Gran Bretaña ; fue abandonado cuando ambos petroleros se averiaron. [12] Los barcos o embarcaciones llenas de explosivos aún podrían ser efectivos. Tal caso fue la Operación Chariot de 1942, en la que el viejo destructor HMS Campbeltown fue cargado con explosivos y embestido en el dique seco de Saint-Nazaire , Francia , para negar su uso al acorazado Tirpitz , que no podía atracar en dique seco en ningún otro lugar del Costa oeste francesa. En el Mediterráneo, la Armada italiana hizo un buen uso de lanchas de alta velocidad llenas de explosivos, principalmente contra objetivos amarrados. Cada barco, llamado por los italianos MTM ( Motoscafo da Turismo Modificato ) , llevaba 300 kilogramos (660 libras) de carga explosiva dentro de su proa . Su acción más conocida fue el asalto de 1941 a la bahía de Souda , que resultó en la destrucción del crucero HMS York y del petrolero noruego Pericles , de 8.300 toneladas . [13] [14]
El exitoso ataque de los insurgentes yemeníes en una lancha rápida repleta de explosivos contra el destructor de misiles guiados USS Cole en 2000 podría describirse como una extensión de la idea de un barco de fuego. Otro ataque explosivo con un barco tuvo lugar en abril de 2004, durante la guerra de Irak , cuando tres embarcaciones a motor cargadas con explosivos intentaron bombardear la terminal petrolera Khawr Al Amaya en el golfo Pérsico . En un aparente atentado suicida , uno explotó y hundió un bote inflable rígido del USS Firebolt cuando se detuvo al costado, matando a dos miembros del personal de la Marina de los Estados Unidos y un miembro de la Guardia Costera de los Estados Unidos . [15]
Usos notables
Los ataques de barcos de bomberos notables incluyen:
- El ataque de Sun Jian a Cao Cao en la Batalla de Red Cliffs . [dieciséis]
- El asedio de Tiro por Alejandro Magno en el 332 a . C. Los tirios utilizaron el barco de bomberos para intentar destruir el topo de Alejandro . [17]
- Siracusa en su batalla con la flota ateniense.
- Geiseric usó barcos de fuego con gran efecto durante la Batalla de Cap Bon (468)
- Batalla de San Juan de Ulúa en 1568. El buque insignia de John Hawkins , Jesús de Lübeck, fue atacado por un barco de bomberos antes de ser asaltado por marineros españoles.
- Asedio de Amberes en 1585. Por primera vez se emplearon juntos los barcos de bomberos y los que explotaban.
- El ataque de Francis Drake a la Armada española amarró en Gravelines en 1588. Los barcos de bomberos no causaron daños, pero los españoles se dispersaron presas del pánico y fueron presa fácil de los barcos ingleses. [2]
- El ataque de Maarten Tromp a la flota española amarrada frente a la costa de Kent en la Batalla de los Downs en 1639. La flota española fue destruida.
- Un ataque conjunto de las flotas sueca y holandesa contra la flota danesa en la batalla de Fehmarn (1644) . Se utilizaron dos barcos de bomberos suecos (Lilla Delfin y Meerman) y explotó un barco capital danés. La batalla fue una decisiva victoria sueca y holandesa.
- El Raid holandés de 1667 en el Medway , con 12 barcos de fuego disponibles (8 realmente usados).
- Michiel de Ruyter 's ataque contra la flota Inglés anclada en la batalla de Solebay en 1672 en el que el HMS Royal James fue quemado, matando a vicealmirante Edward Montagu, 1r conde de Sandwich , y heridas a Royal James ' s capitán, Richard Haddock . [18]
- La destrucción de 15 barcos franceses de línea, incluidos Soleil Royal , Admirable y Triomphant , en 1692, después de la Batalla de La Hougue . [19]
- Ataque estadounidense a Trípoli durante la Primera Guerra de Berbería en 1804 por el USS Intrepid .
- El ataque ruso a la flota turca en la batalla de Chesma , 1770.
- El ataque de Thomas Cochrane a los franceses en la Batalla de los Caminos Vascos , 1809.
- Múltiples ataques griegos exitosos contra grandes barcos otomanos de línea durante la Guerra de Independencia griega, 1821-1832.
Ver también
- Lista de barcos de fuego de la Royal Navy
- Barco de motor explosivo MT
- Operación Lucid
- Lancha suicida clase Shin'yō
Referencias
- ^ El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de Maestría, Texas A&M University, 1997
- ^ a b El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de maestría, Texas A&M University, 1997, págs. 7-11
- ↑ de Crespigny, Rafe (1969), The Last of the Han: es la crónica de los años 181-220 d.C. según se registra en los capítulos 58-68 del Tzu-chih t'ung-chien de Ssu-ma Kuang , Canberra: Universidad Nacional de Australia, Centro de Estudios Orientales
- ^ El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de maestría, Texas A&M University, 1997, pág. 2
- ^ El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de maestría, Texas A&M University, 1997, pág. 15
- ^ El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de maestría, Texas A&M University, 1997, pág. dieciséis
- ^ El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de maestría, Texas A&M University, 1997, pág. 17-18
- ^ El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de maestría, Texas A&M University, 1997, pág. 18-19
- ^ Brewer, David (2003). La guerra de independencia griega: la lucha por liberarse de la opresión otomana y el nacimiento de la nación griega moderna . Overlook Press. pág 93
- ^ a b Foote, Shelby (26 de enero de 2011). La Guerra Civil: Una narrativa: Volumen 1: Fort Sumter a Perryville . Grupo editorial Knopf Doubleday. pag. 355. ISBN 9780307744678. Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ Tucker, Spencer (2002). Breve historia de la guerra civil en el mar . Rowman y Littlefield. ISBN 9780842028684. Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ "Batalla de Gran Bretaña, septiembre de 1940" . naval-history.net .
- ^ Greene, Jack y Massignani, Alessandro: La guerra naval en el Mediterráneo, 1940-1943. Chatam Publishing, Londres, 1998, página 141. ISBN 1-86176-057-4
- ^ Sadkovich, James: La marina italiana en la Segunda Guerra Mundial. Greenwood Press, Westport, 1994, página 25. ISBN 0-313-28797-X
- ^ Ataque suicida con bomba reclama el primer guardacostas desde la guerra de Vietnam por Kendra Helmer. Stars and Stripes , 27 de abril de 2004
- ^ de Crespigny, Rafe (1969), The Last of the Han: es la crónica de los años 181-220 d.C. según se registra en los capítulos 58-68 del Tzu-chih t'ung-chien de Ssu-ma Kuang , Canberra: Australia Universidad Nacional, Centro de Estudios Orientales.
- ^ Mole de Alejandro
- ^ El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de maestría, Texas A&M University, 1997, págs. 14–16
- ^ El Fireship y su papel en la Royal Navy por James Coggeshall. Tesis de maestría, Texas A&M University, 1997, págs. 16–18
enlaces externos
Medios relacionados con los barcos de bomberos en Wikimedia Commons