Firle Hill Climb es un curso de escalada desaparecido cerca de Lewes , East Sussex, Inglaterra, a veces conocido como Bo Peep Hill Climb. [1] El evento fue celebrado el 20 de septiembre de 2015 por el Bo Peep Drivers Club.
El evento consistirá en una subida cronometrada de la carretera asfaltada conocida como Bo-Peep Hill, situada cerca del pueblo de Selmeston , en un desvío de la A27 . Mapa de referencia No. 183/498053. A cada competidor se le permitirán dos carreras cronometradas además de la práctica ". [2]
En 1966, The Autocar informó: "La colina cubre 600 yardas, y si hace buen tiempo, el escenario es realmente magnífico". [3]
Historia
La situación que enfrentó el automovilista de carreras en Inglaterra después de la Segunda Guerra Mundial fue desoladora. Brooklands estaba cerrado permanentemente y Donington Park estaba fuera de acción. Otros dos obstáculos fueron el racionamiento de gasolina, que no se abolió hasta el 26 de mayo de 1950, [4] y una grave escasez de neumáticos, ya que el RAC prohibió los neumáticos recauchutados o remodelados de la competencia. [5] Se inició la búsqueda de un lugar para correr. El club de conductores de Bentley fundó a Firle. WO Bentley asistió a la carrera aquí en 1951. [6]
El evento BARC, que se celebró el domingo 2 de junio de 1957, se llevó a cabo junto con el 11 ° Rally anual de BARC en Eastbourne, un evento en carretera de 50 millas celebrado el día anterior, comenzando en Grasshopper Inn cerca de Westerham , con pruebas de manejo intermitentes, incluido uno en Butts Hill, Willingdon y luego a Eastbourne, a través de Beachy Head. Un comisario del mitin fue el Capitán A. Frazer-Nash, MIMech.E. [7]
El 14 de septiembre de 1958, Tony Marsh estableció un récord no oficial de 25,31 segundos durante una carrera de demostración: "Eligió correr en el gran Cooper gemelo en lugar del coche de Fórmula 2, siendo el primero menos complicado en la superficie algo accidentada de Firle". [8]
Un informe de 1965 dice: "Una vez más, muchos de los récords de la colina se redujeron, incluido el récord absoluto de la colina, que pasó de 24,45 segundos, establecido por Miss Patsy Burt en 1963, a 23,87 segundos para Gordon Parker en un Cooper Climax. Patsy Burt hizo todo lo posible para retener su título, pero no pudo superar 23,97 ". [9]
El 12 de septiembre de 1965, Jack Sears conducía un Bentley de 8 litros y marcaba el tiempo más rápido del día con un Bentley. [10]
David Good , BRM , estableció el récord de pista de 22,78 segundos el 28 de mayo de 1967, [11] un récord que mantiene a perpetuidad, ya que el campo se cerró al final de la temporada.
Eventos de Firle Hill Climb y ganadores anteriores
Año | Conductor | Vehículo | Hora | Club | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1949 | FH Howorth | Lagonda 4½ litros # 57 | 31,40 segundos R | Bentley DC | [12] 25 de septiembre. |
1950 | GD Parker | Jaguette 2½ litros S / C [13] | 31.40 segundos | Bentley DC | [14] 24 de septiembre; récord del curso igualado. |
1951 | Gerry Crozier | Barnato-Hassan 8 litros | 30,2 segundos R | Bentley DC | [15] 30 de septiembre. |
1952 | Gerry Crozier | Bentley de 8 litros | 30,8 segundos | Bentley DC | [16] 28 de septiembre. Articulación más rápida. |
D. Hely | Frazer-Nash LMR | ||||
1953 | Ben Wyatt | Frazer-Nash 2 litros | 30,91 segundos | Bentley DC | [17] 27 de septiembre. La niebla afectó las segundas carreras. |
1954 | G. Parker | Jaguara S / C | 28,46 segundos | Bentley DC | [18] 5 de septiembre. |
1955 | G. Parker | Jaguara 3½ litros S / C | 26,98 segundos R | Bentley DC | [19] 4 de septiembre. |
1956 | J. Rudd | Frazer-Nash LMR | 29,63 segundos | BARC | [20] 25 de mayo. |
Max Trimble | Jaguar C-Type | 28,67 segundos | Bentley DC | [21] 2 de septiembre. | |
1957 | G. Parker | Jaguara | 26,73 segundos R | BARC East Sussex / Bentley DC | [22] 2 de junio. |
M. Salmón | Jaguar C-Type | 28,38 segundos | Bentley DC | [23] 8 de septiembre. | |
1958 | WDJ Roscoe | Cooper-JAP S / C | 26,71 segundos R | BARC | [24] 1 de junio. |
PM Salmón | Jaguar C-Type | 27,48 segundos | Bentley DC | [25] 7 de septiembre. | |
BARC SE | 5 de oct. | ||||
1959 | Patsy Burt | cobre | 26,57 segundos R | BARC | [26] 31 de mayo. |
MH Barker | Alton-Jaguar | 28,39 segundos | Bentley DC | [27] 6 de septiembre. | |
Patsy Burt | Cooper-Climax | 25,40 segundos R | BARC Sureste | [28] 4 de octubre. | |
1960 | BARC Sureste | 29 de mayo. | |||
MG Car Club (SE) | [29] 10 de julio. | ||||
AG Mann | HWM -Jaguar | 27,36 segundos | Bentley DC | [30] 4 de septiembre. | |
M. Anthony | Lister -Corvette 5.555 cc | 26.08 segundos | BARC | [31] 2 de octubre. | |
1961 | Arthur Owen | cobre | 25,94 segundos | BARC Sureste | [32] 28 de mayo. |
WG Heathcote | Lotus 18-Ford 1.0 litros | 26,55 segundos | MG Car Club (SE) | [33] 9 de julio. | |
MH Barker | Alton-Jaguar | 27,28 segundos | Bentley DC | [34] 3 de septiembre. | |
A. Owen | cobre | 25,21 segundos R | BARC SE / MG Car Club (SE) | [35] 1 de octubre. | |
1962 | A. Owen | cobre | 24,83 segundos R | BARC | [36] 27 de mayo. Mañana húmeda, tarde seca. |
WG Heathcote | Lotus 18-Ford 1.0 litros | 25,40 segundos | MG Car Club (SE) | [37] 8 de julio. | |
CRC Aston | Aston Martin DB3S 2.992 cc | 26.09 segundos | Bentley DC / MG Car Club | [38] 16 de septiembre. | |
D. Bueno | Cooper-Climax | 27,68 segundos | BARC SE / MG Car Club (SE) | [39] 30 de septiembre. Mojado y resbaladizo. | |
1963 | Patsy Burt | Cooper T59-Climax 2.0 | 24,45 segundos R | BARC Sureste | [40] 26 de mayo. |
Gordon Parker | Cooper-Climax | 25.06 segundos | BARC SE / MG Car Club (SE) | [41] 14 de julio. | |
DR bueno | Cooper-Daimler | 24,53 segundos | BARC SE / MG Car Club (SE) | [42] 1 de septiembre. | |
Peter Farquharson | Allard J2 -Chrysler 5.4 litros | 26.23 segundos | Bentley DC | [43] 15 de septiembre. | |
1964 | Gordon Parker | Cooper T43-Climax 1.5 S / C | 23,87 segundos R | BARC Sureste | 31 de mayo. |
David Beckett | Lister-Jaguar 3.8 litros | 27,89 segundos | MG Car Club (SE) | [44] 12 de julio. | |
David Beckett | Lister-Jaguar | 25,45 segundos | Bentley DC | [45] 13 de septiembre. | |
JF Barnes | Elva Mk 7-Ford 1500 cc S / C | 24,41 segundos | BARC Sureste | [46] 4 de octubre. | |
1965 | Patsy Burt | Cooper T59-Climax 2.0 | 24,22 segundos | BARC Sureste | [47] 30 de mayo. |
BARC South Eastern, 20 de junio, día de prácticas. | |||||
Gordon Parker | Cooper-Climax | 26,87 segundos | MG Car Club (SE) | [48] 11 de julio, húmedo. | |
Gordon Parker | Cooper Climax | 23.09 segundos | BARC SE / MG Car Club (SE) | [49] 29 de agosto. | |
R. Tindell | Lister-Jaguar | 25,88 segundos | Bentley DC | [50] 12 de septiembre. | |
1966 | John Barnes | Elva Mk 7-Ford 1.650 cc S / C | 24.09 segundos | BARC Sureste | [51] 29 de mayo. |
D. Harris | DMF 3-Ford 1.6 litros | 24.02 segundos | MG Car Club (SE) / BARC | [52] 19 de junio. | |
1967 | David bueno | BRM P67 4wd 2.0 litros # 170 | 22,78 segundos R | BARC Sureste | [53] 28 de mayo. |
MG Car Club (SE), [54] 25 de junio, llovió. | |||||
John Fenwick | Brabham BT18 Ford 1.6 litros | 24,52 segundos | BARC Sureste | [55] 27 de agosto. | |
Mike Barker | Alton-Jaguar | 25,71 segundos | Bentley DC | 17 de septiembre. |
Clave: R = Registro del curso; S / C = sobrealimentado.
Ver también
- Pruebas de velocidad de Brighton
- Circuito de Goodwood
- Gurston Down Motorsport Hillclimb
- Pruebas de velocidad de Lewes
Notas al pie
- ^ Motor Sport , septiembre de 1957, página 448.
- ^ Programa Firle Hill Climb, 27 de mayo de 1962.
- ^ The Autocar , 27 de mayo de 1966, página 1109.
- ^ The Manchester Guardian , 27 de mayo de 1950, página 7.
- ^ Autosport , 3 de octubre de 1952, páginas 425.
- ^ Autosport , 5 de octubre de 1951, páginas 436-437.
- ^ Programa conjunto Eastbourne Rally / Firle Hill Climb, 1-2 de junio de 1957.
- ^ Autosport , 19 de septiembre de 1958, páginas 365, 372, 384.
- ^ Informe y cuentas de BARC para el año que finalizó el 30 de noviembre de 1965.
- ^ Gentleman Jack - La biografía oficial de Jack Sears , Graham Gauld, Prólogo de Sir John Whitmore , página 155, ISBN 978-1-84584-151-5
- ^ Autosport , 9 de junio de 1967, página 940.
- ^ Motor Sport , noviembre de 1949, página 451; Obituario de Hugh Howorth
- ↑ Para una descripción del Jaguette Special, consulte: Motor Sport , octubre de 1948, página 341.
- ^ Autosport , 29 de septiembre de 1950, página 191; Motor Sport , noviembre de 1950, página 565; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 27.
- ^ Autosport , 5 de octubre de 1951, páginas 436-437.
- ^ Autosport , 3 de octubre de 1952, página 425.
- ^ Motor Sport , noviembre de 1953, página 620; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 50-51.
- ^ Motor Sport , octubre de 1954, página 552; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 26, da ftd a Parker a los 28,19 s; para obtener una descripción del Jaguara Special, consulte: Autosport , 25 de abril de 1952. El automóvil presentaba unchasis Buckler y estaba registrado como GDP 1.
- ^ Motor Sport , octubre de 1955, página 595; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 78.
- ^ Programa Firle Hill Climb, 2 de junio de 1957, página 16.
- ^ The Autocar , 14 de septiembre de 1956, página 371; Motor Sport , octubre de 1956, página 601, (informes 28,57 y siguientes); CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 91-92.
- ^ Motor , 5 de junio de 1957, página 613; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 99.
- ^ Autosport , 13 de septiembre de 1957, páginas 342, 344; The Autocar , 13 de septiembre de 1957, página 377.
- ^ Motor Racing , julio de 1958, página 232. CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 113.
- ^ Autosport , 19 de septiembre de 1958, páginas 365, 372, 384; Motor Racing , noviembre de 1958, página 386; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 120.
- ^ Autosport , 5 de junio de 1959, páginas 730, 738, Vol.18 No.23; Programa Firle Hill Climb, 4 de octubre de 1959, página 3; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 139.
- ^ BDC Review , enero de 1960 (trimestral), páginas 41-42; 45-50; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 140. Para un artículo de Bill Boddy sobre el Alton-Jaguar, consulte Motor Sport , julio de 1959, página 511. Para una imagen del Alton-Jaguar en Firle ver: Los ensayos nacionales de velocidad de Brighton en las décadas de 1960, 1970 y 1980 (2004) Tony Gardiner, Veloce Publishing ISBN 1-903706-88-2 , página 37. El automóvil estaba equipado con una carrocería de fibra de vidrio Microplas Mistral y registró 5 GPK.
- ^ Motor , 21 de octubre de 1959, página 375; Véase también: The Autocar , 22 de julio de 1960, página 137; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 139.
- ↑ Véase la fotografía en: Safety Fast , septiembre de 1960, página 17.
- ^ Autosport , 16 de septiembre de 1960, página 394; BDC Review , enero de 1961 (trimestral), páginas 31-33. Los informes incluyen una fotografía del coche ganador registrado como HWM 1. CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 155.
- ^ Resultados oficiales de Firle Hill Climb; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, páginas 160-161.
- ^ Autosport , 9 de junio de 1961, páginas 774-775, Vol.22 No.23; Motor , 14 de junio de 1961, página 748; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 169.
- ^ Safety Fast , septiembre de 1961, página 27.
- ^ Programa anotado Firle Hill Climb, 3 de septiembre de 1961
- ^ Autosport , 20 de octubre de 1961, páginas 562, 565; CAN May, Speed Hill-Climb , GT Foulis & Co LTD, 1962, página 187.
- ^ Motor , 6 de junio de 1962, página 721; Autosport , 8 de junio de 1962, página 836.
- ^ Autosport , 13 de julio de 1962, página 64, Vol.25 No.2; Motor , 18 de julio de 1962, página 929; Safety Fast , septiembre de 1962, página 7.
- ^ Autosport , 21 de septiembre de 1962, página 399; Motor Sport , octubre de 1962, página 799. GHG Burton, Bentley de 4½ litros, fue el Bentley más rápido en 28,96 segundos.
- ^ Autosport , 5 de octubre de 1962, página 469.
- ^ Autosport , 31 de mayo, página 767, Vol.26 No.22.
- ^ Safety Fast , septiembre de 1963, páginas 14-15.
- ^ Resultados oficiales de Firle Hill Climb.
- ^ Autosport , 4 de octubre de 1963, página 472.
- ^ Autosport , 17 de julio, página 116, Vol.29 No.3.
- ^ Autosport , 18 de septiembre de 1964, página 462.
- ^ Autosport , 16 de octubre de 1964, página 618.
- ↑ Autosport , 11 de junio de 1965, página 922, Vol.30 No.24.
- ^ Safety Fast , septiembre de 1965, página 16.
- ^ Autosport , 9 de septiembre de 1965, página 387.
- ^ Autosport , 17 de septiembre de 1965, página 464.
- ^ Autosport , 10 de junio de 1966, página 982, Vol.32 No.23.
- ^ Autosport , 1 de julio de 1966, página 28, Vol.33 No.1; Safety Fast , agosto de 1966, páginas 16-17.
- ^ Autosport , 9 de junio de 1967, página 940.
- ^ Safety Fast , septiembre de 1967, página 17.
- ^ Autosport , 8 de septiembre de 1967, página 420.
Coordenadas :50 ° 49′33 ″ N 0 ° 07′21 ″ E / 50,8258 ° N 0,1225 ° E / 50,8258; 0.1225