Patricia Mary "Patsy" Burt (10 de julio de 1928, Chelsea, Londres - 4 de octubre de 2001) fue una piloto de carreras británica.
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Durante una carrera larga y variada, Patsy Burt ganó muchas competiciones a nivel nacional británico y fue la primera mujer piloto en ganar las pruebas de velocidad de Brighton y el campeonato nacional de velocidad de RAC . Su carrera en Brighton en 1968 estableció un nuevo récord absoluto, que permaneció invicto hasta 1975. También fue, en 1961, la primera piloto británica de cualquier sexo en participar en una temporada completa del Campeonato de Europa de Montaña . Durante casi tres décadas, los coches de carreras de color azul pálido de Patsy Burt fueron una vista familiar, por lo general colocados bien en la tabla de clasificación, en la mayoría de las carreras británicas de escalada y velocidad.
Sus 42 victorias absolutas y casi 100 récords nacionales, internacionales y femeninos hacen de Patsy Burt una de las pilotos de carreras británicas más exitosas de todos los tiempos. Sus logros le valieron su membresía en el British Racing Drivers 'Club , una institución a la que pocas mujeres son invitadas a unirse.
Carrera temprana
La introducción de Patsy Burt al deporte del motor fue a través de su padre, Eric Burt , quien era un consumado piloto de carreras. Después de que inicialmente no le gustaran las visitas al circuito de Brooklands para ver a su padre y a otros competir en la banca de alta velocidad de Surrey, después de la Segunda Guerra Mundial se formó como instructora de equitación. Sin embargo, permaneció en contacto con el automovilismo gracias a la participación de su padre en el Junior Car Club , y ocasionalmente asistió al circuito de Goodwood , una de las pocas sedes de automovilismo de la posguerra en Gran Bretaña. Finalmente, tuvo la tentación de participar ella misma y comenzó su carrera como conductora al volante de un Jowett Javelin en 1953.
Inicialmente, su conducción se limitó a los rallyes y las pruebas de conducción, a través de las cuales finalmente obtuvo unidades de trabajo para varios fabricantes, incluidos BMC , Triumph y Ford . Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que también comenzara a participar en carreras de circuito, y comenzó a ascender desde su Javelin a un Jaguar XK120 y luego a un Aston Martin DB2 / 4 . [1] Fue mientras conducía el Aston en Goodwood en 1955 cuando escuchó el comentario de un espectador masculino que luego citaría como un factor de motivación importante en su futura carrera: "Mira, una mujer conduciendo. Oh, qué desperdicio de hermosa automóvil". [2]
La siguiente temporada, Patsy Burt cambió sus coches de carretera por una maquinaria de competición adecuada. Compitió en algunos eventos de circuito y escalada en un Aston Martin DB3S , y al año siguiente compró un corredor deportivo Cooper T39 "Bobtail". Fue con Coopers que el nombre de Patsy Burt se volvería más asociado durante la década siguiente.
Carrera de carreras de un solo asiento
En 1958, Patsy Burt dio el paso a las carreras de Fórmula monoplaza y compró un Cooper T43 . Aunque continuó compitiendo en carreras de circuito, Burt ganó sus primeros eventos en competencias de hillclimb, incluido el primer lugar en Stapleford National Hillclimb. A partir de 1959 decidió concentrarse únicamente en los eventos de sprint y hillclimb. Su estilo de conducción suave y preciso se adaptaba perfectamente a estos eventos de una sola carrera en los que un error, a diferencia de una carrera de circuito de varias vueltas, no podía cancelarse con una mejor conducción más adelante en el evento. Además del pequeño Cooper, pintado en su propio tono de azul oscuro, que otros llegaron a conocer como azul Burt , con adornos blancos, Patsy Burt también corrió con un Porsche RS de 1500 cc en 1961, convirtiéndose en la primera competidora británica. nunca para completar una temporada completa en el Campeonato de Europa de Montaña .
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Además de ser una corredora exitosa, Patsy Burt y su manager Ron Smith también dirigieron un taller de preparación de carrera bien considerado. Su operación, PMB Garages Ltd. (PMB son las iniciales de Burt), de Great Bookham , Surrey, preparó el auto Cooper T53 ganador de Arthur Owen para el Campeonato Británico de Escalada de 1962 , y repitió su triunfo ocho años después con Sir Nick Williamson . Especificación F5000 McLaren M10A . PMB, naturalmente, también fue responsable de los propios autos de Patsy Burt durante el resto de su carrera. El automóvil con el que Burt se convirtió en sinónimo, su Cooper T59 modificado , fue construido en PMB Garages en el invierno de 1962-63. El número de chasis C / PMB / 1/63, originalmente suministrado como un automóvil de Fórmula Junior de 1 litro , se adaptó para aceptar un motor Coventry Climax FPF de 2 litros moviendo la posición de conducción hacia adelante. La baja estatura de Burt permitió que el motor más grande, con sus tanques de combustible y aceite concomitantemente más grandes, se montara en la posición habitual sin tener que alargar la distancia entre ejes del automóvil.
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Burt continuó participando, con gran éxito, en eventos británicos a principios de la década de 1960, pero en 1965 tanto ella como Smith se dieron cuenta de que, si su éxito iba a continuar, necesitaba una montura más potente. Al estar familiarizado con McLaren fundador Bruce McLaren , Burt y Smith se acercó a él con una idea para la creación de un monoplaza de la McLaren M1A Can-Am chasis deportivo del coche. A McLaren le gustó la idea y el McLaren M3A resultante recibió el apodo de whoosh-bonk , ya que cuando se le planteó la idea por primera vez, su respuesta fue que construirlo debería ser un proceso rápido: "whoosh, bonk, y tenemos un solo- seater! " [2] El M3A apareció en 1966 y era una máquina de velocidad brutalmente efectiva, con un motor Oldsmobile V8 de 4.4 litros (269 pulgadas cúbicas) , modificado por Traco para producir 360 bhp (268 kW), comparable con las mejores máquinas de Fórmula Uno contemporáneas . Para ciertos eventos de velocidad, PMB Garages modificó el McLaren con una nariz puntiaguda y un parabrisas extendido, diseñado para reducir la resistencia aerodinámica.
El M3A no fue la única contribución tecnológica que hicieron Burt y Smith al mundo de la escalada. En 1967, el M3A de Burt fue el primer automóvil en emplear una placa de metal vertical montada de canto en la dirección de viaje, destinada a proporcionar una superficie confiable con la que romper el rayo de sincronización al comienzo y al final de los recorridos de sprint y hillclimb. Esta placa finalmente se convirtió en obligatoria en la competencia internacional y ahora se conoce como puntal de Burt , [3] haciendo de Patsy Burt uno de los pocos corredores en tener un componente que lleva su nombre.
Detrás del volante de su M3A, Patsy Burt estableció ocho récords internacionales y 21 récords nacionales británicos para varios eventos y distancias, tanto de pie como de vuelo. La primera gran victoria de la M3A fue en 1967 en el Shelsley Walsh Speed Hill Climb , el evento de escalada más antiguo de Gran Bretaña, donde estableció un tiempo récord en la pista de mujeres. En 1968 ganó el evento de velocidad de Brighton Speed Trials en el histórico Madeira Drive de Brighton. Al hacerlo, estableció un récord de recorrido de 1 km que se mantuvo durante siete años. El punto culminante de su carrera llegó en 1970 cuando ganó el Campeonato Nacional de Sprint RAC , la primera vez que una mujer ganaba un título nacional británico. Deseosa de terminar su carrera además de su profesión, Patsy Burt se retiró de la conducción al final de la temporada de 1970. A lo largo de su carrera, Burt obtuvo 42 victorias absolutas y 172 victorias en su clase, además de 151 premios femeninos. [4]
La vida después de conducir
Después de su retiro de la competencia activa, Patsy Burt y Ron Smith continuaron dirigiendo PMB Garages. En 1972, volvieron a estar involucrados en la preparación del auto del campeón británico de Hill Climb: el March 712 de Nick Williamson . Tras este triunfo final, la pareja se retiró de la competición activa para dedicarse a funciones organizativas y de consultoría. Después de haber sido socios durante muchos años, Patsy Burt y Ron Smith se casaron en 1983. El Cooper T59 de Patsy Burt estuvo en exhibición en el Museo Nacional del Motor durante muchos años, antes de ser restaurado recientemente y devuelto a la pista de carreras. Su McLaren M3A, el primero de su tipo y el último superviviente conocido de los tres construidos finalmente, llegó a la colección Donington Grand Prix . Patsy Burt murió el 4 de octubre de 2001; su aviso de muerte en The Daily Telegraph decía "en su vuelta 73 se retiró debido a un problema mecánico ..." [5]
Referencias
- ^ "Patsy Burt" . HistoricRacing.com . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .
- ^ a b "Obituarios: Patsy Burt" . The Daily Telegraph . 22 de octubre de 2001 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .
- ^ "Archivo BRDC: Smith, Ron" . Archivo BRDC . Archivado desde el original el 10 de junio de 2007 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .
- ^ "Obituarios: Patsy Burt". Deporte de motor . 77 (12): 7. Diciembre de 2001.
- ^ "Patsy Burt 1928-2001" (PDF) . Boletín de Cooper Car Club . Octubre de 2001 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .
enlaces externos
- Perfil de miembro de BRDC que incluye enlaces a fotos . www.BRDC.co.uk
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