Archibald Goodman Frazer Nash (30 de junio de 1889 - 10 de marzo de 1965) fue uno de los primeros diseñadores, ingeniero e inventor de automóviles de motor inglés que se especializó en la fabricación de "bicicletas" ligeras y automóviles deportivos en Inglaterra.
Capitán Archibald Goodman Frazer Nash MIMech.E. | |
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Nació | 30 de junio de 1889 |
Fallecido | 10 de marzo de 1965 |
Educación | Colegio técnico de Finsbury |
Padres) | Lilias Emily Nash (soltera Goodman) LRCP |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniería automotriz y aeronáutica |
Instituciones |
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Diseño significativo |
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Nash agregó su tercer nombre Frazer y un guión a su apellido en 1938, por lo que cualquiera de las formas puede ser correcta según el período.
Primeros años
Nash nació en Hyderabad , provincia de Sindh , India (ahora Pakistán ) el 30 de junio de 1889. [1] En 1905, mientras estaba en la escuela técnica de Finsbury , conoció a Henry Ronald Godfrey, quien más tarde se convirtió en socio comercial de automóviles GN y Nash & Thompson. [2] Después de City and Guilds , sirvió como aprendiz con Willans & Robinson en Rugby. [3]
Nash comenzó una asociación con la industria aeronáutica en 1917 y permaneció en el Departamento Técnico de la Royal Air Force hasta marzo de 1919. [4] Como piloto experto, compró su propio avión Avro propulsado por Le Rhône y voló con Godfrey a París. Salón . [3]
Carrera automotriz
Coches GN y Frazer Nash
En 1910, Nash se asoció con Godfrey para producir el auto ciclo GN . [2] Vendido por primera vez en 1911, el vehículo de ciclo GN era un coche ligero de dos cilindros que se mantuvo en producción (aparte de los años de guerra) hasta 1922 en el Reino Unido y 1925 en Francia, donde fue fabricado bajo licencia por Salmson . Los éxitos de Frazer Nash en las carreras en versiones altamente desarrolladas de los autos contribuyeron a su popularidad.
En 1923, Nash fundó la empresa Frazer Nash para producir una evolución del GN, todavía impulsado por cadena, que se convirtió en el coche deportivo Frazer Nash . Frazer Nash Ltd. se reconstituyó como AFN Ltd en 1927 y asumió el control por HJ ("Aldy" o "HJ") Aldington en 1929. En ese momento Nash renunció a cualquier función de gestión, aunque seguía siendo un pequeño accionista y en cambio se dedicó a su nuevo negocio de ingeniería más rentable. [3]
Ingenieria
Nash y Thompson
Fue responsable de "muchos inventos comerciales de gran éxito", comenzando con su indicador Vickers-Nash. [4] Un amigo, Gordon Burt de Mowlem , tenía problemas con las grúas giratorias y Nash ideó un dispositivo para calcular y mostrar el peso de una carga que una grúa estaba a punto de levantar.
En 1929, lanzó Nash Safe-Load Indicators, cuya fabricación fue luego autorizada a Vickers. Animado por este éxito y la promesa de mejores ingresos que los proporcionados por AFN Limited , fundó una empresa de ingeniería separada, Nash & Thompson , descrita como contratistas del Ministerio del Aire e ingenieros de armamento con un interés especial en su aplicación a las aeronaves.
Instalación del artillero servoaccionado FN
En 1935 Nash & Thompson se vendió en una nueva agrupación, Parnall Aircraft Limited , formada con los comerciantes de Parnall convertidos en fabricantes de buques y fuselajes en tiempos de guerra y Hendy Aircraft Company. En la documentación de la fusión se hizo una provisión especial para la instalación de artilleros servooperada de Frazer-Nash (sic) que había completado pruebas extensas con la RAF . [ cita requerida ] Los derechos de fabricación de su aparato antorcha de punta de ala de seguridad Frazer Nash se habían vendido a S Smith & Sons y "los gobiernos de EE.UU., Italia y otros países extranjeros". Nash permaneció en la junta directiva como director técnico. [4] HR Godfrey se fue para formar su HRG Engineering Company con Halford and Robins.
Años despues
Después de la Segunda Guerra Mundial, Nash volvió a empezar a inventar productos de ingeniería para los campos de la defensa, la aviación y la energía atómica. Después de su muerte en 1965, el negocio continuó creciendo como Frazer Nash Group hasta que fue forzado a la quiebra en 1990 por los recortes de gastos de defensa del gobierno del Reino Unido.
Las divisiones que sobrevivieron a la desaparición del Grupo Frazer Nash incluyeron Frazer-Nash Consultancy, Frazer-Nash (Midhurst) y Frazer Nash Research. Frazer-Nash Research es una división de Kamkorp , que compró Bristol Cars en 2011.
Referencias
- Notas
- ^ "Archibald Goodman Frazer-Nash" . Guía de Grace . Consultado el 3 de agosto de 2020.
- ^ a b "Compañía de automóviles GN". Archivado el 16 de junio de 2011 en Wayback Machine British Motor Manufacturers . Consultado: 7 de enero de 2010.
- ^ a b c Los coches de Archie Frazer-Nash. Revista Motor Sport , página 22, mayo de 1963
- ^ a b c Parnall Aircraft Limited. The Times , lunes 27 de mayo de 1935; pag. 23; Edición 47074
- Bibliografía
- Jenkinson, Denis. De la transmisión por cadena al turbocompresor: la historia de AFN . Londres: Patrick Stephens Limited, 1984. ISBN 0-85059-631-9 .
- Tarring, Trevor y Mark Joseland. Archie Frazer-Nash .. Ingeniero . Londres: Archivos de Frazer Nash, 2011. ISBN 978-0-9570351-0-2 .
- Thirlby, David A. El Frazer Nash de transmisión por cadena . Londres: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
- Thirlby, David A. Frazer Nash . Londres: The Haynes Publishing Group, 1977. ISBN 0-85429-183-0 .