Un segundo ingeniero o primer asistente de ingeniero es un miembro autorizado del departamento de ingeniería de un buque mercante . Este título se utiliza para la persona a bordo de un barco responsable de supervisar el mantenimiento diario y el funcionamiento del departamento de motores . Reportan directamente al ingeniero jefe . [1]
General | |
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Otros nombres | Primer ayudante de ingeniero |
Departamento | Departamento de motores |
Informes a | Ingeniero jefe |
Con licencia | sí |
Deberes | supervisar el mantenimiento diario y el funcionamiento del departamento de motores |
Requisitos | Capacitación en administración y logística. |
Vigilante | |
Vigilante | Depende de los requisitos de dotación a bordo |
Ver (en el mar) | Varía (0400-0800, 1600-2000) |
Ver (en el puerto) | Varía (0800-1700) |
En un buque mercante , según el uso del término, "el Primero" o "el Segundo" es el ingeniero marino segundo al mando del departamento de motores después del ingeniero jefe del barco. Debido a la función de supervisión que desempeña este ingeniero, además de ser responsable de los sistemas de refrigeración, los motores principales ( turbina de vapor / gas , diesel ) y cualquier otro equipo no asignado al tercer ingeniero o al cuarto ingeniero (s), generalmente es el ingeniero más ocupado a bordo del barco. Si la sala de máquinas requiere asistencia las 24 horas del día , los 7 días de la semana y otros ingenieros jóvenes pueden cubrir las tres rotaciones de reloj, el primero suele ser un "trabajador diurno" de 08:00 a 17:00, con horas extra que varían según el barco / compañía.
El segundo ingeniero suele estar a cargo de preparar la sala de máquinas para la llegada, salida o espera y supervisa las revisiones importantes de los equipos críticos.
Deberes y funciones
El deber principal de un segundo maquinista a bordo de un barco es programar y dirigir el mantenimiento dentro de la sala de máquinas. Como es posible que el jefe no pueda estar en la sala de máquinas todos los días debido a trámites o reuniones, es responsabilidad del segundo ingeniero informar sobre las condiciones y necesidades de la planta. Un segundo ingeniero debe estar familiarizado con los sistemas de sus barcos, los programas de reparación y los resultados de las pruebas obtenidos de muestras de aceite o agua.
Las tareas diarias las distribuye normalmente el segundo ingeniero sobre lo que se necesita mantener dentro de la planta y normalmente se da asesoramiento, ya que el segundo ingeniero es el ingeniero de mayor jerarquía en el trabajo diario. [2] Las tareas generalmente se asignan en orden de antigüedad o necesidad, como los oficiales que reciben trabajos más importantes mientras que los miembros sin licencia reciben un trabajo más tedioso. Debido a que es el ingeniero de mayor rango en el trabajo diario, el segundo ingeniero debe tener conocimiento de los sistemas básicos y poder trabajar con guías técnicas para poder mantener la maquinaria según las especificaciones del fabricante. [2]
El primer maquinista puede hacer guardia si es el protocolo del barco o en el caso de una sala de máquinas tripulada. Con la tecnología moderna, muchas salas de máquinas se han vuelto sin tripulación, pero el segundo ingeniero debe estar de guardia en caso de que ocurra una emergencia en cualquier momento del día, tanto en el mar como en el puerto. [3]
El segundo ingeniero informa directamente al ingeniero jefe a diario y ayuda con el papeleo y las tareas administrativas según sea necesario. Esto incluye controles de seguridad y deberes que el jefe puede no tener tiempo de cumplir.
Licencia
Estados Unidos
Para poder navegar como primer asistente de ingeniero en un barco de EE. UU., Se requiere que un ingeniero tenga una licencia no vencida otorgada por la Guardia Costera de EE. UU. Para estar calificado para poseer una licencia nacional de primer asistente de ingeniero para buques de tonelaje ilimitado, se debe tener más de un año de experiencia como segundo asistente de ingeniero , un año de experiencia como jefe a bordo de un buque de tonelaje limitado. Para calificar para un segundo asistente de ingeniero, se debe tener al menos un año de experiencia como tercer asistente de ingeniero . [4] La obtención de una licencia de tercer ingeniero asistente se puede lograr de muchas maneras. Las dos formas más comunes son haberse graduado de una academia marítima certificada o acumular experiencia trabajando como miembro inferior del departamento de motores, lo que a menudo se denomina "zapateo" o "escalada del halcón".
Institución certificada
Al asistir a una institución marítima certificada, como la Academia de la Marina Mercante de EE. UU. O una de las seis academias marítimas ( Maine , Massachusetts , Nueva York , Great Lakes , Texas y California ), los estudiantes asisten a clases especiales diseñadas para enseñar las habilidades necesarias para convertirse en un tercero. compañero o ingeniero. Al asistir a cualquiera de estas academias, los estudiantes ganan "tiempo en el mar" asistiendo a clases específicas, lo que equivale al tiempo que un aprendiz estaría a bordo de un barco haciendo un trabajo y aprendiendo habilidades similares. Mientras asisten a cualquiera de estas instituciones certificadas, los estudiantes de ingeniería cumplen con los requisitos de los estándares STCW y se simplifican a través del proceso de convertirse en oficiales en el transcurso de cuatro años. [4] En su último año, los estudiantes son evaluados por la Guardia Costera de los Estados Unidos en varios sistemas de barcos, como turbinas de gas o propulsión diesel para ingenieros o navegación y señales para compañeros. Después de aprobar todos los exámenes y graduarse, los estudiantes de ingeniería pueden optar por convertirse en terceros ingenieros asistentes.
Aprendizaje
También se puede comenzar el proceso trabajando como un miembro inferior del departamento de motores, como un limpiaparabrisas, durante un mínimo de tres años; después, con al menos seis meses como motorista , electricista o maquinista. Después de los cursos de capacitación adicionales requeridos y las evaluaciones por parte del capitán del barco, se pueden comenzar los exámenes para obtener una licencia de tercer asistente de ingeniero. [4] El tercer método para obtener una licencia es un aprendizaje aprobado a través de un programa aprobado de la Guardia Costera, como a través de un sindicato como la Asociación Beneficiosa de Ingenieros Marinos, o MEBA . Normalmente tardan dos años. Los empleadores a menudo ofrecerán incentivos a los empleados que deseen obtener su licencia, como asistencia financiera u ofrecer las clases necesarias para calificar para los exámenes. Este método, así como el aprendizaje, es lo que se conoce como "zambullida". [3]
Uniforme
Los uniformes todavía se usan a bordo de muchos barcos, o a bordo de barcos que normalmente contienen e interactúan con pasajeros; sin embargo, dependen de los estándares o regulaciones de la empresa.
A menudo, cuando se reporta a un barco, el oficial que se aproxima informará al capitán, o al oficial a cargo del barco, en uniforme de gala. En los Estados Unidos, el uniforme está en conjunto con los estándares de la Marina Mercante o la Marina Mercante, según la política de la empresa. [2] El uniforme de la Marina Mercante distingue al Primer Ingeniero y al Primer Oficial por una hélice en sus hombreras o charreteras. Se usa con la hélice más cerca del cuello y las rayas hacia afuera del cuello, sobre los hombros. [3]
Durante las operaciones diarias del barco dentro de la sala de máquinas, los ingenieros generalmente usarán un uniforme de trabajo, como un traje de caldera. A menudo, se trata de ropa gruesa de algodón o mezclilla que se usa en lugar del uniforme normal, como el caqui, pero a menudo está sujeta a la política de la empresa. Por lo general, los ingenieros se quitan la ropa de trabajo en el comedor para evitar que el aceite o la suciedad de la sala de máquinas lleguen al comedor o la cocina.
Empleo
Estados Unidos
En mayo de 2014, los ingenieros a bordo de veleros de aguas profundas con bandera estadounidense ganaban un salario medio de 47,67 dólares la hora, o aproximadamente 97.720 dólares. En 2014, los ingenieros marinos con sede en California tenían un salario medio de 111.080 dólares al año. Aproximadamente 8,300 trabajos de ingeniería marina están disponibles en los Estados Unidos y solo el 40 por ciento superior, principalmente oficiales, gana más de $ 100,000 al año. La Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. Anticipa un aumento del nueve por ciento en los empleos para 2024, lo que se traduce en aproximadamente 700 empleos. [5] En 2014, más del 29% de los ingenieros marinos tenían más de 55 años, el porcentaje más alto de cualquier ocupación de ingeniería en el país por encima de los 55 años. [6]
- ^ Requisitos para el primer ayudante de ingeniería
- ^ a b c Martín, Thomas. "Anuncio de trabajo 1AE" (PDF) . NOAA .
- ^ a b c "Primer ayudante de ingeniería" . Comando de Transporte Marítimo Militar.[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c "ECFR - código de regulaciones federales" . Oficina de Publicaciones del Gobierno de EE. UU. 11 de marzo de 2016.
- ^ "Ingenieros marinos y arquitectos navales" . Oficina de Estadísticas Laborales . Oficina de estadísticas laborales. 25 de marzo de 2015.
- ^ Wright, Josh (12 de septiembre de 2014). "Los trabajos de ingeniería más solicitados" .
Ver también
- Profesiones y rangos de la gente de mar
enlaces externos
- Organización Marítima Internacional (1995) [1978]. "III: Normas relativas al departamento de motores" . Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978 . Sección A – III / 1.
- Organización Internacional del Trabajo (2000-12-05). "Ingeniero de buques (maquinista)" . Hojas de datos internacionales sobre peligros en la ocupación . Consultado el 26 de mayo de 2007 .