Un cuarto ingeniero o tercer asistente de ingeniero es un rango de oficial de máquinas que forma parte del departamento de máquinas de un buque mercante .
Resumen
General | |
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Otros nombres | Tercer asistente de ingeniero |
Departamento | Departamento de motores |
Informes a | Ingeniero jefe , segundo ingeniero , tercer ingeniero |
Con licencia | Sí Credencial de marino mercante |
Deberes | mantenimiento y funcionamiento diario en el departamento de motores |
Requisitos | Completó un curso de 4 años en la academia o completó exámenes como ingeniero sin licencia con el tiempo de mar requerido |
Vigilante | |
Vigilante | Depende de la sala de máquinas con o sin tripulación, se le puede llamar para hacer guardias de seguridad en el puerto. |
Ver (en el mar) | sala de máquinas a bordo de buques (2000-0000, 0000-0400, 0400-0800, 0800-1200, 1200-1600, 1600-1800, 1800-2000) |
Ver (en el puerto) | sala de máquinas, puesto de control de seguridad (1600-2400) |
Una licencia de Ingeniero asistente se gana a través de la USCG u otro organismo regulador (como la MCA en el Reino Unido) que permite que el destinatario de trabajo a bordo de cualquier buque hasta el rango de una cuarta ingeniero o abajo. Lo obtienen aquellos que han completado los requisitos STCW necesarios para obtenerlo. Los terceros ingenieros auxiliares trabajan a bordo de los barcos y realizan la mayor parte del trabajo general entre los oficiales, además de dirigir a los engrasadores y al resto de la tripulación de la sala de máquinas. Dependiendo del estilo del barco, la compañía y otros factores, se les llama "el tercero" o "el cuarto" y por lo general hace guardia [1] y algunas veces ayuda al tercer oficial a mantener el funcionamiento correcto de los botes salvavidas . Esta credencial , junto con los endosos y reconocimientos complementarios, como los de buques tanque y de carga, la obtienen los cadetes que completan las especializaciones en Tecnología de Ingeniería Marina (MET) o Licenciatura en Ingeniería Mecánica (ME (L)) en cualquiera de las academias marítimas acreditadas. En los EE.UU., estas academias incluyen los Estados Unidos Academia de la Marina Mercante , Academia Marítima de California , Gran Academia Marítima de Lagos , Massachusetts Maritime Academy , Academia Marítima de Maine , Universidad Estatal de Nueva York Maritime College , y la Universidad de Texas A & M Academia Marítima . [1]
Los terceros ingenieros auxiliares estadounidenses pueden recibir una comisión opcional como alférez en la Reserva Naval de EE. UU., La Reserva de la Marina Mercante o la Reserva de la Guardia Costera. [2] Con experiencia y capacitación adicional, los terceros oficiales pueden calificar para un rango más alto.
Deberes
Los deberes generales de un tercer asistente de ingeniero (cuarto ingeniero) difieren de un barco a otro. En términos generales, el tercer asistente de ingeniero (cuarto ingeniero) tiene la tarea de controlar los principales sistemas de propulsión, los sistemas de agua y cualquier otra tarea que se les asigne desde arriba en la cadena de mando. Un tercer ingeniero asistente (cuarto ingeniero) es parte de la cadena de mando de la compañía de motores. La parte superior de esta cadena de mando es el ingeniero jefe (primer ingeniero) que está al mando de la sala de máquinas y las áreas auxiliares que se relacionarían. Luego viene el primer ingeniero asistente (segundo ingeniero) , el segundo ingeniero asistente (tercer ingeniero) y luego el tercer ingeniero asistente (cuarto ingeniero). Estos son los oficiales dentro de la compañía de motores de un barco estándar.
El tercer ingeniero asistente es el encargado de mantener la planta en funcionamiento, con el mando que se transmite y delega en quien está de guardia. Sus funciones principales incluyen las relacionadas con la propulsión, el procesamiento y tratamiento de aguas residuales, la electricidad y el mantenimiento general. Sin embargo, están capacitados para ser competentes en una amplia variedad de campos, como HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado) , electrónica, medicina a bordo y la operación de plantas impulsadas por vapor y diesel. Los deberes variarán de un barco a otro, pero se espera que el Cuarto Ingeniero se encargue de los trabajos en todas las áreas del barco, según sea necesario. En algunos casos, especialmente en el caso de una emergencia, los ingenieros auxiliares de tercer nivel tienen la tarea de utilizar los conocimientos pertinentes para salvar el barco y su tripulación. [3] Algunos ejemplos de esto incluyen la reparación de bombas, el equipo de monitoreo y la capacitación en todos los procedimientos de seguridad.
Capacitación
El rango de tercer asistente de ingeniero puede obtenerse de una de dos maneras, ya sea a través de la escuela o ascendiendo como otro miembro de la tripulación de la sala de máquinas. Ambas formas requieren que la persona complete cursos específicos y que cumpla con los requisitos establecidos por STCW (Normas de formación, certificación y guardia para la gente de mar) . [3] Algunos de estos cursos que se requieren independientemente del método que elija un marinero potencial son el curso y el examen de seguridad para botes salvavidas, la seguridad y responsabilidad del buque (SSAR) y la lucha contra incendios marítimos. Estos cursos son obligatorios para los miembros de la tripulación ya que son importantes para la seguridad de la embarcación y su tripulación, especialmente en el caso de una emergencia. [3] Toda la Marina Mercante de los Estados Unidos debe adherirse al estricto cumplimiento de las regulaciones de la organización marítima internacional con respecto a las regulaciones ambientales y de seguridad en el envío. Muchos de estos mismos requisitos se pueden encontrar para embarcaciones que no están protegidas por la Ley Jones de los Estados Unidos . En relación con este requisito, todos los Terceros Auxiliares de Maquinistas, sin importar la bandera bajo la que naveguen, deben ser competentes en los procedimientos de salvamento para un gran número de emergencias a bordo diferentes. Estos requisitos, establecidos por CFR 46, son obligatorios y se aplican a todos los barcos, incluidos los que navegan a nivel nacional e internacional, para cumplir con estos estándares para todos los miembros de la tripulación, incluido el tercer asistente de ingeniería. la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) es la institución global responsable de imponer normas para los procedimientos y equipos de salvamento para todos los buques marítimos. [4] tienen entrenamiento práctico para sobrevivir en caso de hombre al agua, incendio u otra situación de emergencia. estas capacitaciones se realizan en instituciones certificadas como la MEBA o una de las muchas academias marítimas. [5]
La Ley Jones
La Ley Jones es una ley federal que se creó para proteger los intereses del transporte marítimo estadounidense. En pocas palabras, la ley aseguró que los buques con bandera estadounidense deben comenzar y terminar su viaje en un puerto estadounidense. Además, debe estar tripulado por al menos un 75% de tripulantes estadounidenses. Esto es importante para los Terceros Ingenieros Auxiliares estadounidenses, ya que están directamente protegidos por esta ley. [6]
Sindicatos y organizaciones
Para la tripulación marítima con licencia y sin licencia de los EE. UU., Tienen el mandato de ser parte de uno de los muchos sindicatos. La industria marítima es un estilo de unión de taller cerrado. hay dos Sindicatos principales que un tercer ingeniero asistente (cuarto ingeniero): MEBA (Asociación Beneficiosa de Ingenieros Marinos) y AMO (Oficial Marítimo Estadounidense) . Estos sindicatos protegen la industria marítima protegiendo a los trabajadores y acumulando billetes para que los trabajadores marítimos los tomen como trabajo. La mayoría de estas palanquillas tienen una duración de 30, 60 o 90 días. [7] [5]
Ver también
notas y referencias
- ^ a b "Academias marítimas | MARAD" . www.maritime.dot.gov . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ Oficina de Estadísticas Laborales (EE. UU.) (2007). "Ocupaciones de transporte acuático" (PDF) . Manual de perspectivas ocupacionales . Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 14 de octubre de 2008 .
- ^ a b c Brown Patterson, William (1962). libro rojo de ingeniería naval .
- ^ "SOLAS" . www.solas.com . Consultado el 30 de abril de 2019 .
- ^ a b "Quiénes somos | Unión MEBA" . www.mebaunion.org . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ "La Ley Jones" . www.maritimelawcenter.com . Consultado el 29 de abril de 2019 .
- ^ "Oficiales marítimos estadounidenses - AMO" . www.amo-union.org . Consultado el 29 de abril de 2019 .
enlaces externos
- Organización Internacional del Trabajo (2000-12-05). "Ingeniero de buques (maquinista)" . Hojas de datos internacionales sobre peligros en la ocupación . Consultado el 26 de mayo de 2007 .
- Organización Marítima Internacional (1995) [1978]. "III: Normas relativas al departamento de motores" . Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, 1978 . Sección A – III / 1.
- Descripción en WomenOceanographers.org
- Descripción de puesto en WHOI
- Descripción de trabajo en Recursos Humanos y Desarrollo de Habilidades de Canadá
- Descripción del puesto en la Autoridad de la Industria Marítima de Filipinas