La estación de tren de Flamborough estaba ubicada en el pueblo de Marton, y originalmente recibió su nombre de esa ubicación. Sin embargo, había varias otras estaciones de ferrocarril también llamadas Marton, por lo que el 1 de julio de 1884, el Ferrocarril del Nordeste lo renombró en honor al pueblo de Flamborough, a varias millas de distancia. [1] Estaba situado en la línea de la costa de Yorkshire desde Scarborough hasta Hull y fue inaugurado el 20 de octubre de 1847 por el ferrocarril de York y North Midland .
La estación estaba a 33 millas (53 km) al norte de Hull y a 17 millas (27 km) al sur de la estación de tren de Seamer .
La estación fue inaugurada por York and North Midland Railway en octubre de 1847. Estaba en la última sección de la línea Hull to Scarborough que se abrió; Hull to Bridlington se había logrado en octubre de 1846, y el mismo mes estaba en uso hacia el sur desde Seamer hasta Filey . [2] La estación estaba ubicada inmediatamente al norte del paso a nivel cerrado que cruzaba la carretera de Marton, y tenía un edificio diseñado por GT Andrews . El esfuerzo adicional realizado en la estación Flamborough se debió a la influencia de la familia Yarburgh de la cercana Sewerby Hall., que usó la estación. Se encontraba a 33 millas 31 cadenas (53,7 km) al norte de Hull y 16 millas 47 cadenas (26,7 km) al sur de Seamer. [3] [4]
La estación tenía un pequeño depósito de mercancías que era el punto de carga más cercano para el pescado desembarcado en Flamborough. Antes de la apertura del ferrocarril, los carros de pescado fresco solían viajar los 36 millas (58 km) al sur hasta Hull. [5] Aun así, la demanda de transportar el pescado los 5,6 km (3,5 millas) hasta la estación desde Flamborough Head se vio como un obstáculo para los buenos negocios. [6] La distancia entre la estación y la costa también se consideró perjudicial para el floreciente comercio turístico y en la década de 1890, los residentes propusieron una sucursal, algo que el Ferrocarril del Noreste consideró, pero se negó a emprender. [7]
El depósito de mercancías manipulaba principalmente pescado (en particular, 90 toneladas (99 toneladas) de arenque en agosto de 1889), maíz y carbón. [8] La NER tenía la política de convertir a sus jefes de estación en agentes para el manejo del carbón, lo que garantizaba el tráfico para la compañía ferroviaria. [9] El jefe de estación en Flamborough en 1920 tenía un salario anual de £ 230, pero el beneficio del carbón manejado en la estación era de £ 95. [10] Se permitió que los vagones cargados con pescado se unieran a los trenes con destino al casco mediante la gravedad mientras el servicio de Hull esperaba en la plataforma en dirección sur. [11]
En la estación también se manipulaban ganado y piedra; el corte de tiza justo al norte de la estación se abrió en una cantera en 1876. [11] [12] Durante la Primera Guerra Mundial , la línea se eligió como medida económica. La vía doble se restauró en 1923, aunque tres años después del cierre de la estación (1973), British Rail singularizó el tramo entre Bridlington y Filey. [13] La estación fue sede de un autocar de campamento LNER desde 1935 hasta 1939. [14]