La estación de tren de Bridlington sirve a la ciudad de Bridlington en el East Riding de Yorkshire , Inglaterra . Se encuentra en la Yorkshire Coast Line y es operado por Northern, que proporciona todos los servicios de trenes de pasajeros.
Bridlington | |
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Localización | Bridlington , East Riding de Yorkshire, Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 05′02 ″ N 0 ° 11′55 ″ O / 54,0840 ° N 0,1985 ° WCoordenadas : 54 ° 05′02 ″ N 0 ° 11′55 ″ O / 54,0840 ° N 0,1985 ° W |
Referencia de cuadrícula | TA178668 |
Gestionado por | Del Norte |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Código de la estación | BDT |
Clasificación | Categoría DfT D |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de York y North Midland |
Preagrupación | Ferrocarril del noreste |
Posagrupación | Londres y ferrocarril del noreste |
Fechas clave | |
6 de octubre de 1846 | abrió |
Pasajeros | |
2015/16 | 0,439 millones |
Intercambio | 126 |
2016/17 | 0,463 millones |
Intercambio | 113 |
2017/18 | 0,474 millones |
Intercambio | 173 |
2018/19 | 0,453 millones |
Intercambio | 334 |
2019/20 | 0,484 millones |
Intercambio | 1,461 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Historia
La estación fue inaugurada el 6 de octubre de 1846 por York and North Midland Railway como el término de su línea que va desde la estación de tren de Hull . Poco más de un año después se abrió una extensión hacia el norte de la estación de tren de Filey que conduce a un cruce en la estación de tren de Seamer que conecta con la línea de York a Scarborough . [1]
Los edificios y plataformas originales de la estación (numerados del 1 al 3) se ubicaron a unos pocos metros al oeste de la estación actual. Estos consistían en un cobertizo de tren diseñado por George Townsend Andrews y similar a su trabajo en Filey y Beverley . La plataforma 3 fue una extensión del esquema original y fue una plataforma de bahía utilizada durante muchos años por el 'Malton Dodger' hasta la década de 1950. Bridlington se expandió como centro turístico a principios del siglo XX, en gran parte como resultado del ferrocarril. Los trenes directos salían del corazón industrial a través de Selby y Market Weighton en el verano. El nuevo mercado de vacaciones provocó una gran expansión del complejo y la necesidad de una estación más grande para tomar los trenes de larga excursión.
El vestíbulo actual y los andenes principales datan de la ampliación de la estación en 1912, que incluyó marquesinas de hierro forjado de Bell sobre las largas plataformas 5 y 6. Se construyó un nuevo vestíbulo techado y la nueva entrada de la estación incluía el dosel original de la entrada antigua. Después de la Primera Guerra Mundial , se agregaron plataformas de excursiones para hacer frente a los numerosos trenes especiales. Los sábados de verano el horario incluiría trenes a Leeds, Londres , Midlands y Derbyshire . El período de entreguerras vio la mayor extensión de la estación completa con cobertizo de motor y dos plataformas giratorias con apartaderos extensos. La fina y compacta Station Buffet se construyó en esta época.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el mercado de excursiones continuó prosperando hasta principios de la década de 1960, particularmente con la apertura de Butlin's en Filey, que tenía su propia estación . Después de los cierres de Beeching de las líneas de los Wolds, las excursiones continuaron, pero la demanda se debilitó. En la década de 1980, la racionalización estaba atrasada ya que muchas líneas de la estación rara vez se usaban, excepto los fines de semana de verano. El horario se cambió para crear un servicio regular de reloj de 30 minutos al sur de Bridlington con menos trenes a Scarborough. Un servicio dominical de invierno se introdujo al sur de Bridlington a fines de la década de 1980.
La estación de hoy ha cambiado mucho del original extenso y es un fragmento. Los cobertizos originales del tren fueron removidos y reemplazados por marquesinas de concreto como en Driffield y Pickering a fines de la década de 1950. Estas plataformas originales (Nos 1 y 2) se dejaron de utilizar en marzo de 1983 y posteriormente se demolieron (el sitio ahora está ocupado por viviendas).
Las plataformas de excursión en el lado opuesto (7 y 8) se retiraron del uso regular antes de los cambios de señalización en 2000 que pusieron la línea hacia el norte hacia Filey & Scarborough bajo el control de las cajas de señales en Bridlington South y Seamer , dejando solo tres plataformas ( 4-6) en funcionamiento. La plataforma 8 se restableció como un revestimiento (es decir, no para trenes de pasajeros) durante un tiempo (2003-2007), pero luego se abandonó una vez más. Los topes y la mayor parte de la vía de los andenes se retiraron el 1 de septiembre de 2014 para dar paso a un proyecto del Ayuntamiento para un aparcamiento; sin embargo, la mayor parte de la plataforma, parte de la vía en la plataforma, la señalización y todos los trabajos de vía y punto de conexión permanecen in situ, a excepción de la conexión de la Excursión Up a la línea principal, que se eliminó el 30 de noviembre de 2015. [2]
La estación actual ha conservado la amplia explanada y las amplias plataformas curvas de la extensión de 1912, y tiene muchas exhibiciones florales.
La estación fue designada como un edificio catalogado de Grado II en 2003 y ahora está registrada en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra , mantenida por Historic England . [3]
Maestros de estación
- Sr. Burstall 1846-1848
- Henry Darby 1848-1853
- William Appleby ca. 1857 - 1885 [4]
- Thomas H. Shipman 1895-1912 [5] (anteriormente jefe de estación en Sculcoates)
- Edwin Lumbard 1913 - 1922 [6]
- John Martin 1922-1936 (anteriormente jefe de estación en Catterick Bridge)
- TE Allen 1936-1939 (anteriormente jefe de estación en Driffield, luego maestro de estación en Sunderland)
- Albert Ernest Purnell 1940-1941 (luego jefe de estación en Harrogate)
- M. Johnson 1941 - ????
- E. Woods 1942-1944 [7] (anteriormente jefe de estación en Inverkeithing, luego jefe de estación en Woodford y Hinton)
- JC Handley 1944-1946 (luego jefe de estación en Scarborough)
- Reginald Redpath 1946-1950 [8] (luego jefe de estación en Peterborough)
- G. Brown BEM 1950 [9] - 1954 (anteriormente jefe de estación en Alnmouth)
- S. Richardson 1954-1958
- DE Coleman ???? - 1963 (luego jefe de estación en Berwick)
- ES Pearson 1963 - ????
Accidentes e incidentes
- En julio de 1958, la locomotora No. 62703 Hertfordshire chocó contra el foso de la plataforma giratoria y rodó hacia un costado. [10]
Instalaciones
La estación cuenta con personal a tiempo parcial, que cubre aproximadamente "horas de trabajo". Las instalaciones incluyen sala de espera, taquilla, objetos perdidos y aparcamiento. El acceso para sillas de ruedas no está completo debido a un puente a la plataforma 4 (para Scarborough), lo que significa que el acceso a esa plataforma se realiza a través de un cruce de túmulos en la pista que puede requerir la asistencia del personal. [11]
Se instaló una máquina expendedora de boletos el 26 de enero de 2011, cerca del Punto de Información del Ayuntamiento dentro de la explanada.
Otras partes del edificio no utilizadas por el ferrocarril ahora se utilizan para grupos de interés locales: la oficina de paquetes ahora es un centro de artes administrado por la organización benéfica de salud mental MIND , y otras partes del edificio son utilizadas por Bridlington Model Railway Society. [12]
Una máquina expendedora Selecta también está disponible en la plataforma 5.
Servicios
Hay un servicio de media hora desde la estación a Hull de lunes a viernes, con salidas alternativas que continúan hacia Doncaster y Sheffield o York ; algunas de ellas tienen paradas limitadas a ambos lados de Hull, mientras que otras sirven a la mayoría de las estaciones intermedias en ruta. En general, el patrón de paradas del servicio de Sheffield por hora es Bridlington, Driffield, Beverley, Cottingham, Hull, Brough, Goole, Doncaster, Meadowhall y Sheffield. También hay un servicio en cada sentido hacia / desde Sheffield que pasa por Selby en lugar de la ruta habitual a través de Goole . [13]
En dirección norte, ahora hay un servicio básico por horas a Scarborough durante todo el día (hasta las 20:00) desde el cambio de horario de mayo de 2019. Esta es una mejora en la frecuencia de nueve por día en cada sentido que operaba anteriormente.
Los domingos, los trenes operan cada hora a Hull y Scarborough desde media mañana durante todo el año (en lugar de solo en verano como antes), y la mayoría de los trenes de Hull continúan hasta Sheffield a través de Doncaster. El nuevo servicio dominical es el primero de todo el año, toda la línea, servicio de tren dominical desde al menos 1958.
La Community Rail Partnership local espera que las mejoras en el servicio, como el servicio dominical durante todo el año y un servicio por horas entre semana a Scarborough, se puedan implementar una vez que Northern Rail reciba material rodante adicional del Departamento de Transporte como parte de un plan de inversión del gobierno central. para la red ferroviaria local. [14]
Northern Rail confirmó sus intenciones de instituir un servicio mejorado durante los días laborables y los domingos durante todo el año a partir de diciembre de 2009 (sujeto a la aprobación del DfT). [15] Estos cambios se aplicaron con el inicio del nuevo calendario el 13 de diciembre de 2009. [16]
Northern está mejorando aún más los servicios hacia / desde la estación, que entrarán en vigencia con el cambio de horario de mayo de 2019. [17] Esto verá un servicio diurno por horas operando desde y hacia Scarborough durante toda la semana. El cambio de horario de diciembre de 2019 vio la introducción de un servicio directo a York a través de Hull.
Plataformas
La estación de Bridlington tiene actualmente 3 plataformas (plataformas 4-6).
- La plataforma 4 es para trenes a Scarborough desde Hull, Doncaster o Sheffield.
- La plataforma 5 es para trenes desde Scarborough que van hacia y desde Hull o Doncaster / Sheffield.
- La plataforma 6 es una plataforma de bahía para servicios que terminan en Hull, Doncaster o Sheffield.
Locomotoras remolcadas y trenes patrimoniales
Los trenes de vapor y locomotoras ahora tienen permitido el acceso a la línea luego de un bloqueo de ingeniería de nueve días en febrero de 2008 y febrero de 2009 que vio más de 4 millas de vías reemplazadas. [18]
El 25 de julio de 2009 llegó la primera excursión en locomotora desde hace algunos años, "The Bridlington Seaside Special", procedente de King's Cross de Londres con un transporte de clase 66 . Western loco D1015 "Western Champion" visitó el 5 de diciembre de 2009 y una carta a Edimburgo se realizó el 18 de diciembre de 2009. En 2010 comenzó un viaje en tren a Carlisle en Bridlington arrastrado por 2 locomotoras diesel Clase 47 . El 24 de julio, la línea fue visitada por un chárter remolcado por locomotoras de la Clase 67 .
Notas
- ^ Cuerpo 1988 , p. 49
- ^ Railscot - plataforma de excursión abandonada en Bridlington en 2009 Railscot ; Consultado el 8 de septiembre de 2015.
- ^ Inglaterra histórica . "Estación de tren de Bridlington (1096106)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 1 de septiembre de 2013 .
- ^ "Bridlington Quay. Muerte del jefe de estación" . Yorkshire Gazette . Inglaterra. 18 de julio de 1885 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Bridlington Stationmaster. Dimite después de cincuenta años de servicio con el NER" . Yorkshire Evening Post . Inglaterra. 12 de agosto de 1912 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Homenajes masónicos" . Correo diario de Hull . Inglaterra. 11 de septiembre de 1930 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Jefe de estación de Woodford" . Northampton Mercury . Inglaterra. 2 de junio de 1944 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Promoción ferroviaria" . Correo diario de Hull . Inglaterra. 18 de enero de 1950 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Bridlington Stationmaster era Air-Raid Hero" . Correo diario de Hull . Inglaterra. 7 de junio de 1950 . Consultado el 10 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Hoole, Ken (1983). Trenes en apuros: Vol. 4 . Redruth: Atlantic Books. pag. 39. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ "Detalles de la estación de Bridlington (BDT)" . National Rail . Consultado el 24 de marzo de 2010 .
- ^ "Station Buffet | Bridlington: Concourse]" . www.stationbuffet.com . Consultado el 24 de marzo de 2010 .
- ^ Edición de diciembre de 2019 de GB eNRT, tabla 43
- ^ "Avance en oferta de servicio de tren" . Filey Mercury . 24 de enero de 2009 . Consultado el 30 de enero de 2009 .
- ^ "Comunicado de prensa de Northern Rail sobre mejoras de servicio para Wolds Coast Line" . Ferrocarril del norte . Consultado el 9 de junio de 2009 .
- ^ Gb National Rail Timetable, edición de diciembre de 2009, tabla 43
- ^ Mejoras de la franquicia del norte - DfT Archivado el 24 de julio de 2019 en el Departamento de transporte de Wayback Machine ; Consultado el 31 de marzo de 2016
- ^ "Continúa la inversión en Hull to Scarborough Rail Line" (Comunicado de prensa). Centro de medios de Network Rail. 6 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 31 de marzo de 2009 .
Referencias
- Cuerpo, G. (1988). Guías de campo de PSL - Ferrocarriles de la región oriental Volumen 2 . Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.
enlaces externos
- Horarios de trenes e información de la estación de tren de Bridlington de National Rail
- Imágenes de video de la estación de tren de Bridlington
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