Terminal del Atlántico
Atlantic Terminal (anteriormente Flatbush Avenue ) es la parada más occidental de la rama atlántica de Long Island Rail Road (LIRR) , ubicada en Flatbush Avenue y Atlantic Avenue en el centro de Brooklyn , Nueva York . Es la terminal principal de las ramas Far Rockaway y Hempstead . La terminal está ubicada en la Zona Terminal de la Ciudad , la Zona 1 del LIRR y, por lo tanto, forma parte del programa CityTicket.
La estación se llamó originalmente Brooklyn en 1852, [2] veinte años después de que la línea se estableciera como el Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica , y originalmente no era una terminal. [2] La terminal original era South Ferry , a través del túnel Cobble Hill ahora cerrado . Cuando la subsidiaria de LIRR New York and Jamaica Railroad construyó una nueva línea entre Hunter's Point y Jamaica en 1861, la línea principal se trasladó allí y la línea se abandonó al oeste de East New York , de conformidad con la prohibición de Brooklyn sobre los ferrocarriles a vapor. Al oeste de East New York, las vías fueron tomadas por líneas de coches de caballos.
La designación de la estación de Brooklyn fue reemplazada por la estación de Flatbush Avenue el 2 de julio de 1877. Ese mismo verano, los trenes de tránsito rápido locales de Atlantic Avenue comenzaron a detenerse allí el 13 de agosto. [3] El antiguo depósito fue renovado entre julio y agosto de 1878, cuando comenzó a prestar servicio en el ferrocarril de Brooklyn, Flatbush y Coney Island . Fue reconstruida nuevamente en junio de 1880. La sede de la Long Island Express Company se instaló allí en 1882, y le dio a la estación una serie de vías que luego se conocerían como "EX Yard". En 1888, Union Elevated Railway construyó una línea de ferrocarril elevada y una estación que conectaba con la estación LIRR llamada estación Atlantic Avenue . The Union Elevated finalmente se convirtió en parte de laCorporación de Tránsito de Brooklyn-Manhattan . La reconstrucción se llevó a cabo de nuevo en 1893.
Entre 1904 y 1906, los astilleros de carga de Carlton Avenue fueron reemplazados por los astilleros de carga de Vanderbilt Avenue . Esta fue solo una parte de un importante proyecto de mejora que incluyó la reconstrucción completa de la estación. El segundo depósito se inauguró el 1 de abril de 1907 con el depósito a nivel de calle y las vías instaladas bajo tierra. La estación tenía un vestíbulo que era más grande que la mayoría de las estaciones de LIRR y tenía entradas de tipo subterráneo a las vías. [4] También sirvió como edificio de la oficina de correos hasta 1925, [5] y contenía un depósito de equipaje, edificios exprés, algunas carnicerías heredadas de la versión anterior de la estación y una terminal de mercancías para "menos de un vagón de carga "añadido en 1908. The Interborough Rapid Transit Companyconstruyó una línea de metro llamada Eastern Parkway Line y una estación en Atlantic Avenue , que se conectaba a la estación el 1 de mayo de 1908. El BMT también construyó dos líneas de metro más en Pacific Street a lo largo de la línea Fourth Avenue el 22 de junio de 1915, y Atlantic Avenue a lo largo de Brighton Line el 1 de agosto de 1920. La conexión con la BMT Fifth Avenue Line se perdió el 31 de mayo de 1940. [6]
La estación fue renovada y el exterior pulido con chorro de arena a principios de la década de 1940. Sin embargo, el declive del servicio ferroviario después de la Segunda Guerra Mundial llevó a la desaparición gradual de la estación. La vía n. ° 1 estuvo fuera de servicio el 10 de abril de 1959. Las antiguas vías rápidas números 9-14 (Yard "EX") se retiraron de servicio el 3 de marzo de 1971. En algún momento, los edificios exprés se convirtieron en un estacionamiento. Las empresas locales todavía podían utilizar la estación, como una barbería, restaurantes, tiendas de golosinas, un bar, un podólogo, un consultorio dental, una escuela de belleza e incluso una hilera de cabinas telefónicas. Esos negocios desaparecieron en 1978. Las pistas que originalmente estaban numeradas de sur a norte se volvieron a numerar de norte a sur el 1 de julio de 1978. A pesar de los esfuerzos para volver a pintar el vestíbulo a principios de la década de 1980,El vandalismo aleatorio plagó el interior de la estación causando daños por agua que fueron tan severos, el depósito a nivel de la calle se cerró en 1988 y algunas partes fueron arrasadas durante la década de 1990.
