La BMT Brighton Line , también conocida como Brighton Beach Line , [1] es una línea de tránsito rápido en la División B del Metro de Nueva York en Brooklyn , Nueva York , Estados Unidos . El servicio local es proporcionado en todo momento por el tren Q , pero se une al tren expreso B los días de semana. El tren Q recorre toda la línea desde Coney Island – Stillwell Avenue hasta las vías sur del Puente de Manhattan . La B comienza en Brighton Beach y pasa por las vías norte del puente.
Línea BMT Brighton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Brooklyn , Nueva York , NY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | DeKalb Avenue Coney Island – Stillwell Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Línea de tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 2 de julio de 1878 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2-6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Corte abierto, a nivel, subterráneo, terraplén y elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se abrió por primera vez en 1878 como un ferrocarril de excursión a nivel de superficie de dos vías llamado Brooklyn, Flatbush y Coney Island Railway , que transportaba a los pasajeros desde el centro de Brooklyn a través de una conexión con Long Island Rail Road (LIRR) hasta los balnearios de Coney Island . Cuando se cortó su conexión con el LIRR en 1883, la línea se convirtió en Brooklyn and Brighton Beach Railroad , que finalmente fue adquirida por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation [BMT]). De 1903 a 1908, y nuevamente de 1918 a 1920, se eliminaron todos los pasos a nivel de la línea ; Como parte del segundo proyecto, gran parte de la línea original se amplió a cuatro vías y se construyó una nueva alineación del metro al norte de la estación Prospect Park . La parte norte de la línea original se convirtió en la actual línea BMT Franklin Avenue , que todavía funciona en la actualidad. En los años siguientes, se realizaron numerosas mejoras en Brighton Line.
Historia
Orígenes
La línea Brighton se abrió desde la entrada Willink Plaza de Prospect Park (intersección moderna de Flatbush y Ocean Avenues y Empire Boulevard, ahora la estación Prospect Park en las renombradas líneas Brighton y Franklin Avenue Shuttle) hasta Brighton Beach (moderna Coney Island Avenue en la costa) el 2 de julio de 1878 y la línea original completa el 18 de agosto. Era un ferrocarril de excursión, el ferrocarril de Brooklyn, Flatbush y Coney Island, para llevar a los bañistas del centro de Brooklyn (a través de una conexión con Long Island Rail Road ) a la orilla del mar en Coney Island en el Océano Atlántico , en un lugar llamado Brighton Beach al mismo tiempo que llegaba el ferrocarril. Se conoce desde su apertura como Brighton Beach Line, pero ahora se describe como Brighton Line en la literatura de la MTA y en el uso público.
Después de perder su conexión con Long Island Rail Road en 1883, el ferrocarril cayó en tiempos difíciles, reorganizándose como Brooklyn and Brighton Beach Railroad. En busca de una nueva ruta para su negocio de excursiones y su comercio local en las comunidades a lo largo del camino, formó un acuerdo con el ferrocarril elevado del condado de Kings para conectarse con su línea Fulton Street, que daba acceso a los nuevos pasajeros del Puente de Brooklyn y Manhattan. Esto se logró en 1896.
Una serie de fusiones y arrendamientos pusieron Brighton Beach Line en manos de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), un holding que finalmente controló la mayoría de las líneas de tránsito rápido , tranvía y autobús en Brooklyn y parte de Queens . La línea se electrificó con alambre para trole y, durante un tiempo, los carros de varias rutas de superficie y trenes elevados funcionaron juntos en la línea.
El BRT se reorganizó como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923. En 1940, la Ciudad de Nueva York compró el BMT y la operación pasó a la Junta de Transporte de la ciudad , que ya operaba el Metro Independiente construido por la ciudad . Sistema (IND).
La línea original fue un operativo de dos orugas de alta velocidad ferrocarril a vapor superficie de la estación de Bedford, en Atlantic Avenue cerca de Franklin Avenue en la ciudad de Brooklyn, en cuyo momento se hizo una conexión física con el ferrocarril de Long Island 's sucursal Atlantic . Desde Bedford, la línea corría por un derecho de paso privado de superficie varias cuadras al sur hasta Park Place, que cruzaba a nivel, y luego en un corte abierto con pasos elevados a través de lo que ahora es Crown Heights y Flatbush, hasta Church Lane. (ahora Church Avenue) en la ciudad y pueblo de Flatbush. Desde ese punto, la línea continuó en la superficie hasta un punto en la actual Beverley Road entre Marlborough Road (East 15th Street) y East 16th Street, haciendo una curva hacia el sureste y corriendo en la superficie entre las líneas de las últimas calles a través de Towns of Flatbush y Gravesend. hasta Sheepshead Bay, luego girando hacia el sur para llegar a la playa de Brighton Beach en Coney Island en la ciudad de Gravesend.
La línea se extendió hacia el oeste desde Brighton Beach en 1903, de modo que pudiera terminar con el antiguo Prospect Park y Coney Island Railroad en Culver Depot en Coney Island. Los pasajeros, con esta breve extensión, tuvieron acceso al área en desarrollo de Coney Island. Culver Depot se convirtió en el centro de operaciones de Culver Line y Brighton Beach Line. [2]
Eliminaciones de cruce de grado, 1903-1908 y 1918-1920
En 1903, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Comisión de Eliminación de Cruces a Nivel de Brooklyn (BGCEC) para eliminar todos los cruces a nivel en Brighton Beach Line y Bay Ridge Line del Long Island Rail Road. Se suponía que la ciudad cubriría la mitad de los costos, sin exceder el millón de dólares, mientras que los ferrocarriles cubrirían la otra mitad de los costos. El trabajo comenzó el 30 de diciembre de 1905 y se completó en 1908. Se construyó una pequeña pieza de ferrocarril elevado de dos vías desde la rampa que conecta con Fulton Street Elevated hasta Park Place, donde comenzó el corte abierto original de 1878. Desde el final de ese corte original al sur de Church Avenue, la línea fue completamente reconstruida como un ferrocarril de cuatro vías con estaciones expresas y locales hasta un punto al sur de Neptune Avenue en el límite de Coney Island, continuando a lo largo de su derecho de acceso original. camino a la estación de Brighton Beach. La parte de Church Avenue a Avenue H se colocó en un corte abierto deprimido, mientras que la parte de Avenue H al sur de Sheepshead Bay se elevó a un terraplén de tierra, principalmente con tierra excavada de la parte de corte abierto y de Bay Ridge Improvement del ferrocarril de Long Island. La separación de la pendiente del ferrocarril permitió que el cable del trolebús de la línea al norte de Sheepshead Bay fuera reemplazado por un tercer riel a nivel del suelo. [2]
El trabajo anterior de BGCEC dejó la línea entre Park Place y Church Avenue sustancialmente en su condición original de los días del ferrocarril a vapor. Sin embargo, entre 1918 y 1920, el trabajo adicional reconstruyó la parte entre Prospect Park y Church Avenue como una línea de cuatro vías. Al mismo tiempo, la parte restante de la línea al sur de Neptune Avenue fue reemplazada por una estructura elevada de cuatro vías, incluida una extensión de línea elevada de cuatro a seis vías, que conecta la línea Brighton con la nueva terminal de Coney Island en Surf y Avenidas Stillwell . Este mismo trabajo redirigió los trenes de Brighton Beach de la línea elevada de Fulton Street a través de un nuevo túnel profundo debajo de Flatbush Avenue para conectarse con la línea BMT Fourth Avenue en la estación DeKalb Avenue, donde los trenes podrían acceder al nuevo metro BMT Broadway. Este trabajo se realizó como parte de los Contratos Duales .
Un sur de estímulo del camino del cuello, que se dividió a Sheepshead Bay Race Track , estaba en uso desde 1909 hasta alrededor de 1929. El ramal de vía única era parte del ferrocarril de Long Island 's Manhattan Beach Branch , y corrió a pie de calle de Ocean Avenue entre las Avenidas X e Y, donde terminaba en una terminal de seis vías. [3] : 2
Línea Brighton – Franklin
St. Felix Street y Flatbush Avenue Connection se inauguró el 1 de agosto de 1920, proporcionando un servicio directo entre Brighton Line y el centro de Manhattan. [1] [4] Con la apertura de la conexión, la parte original de la línea entre Fulton Street Elevated y el enlace al nuevo metro en Prospect Park se convirtió en una línea secundaria, conocida como Brighton-Franklin, y ahora conocida como la Línea BMT Franklin Avenue . A veces, a través de servicios (incluidos los expresos) operados en las vías principales de Brighton a Coney Island. Algunos trenes especiales de fin de semana incluso operaban más allá de Coney Island de regreso a Manhattan a través de las vías expresas BMT Sea Beach Line y el metro BMT Fourth Avenue . Este servicio se conocía como Franklin – Nassau y como Coney Island Express, pero su nombre popular era el "Especial de verano de domingo soleado", porque se suponía que solo operaba según fuera necesario en los días más calurosos de ir a la playa.
A través de los servicios disminuyeron gradualmente en Brighton-Franklin, y después de 1963 se convirtió en un servicio de transporte puro, que opera entre la estación Franklin Avenue en Fulton Street y la estación Prospect Park, donde se conecta con los trenes principales de Brighton Beach.
Durante la era de la contracción de las rutas desde 1940 hasta aproximadamente 1975, el Franklin Avenue Shuttle parecía un candidato principal para el abandono; se había dejado que su estructura física se deteriorara y su servicio se reducía constantemente. La crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de los años 70 y la recesión en 1990 contribuyeron a los planes para descontinuar la línea. En la década de 1990, el Franklin Avenue Shuttle se conocía como el "tren fantasma". Se redujo de tamaño a solo dos autos y la estación de Dean Street se cerró. Se estaba considerando el abandono de toda la línea, pero la presión de la comunidad obligó a la MTA a reconstruir en lugar de abandonar la línea y, como resultado, la mayor parte de la infraestructura de apoyo y las estaciones se rehabilitaron por completo en 1998-1999 a un costo de $ 74 millones y se reabrieron. en 1999. [5]
Ampliaciones de plataforma, reparación de vías y reconstrucción de Stillwell Avenue
El 16 de junio de 1964, el alcalde Robert F. Wagner Jr. aprobó la adjudicación de un contrato de $ 2,283,933 para la segunda fase de trabajo para extender las plataformas a lo largo de Brighton Line. Las plataformas debían ser alargadas a 615 pies (187 m) pies para acomodar un tren de diez vagones de 60 pies (18 m) de largo para vagones IND, o un tren de nueve vagones de 67 pies (20 m) de vagones BMT. , en lugar de los 8 coches existentes. El contrato para la primera fase de las obras se había firmado el año anterior para las siete estaciones entre Atlantic Avenue y Newkirk Avenue . Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se completaron durante el año fiscal 1964-1965. El contrato para la segunda fase requería la extensión de plataformas en las diez estaciones restantes en la línea desde Avenue H hasta Stillwell Avenue . El trabajo sobre el segundo contrato aún estaba en curso en 1965. [6] [7]
Entre el 26 de abril de 1986 y el 26 de octubre de 1986, el servicio se interrumpió debido a reparaciones de vías y otros trabajos de construcción a lo largo de la línea. Las dos vías locales fueron completamente reconstruidas entre Prospect Park y Newkirk Avenue, en dos fases, con la vía con destino a Manhattan reconstruida primero entre abril y julio, y la vía con destino a Brooklyn reconstruida entre julio y octubre. Se construyó una plataforma temporal en Cortelyou Road, mientras que Beverley Road y Parkside Avenue se cerraron en una dirección porque no se pudieron construir plataformas temporales en estos lugares. [8] Para reducir la congestión, se implementó un servicio sin paradas los días de semana, que duró hasta 1988. [9]
Desde el 8 de septiembre de 2002 al 23 de mayo de 2004, el servicio se suspendió al oeste de Brighton Beach para permitir la reconstrucción de la estación terminal de Coney Island – Stillwell Avenue , que se había deteriorado debido a los efectos de la corrosión del agua salada y el mantenimiento diferido. [10]
Proyecto de reconstrucción de la estación de Brighton Line
En 2007, la MTA anunció que reconstruiría siete estaciones entre Newkirk Avenue y Neck Road , inclusive. [11] El 8 de diciembre de 2008, comenzó la primera fase del Proyecto de reconstrucción de la estación de la línea Brighton. Las plataformas en dirección a Coney Island en Avenue U y Neck Road se cerraron para reconstrucción y todos los trenes en dirección sur circulaban por la vía rápida desde Kings Highway hasta Sheepshead Bay . [12]
El 14 de septiembre de 2009, comenzó la segunda fase del proyecto que involucra a todas las estaciones desde Newkirk Plaza hasta Kings Highway. El servicio de trenes Express B se suspendió y todos los trenes funcionaron locales en ambas direcciones durante los próximos dos años. [13] Durante las próximas dos semanas, se colocaron plataformas temporales en la vía rápida con destino a Manhattan en Kings Highway y Avenue J para el servicio en dirección sur. El 28 de septiembre, las plataformas en dirección sur de Avenue H , Avenue J, Avenue M y Kings Highway comenzaron a reconstruirse. Al sur de Cortelyou Road , un solo cruce conectó la vía local en dirección sur con la expreso y todos los trenes en dirección sur saltaron Avenue H y Avenue M.
El 18 de enero de 2010, se restableció el servicio con destino a Coney Island en Avenue U y Neck Road. Las plataformas con destino a Manhattan estuvieron cerradas por reconstrucción hasta el 25 de octubre y todos los trenes en dirección norte operaron en la vía rápida desde Sheepshead Bay hasta Kings Highway.
El 13 de septiembre, se restauró el servicio con destino a Coney Island a Avenue H y Avenue M y se separaron las dos vías en dirección sur al sur de Cortelyou Road. Durante las siguientes dos semanas, las plataformas temporales en Avenue J y Kings Highway se trasladaron a la vía rápida en dirección sur y las dos vías en dirección norte se conectaron entre sí al norte de Newkirk Plaza. El 27 de septiembre, las plataformas con destino a Manhattan de esas tres estaciones, así como las Avenidas H y M, que en ese momento estaban siendo desviadas, comenzaron la rehabilitación y todo el servicio en dirección norte se dirigió a la vía rápida hasta Cortelyou Road. Los andenes de todas las estaciones reabrieron el 12 de septiembre de 2011 y el servicio expreso B se restableció el 3 de octubre. Sin embargo, las obras de rehabilitación que no afectaron el servicio continuaron hasta fin de año.
Como parte del proyecto, se reemplazaron y ensancharon las plataformas de las estaciones, se reemplazaron los parabrisas y las marquesinas, se mejoró la iluminación de la estación, se instalaron nuevos sistemas de megafonía y se instalaron nuevas cabinas para agentes de la estación. Además, se instalaron ascensores que cumplen con la ADA en Kings Highway, se restauró la histórica estación de la Avenida H, se instaló una entrada adicional hacia el sur en la Avenida H y se crearon entradas adicionales para las tarifas en las secciones de la plataforma en dirección norte de la Avenida M y la Avenida. Estaciones J. [14]
Patrones de servicio
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de Brighton Line: [15]
Servicio | Sección de línea | |||
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Días laborables | Fines de semana | Horas de la noche | ||
Rápido | sin servicio | al norte de Brighton Beach | ||
local | línea completa |
Desde 1920, el servicio principal en la línea ha sido a través de Manhattan en lugar de las vías que ahora usa el Franklin Avenue Shuttle . El servicio local ha funcionado todo el tiempo, mientras que el servicio expreso generalmente se ha proporcionado durante las horas pico de los días laborables y más tarde al mediodía. Hasta la década de 1960, todo el servicio en la línea al norte de Prospect Park estaba etiquetado como 1 .
El servicio local estándar pasaba por el túnel de Montague Street ya lo largo de las vías locales de la línea BMT Broadway ; en cambio, el servicio cruzó las vías del norte del Puente de Manhattan y pasó expreso debajo de Broadway durante el horario del teatro de Broadway (7:30 pm a medianoche). Con los años, el servicio de puentes locales se amplió y el servicio de túneles locales terminó solo de 6 am a 7 pm. El servicio expreso sobre el puente hasta las vías rápidas de Broadway, inicialmente durante las horas pico, también se amplió de 6 am a 7 pm. A los tres patrones se les asignaron designaciones posteriores a principios de la década de 1960: Q express vía puente, QT local vía túnel y QB local vía puente.
La conexión de Chrystie Street se inauguró a finales de 1967 y casi todos los trenes de Brighton Line se retiraron de Broadway. El Q y el QB se combinaron con el D en la línea IND de la Sexta Avenida , operando expreso durante el día y local en otros horarios. El QT local diurno se combinó con el J y JJ para formar el QJ , que atraviesa el túnel hasta la línea BMT Nassau Street . El único servicio Brighton-Broadway era un QB nuevo, que funcionaba en la dirección pico en las horas pico en las pistas locales de Brighton y Broadway express. (Los dos servicios QB eran distintos; el antiguo QB se había ejecutado en horas no pico; este nuevo QB tenía el mismo nombre y casi la misma ruta, pero era un servicio diferente).
El QJ ' sección Brighton s se reemplazó con una extensión de la M en 1973. En 1985, el QB se renombró Q como el metro eliminó la letra doble sistema de nomenclatura para rutas locales. [16] Comenzó la reconstrucción de las vías del metro de Manhattan Bridge , que continuaría hasta 2004. Aunque los mismos patrones de servicio general permanecieron en la Brighton Line, todos los trenes se enviaron por el puente y en Broadway o Sixth Avenue Line, según el conjunto. de pistas estaba abierto. De 1986 a 1988, el lado sur (Broadway) estuvo en servicio, y el D continuó sirviendo la línea en todo momento, el M fue desviado a la línea BMT Fourth Avenue y el servicio Q ahora también funcionaba durante el mediodía. Debido a las reparaciones simultáneas de las vías y la infraestructura en Brighton Line, el servicio expreso se suspendió durante dos años. A medida que se reconstruyeron las vías entre Prospect Park y Newkirk Avenue, D y Q proporcionaron un servicio sin paradas entre Newkirk Avenue y Sheepshead Bay durante la semana. Los trenes D daban servicio a Neck Road, Avenue M y Avenue H; el Q saltó esas paradas, sirviendo Avenue U y Avenue J, mientras que ambos trenes servían Kings Highway. [9] En 1987, a medida que avanzaba la reconstrucción de la línea, el patrón de omisión de paradas entre semana se expandió a Prospect Park, con trenes D que servían a Beverley Road mientras que los trenes Q servían a Cortelyou Road y Parkside Avenue, con Church Avenue como estación mutua. [17]
El 11 de diciembre de 1988, las vías norte del Puente (Sexta Avenida) reabrieron; en ese momento, se eliminó el patrón de paradas sin saltos y el D se convirtió en un servicio local de tiempo completo a Stillwell Avenue, mientras que el Q corría expreso de lunes a viernes a Brighton Beach. Ambos trenes pasaban por Sixth Avenue Express. Del 30 de abril al 12 de noviembre de 1995, el puente de Manhattan se cerró completamente durante el mediodía y los fines de semana. El servicio D en Brooklyn fue suspendido durante estas horas; el Q lo reemplazó, corriendo local a Stillwell Avenue y a través del Túnel de Montague Street y Broadway Express. [18] [19]
El cambio de 2001 de los trenes de regreso al lado sur (Broadway) condujo a que el D solo corriera al norte de Midtown Manhattan ; la Q reemplazó a la D como Brighton Local a tiempo completo, mientras que la parte Brighton Express de la Q se convirtió en el diamante .
Cuando ambos lados del puente reabrieron en 2004, el fue descontinuado y reemplazado por el B en Brooklyn.
El B se trasladó a Brighton en lugar de West End Line, donde funcionó de 1967 a 2001, para combinar dos servicios solo entre semana y, como los residentes de Brighton Line preferían el servicio Broadway, el Q se mantuvo como el local de tiempo completo. En efecto, esto cambió los servicios B y D, ya que el D se transfirió a la línea West End después de la reapertura del puente. [20]
Descripción
La línea moderna muestra una mezcla de sus diversas reconstrucciones.
DeKalb Avenue hasta Prospect Park
La parte subterránea de la conexión de DeKalb Avenue a la línea BMT Fourth Avenue se construyó en 1920 como parte de los Contratos Duales . Esta sección contiene dos estaciones adicionales: Atlantic Avenue – Barclays Center y Seventh Avenue . Entre Atlantic Avenue y Grand Army Plaza , el túnel de Brighton Line corre al lado, debajo y entre las vías de la línea Eastern Parkway de Interborough Rapid Transit Company (IRT) . [21] La Eastern Parkway Line se construyó simultáneamente con esta parte de Brighton Line y también se inauguró en 1920. [22]
En Prospect Park , el túnel del metro de Brighton desemboca en un corte abierto . La estación Prospect Park contiene un intercambio entre plataformas con la línea BMT Franklin Avenue , que es utilizada por el tren S. Los trenes de la línea Franklin Avenue utilizan la vía local en dirección norte, mientras que los trenes de la línea Brighton utilizan las vías rápidas en ambas direcciones; la vía local en dirección sur no está en servicio. [21] La antigua alineación de la Brighton Line corría a lo largo de lo que ahora es la Franklin Avenue Line, que se había construido como un ferrocarril de superficie en 1878 y reconstruido como una línea de terraplén y a cielo abierto con desnivel en 1905.
Prospect Park hasta Brighton Beach
Al sur de Prospect Park, Brighton Line se ensancha a una línea de cuatro pistas durante gran parte del resto de la ruta. La B continúa en las vías interiores y se dirige a Brighton Beach, sirviendo solo a las estaciones expresas, mientras que la Q se divide en las vías exteriores, sirviendo todas las paradas hasta el final de la línea en Coney Island – Stillwell Avenue. La línea original construida en 1878 corría en un corte abierto de dos pistas. Este segmento fue reconstruido en 1918 a 1920 a una línea de cuatro vías con una estación exprés en Prospect Park, una estación local en Parkside Avenue (reemplazando la estación original en Woodruff Avenue) y otra estación exprés en Church Avenue . La línea presenta muros de hormigón armado ligeramente inclinados y coronados, así como túneles cortados y cubiertos debajo de las calles transversales.
El segmento entre Church Avenue y Avenue H es el resultado del programa de reconstrucción de BGCEC de 1903-1907. Justo al sur del túnel debajo de Church Avenue, la construcción del muro cortado cambia visiblemente. Los caballetes de acero llevan las calles por encima de la línea, lo que le da una apariencia más abierta. Las casas de la estación de estilo cabaña están suspendidas sobre la línea en las estaciones locales en Beverley y Cortelyou Roads, y en la estación exprés en Newkirk Plaza. Pasado Newkirk Plaza, la línea continúa en un corte abierto, luego comienza a subir al nivel de la calle en el extremo norte de la estación Avenue H. [21]
La casa de la estación en Avenue H es una estructura de madera construida en 1905 y originalmente albergaba una oficina de bienes raíces para la venta de viviendas en la nueva comunidad de Fiske Terrace que rodea la estación. El edificio fue designado un hito por la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York en 2004. En este punto, la línea ahora corre sobre un terraplén de tierra con estaciones locales en Avenue H , Avenue J y Avenue M , una estación exprés en Kings Highway , paradas locales en Avenue U y (Gravesend) Neck Road , y una estación exprés en Sheepshead Bay (anteriormente Shore Road). [21] Todas las estaciones de estas paradas están ubicadas debajo de las vías al nivel de la calle.
La línea continúa hacia el sur por el terraplén de 1907 hasta un puente sobre Neptune Avenue. En este punto finaliza el lecho de la carretera BGCEC. Antes de la reconstrucción de Dual Contracts a fines de la década de 1910, la línea desciende a la superficie en dos rampas de concreto y acero de una sola vía para operar en la superficie hasta Brighton Beach . Como parte del trabajo de contratos duales de 1918-1920, las cuatro vías ahora continúan en una estructura elevada de acero hasta el cruce de las avenidas Coney Island y Brighton Beach, donde la línea gira hacia el oeste en Brighton Beach Avenue y entra en la estación Brighton Beach.
Brighton Beach a Coney Island
Viajando hacia el oeste desde la estación de Brighton Beach, la línea opera en una estructura elevada de seis vías sobre Brighton Beach Avenue. Una pista se divide de cada par de pistas locales y rápidas en cada dirección. Solo las dos vías exteriores se utilizan actualmente para el servicio de ingresos, transportando trenes Q. Los cuatro internos son vías de colocación utilizadas para almacenar trenes B que terminan en Brighton Beach; las dos pistas más internas eran originalmente. [21] Este es el antiguo derecho de paso del Sea View Railway que originalmente brindaba servicio al oeste de Brighton Beach.
Cada una de las dos vías de bandeja entre las vías local y rápida termina antes de la estación Ocean Parkway , mientras que las vías más internas y externas se detienen en la estación. Las vías exteriores se fusionan con las vías interiores y las vías interiores suben a un nivel superior. Las vías exteriores permanecen a la misma elevación y poco después se fusionan con las dos vías de la línea IND Culver ( trenes F y ), que se fusionan con la estructura desde el norte. Luego, ambas líneas se detienen en la estación West Eighth Street – New York Aquarium , una estructura de acero de doble nivel con dos vías en cada nivel. Los trenes de Brighton ocupan el nivel superior y los trenes de Culver Line el inferior. [21] Ambas líneas luego ingresan a la terminal de Stillwell Avenue de 8 vías , que fue construida en 1917-1920 y renovada en 2001-2004. Los trenes de Brighton ocupan las vías 3 y 4. [21]
Encadenamiento de información
Toda la línea principal de Brighton Line (excluyendo Franklin Avenue Shuttle ) está " encadenada " BMT A. [21] Esto no tiene relación con las letras asignadas a los servicios en Brighton Line, que son B para el servicio de Sixth Avenue entre semana. y Q para el servicio de Broadway a tiempo completo.
El cero encadenado es BMT Southern , ubicado justo al norte de la estación 57th Street – Seventh Avenue de la línea BMT Broadway a través del puente de Manhattan. Brighton Line toma este encadenamiento al sur de la estación DeKalb Avenue . [21]
El norte del ferrocarril está hacia Manhattan, generalmente correspondiente a la brújula norte-noroeste. [21]
Las letras de llamada de telegrafía BMT de la terminal de Brighton Beach eran BC y en el pasado se hacía referencia a toda la Brighton Line con las letras BC como una notación abreviada en los documentos internos. Esto ha disminuido gradualmente y ahora es poco común.
Las pistas de la Brighton Line están numeradas de la siguiente manera: [21]
- Las pistas impares están lejos de Manhattan (en dirección sur)
- Las pistas pares están hacia Manhattan (en dirección norte)
- Las vías 1 y 2 suelen ser locales (vías exteriores, mostradas en letra romana)
- Las pistas 3 y 4 suelen ser rápidas (pistas interiores, que se muestran en negrita)
- Pistas que no generan ingresos se muestran en cursiva Tipo
De | A | Disposición de la pista | Orientación de línea | Comentarios |
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Avenida DeKalb | Prospect Park | A3-A4 | NNW | sin pistas locales |
Prospect Park | Playa Brighton | A1-A3-A4-A2 | NNW | vías locales para la línea Franklin Avenue en la estación Prospect Park solamente |
Playa Brighton | Ocean Parkway | A1- A5 - A3 - A4 - A6 -A2 | WSW | A3-A4 fueron originalmente vías rápidas; A5-A6 son pistas de bandeja |
Ocean Parkway | West Eighth Street – New York Aquarium (nivel superior) | A3-A4 | WSW | |
Ocean Parkway | West Eighth Street – New York Aquarium (nivel inferior) | A1-A2 | WSW | abandonado 1954; solo trackbeds |
West Eighth Street – New York Aquarium (nivel superior) | Coney Island – Stillwell Avenue (pistas de CD) | A3-A4 | WSW | Todos los trenes de la línea Brighton |
West Eighth Street – New York Aquarium (nivel inferior) | Coney Island – Stillwell Avenue (pistas EF) | A1-A2 | WSW | ahora utilizado solo por los trenes IND Culver Line ( F ) |
Listado de emisoras
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Detiene solo las horas pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Barrio (aproximado) | Estación | Pistas | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | |
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Comienza como una fusión del túnel de la calle Montague ( N R W ), Vías rápidas BMT Broadway Line a través del Puente de Manhattan ( N Q ) y las vías expresas de la línea IND Sixth Avenue a través del Puente de Manhattan ( B D ). | ||||||
Centro de Brooklyn | Avenida DeKalb | puente, túnel | B D norte Q R W | 1 de agosto de 1920 [4] | 6 pistas; sólo cuatro vías exteriores paran en esta estación. Dentro de la estación, los trenes que utilizan el puente utilizan las vías más exteriores, y los trenes que utilizan el túnel utilizan las vías centrales. Las vías interiores son utilizadas por los trenes expresos BMT Fourth Avenue Line desde el puente. | |
Dividir con la línea BMT Fourth Avenue ( D norte R W ) | ||||||
Atlantic Avenue – Barclays Center | todas | B Q | 1 de agosto de 1920 [1] [4] | 2 3 4 5 ( Línea IRT Eastern Parkway ) D norte R W ( Línea BMT Fourth Avenue ) Conexión a LIRR en Atlantic Terminal | ||
Pendiente del parque | Séptima avenida | todas | B Q | 1 de agosto de 1920 [1] [4] | ||
Flatbush | Prospect Park | todas | B Q | 2 de julio de 1878 [23] | S ( Línea BMT Franklin Avenue ) Antes de la expansión de 1920, la línea Brighton seguía la actual línea Franklin Avenue al norte de esta estación. | |
Comienzan dos vías rápidas centrales ( B ) | ||||||
Parkside Avenue | local | Q | para 1895 [ cita requerida ] | |||
Avenida de la Iglesia | todas | B Q | 2 de julio de 1878 [23] | Originalmente llamada estación Flatbush, oa veces Church Lane, Flatbush . [23] | ||
Beverley Road | local | Q | para 1899 [ cita requerida ] | |||
Cortelyou Road | local | Q | para 1902 [ cita requerida ] | Anteriormente conocida como estación Avenue C [1] | ||
Newkirk Plaza | todas | B Q | 2 de julio de 1878 [23] | Originalmente conocida como estación de Parkville [23] | ||
Midwood | ↓ | Avenida H | local | Q | 1896 o 1897 [24] [25] | La estación es accesible según la ADA solo en la dirección sur |
Avenida J | local | Q | 23 de agosto de 1907 [ cita requerida ] | |||
Avenida M | local | Q | 1878 [26] [27] [28] | Originalmente conocida como estación South Greenfield y más tarde estación Elm Avenue [1] | ||
Kings Highway | todas | B Q | 2 de julio de 1878 [23] | Servicio de autobús B82 Select Originalmente descrito como en Kings Highway, cerca de Prospect Park Fair Grounds [23] | ||
Homecrest | Avenida U | local | Q | para 1898 [ cita requerida ] | Originalmente conocida como estación Gravesend | |
Neck Road | local | Q | Julio o agosto de 1878 [29] | Antiguo traslado a LIRR | ||
Bahía Sheepshead | Bahía Sheepshead | todas | B Q | 2 de julio de 1878 [23] | Descrito originalmente como en Coney Island Creek , Sheepshead Bay . | |
Playa Brighton | Playa Brighton | todas | B Q | 2 de julio de 1878 [23] | Originalmente atendía el Brighton Beach Hotel en esta ubicación. | |
Las vías rápidas continúan (sin servicio regular) | ||||||
Ocean Parkway | todas | Q | 22 de abril de 1917 | |||
Las vías locales se fusionan con vías rápidas (las vías locales continúan hasta el nivel más bajo de West Eighth Street) | ||||||
Isla Coney | Acuario de West Eighth Street – Nueva York | todas | Q | 19 de mayo de 1919 | F ( IND Culver Line ) Brighton pistas en el nivel superior | |
Coney Island – Stillwell Avenue | todas | Q | 29 de mayo de 1919 | D ( Línea BMT West End ) F ( Línea de Culver IND ) N ( Línea BMT Sea Beach ) |
Ver también
- Transporte a Coney Island
Referencias
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- ^ a b Cudahy, Brian J. (1 de enero de 1999). El naufragio de la calle Malbone . Prensa de Fordham Univ. ISBN 9780823219322.
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Charles H Severs de Washington Avenue ha terminado el trabajo en la estación de ferrocarril en Fiske Terrace.
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11 de julio Aproximadamente a las nueve y media de la noche, John Galagher fue atropellado por la locomotora No 4 del tren No 101 que iba hacia el sur en Greenfield y murió instantáneamente. Estaba de pie en el andén cuando el tren se acercó y cuando la locomotora estaba a quince metros de él. pisó la vía frente al tren y fue atropellado y asesinado instantáneamente Estaba empleado en reparaciones de vía en el momento en que el jurado forense exoneró a la empresa de cualquier culpa en el asunto
- ^ "Coney Island: ferrocarril a Brighton Beach" . Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York . 1 de noviembre de 1878. p. 1.
A partir del lunes 1 de octubre, Brooklyn, Flatbush y Coney Island Railway Company operarán trenes desde la estación Prospect Park (Willinks) hacia Brighton Beach de la siguiente manera: ... deteniéndose en ambos sentidos en Flatbush [Church Ave] , Parkville [Newkirk] , South Greenfield [Avenue M] , Gravesend [Avenue U] , Neck Road y Sheepshead Bay.
- ^ "Asesinado en el carril" . Biblioteca Pública de Brooklyn . El Brooklyn Daily Eagle. 25 de agosto de 1878 . Consultado el 26 de diciembre de 2016 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- nycsubway.org - BMT Brighton Line: