Barco de rotor
Un barco de rotor es un tipo de barco diseñado para utilizar el efecto Magnus para la propulsión . El barco es propulsado, al menos en parte, por grandes rotores verticales propulsados , a veces conocidos como velas de rotor . El ingeniero alemán Anton Flettner fue el primero en construir un barco que intentó aprovechar esta fuerza para la propulsión, y los barcos que utilizan este tipo de rotor a veces se conocen como barcos Flettner .
El efecto Magnus es una fuerza que actúa sobre un cuerpo que gira en una corriente de aire en movimiento, que produce una fuerza perpendicular tanto a la dirección de la corriente de aire como al eje del rotor.
Un barco de rotor o Flettner está diseñado para utilizar el efecto Magnus para la propulsión. [1] El efecto Magnus es una fuerza que actúa sobre un cuerpo que gira en una corriente de aire en movimiento, que actúa perpendicularmente a la dirección de la corriente de aire y al eje del rotor. [2] Un rotor Magnus utilizado para propulsar un barco se llama vela de rotor y está montado con su eje vertical. Cuando el viento sopla de lado, el efecto Magnus crea un empuje hacia adelante. Por lo tanto, como con cualquier barco de vela , un barco de rotor solo puede moverse hacia adelante cuando hay viento. La forma más común de vela de rotor es el rotor Flettner . [2]
Debido a la disposición de las fuerzas, un barco de rotor puede navegar más cerca del viento que un barco de vela convencional. Otras ventajas incluyen la facilidad de control desde estaciones de navegación protegidas y la falta de requisitos de enrollado en condiciones climáticas adversas. [2]
Sin embargo, si el barco cambia de rumbo para que el viento venga del otro lado, entonces la dirección de rotación debe invertirse o el barco se moverá hacia atrás. [2]
El viento no impulsa el rotor en sí, que debe tener su propia fuente de energía. Al igual que otros barcos de vela, los barcos de rotor suelen tener también una pequeña hélice convencional, para facilitar la maniobrabilidad y la propulsión hacia adelante a velocidades lentas y cuando el viento no sopla o el rotor está parado. En un barco de rotor híbrido, la hélice es la fuente principal de propulsión, mientras que el rotor sirve para descargarla y, por lo tanto, aumentar la economía general de combustible. [2] Se ha informado que las velas de rotor generan un ahorro de combustible del 5 al 20%. [3]
