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El Lockheed SR-71 Blackbird es el poseedor del récord actual de un avión tripulado con motor a reacción con respiración de aire .

Un récord de velocidad aérea es la velocidad aérea más alta alcanzada por un avión de una clase en particular. Las reglas para todos los registros oficiales de aviación están definidas por la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), [1] que también ratifica cualquier reclamo. Los récords de velocidad se dividen en varias clases con subdivisiones. Hay tres clases de aviones: aviones terrestres, hidroaviones y anfibios ; luego, dentro de estas clases, hay registros para aeronaves en varias categorías de peso. Hay todavía más subdivisiones para motor de pistón, turborreactor , turbohélicey aviones con motor de cohete. Dentro de cada uno de estos grupos, los registros se definen para la velocidad en un recorrido recto y para circuitos cerrados de varios tamaños que transportan diversas cargas útiles.

Línea de tiempo [ editar ]

Registros de velocidad de vuelo a lo largo del tiempo, tomados de la siguiente tabla.

Los registros en color de fuente "gris" no son oficiales, incluidos los secretos no confirmados o no publicados (en tiempos de guerra).

FechaPilotoVelocidad aerodinámicaLocalizaciónNotas
mphkm / hAeronave
17 de diciembre de 1903Wilbur Wright6,8210,98Folleto de WrightKitty Hawk , Carolina del Norte, EE. UU.Esta cifra es velocidad terrestre, no velocidad aérea. El primer vuelo de los Wright cubrió poco más de 120 pies (37 m) y aproximadamente 12 segundos en un viento racheado. Los Wright estimaron la velocidad aérea en 31 mph (50 km / h).
5 de octubre de 1905Wilbur Wright37,8560,23Volante de Wright IIIHuffman Prairie , Ohio, Estados Unidos
12 de noviembre de 1906Alberto Santos-Dumont25,6541.292Santos-Dumont 14-bisCastillo de Bagatelle, París, FranciaPrimer récord de velocidad aérea reconocido oficialmente. [2] [3] : 7
26 de octubre de 1907Henry Farman32,7352.700Voisin-Farman IIssy-les-Moulineaux , Francia[2] [3] : 9
25 de mayo de 1909Paul Tissandier34.0454.810Modelo A de WrightPau , Francia[2] [3] : 11
23 de agosto de 1909Glenn Curtiss44.36769.821Curtiss No. 2Reims , Francia1909 Copa Gordon Bennett . [2] [4] : 37–38
24 de agosto de 1909Louis Blériot46.16074.318Blériot XIReims, Francia[2] [3] : 13
28 de agosto de 1909Louis Blériot47.82376,995Blériot XIReims, Francia[2] [3] : 13
23 de abril de 1910Hubert Latham48.18677.579Antonieta VIIlinda, Francia[2] [3] : 18
10 de julio de 1910Léon Morane66.154106.508BlériotReims, Francia[2] [3] : 13
29 de octubre de 1910Alfred Leblanc68.171109.756Blériot XINueva York, Nueva York, EE. UU.[2] [3] : 13
12 de abril de 1911Alfred Leblanc69.420111.801BlériotPau, Francia[2] [3] : 14
11 de mayo de 1911Édouard Nieuport73.385119.760Nieuport IINChâlons , Francia[2] [3] : 25
12 de junio de 1911Alfred Leblanc77.640125.000Blériot[2]
16 de junio de 1911Édouard Nieuport80.781130.057Nieuport IINChâlons, Francia[2] [3] : 25
21 de junio de 1911Édouard Nieuport82.693133.136Nieuport IINChâlons, Francia[2] [3] : 25
13 de enero de 1912Jules Védrines87,68145.161Monocasco DeperdussinPau, Francia[2] [3] : 27
22 de febrero de 1912Jules Védrines100,18161.290Monocasco DeperdussinPau, Francia[2] [3] : 27
29 de febrero de 1912Jules Védrines100,90162.454Monocasco DeperdussinPau, Francia[2] [3] : 27
1 de marzo de 1912Jules Védrines103,62166.821Monocasco DeperdussinPau, Francia[2] [3] : 27
2 de marzo de 1912Jules Védrines104,29167.910Monocasco DeperdussinPau, Francia[2] [3] : 27
13 de julio de 1912Jules Védrines106.07170.777Monocasco DeperdussinReims, Francia[2] [3] : 27
9 de septiembre de 1912Jules Védrines108,14174.100Monocasco DeperdussinChicago, Illinois, Estados Unidos[2] [3] : 27
17 de junio de 1913Maurice Prévost111,69179.820Monocasco DeperdussinReims, Francia[2] [3] : 31
27 de septiembre de 1913Maurice Prévost119.19191.897Monocasco DeperdussinReims, Francia[2] [3] : 31
29 de septiembre de 1913Maurice Prévost126,61203.850Monocasco DeperdussinReims, Francia[2] [3] : 31
1914Norman Spratt134,5216,5Real Fábrica de Aeronaves SE4No oficial
Agosto de 1918Roland Rohlfs163262,3Avispa CurtissNo reconocido oficialmente. [4] : 140
1919Joseph Sadi-Lecointe191.1307,5Nieuport-Delage NiD 29 VNo reconocido oficialmente.
7 de febrero de 1920Joseph Sadi-Lecointe171,0275.264Nieuport-Delage NiD 29VVillacoublay , Francia.[5] Primer registro oficial después de la Primera Guerra Mundial. [2] [3] : 33
28 de febrero de 1920Jean Casale176,1283.464SPAD S.20bisVillacoublay, Francia[2] [3] : 37 [6]
9 de octubre de 1920Bernard de Romanet181,8292.682SPAD S.20bisBuc , Francia[2] [3] : 37 [7]
10 de octubre de 1920Joseph Sadi-Lecointe184,3296.694Nieuport-Delage NiD 29VBuc, Francia[2] [3] : 33
20 de octubre de 1920Joseph Sadi-Lecointe187,9302.529Nieuport-Delage NiD 29VVillacoublay, Francia[2] [3] : 33
4 de noviembre de 1920Bernard de Romanet191,9309.012SPAD S.XXBuc, Francia[2] [8]
12 de diciembre de 1920Joseph Sadi-Lecointe194,4313.043Nieuport-Delage NiD 29VVillacoublay, Francia[2] [3] : 33
26 de septiembre de 1921Joseph Sadi-Lecointe205,2330.275Nieuport-Delage SesquiplanVille Sauvage, Francia[3] : 39 [9]
13 de octubre de 1922Billy Mitchell222,88358.836Curtiss RDetroit, Michigan, Estados Unidos[2] [10]
18 de octubre de 1922Billy Mitchell224.28360,93Curtiss R-6Selfridge Field, Detroit, Michigan, Estados Unidos[3] : 41 [4] : 232–3 [11]
15 de febrero de 1923Joseph Sadi-Lecointe232,91375,00Nieuport-Delage NiD 42 SIstres, Francia[10]
29 de marzo de 19231er teniente Russell L. Maughan236.587380,74Curtiss R-6Wright Field, Dayton, Ohio, EE. UU.[3] : 41 [4] : 233 [12]
2 de noviembre de 1923Teniente Harold J. Brow259.16417.07Curtiss R2C-1Mineola, Nueva York, EE. UU.[3] : 43 [4] : 235
4 de noviembre de 1923Teniente Alford J. Williams266,59429.02Curtiss R2C-1Mineola, Nueva York, EE. UU.[3] : 43 [4] : 235 [13]
11 de noviembre de 1924Capó Florentin278,37448.171Bernard-Ferbois V.2[2]
4 de noviembre de 1927Mario de Bernardi297,70479.290Macchi m.52 hidroaviónVenecia , italiaID de base de datos 11828 [1] [2]
30 de marzo de 1928Mario de Bernardi318.620512.776Macchi M.52bis hidroaviónVenecia, ItaliaID de base de datos 11827 [1] [14]
Agosto de 1929Giuseppe Motta362.0582,6Macchi M.67 hidroaviónNo oficial
10 de septiembre de 1929George H. Stainforth336,3541,4Gloster VI hidroaviónCalshot , Reino UnidoID de base de datos 11829 [1] [15]
12 de septiembre de 1929Augustus Orlebar357,7575,5Supermarine S.6 hidroaviónCalshot, Reino UnidoID de base de datos 11830 [1] [16]
13 de septiembre de 1931George H. Stainforth407,5655,8Supermarine S.6B hidroaviónLee-on-the-Solent, Reino UnidoID de base de datos 11831 [1] [17]
10 de abril de 1933Francesco Agello423,6682.078Macchi MC72 hidroaviónDesenzano del Garda , ItaliaID de base de datos 11836 [1] [2]
23 de octubre de 1934Francesco Agello440,5709.209Hidroavión Macchi MC72Desenzano del Garda, ItaliaID de base de datos 4497, récord actual de velocidad de hidroavión con motor de pistón. [1] [2]
13 de septiembre de 1935Howard Hughes354,4567.12Hughes H-1 RacerSanta Ana , California, Estados UnidosID de base de datos FAI 8748 [18]
11 de noviembre de 1937Dr. Hermann Wurster379,63610,95Messerschmitt Bf 109 V.13Augsburgo , AlemaniaID de base de datos FAI 8747 [19]
30 de marzo de 1939Hans Dieterle466,6746,60Heinkel He 100 V8Oranienburg , AlemaniaID de base de datos FAI 8744 [20]
26 de abril de 1939Fritz Wendel469.220755.138Messerschmitt Me 209 V1Augsburgo, AlemaniaRécord con motor de pistón hasta 1969 [21]
2 de octubre de 1941Heini Dittmar623,651003,67Messerschmitt Me 163A "V4"Peenemünde-West, AlemaniaImpulsado por cohetes: secreto de la Segunda Guerra Mundial , no es un récord oficial de la FAI, pero supera la distancia FAI de 3 km (1,9 millas) [22] : 122 [23] [24]
1944Heinz Herlitzius6241004Messerschmitt Me 262 S2Leipheim, alemaniaSecreto de la Segunda Guerra Mundial, no un récord oficial de la FAI Picado empinado. [22] : 122
6 de julio de 1944Heini Dittmar7021130Messerschmitt Me 163B "V18"Lagerlechfeld, AlemaniaImpulsado por cohetes: secreto de la Segunda Guerra Mundial, no un récord oficial de la FAI. Buceo, detalles desconocidos. [22] : 122
7 de noviembre de 1945HJ Wilson606,4975,9Gloster Meteor F Mk.4Herne Bay , Reino UnidoEE454 Britannia , primer récord oficial posterior a la Segunda Guerra Mundial. [3] : 107 [25]
7 de septiembre de 1946Edward Mortlock Donaldson615,78990,79Gloster Meteor F Mk.4Littlehampton , Reino Unido[25] EE530, un Mk 4 de largo alcance. [3] : 107
19 de junio de 1947Coronel Albert Boyd623,741003.60Estrella fugaz Lockheed P-80RMuroc ( Base de la Fuerza Aérea Edwards), California, EE. UU.[26]
20 de agosto de 1947Cmdr. Turner Caldwell640.6631031.049Douglas D-558-1 SkystreakMuroc, California, Estados UnidosPrimer vuelo récord en superar la cifra secreta de octubre de 1941 Me 163A V4 [27]
25 de agosto de 1947Mayor Marion Eugene Carl USMC650.7961047.356Douglas D-558-1 SkystreakMuroc, California, Estados Unidos[27]
14 de octubre de 1947Chuck Yeager670,01078Bell X-1 ( vuelo # 50 )Muroc, California, Estados UnidosImpulsado por cohetes: secreto de la Guerra Fría , no un registro oficial de FAI C-1
6 de noviembre de 1947Chuck Yeager891,01434Bell X-1 ( vuelo # 58 )Muroc, California, Estados UnidosImpulsado por cohetes: secreto de la Guerra Fría, no es un registro oficial de FAI C-1, primer registro en superar la cifra secreta de julio de 1944 Me 163B V18
15 de septiembre de 1948Mayor Richard L. Johnson , USF670,841079,6Sable norteamericano F-86A-3Cleveland , Ohio, Estados Unidos[2] [28]
18 de noviembre de 1952J. Slade Nash698.5051.124,13Sable norteamericano F-86DSalton Sea , California, Estados Unidos[29]
16 de julio de 1953William Barnes715.7451.151,88Sable norteamericano F-86DSalton Sea, California, Estados Unidos[30]
7 de septiembre de 1953Neville Duke727,61,171Hawker Hunter Mk.3Littlehampton, Reino Unido[31]
26 de septiembre de 1953Mike Lithgow735,71,184Supermarine Swift F4Castel Idris, Trípoli , Libia[32]
3 de octubre de 1953James B. Verdin , Marina de los EE. UU.752,91.211,5Douglas F4D SkyraySalton Sea, California, Estados Unidos[33]
29 de octubre de 1953Frank K. Everest USAF755.11.215,3Súper sable norteamericano F-100Salton Sea, California, Estados Unidos
20 de agosto de 1955Horace A. Hanes822.11.323Súper sable norteamericano F-100CPalmdale , California, Estados Unidos
10 de marzo de 1956Peter Twiss1,1321.822Fairey Delta 2Chichester , Reino Unido[34]
12 de diciembre de 1957USAF1.207,61.943,5McDonnell F-101A VoodooMuroc, California, Estados Unidos[35]
16 de mayo de 1958Capitán Walt Wayne Irwin, USF1.404,0122,259.538Caza estelar Lockheed YF-104AMuroc, California, Estados Unidos[3] : 147 [36]
14 de septiembre de 1958Piloto de pruebas Janusz Żurakowski1.450,12.333,8Avro CF-105 ArrowMalton, Ontario, Canadá[37] : 116
31 de octubre de 1959Coronel Georgi Mosolov1,4842,388Mikoyan-Gurevich Ye-6/3 o Ye-66 )URSS[38]
15 de diciembre de 1959Mayor Joseph Rogers, USAF1.525,92.455,7Convair F-106 Delta DartMuroc, California, Estados UnidosEl récord debería haber sido para Charles Myers , quien voló un Delta Dart a 2.485 kilómetros por hora (1.544 mph) en 1959, pero las presiones de la Guerra Fría dictaron que el premio fuera para un piloto militar. [39] [40] [41]
22 de noviembre de 1961Robert B. Robinson, Marina de los EE. UU.1.606,32.585,1McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom IIMuroc, California, Estados Unidos[3] : 165 [42]
7 de julio de 1962Coronel Georgi Mosolov1.665,92.681Mikoyan Gurevich Ye-166URSS[43] [44] Nombre adoptado para el intento de récord, una versión de un Ye-152 también conocido como E -166. [3] : 179
12 de enero de 1966Alvin S. White y Carl Cross2.0203250Norteamérica XB-70 ValkyrieMuroc, California, Estados Unidos[45]
1 de mayo de 1965Robert L. Stephens
y Daniel Andre		2.070,13.331,5Lockheed YF-12AMuroc, California, Estados Unidos[46]
28 de julio de 1976entonces-Capt. Eldon W. Joersz (P) y el
entonces mayor. George T. Morgan Jr. (RSO)		2.193,23.529,6Lockheed SR-71 Blackbird # 61-7958Beale AFB , EE. UU.[47]

Registros oficiales versus no oficiales [ editar ]

El Lockheed SR-71 Blackbird tiene el récord oficial de velocidad del aire para un avión con motor a reacción tripulado con respiración de aire con una velocidad de 3530 km / h (2190 mph). El récord fue establecido el 28 de julio de 1976 por Eldon W. Joersz y George T. Morgan Jr. cerca de la Base de la Fuerza Aérea Beale, California , EE . UU . Pudo despegar y aterrizar sin ayuda en pistas convencionales. [48] ​​El piloto del SR-71 Brian Shul afirmó en The Untouchables que voló a más de Mach 3.5 el 15 de abril de 1986, sobre Libia , para evitar un misil . [49]

Aunque el récord oficial de avión con motor de pistón más rápido en vuelo nivelado lo tiene un Grumman F8F Bearcat , el Rare Bear , con una velocidad de 850,23 km / h (528,31 mph), el récord no oficial de avión con motor de pistón más rápido en vuelo nivelado. está sostenido por un Hawker Sea Fury británico a 880 km / h (547 mph). Ambos eran cazas desmilitarizados y modificados, mientras que el avión con motor de pistón más rápido (original, construido en fábrica) era extraoficialmente el alemán Dornier Do 335 Pfeil , con una velocidad máxima de 765 km / h (475 mph) en vuelo nivelado. El récord no oficial de avión con motor de pistón más rápido (no en vuelo nivelado) lo tiene un Supermarine SpitfireMk.XIX, que se calculó que alcanzó una velocidad de 1.110 km / h (690 mph) en una inmersión el 5 de febrero de 1952.

El último nuevo récord de velocidad ratificado antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial se estableció el 26 de abril de 1939 con un Me 209 V1, a 755 km / h (469 mph). El caos y el secreto de la Segunda Guerra Mundial significó que los nuevos avances de velocidad no fueron ni publicitados ni ratificados. En octubre de 1941, un cohete Messerschmitt Me 163A "V4" estableció en secreto un récord de velocidad no oficial de 1.004 km / h (624 mph) . La investigación continua durante la guerra extendió el récord de velocidad secreto y no oficial a 1.130 km / h (700 mph) en julio de 1944, logrado por un Messerschmitt Me 163B "V18". El primer nuevo récord oficial en el período de posguerra lo logró un Gloster MeteorF Mk.4 en noviembre de 1945, a 975 km / h (606 mph). El primer avión que superó el récord no oficial de octubre de 1941 del Me 163A V4 fue el Douglas D-558-1 Skystreak , que alcanzó 1.032 km / h (641 mph) en agosto de 1947. El récord no oficial de julio de 1944 del Me 163B V18 fue superado oficialmente en noviembre de 1947, cuando Chuck Yeager voló el Bell X-1 a 1.434 km / h (891 mph).

El récord oficial de velocidad de un hidroavión movido por motor de pistón es de 709,209 km / h (440,682 mph), que alcanzó el 23 de octubre de 1934 por Francesco Agello en el hidroavión Macchi-Castoldi MC72 ("idrocorsa") y sigue siendo el récord actual. [50] Estaba equipado con el motor Fiat AS.6 (versión 1934) que desarrollaba una potencia de 2300 kW (3100 hp) a 3300 rpm, con hélices coaxiales que giraban en sentido contrario. El récord original con el hidroavión Macchi-Castoldi MC72 MM.181 se encuentra en el Museo de la Fuerza Aérea en Vigna di Valle en Italia.

Otros récords de velocidad del aire [ editar ]

AñoPilotoVelocidad aerodinámicaAeronaveComentarios
mphkm / h
2 de octubre de 1985Holger Rochelt27,5444,32Musculair 2El avión de propulsión humana más rápido [51]
23 de marzo de 2017Walter Kampsmann214342,86330LE adicionalAeronave eléctrica más rápida [52] [53]
22 de diciembre de 2006Klaus Ohlmann y Matias García Mazzaro190,6306,8Schempp-Hirth Nimbus-4DMEl planeador más rápido (motorizado) en más de 500 km [54]
11 de agosto de 1986Trevor Egginton249400,87Lince de WestlandHelicóptero más rápido [55] [56] [57]
31 de diciembre de 1988LP Krantov258,8415Tupolev Tu-134ARécord de velocidad de aterrizaje más rápida para una aeronave civil [58]
11 de junio de 2013Hervé Jammayrac293472Eurocopter X3El helicóptero compuesto de hélice más rápido [59]
15 de septiembre de 2010Kevin Bredenbeck299481Sikorsky X2Helicóptero compuesto más rápido, inmersión poco profunda (no oficial) [60]
19 de marzo de 1989Piloto desconocido316509Bell Boeing V-22 Osprey [61] [62]Tiltrotor
15 de abril de 1969Piloto desconocido316509Campana 533Helicóptero de reacción compuesto [63] [64]
2 de septiembre de 2017Steve Hinton Jr.531,53855.41P-51 "Vudú"La aeronave con motor de pistón en línea recta más rápida en vuelo nivelado [65] [66]
24 de marzo de 1960Ivan Sukhomlin, B. Timochuk y 4 tripulantes541,45871,38Tupolev Tu-114Avión de pasajeros soviético propulsado por turbohélice de cuatro motores , la velocidad récord más rápida para un avión propulsado por hélice de cualquier tipo. [67] [68]
5 de febrero de 1952Teniente de vuelo Edward Powles6901,110.447Supermarine Spitfire PR.XIX PS852Alcanzado (Mach 0,96) durante una inmersión de emergencia mientras realizaba vuelos de espionaje sobre China, la velocidad más alta jamás registrada para un avión con motor de pistón (aunque no en vuelo nivelado). [69]
14 de octubre de 2012Felix Baumgartner8441358NingunoEl descenso sin motor más rápido de un ser humano [70] [71]
3 de octubre de 1967William 'Pete' Knight4.5197.274X-15 norteamericanoAvión cohete [72]
16 de noviembre de 2004Sin personal7.54612,144NASA X-43 AScramjet hipersónico lanzado desde el aire ; vehículo más rápido que respira aire libre.
22 de abril de 2010Sin personal13,20121,245Halcón HTV-2Planeador hipersónico lanzado desde el aire ; vehículo aéreo no tripulado más rápido [73]
14 de noviembre de 1981Joe H. Engle17.50028.000Transbordador espacial ColumbiaEl vuelo controlado manualmente más rápido en la atmósfera durante la reentrada atmosférica de la misión STS-2 .

Volar entre dos aeropuertos permite una gran cantidad de combinaciones , por lo que establecer un récord de velocidad ("velocidad sobre un rumbo reconocido") es bastante fácil con un avión ordinario ; pero requiere algunos trámites. [74] [75] [76]

Ver también [ editar ]

  • Registro de altitud de vuelo
  • El avión propulsado por hélice más rápido
  • Lista de récords de velocidad de vehículos
  • Lockheed X-7 : Mach 4,31 (2881 mph) en la década de 1950
  • Messerschmitt Me 163 Komet
  • Récord mundial

Referencias [ editar ]

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  5. ↑ The Royal Aero Club of the UK: Official Notices to Members ". Vuelo , No. 625 Volumen XII 16 de diciembre de 1920. p. 1274.
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  7. ^ "Encuentro en Buc" . Flight , 14 de octubre de 1920, págs. 1090–1091.
  8. ^ "De Romanet rompe récords" . Flight , 11 de noviembre de 1920, p. 1166.
  9. ^ "Algunos registros homologados" . Flight , 3 de noviembre de 1921, p. 710.
  10. ↑ a b Vuelo 7 de febrero de 1924, p. 75.
  11. ^ " Registro de velocidad del mundo estadounidense homologado ". Flight , 11 de enero de 1923, p. 26.
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  20. ^ [3] Archivado el 14 de marzo de 2016 en elregistro FAI número 8744 de Wayback Machine .
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Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI)
  • Línea de tiempo de récords de velocidad
  • Speed ​​Record Club : el Speed ​​Record Club busca promover una identidad de entusiasta informada y educada, informando con precisión e imparcialidad lo mejor que pueda sobre la ingeniería, los eventos, los intentos y la historia que batieron récords.
  • Récords de velocidad en tierra : desglose de los récords de velocidad por tipo de aeronave