Turnpike de Florida
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde Florida State Turnpike Authority )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Turnpike de Florida
  • State Road 91
  • Autopista de peaje de Ronald Reagan
  • Sunshine State Parkway (anteriormente)
La autopista de peaje de Florida resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por Turnpike Enterprise de Florida
Largo264,666 mi [1]  (425,939 km)
496,896 km, incluida la extensión Homestead
Existió25 de enero de 1957 hasta el presente
Uniones principales
Extremo sur I-95  / US 441  / SR 9  / SR 826 en Miami Gardens
 
extremo norte I-75 cerca de Wildwood
Localización
CondadosMiami-Dade , Broward , Palm Beach , Martin , St. Lucie , Indian River , Okeechobee , Osceola , Orange , Lake , Sumter
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras del estado de Florida
  • Interestatal
  • nosotros
  • SR
    • Anterior
    • Antes de 1945
  • Peaje
  • Escénico
← SR 90SR 91→ Estados Unidos 92

La autopista de peaje de Florida , designada como State Road 91 sin firmar ( SR 91 ), es una carretera de peaje en el estado estadounidense de Florida , mantenida por la Turnpike Enterprise de Florida (FTE). Abarcando aproximadamente 309 millas (497 km) a lo largo de un eje noroeste-sureste, la autopista de peaje tiene dos secciones. La línea principal SR 91 recorre aproximadamente 265 millas (426 km), desde su terminal sur en un intercambio con la Interestatal 95 (I-95) en Miami Gardens hasta un intercambio con I-75 en Wildwood en su terminal norte. La extensión de Homestead de la autopista de peaje de Florida(abreviado HEFT y designado como SR 821 sin firmar) continúa desde el extremo sur de la línea principal por otras 48 millas (77 km) hasta la autopista US 1 (US 1) en Florida City . El lema de la carretera es "The Less Stressway". La línea principal se abrió en etapas entre 1957 y 1964, mientras que la extensión se completó en 1974. La autopista de peaje pasa por Miami , Fort Lauderdale y West Palm Beach , donde corre paralela a la I-95, ya través de Orlando , donde cruza la I-4 . [2]

Descripción de la ruta

Para obtener información sobre las rutas de las salidas 1 a 47 de la autopista de peaje de Florida, consulte Homestead Extension of Florida's Turnpike .

Miami a Ft. atravesar

La sección principal de Florida's Turnpike comienza en el extremo norte del Golden Glades Interchange en Miami Gardens como una carretera de seis carriles, y pasa a través de Golden Glades Toll Barrier, un punto de peaje sin efectivo, similar a los del HEFT. A unas 2 millas (3 km) al norte del pórtico de peaje, pasa por el Hard Rock Stadium , sede de los Miami Dolphins de la National Football League , hacia el oeste antes de cruzarse con el extremo norte del HEFT en Miami-Dade / Broward. La línea del condado se encuentra a 4 millas (6 km) de Golden Glades, continuando con el marcador de millas del HEFT. La carretera atraviesa los suburbios del interior de Miramar , Hollywood y Davie., con una salida en Hollywood Boulevard ( SR 820 ) en la milla 50, y pasando al oeste del Seminole Hard Rock Hotel and Casino Hollywood justo al sur del cruce de Griffin Road ( SR 818 ) (salida 53). En Davie, a unas 8 millas (13 km) al norte del intercambio de Homestead Extension, se cruza con la I-595 , lo que proporciona acceso directo a Alligator Alley y Ft. Aeropuerto Internacional de Lauderdale . Después de dos intercambios más, uno con Sunrise Boulevard ( SR 838 ) en Plantation y Commercial Boulevard ( SR 870 ) en Tamarac , cruza Cypress Creek Toll Plaza en North Lauderdale, el segundo en la línea principal. A solo 1 milla (1.6 km) al norte de la plaza de peaje, se cruza con Pompano Beach Service Plaza, la primera de siete plazas de servicio completo en la línea principal, y donde se encuentra el centro de operaciones de Turnpike. Aún en Pompano Beach, tiene una salida solo hacia el norte (y entrada solo hacia el sur) en Atlantic Boulevard ( SR 814 ), seguida de intercambios completos con Coconut Creek Parkway / Dr. Martin Luther King Jr. Boulevard (County Road 912) (salida 67) y Sample Road ( SR 834 ) (salida 69). Luego ingresa a Deerfield Beach con un intercambio con la autopista Sawgrass Expressway en Coconut Creek (salida 71), el cruce final en el condado de Broward. La Turnpike luego ingresa al condado de Palm Beach, con un intercambio cada uno en Boca Raton ( Glades Road , salida 75), Delray Beach ( Atlantic Avenue , salida 81) y Boynton Beach ( Boynton Beach Boulevard , salida 86). [3] [4] [5]

En el centro del condado de Palm Beach en la milla 88, el sistema de boletos de la autopista de peaje comienza en Lantana Toll Plaza. La autopista de peaje se estrecha a una carretera de cuatro carriles a medida que atraviesa una parte menos desarrollada del condado de Palm Beach, cruzando intercambios con Lake Worth Road , seguido por Lake Worth / West Palm Beach Service Plaza en la milla 94. En West Palm Beach , la carretera tiene intercambios con US 98 / SR 80 (Southern Boulevard), un intercambio exclusivo de SunPass en Jog Road, seguido de un intercambio en Okeechobee Boulevard(salida 99) que se dirige directamente al centro de West Palm Beach. Al norte del enlace, la carretera entra en un tramo de desarrollo escaso entre este punto y Port St. Lucie , que se cruza con la autopista Beeline , otro enlace exclusivo de SunPass antes de salir de West Palm Beach. Justo al norte de la intersección de la SR 786 en Palm Beach Gardens (salida 109), la I-95 es paralela a la autopista de peaje hacia el este por aproximadamente 20 millas (32 km), con la I-95 visible desde la autopista de peaje, ya que tiene una intersección con la SR 706 (salida 116) en Júpiter y en el condado de Martin . Se rompe cuando cruza el puente Thomas B. Manuel sobre el canal St. Lucie, [6] cruzando la I-95 sin un intercambio justo al sur de laIntercambio SR 714 , la única salida en el condado de Martin. La I-95 se dirige hacia el oeste hacia la franja occidental del desarrollo del condado de St. Lucie , mientras que la autopista de peaje toma un camino a través de las áreas centrales del condado. La autopista de peaje tiene dos intercambios en Port St. Lucie, uno en Becker Road (salida 138), la tercera salida solo para SunPass y la SR 716 (salida 142), seguida por la plaza de servicio Port St. Lucie-Fort Pierce en el marcador de milla. 144. La autopista de peaje se cruza con la I-95 por última vez justo al sur de la SR 70 (salida 152) en Fort Pierce , mientras la I-95 continúa subiendo por la costa este de Florida y la autopista de peaje se curva hacia el interior hacia Orlando. [3] [5]

Pie. Pierce hacia Wildwood

Al norte del intercambio de la SR 70, la autopista de peaje ingresa a un área rural, con granjas de ganado y campos de naranjos que bordean la carretera durante la mayor parte de la sección entre Fort Pierce y Kissimmee , con un solo intercambio: SR 60 en Yeehaw Junction (salida 193). Hay dos plazas de servicio en esta área, una en Fort Drum en la milla 184 y la otra, Canoe Creek, en la milla 229. Entre Fort Pierce y Yeehaw Junction, la autopista de peaje viaja en una dirección casi este-oeste hacia el interior, con un espacio de 40,5 millas (65,2 km) entre las dos salidas, la segunda más larga de todas las autopistas de EE. UU. [7]Entre Yeehaw Junction y Kissimmee, la autopista de peaje, que regresa en dirección norte-noroeste hacia Orlando, tiene un tramo de 48,9 millas (78,7 km) (47 millas (76 km) en dirección sur) sin salida, la más larga de todas las autopistas de EE. UU. [7] En el marcador de milla 236, el sistema de boletos termina en la plaza de peaje de Three Lakes, cuando la autopista de peaje ingresa al área de Orlando y el desarrollo comienza a reaparecer en la autopista de peaje. El intercambio exclusivo de SunPass ubicado en Kissimmee Park Road, un intercambio parcial que presenta una rampa de salida hacia el norte y hacia el sur únicamente, lleva el nombre del senador N. Ray Carroll, banquero, productor de cítricos y ganadero del condado de Osceola desde hace mucho tiempo. [3] [5] [8] Después de intercambios con US 192 / US 441(salida 242 en dirección norte, salida 244 en dirección sur) y Osceola Parkway (salida 249), la autopista de peaje entra en el condado de Orange y Orlando . La salida 251 presenta un intercambio parcial con la SR 417 (Central Florida GreeneWay) , con una salida desde la autopista de peaje en dirección norte a la SR 417 en dirección norte y una entrada desde la SR 417 en dirección sur a la autopista de peaje en dirección sur. La salida 254 en Sky Lake es un intercambio masivo combinado con US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail ) y SR 528(Beachline Expressway), que combina una serie de intercambios de parclo con rampas de acceso desde carreteras laterales. La autopista de peaje se expande a ocho carriles al norte de este intercambio y luego se cruza con Consulate Drive (salida 255), un intercambio exclusivo para SunPass en dirección sur. [3] [5]

Florida's Turnpike en dirección sur en el cruce con State Road 429 en Ocoee , salida 267A

Después de pasar el intercambio I-4 (salida 259) cerca de muchos de los parques temáticos de Orlando, la Turnpike se mueve en dirección noroeste, primero pasando por Turkey Lake Service Plaza en la milla 263, donde se encuentran las oficinas centrales del distrito de FDOT Turnpike. La autopista de peaje tiene los siguientes dos intercambios con las autopistas de peaje del área de Orlando, SR 408 (East-West Expressway) en la salida 265 y SR 429 (Western Expressway) en la salida 267A, donde entre las dos salidas, la autopista de peaje se expande para convertirse en un carril de doce carriles. autopista, y volviendo a una autopista de ocho carriles al norte del intercambio SR 429. Los dos últimos intercambios del Condado de Orange son con SR 50a cinco millas de distancia en las salidas 267B y 272, y la autopista de peaje se convierte en una autopista de cuatro carriles al norte de la salida 272 y permanece así durante el resto de su viaje hacia el norte. El Turnpike luego ingresa al condado de Lake , en dirección noroeste, donde el campo montañoso se convierte en parte del terreno para el resto de la autopista mientras se cruza con Hancock Road (salida 278) en Minneola , un intercambio de peaje electrónico . En la milla 285, tiene una salida hacia el norte / entrada hacia el sur con la US 27 , seguida de la plaza de peaje de Leesburg en la milla 288, y una salida hacia el sur / entrada hacia el norte con la US 27 en la milla 289. El último cruce en el condado de Lake es con County Road 470 (salida 296), que no proporciona efectivo.[3] [5]

La última plaza de peaje está en Leesburg .

Terminal norte en la I-75 cerca de Wildwood

En el marcador de milla 299, la autopista de peaje pasa por la plaza de servicio final, la plaza de servicio de Okahumpka. Entre la US 301 (salida 304) y la terminal norte (milla 309) no hay peaje. La autopista de peaje termina con un intercambio con la I-75 en Wildwood , a unas 20 millas (32 km) al sur de Ocala . [3] [5] La salida 307 en SR 44 brinda acceso a la I-75 en dirección sur a través de la salida 329 de esa interestatal, mientras que los viajeros de la I-75 en dirección norte (y los viajeros bidireccionales de la SR 44) pueden acceder a la autopista de peaje en esta salida.

Peajes

Los peajes en la autopista de peaje son un promedio de 6,7 centavos por milla (4,2 ¢ / km) para automóviles y otros vehículos de dos ejes que utilizan SunPass . [9] Un viaje en toda la autopista de peaje (sin incluir la extensión de Homestead) costaría $ 22.59 con efectivo / Toll-by-Plate y $ 17.45 con SunPass. [10] El sistema de boletos se opera entre los peajes de Lantana y Three Lakes Barrier, y se usa un sistema de monedas al sur de Lantana y al norte de Kissimmee, con la parte entre la barrera de peaje Golden Glades al norte de la I-595 en Davie sin efectivo. sistema de peaje, similar al HEFT. La autopista de peaje estaba originalmente en el sistema de boletos, pero debido a la congestión en las áreas metropolitanas de Miami y Orlando, se implementó un sistema de monedas en esas secciones de la autopista de peaje en la década de 1990. [11] El sistema de cobro de peaje electrónico SunPass , en uso desde 1999, se ha convertido en el método principal de pago de peajes en la autopista de peaje, con el 80% de los clientes utilizando el peaje electrónico en octubre de 2009 . [12] [13] [14] SunPass se puede utilizar en la mayoría de las carreteras de peaje de Florida, junto con otros sistemas electrónicos de cobro de peaje en Florida ( E-Pass y LeeWay). Los usuarios de SunPass se benefician de un descuento promedio del 25% en peajes y acceso a rampas de salida exclusivas de SunPass. [15]Los transpondedores SunPass están disponibles en la tienda de regalos y estaciones de servicio en todas las plazas de servicio, así como en las tiendas Walgreens , Publix y CVS en todo el estado. [16] Desde 2021, el E-ZPass utilizado principalmente en el medio oeste y noreste de EE. UU. También ha sido aceptado en la autopista de peaje de Florida. [17]

Dado que la autopista de peaje y su sistema de carreteras son rutas principales para las evacuaciones de emergencia , los peajes pueden suspenderse, en cooperación con el centro de operaciones de emergencia del estado y los gobiernos del condado, cuando una emergencia estatal o nacional, la más común es una alerta de huracán , justifica un movimiento rápido de la población. [18]

Servicios

Plazas de servicio

Turkey Lake Plaza antes de su reconstrucción en 2012

Ocho plazas de servicio están ubicadas a lo largo de la autopista de peaje, espaciadas a unas 45 millas (72 km) de distancia. Las ocho plazas están abiertas las 24 horas del día y están ubicadas en la mediana central de la autopista de peaje para el acceso desde ambas direcciones y ofrecen gasolina, combustible diesel, acceso a Internet , información y boletos de viajes y turismo, áreas de picnic, noticias de televisión, tiendas de regalos que ofrecen Florida. Lotería , baños familiares y teléfonos públicos. Una tienda de conveniencia / gasolinera está ubicada en la plaza Snapper Creek en la extensión de Homestead de la autopista de peaje, mientras que las siete restantes son plazas de servicio completo, con una selección de restaurantes de comida rápida con franquicia. Tres de las plazas de servicio (Pompano, Port St. Lucie / Fort Pierce, Turkey Lake) también proporcionan etanol E85 . [19] La plaza Turkey Lake también tiene un Tesla Supercharger para vehículos eléctricos Tesla . [20] Los supercargadores también se encuentran en Ft. Drum plaza, Canoe Creek y Okahumpa están programados para abrir Superchargers en 2021/22. [21]

La operación de las estaciones de servicio y los centros de servicio de Sunshine State Parkway se licitó originalmente bajo contratos separados y, como resultado, diferentes marcas de petróleo operaron simultáneamente a lo largo de la avenida, con diferentes niveles de servicio y precios. [22] Esta práctica se suspendió en 1995 cuando todas las operaciones del centro de servicio se combinaron para mejorar el suministro y la continuidad del servicio; con Martin Petroleum, una corporación de Florida, operando las estaciones con combustible de la marca Citgo en sus estaciones. [23] [24] Desde entonces, el gobierno venezolano , bajo el presidente Hugo Chávez , nacionalizó Citgo, y en 2006, la controversia política resultó en un movimiento para eliminar la marca de la autopista de peaje.[25]

En 2009, Areas USA firmó un contrato de 30 años para la operación de concesiones minoristas y de alimentos, asumiendo las operaciones de Martin Petroleum y HMSHost . Florida Turnpike Services, LLC, socio de Areas, reemplazó la marca Citgo con Shell , la marca actual para estaciones de servicio a lo largo de la autopista de peaje. Muchas de las marcas de restaurantes también se cambiaron, [26] con Dunkin 'Donuts reemplazando las ubicaciones de Starbucks , así como KFC , Pizza Hut , Villa Pizza y Wendy's reemplazando la mayoría de las ubicaciones de Popeyes y Burger King . [27] [28]La reconstrucción y renovación de seis de las plazas de servicio comenzó el 1 de noviembre de 2010 y se completará en 2012. El Okahumpka y Ft. Pierce plazas comenzará la reconstrucción cuando los otros proyectos de plaza estén completos. Los costos totales de renovación se estiman en $ 160 millones. [29]

Sistemas de transporte inteligentes

Turnpike Enterprise de Florida opera con sistemas de transporte inteligentes (ITS), que se utilizan para detectar y gestionar incidentes en sus carreteras. Los ITS son administrados por dos centros de gestión de tráfico (TMC), uno en Pompano Beach y el otro en Ocoee , operado por Turnpike Enterprise de Florida las 24 horas del día, los siete días de la semana. El sistema, que consta de cámaras de tráfico de circuito cerrado de televisión , letreros de mensajes dinámicos , radio de advertencia de carreteras y radar.sistema de detección de vehículos, permite que el TMC vea cualquier cosa, desde congestión hasta choques, hasta vehículos deshabilitados que pueden representar una amenaza para los conductores de Turnpike. Cuando sea necesario, el TMC activará los letreros de mensajes dinámicos y las estaciones de radio de advertencia de carreteras para alertar a los automovilistas de la situación potencial, así como las alertas AMBER / Silver . [30] [31]

Road Rangers

Road Rangers, también conocido como State Farm Safety Patrol, ofrece asistencia en el camino gratuita en la línea principal de Turnpike de Florida y Homestead Extension. [32] Los camiones utilitarios y de remolque patrullan 12 zonas designadas en busca de conductores varados para brindar servicios como combustible, cambio de llantas y uso de un teléfono celular; y también estar atento a los choques y los escombros de la carretera . [33] El Centro de Gestión de Tráfico los envía a accidentes, remoción de escombros, vehículos discapacitados o cualquier cosa que pueda afectar potencialmente al público viajero; también ayudan a la Patrulla de Carreteras de Florida con el mantenimiento del tráfico durante incidentes que involucran el bloqueo de carriles.

Historia

Planificación

Mirando hacia el norte en Florida's Turnpike como se ve desde el arcén de Old County Road 50 cerca de Clermont , en la milla 276

En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , Florida experimentó un crecimiento sin precedentes en la población y el turismo, junto con una industria de los cítricos revitalizada que se recuperaba de una fuerte helada a principios de la década; el aumento de la carga de tráfico cargó rápidamente el sistema de carreteras del estado. Charles B. Costar, empresario del sur de Florida y propietario de una firma de contabilidad, estaba preocupado porque un viaje por la costa este de Florida tomaría días en la red de carreteras disponible, pasando por cada pequeño pueblo costero y desviando el tráfico antes de que los visitantes llegaran al sur de Florida. Después de conducir por la Pennsylvania Turnpikedurante unas vacaciones allí, imaginó una autopista de peaje de alta velocidad similar en Florida. En 1953, Costar dirigió un grupo de presión que tuvo como resultado que la legislatura estatal creara la "Florida Turnpike Act", que el gobernador Dan McCarty firmó como ley el 11 de julio de 1953, así como la Florida State Turnpike Authority, que tenía la capacidad de planificar , diseñaron y construyeron carreteras de peaje financiadas por bonos, en las que Costar contribuyó decisivamente a crear, que se reembolsarían mediante el cobro de peajes de los clientes de Turnpike. [12]

Thomas B. Manuel , conocido como el "padre de la autopista de peaje", se desempeñó como presidente de la Florida State Turnpike Authority desde enero de 1955 hasta enero de 1961. Manuel debatió con los miembros de la legislatura estatal que se oponían a las autopistas de peaje, enfatizando la necesidad de un buen sistema de carreteras en un estado impulsado por el turismo. Durante la sesión legislativa de 1955, muchos legisladores de condados pequeños y otros que se oponían a Parkway formaron una coalición de "matar al 'Pike'"; Manuel se ganó a los legisladores en su sede del Floridan Hotel cerca del capitolio. Solo cuatro votos en contra de la autopista de peaje se registraron al final de la votación nominal de la sesión, y la Legislatura otorgó permiso para construir con una emisión de bonos de $ 70 millones en junio de 1955.Un puente Turnpike en Stuart lleva su nombre para honrar sus contribuciones.[12]

Construcción

La construcción en Parkway comenzó el 4 de julio de 1955, comenzando en lo que ahora es el Golden Glades Interchange. [34] En octubre de 1956, todos los trabajos en Sunshine State Parkway al norte de Ft. Pierce fue abandonado y los planes para una autopista de peaje a lo largo del estado se archivaron debido a la aprobación de la Ley Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa , que preveía la construcción de carreteras de acceso limitado en los corredores que habían estado en estudio para la Extensión de Parkway. Una era la Interestatal 95 , que estaba programada para conectar Jacksonville con Miami.en una alineación similar a la ruta costera planificada de Sunshine State Parkway. Esto resultó en la finalización de una carretera truncada de 110 millas (180 km) que iba de Miami a Fort Pierce, que se inauguró el 25 de enero de 1957. [12]

En enero de 1959, el gobernador LeRoy Collins , a favor de una extensión de Parkway desde Fort Pierce a Orlando, declaró que la construcción de Parkway al norte de Orlando sería innecesaria debido al sistema de carreteras interestatales. A fines de mayo de 1959, la junta autorizó un estudio para la extensión de Parkway a Orlando y la conexión de las rutas interestatales en Florida. En 1961, el gobernador Collins aprobó la venta de $ 80 millones en bonos para financiar la extensión de la avenida de Fort Pierce a Wildwood., agregando otras 156 millas (251 km) de carretera y cambiando la ruta de la Interestatal 75 6 millas (10 km) hacia el este de su alineación original. La extensión se abrió en tres etapas: una sección de 61 millas (98 km) entre Yeehaw Junction y Orlando se abrió el 17 de julio de 1963, una sección que une Fort Pierce y Yeehaw Junction se abrió el 22 de noviembre de 1963, y la sección entre Orlando y el término norte de la I-75 se abrió el 24 de julio de 1964, completando la línea principal. [2] [12]

Realineación de la I-95

La Oficina de Carreteras Públicas aprobó una alineación de la Interestatal 95 que usaba 41 millas (66 km) de Turnpike desde PGA Boulevard (SR 786) en Palm Beach Gardens al norte hasta la SR 70 en Ft. Pierce en la década de 1950. [35] [36] A mediados de la década de 1960, el Departamento de Carreteras del Estado autorizó que se realizaran recuentos de tráfico para determinar si la separación de la Interestatal 95 de la autopista de peaje era factible, con argumentos de que el uso de una alineación simultánea le estaba costando dinero a Florida para la financiación federal de carreteras. , pero no sin la preocupación de perder ingresos por peajes. [37] Con el tiempo, la interestatal adoptó una ruta más cercana a la Ruta 1 de EE. UU., incluido el paralelo entre Stuart y Palm Beach Gardens, con la autopista de peaje eliminada de la alineación de la I-95 en 1973 y la finalización de la I-95 en 1987. [38] [39]

Gasto imprudente

Con el St. Petersburg Times en 1963, un equipo dirigido por Martin Waldron escribió un total de 150.000 palabras como parte de la cobertura del periódico de gastos no controlados por la Florida Turnpike Authority que llevó a que los costos estimados se cuadruplicaran de las estimaciones iniciales de $ 100 millones. [40] Waldron recibió un consejo sobre gastos excesivos de John Hammer, presidente de la Florida Turnpike Authority, que incluía hoteles y comidas caros, ramilletes para su secretaria y cobrar de más por un avión fletado. [41] Su cobertura le valió al periódico el Premio Pulitzer de Servicio Público en 1964, el primero para el periódico, y provocó cambios en la forma en que el estado de Florida gestionaba los proyectos de construcción de carreteras. [40][42]

Expansión del sistema

Con Florida todavía creciendo en población en la década de 1960, se iniciaron estudios preliminares para expandir porciones de Turnpike a seis carriles en el sur de Florida y carreteras adicionales de norte a sur en esa área. El condado de Dade y el Departamento de Carreteras del Estado desarrollaron un plan para la autopista West Dade Expressway (ahora conocida como la extensión de Homestead de la autopista de peaje de Florida), comenzando en la autopista de peaje cerca de la línea del condado de Dade / condado de Broward, girando hacia el oeste y el sur, y terminando en Florida City.en el sur del condado de Dade. En 1967, la Florida State Turnpike Authority fue autorizada para realizar estudios de ingeniería y viabilidad en la autopista West Dade Expressway y la extensión Bee Line Connector, ahora conocida como Martin Andersen Beachline Expressway. Los resultados de los estudios llegaron en diciembre de 1968, pero debido a un mercado de bonos incierto y un futuro desconocido para la autoridad de peaje, las decisiones sobre las carreteras se retrasaron. [12]

El Departamento de Transporte de Florida se creó en julio de 1969, y la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Florida se convirtió en parte del nuevo FDOT. Poco después, el FDOT y los funcionarios de los condados de Orange y Dade acordaron que Bee Line Connector y Homestead Extension de la autopista de peaje de Florida se financiarían con emisiones de bonos de ingresos como extensiones de la autopista de peaje de Florida. Beeline Expressway abrió en 1973 y Homestead Extension abrió sus puertas en 1974 como parte de la línea principal de Turnpike. [12]

Cambios posteriores

Florida's Turnpike mirando hacia el sur desde el paso elevado de la ruta 441 de los EE. UU., A dos millas al norte de la salida de Yeehaw Junction

Desde su apertura en enero de 1957 hasta el 12 de abril de 1968, la carretera se conoció como Sunshine State Parkway (SSP). El 12 de abril de 1968, se cambió el nombre de la carretera a su nombre actual de Florida's Turnpike, para identificar que la carretera de peaje estaba ubicada en Florida y evitar confusiones con otros puntos de referencia de Florida, como el Sunshine Skyway Bridge . [12] [43] El apodo de Sunshine State Parkway se usó comúnmente durante la próxima década, y los restos del nombre se pueden ver en varios edificios de mantenimiento de Turnpike. [44] [45]

El 1 de septiembre de 1971, Turnpike cambió de un sistema de numeración de salida secuencial a un sistema de numeración híbrido, donde los números de salida adyacentes diferían en 4 al sur de SR 60 (salida 60 en ese momento) y 5 al norte de SR 60. [46] [ 47]

Entre 1974 y 1986, la autopista de peaje experimentó pocos cambios además del mantenimiento, ya que se estaban liquidando los bonos originales de la carretera. [12] Durante este período, la autopista de peaje experimentó la primera de cinco alzas de peaje el 15 de febrero de 1979, cuando el costo de un viaje desde Golden Glades a Wildwood aumentó a $ 5,90 desde $ 4,80, el peaje original de la carretera. [48]

En 1988, se formó la Oficina de Florida's Turnpike, y en abril de 1989 se vendieron bonos de ingresos por valor de 220 millones de dólares para renovar las plazas de peaje, los centros de servicio y mejorar la carretera con la reducción de la congestión urbana. Se planearon quince nuevos intercambios a principios de la década de 1990, y cuatro de ellos se abrieron en julio de 1991. [12] También durante este tiempo, secciones de la autopista de peaje se convirtieron de un sistema de billetes a un sistema de monedas debido a la congestión urbana, con varios peajes de la línea principal. plazas en construcción. La sección entre Golden Glades Plaza y Lantana se convirtió en 1990, con la apertura de las plazas de peaje Cypress Creek y Lantana. Las cestas para monedas se instalaron en 1994 después de años de retrasos. [49] [50] [51]La porción al norte de Kissimmee fue reconvertida el 20 de agosto de 1995, con la adición de la plaza de peaje Three Lakes y la plaza de peaje Wildwood en la milla 304 siendo reemplazada por la barrera de peaje de Leesburg el 7 de julio de 1995. [52] [53] [ 54]

Las mejoras también vinieron con una serie de aumentos de peaje entre 1989 y 1993 para hacer que las tarifas de peaje sean más uniformes, seis centavos por milla (3.7 ¢ / km) a lo largo de la autopista de peaje. La primera fue promulgada el 1 de abril de 1989, que elevó la tasa a $ 9,95. [55] El segundo, el 1 de julio de 1991, afectó solo la sección norte de Lantana, elevando el costo del viaje a $ 12,35. [56] [57] El último entró en vigor el 11 de julio de 1993, aumentando el costo del viaje a $ 14,40. [58]

En 1989, Turnpike cambió su sistema de numeración de salidas al sistema de registro de millas , comenzando desde el extremo sur de Homestead Extension, 13 años antes de que las carreteras interestatales de Florida lo integraran en su sistema. [46] [59] [60]

Debido a que "era uno de los presidentes más queridos de Estados Unidos y un verdadero líder mundial", como lo expresó la Legislatura, Florida's Turnpike fue designada por la Legislatura de Florida en 1998 como Ronald Reagan Turnpike, con 20 letreros a lo largo de la autopista que muestran la designación. [61]

En abril de 1999, SunPass se presentó al público, con intercambios y carriles exclusivos de SunPass que se introdujeron a lo largo de la década de 2000. [12] El 7 de marzo de 2004 entró en vigor un aumento de peaje, aumentando la tarifa de peaje para los usuarios que no son de SunPass a 18,20 dólares, y los usuarios de SunPass siguen utilizando las tarifas de peaje de 1993. [62] [63]

El HEFT cesó los cobros de peaje en efectivo el 19 de febrero de 2011, convirtiéndose en una autopista de peaje electrónica exclusiva , una medida anunciada en noviembre de 2009. Las plazas de peaje tripuladas se convirtieron en pórticos de peaje electrónicos, y las únicas formas de pago son mediante transpondedores SunPass o un Programa "peaje por placa". [64] [65] La línea principal de Turnpike comenzó su conversión a una carretera de peaje sin efectivo con la barrera de peaje de Golden Glades que se convirtió en un pórtico de peaje el 25 de enero de 2014, y ya no acepta efectivo. [66] [67] La parte al sur de la I-595 se convirtió el 29 de agosto de 2015. [68]

Entre 2005 y 2012, Turnpike gastó $ 380 millones duplicando el número de carriles desde la SR 528 hasta el cruce más al norte con la SR 50 al oeste de Winter Garden (salida 272). La mayor parte de la sección se amplió de cuatro a ocho carriles, y la sección entre la SR 408 y la SR 429 se amplió de seis a doce carriles. La porción entre la SR 528 y la Interestatal 4 se abrió en 2008, y la porción entre la I-4 y la SR 408 se terminó en 2010, la SR 408 a Beulah Road (en el extremo norte del intercambio de la SR 429) abrió en marzo de 2011, y el El tramo entre Beulah Road y SR 50 (salida 272) se completó en 2012. [69]

En 2007, se aprobó una legislación en Florida para indexar las tarifas de peaje en todo el estado con el índice nacional de precios al consumidor (IPC), que se promulgará a fines de junio de 2012. Como resultado, se elevaron las tarifas de peaje en las carreteras de Turnpike Enterprise de Florida. el 24 de junio de 2012, un aumento del 11,7% para reflejar los cinco años anteriores. La legislación permite que las tarifas de SunPass se aumenten ligeramente cada año, con tarifas en efectivo que suben cada cinco años, y que las tarifas de SunPass se mantengan aproximadamente un cuarto más baratas que las tarifas en efectivo. [70] [71] De conformidad con la legislación, las tarifas de SunPass y peaje por placa se elevaron nuevamente el 1 de julio de 2013 en un 2,1%, y se prevé que las tarifas de peaje en efectivo se mantendrán sin cambios hasta al menos 2014. [70] [ 72]Los aumentos de las tarifas de peaje se programaron para cada cinco años, y mediados de 2017 era la próxima fecha programada para dicho aumento. Sin embargo, una combinación de una tasa de inflación baja y problemas dentro de las autoridades estatales relevantes causaron múltiples cancelaciones y cambios en el cronograma para el próximo aumento. [73] [74] La fecha final proyectada para un aumento en los peajes finalmente se fijó para el 29 de octubre de 2017. [ cita requerida ]

Turnpike Enterprise y OOCEA (ahora CFX) acordaron construir un intercambio parcial entre SR 417 y Turnpike de Florida a fines de la década de 2000, después de negociaciones que se remontan a un estudio de campo de 1991. [75] [76] El intercambio se está construyendo en dos fases. La primera fase, construida por CFX, agregó rampas desde la SR 417 en dirección sur hasta la autopista de peaje de Florida en dirección sur y desde la autopista de peaje de Florida en dirección norte hasta la SR 417 en dirección norte. La construcción de la primera fase comenzó en septiembre de 2013 y se inauguró el 26 de enero de 2015. La segunda fase, finalización el intercambio será construido por Turnpike Enterprise y la construcción comenzará a fines de 2014 y se espera que esté terminada en 2017, varios años antes de su fecha de finalización original. [77] [78]

Futuro

Florida's Turnpike mirando hacia el norte desde el paso elevado de Canoe Creek Road, con la plaza de servicio de Canoe Creek visible

Los planes están en las obras de ampliación de la autopista de peaje desde el intercambiador de Lake Worth Road (salida 93) para el Palm Beach - Condado de Martin línea [79] [80] y de la SR 50 (salida 272) al norte de Hancock (salida 278) [81 ] de cuatro a ocho carriles. En el condado de Miami-Dade , se están llevando a cabo varios proyectos de ampliación, incluidos nuevos carriles expresos. También se está trabajando actualmente para ampliar la carretera de cuatro a ocho carriles entre la SR 528 y Osceola Parkway y completar el intercambio con la SR 417 . Se espera que esté terminado para 2021. [82] [83]

Turnpike Enterprise de Florida planea convertir todo el Turnpike en una carretera de peaje totalmente electrónica , como el HEFT. [14] [65] [84] El trabajo para convertir la sección de la línea principal de Turnpike entre la I-595 y Lantana comenzó en 2018. [66] [85] El primer enlace que se convertirá será SR 838 (Sunrise Boulevard, salida 58 ), y la construcción se extenderá hasta fines de 2019. [82] [86] El proyecto también incluye varias mejoras de carreteras e intercambiadores a lo largo de ese tramo de la autopista de peaje. [87] Se prevé que la totalidad de la autopista de peaje al norte de Three Lakes Toll Plaza sea totalmente electrónica para fines de 2020. [88]

La reconstrucción del extremo norte de la Turnpike en su unión con la Interestatal 75 mejoró el patrón de fusión del tráfico entre la I-75 y la SR 44 con nuevas rampas elevadas y carriles de tráfico adicionales. [89] [90] La rampa de salida en dirección norte a la SR 44 se completó el 19 de septiembre de 2019, mientras que la construcción de la rampa de entrada en dirección sur se completó a principios de noviembre de 2019. [91]

Turnpike Enterprise también está estudiando un posible intercambio futuro financiado por el desarrollador en County Road 468 (marcador de milla 300, dando servicio a The Villages y Lady Lake ). Este proyecto no está financiado ni programado para su construcción en este momento. [92]

Lista de salida

Al norte del intercambio HEFT-Mainline, la línea principal continúa el kilometraje desde la milla 47 desde el HEFT. El ramal de la línea principal al sur del HEFT al Golden Glades Interchange asume un sistema de numeración alternativo que agrega una X a cada número de salida. [59]

condadoLocalizaciónmi [1] [93] [94]kmAntigua salidaNueva salidaDestinosNotas
Miami DadeJardines de Miami0.0000.00000 I-95 ( SR 9 norte / SR 9A sur) / SR 826 oeste (Palmetto Expressway) / US 441 ( SR 7 ) - Puerto de Miami , Aeropuerto Internacional de MiamiIntercambio de Golden Glades ; salida 12A en I-95
0.3000.483-- SR 826 este - PlayasSalida hacia el sur y entrada hacia el norte
0.5000,805Pórtico de peaje de Miami Gardens
2.4433.93222XNW 199th Street ( CR 854 ) - EstadioSalida hacia el sur y entrada hacia el norte, ETC
Miami-Dade - línea del condado de Broward
Línea Miramar - Miami Gardens3.765
47.856		6.059
77.017		44X Extensión de la autopista de peaje de Florida al sur (SR 821) - HomesteadTransición de HEFT a Mainline; sin número de salida hacia el sur
BrowardHollywood50.34681.024849 SR 820 (Hollywood / Pines Boulevards)Firmado como salidas 49A (oeste) y 49B (este) en dirección sur, respectivamente; salida hacia el sur y entrada hacia el norte, ETC
Davie54.17787.189-53 SR 818 (Griffin Road)Salida hacia el sur y entrada hacia el norte, ETC
Davie - Línea de plantación55.92189,9961254
 I-595 (SR 862) / SR 84  / US 441 ( SR 7 ) hasta I-95  - Port Everglades , Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale – Hollywood		Salida 8 en I-595
55.92189,996-54X


 I-595 Express oeste hasta I-75  / SR 869  - Miami , Naples , Coral Springs		Carriles de peaje; abierto solo en la dirección del pico
Plantación59.28495.408dieciséis58 SR 838 (Sunrise Boulevard)Salida hacia el norte y entrada hacia el sur, ETC
Tamarac63.011101.4062062 SR 870 (bulevar comercial)Salida hacia el norte y entrada hacia el sur, ETC
North Lauderdale64.500103.803Pórtico de peaje de Cypress Creek
Coconut Creek66.000106.217Plaza de servicio y centro de operaciones de Pompano Beach
Coconut Creek - línea de la ciudad de Pompano Beach
66.432106,912-66 SR 814 ( Atlantic Boulevard )Salida hacia el norte y entrada hacia el sur
67.577108.7552467Coconut Creek Parkway ( CR 912 oeste) / ML King Boulevard - Broward Community CollegeSalida hacia el sur y entrada hacia el norte, ETC
69.588111.9912669 SR 834 ( carretera de muestra )Intercambio de trompetas; salida hacia el sur y entrada hacia el norte, ETC
Coconut Creek71.736115.448-71 SR 869 sur (Sawgrass Expressway) - Coral SpringsIntercambio ETC; salida 21 en SR 869
playa de palmeras​76.086122.4492875 SR 808 (Glades Road)Salida hacia el norte y entrada hacia el sur, ETC
​82.003131.9713281 SR 806 (Atlantic Avenue)Salida hacia el norte y entrada hacia el sur, ETC
​87.143140.243-86 SR 804 (Boynton Beach Boulevard)Salida hacia el norte y entrada hacia el sur, ETC
Playa de Boynton89.400143.875Lake Worth Toll Plaza
Extremo sur del sistema de boletos
​93.303150.1573693 SR 802 (Lake Worth Road)
​94.500152.083Plaza de servicios de West Palm Beach
​97.655157.160-97 US 98  / SR 80 (bulevar sur)Acceso al aeropuerto internacional de Palm Beach
​99.594160.281-98Jog RoadSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; Intercambio ETC; abierto en 2007 [95]
​100.463161.6804099 SR 704 (Okeechobee Boulevard)
Jardines de Palm Beach106.814171.900-107 SR 710 (autopista Beeline)Intercambio ETC; abierto en 2006 [96]
109.662176.48444109 SR 786 (PGA Boulevard)Acceso al centro médico Palm Beach Gardens
Júpiter116.537187.54848116 SR 706  / I-95  - Júpiter , Okeechobee , Daytona Beach , West Palm Beach
MartínRío St. Lucie131.487211.608Puente Thomas B. Manuel
Palm City134.660216.71452133 SR 714  - Stuart
Santa LucíaPort St. Lucie138.413222.754-138Becker Road - Port St. Lucie , Palm CityIntercambio ETC; abierto en 2007 [97]
143.321230.65354142 SR 716 oeste (Port St. Lucie Blvd.) - Port St. LucieAcceso al St. Lucie Medical Center al este y al Tradition Medical Center al oeste
145.300233.838Plaza de servicio de Port St. Lucie / Fort Pierce
Fort Pierce152.915246.09356152
 SR 70  / SR 713 a I-95  - Fort Pierce , Vero Beach , Okeechobee
Río indio
Sin cruces importantes
Okeechobee​185.100297.890Plaza de servicio de Fort Drum
Río indio
Sin cruces importantes
OsceolaYeehaw Junction193.182310.89660193 US 441  / SR 60  - Cruce de Yeehaw
​230.200370.471Canoe Creek Service Plaza
St. Cloud236.500380.610Kissimmee Toll Plaza
extremo norte del sistema de boletos
239.493385.427-240 CR 525  / Kissimmee Park RoadSalida hacia el sur y entrada hacia el norte; Intercambio ETC; abierto en 2007 [98]
242389sesenta y cinco242 Estados Unidos 192  / Estados Unidos 441  - Kissimmee , St. Cloud , Walt Disney World ResortSalida hacia el norte solamente (abierta en 1995); acceso al Hospital St. Cloud
244.613393.666sesenta y cinco244 Estados Unidos 192  / Estados Unidos 441  - Kissimmee , St. Cloud , Walt Disney World ResortNo hay salida hacia el norte; Intercambio ETC; acceso al Hospital St. Cloud
Kissimmee - Línea Buenaventura Lakes248.841400.471-249 Osceola Parkway ( CR 522 ) - Walt Disney World ResortSalida hacia el sur y entrada hacia el norte ETC; inaugurado en 1995
naranjaOrlando250.750403.543-251 SR 417 (Central Florida GreeneWay) - Tampa , Daytona BeachSR 417 salida 12; salida hacia el sur y entrada hacia el norte, ETC. La rampa de salida en dirección norte a la SR 417 norte abrió en 2015; el intercambio se abrió completamente el 21 de mayo de 2021. Al Aeropuerto Internacional de Orlando . [99] [100] [101] [102]
255.366410.97270254 SR 528 (Beachline Expressway) / US 17  / US 92  / US 441 ( Orange Blossom Trail ) - Aeropuerto Internacional de OrlandoSalida hacia el sur y entrada hacia el norte ETC; salida 4 en SR 528
256.040412.056-255Consulado DriveSalida hacia el sur solamente; Intercambio ETC; inaugurado en 2004 [103]
259.697417.94275259 I-4 ( SR 400 ) - Orlando , Tampa , Daytona BeachSalida hacia el sur y entrada hacia el norte ETC; salida 77 en I-4
263.700424.384Turkey Lake Service Plaza y sede de Enterprise
Gotha266.020428.118-265 SR 408 este (East-West Expressway) - Orlando , TitusvilleExtremo occidental de la SR 408
Ocoee267.886431.12180267B SR 50  - OcoeeAcceso a Health Central
268.033431.357-267A SR 429 (Autopista occidental) - Apopka , TampaSR 429 salida 22
Oakland273.005439,359-272 SR 50  - Jardín de invierno , ClermontSalida hacia el norte y entrada hacia el sur ETC; abierto en 1993 [104]
lagoMinneola278447-278MinneolaAcceso por Hancock Road; salida hacia el norte y entrada hacia el sur ETC ;
abierto en 2017 [105]
Groveland285.810459.96785285 Estados Unidos 27 ( SR 25 ) / SR 19  - Leesburg , ClermontSalida hacia el norte y entrada hacia el sur; Intercambio ETC
​288.000463.491Pórtico de peaje de Clermont
​289.052465.184-289
 US 27 ( SR 25 ) a SR 19  - Tavares , Clermont		Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; Intercambio ETC
Leesburg296.607477.343-296 CR 470  - LeesburgSalida hacia el sur y entrada hacia el norte ETC; abierto en 2005 [106]
SumterMadera salvaje300.200483.125Plaza de servicio de Okahumpka
305.368491.44290304 Estados Unidos 301  - Wildwood
308.753496.890-307 SR 44  - Inverness , WildwoodRampa única en dirección norte que se une con la salida 329 de la I-75; rampa en dirección sur desde SR 44 hasta Turnpike
​308.757496.896-- I-75 norte ( SR 93 ) - OcalaSalga 328 en I-75; acceso a la I-75 en dirección norte y acceso desde la I-75 en dirección sur
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cobro de peaje electrónico
  •       Acceso incompleto
  •       Transición de ruta

Ver también

  • Extensión de Homestead de la autopista de peaje de Florida
  • Turnpike Enterprise de Florida
  • Lista de carreteras de peaje en Florida

Referencias

  1. ^ a b "Informe de intercambio del Departamento de transporte de Florida" (PDF) . Departamento de Transporte de Florida. 24 de noviembre de 2008. págs. 12-13. Archivado desde el original (PDF) el 8 de febrero de 2012 . Consultado el 27 de julio de 2009 .
  2. ^ a b "Descripción del sistema" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2010 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  3. ^ a b c d e f Google (16 de abril de 2010). "mapa general de la autopista de peaje de Florida desde Golden Glades Spur" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de abril de 2010 .
  4. ^ Google (16 de abril de 2010). "mapa general de la extensión de la Florida's Turnpike y Homestead" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 16 de abril de 2010 .
  5. ^ a b c d e f Mapa de la línea principal del sistema Turnpike de Florida (PDF) (Mapa). Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original (PDF) el 28 de marzo de 2014 . Consultado el 7 de enero de 2014 .
  6. ^ "Tráfico". El Palm Beach Post . 24 de junio de 2003. p. 2B.
  7. ^ a b "Top 16 brechas más largas entre salidas de un estado a otro" . USA Today . 15 de agosto de 2011 . Consultado el 11 de julio de 2012 .
  8. ^ Senado de Florida (2006). "SB 2240" . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
  9. ^ "Preguntas frecuentes" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2013 . Consultado el 7 de enero de 2014 .
  10. ^ "Calculadora de peaje de Florida Turnpike v3.1" . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 7 de enero de 2014 .
  11. ^ Brockman, Belinda (17 de agosto de 1990). "Las nuevas cabinas de peaje de Turnpike abren los domingos". Puesto de Palm Beach . pag. 1B.
  12. ^ a b c d e f g h i j k "Celebración de los 50 años de la autopista de peaje de Florida" (PDF) . Departamento de Transporte de Florida. 2007. Archivado desde el original (PDF) el 22 de septiembre de 2010 . Consultado el 31 de julio de 2009 .
  13. ^ "Los peajes de SunPass Sales Show son boletos para viajar" (PDF) . Tampa Tribune . 27 de enero de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 6 de enero de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  14. ↑ a b Turnbell, Michael (26 de octubre de 2009). "Florida's Turnpike dejará de tener efectivo cuando cambie al peaje electrónico" . Sun-Sentinel del sur de Florida . Consultado el 28 de noviembre de 2009 .
  15. ^ "Puentes y carreteras de SunPass" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 3 de julio de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  16. ^ "Ubicaciones de ventas de Turnpike" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  17. ^ "Las carreteras de peaje de Florida anuncian asociación con E-ZPass, utilizado en 16 estados" . Tampa Bay Times . 28 de mayo de 2021 . Consultado el 12 de agosto de 2021 .
  18. ^ "Evacuaciones de huracanes: proporcionar un escape seguro" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 16 de junio de 2009 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
  19. ^ "Plazas de servicio" . Turnpike Enterprise de Florida . Consultado el 31 de julio de 2009 .
  20. ^ "Sobrealimentador de lago de Turquía - Tesla" . www.teslamotors.com .
  21. ^ "Encuéntrenos | Tesla" . Encuéntrenos | Tesla . Consultado el 22 de agosto de 2021 .
  22. ^ "Estado busca garantía de gas para Turnpike". Tiempos de San Petersburgo . 29 de junio de 1973. p. 2B.
  23. ^ "Bombeadores de Turnpike para pagar menos". Bandera de la estrella de Ocala . 20 de mayo de 1995. pág. 6B.
  24. ^ Roy, Roger (20 de mayo de 1995). "Estado impulsa acuerdo para mantener Turnpike Gas en línea". Orlando Sentinel . pag. D1.
  25. ^ "Citgo atormentado por discurso ardiente" . Tiempos de San Petersburgo . 26 de septiembre de 2006 . Consultado el 31 de julio de 2009 .
  26. ^ "Plazas de servicio" . Turnpike Enterprise de Florida . 7 de junio de 2006. Archivado desde el original el 7 de junio de 2006.
  27. ^ Chardy, Alfonso (3 de junio de 2009). "Turnpike Starbucks debe salir a la carretera". Miami Herald . pag. 3B.
  28. ^ "Pasajes del sol: las principales mejoras de la plaza de servicio están generando sonrisas" . Departamento de Transporte de Florida. Otoño de 2003. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2007 . Consultado el 31 de julio de 2009 .
  29. ^ "Nuevo aspecto de las plazas de peaje: un lavado de cara de 160 millones de dólares" . Puesto de Palm Beach . 4 de junio de 2009 . Consultado el 31 de julio de 2009 .
  30. ^ "Centro de gestión de tráfico" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 9 de julio de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  31. ^ "Signos de mensaje dinámico" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  32. ^ "Patrulla de seguridad de State Farm" . Turnpike de Florida . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
  33. ^ "Florida Road Rangers" . Respuesta a incidentes . Consultado el 31 de mayo de 2021 .
  34. ^ "Las señales de Collins van en la autopista de peaje de Miami" . Las noticias de Miami . 5 de julio de 1955 . Consultado el 17 de julio de 2012 .
  35. ^ "Peleas innecesarias". Noticias de Boca Raton . 10 de mayo de 1973. p. 4A.
  36. ^ "Carreteras libres frente a peaje: ¿un puesto secreto?". Tiempos de San Petersburgo . 21 de abril de 1963. p. 1D.
  37. ^ "I-95 sin cargo en el estado todavía muy lejos". Tiempos de San Petersburgo . 11 de noviembre de 1967. p. 3B.
  38. ^ "I-95 'Enlace perdido' Okayed". Lakeland Ledger . 19 de abril de 1973. p. 4A.
  39. ^ "Brecha en la I-95 para cerrar el sábado". Miami Herald . 13 de diciembre de 1987. p. 1A.
  40. ↑ a b Staff (28 de mayo de 1981). "Martin O. Waldron está muerto a los 56; informar condujo a un premio Pulitzer" . The New York Times . Consultado el 13 de julio de 2010 .
  41. ^ Personal (15 de mayo de 1964). "Premios: simplemente haciendo el trabajo" . Tiempo . pag. 88. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2011 . Consultado el 13 de julio de 2010 .
  42. ^ "Premio Pulitzer de servicio público" . Times Publishing Company . Archivado desde el original el 22 de junio de 2010 . Consultado el 13 de julio de 2010 .
  43. ^ "Nombre de Parkway cambiado para proteger su identidad". Tiempos de San Petersburgo . 13 de abril de 1968.
  44. ^ "Velocidad de ayuda I-95". Puesto de Palm Beach . 29 de agosto de 1978.
  45. ^ Mitgang, Lee (6 de marzo de 1981). "Los estados están apuntando a límites de velocidad más altos". La lanza-estrella libre .
  46. ↑ a b Madigan, Nick (1 de marzo de 1989). "Salida del estado Amnesia tiene posadas en un alboroto". Puesto de Palm Beach . pag. 1A.
  47. ^ Williams, Verve (13 de septiembre de 1971). "Turnpike en juego de números cambiando las salidas". Las noticias de Miami . pag. 1A.
  48. ^ "Caminata en peaje podría ser contraproducente en DOT". Bandera de la estrella de Ocala . 14 de febrero de 1979. p. 4A.
  49. ^ Crowley, Brian E. (27 de julio de 1985). "Aprobación esperada para los planes de Turnpike". El Palm Beach Post . pag. 1A.
  50. ^ Pierce, Rick y Ellis, Elaine A. (21 de agosto de 1990). "Turnpike se comporta bien bajo el flujo de tráfico del sistema de monedas sin problemas en el debut del día laborable". Sun-Sentinel . pag. 8B.
  51. ^ Pierce, Rick & Chabot, Lucy (17 de agosto de 1993). "Turnpike Coin Baskets retrasado hasta febrero". Sun-Sentinel . pag. 1A.
  52. ^ "Turnpike se convierte en sistema de monedas". Sarasota Herald-Tribune . 19 de agosto de 1995. pág. 6B.
  53. ^ Coole, Terri (12 de febrero de 1993). "Turnpike Exchange: Monedas, no boletos, una nueva plaza de peaje al sur de Leesburg, cuando esté completa, significará un sistema de pago por uso en la sección norte de la carretera". Orlando Sentinel . pag. 1.
  54. ^ "Toll Plaza en Wildwood cierra". Orlando Sentinel . 7 de julio de 1995. p. 2.
  55. ^ "Los peajes de la autopista de peaje casi se duplican". Gainesville Sun . 31 de marzo de 1989. pág. 1A.
  56. ^ Douthat, Bill (31 de mayo de 1991). "Turnpike pea para saltar 30%". El Palm Beach Post . pag. 1A.
  57. ^ O'Neal, Donna (1 de julio de 1991). "Las leyes aumentan las tarifas, aumentan la protección". Lakeland Ledger . pag. 3B.
  58. ^ "Los peajes de Florida Turnpike aumentarán hoy". Bandera de la estrella de Ocala . 11 de julio de 1993. p. 4B.
  59. ^ a b "Intercambios y kilometraje" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 15 de agosto de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  60. ^ "Números de salida interestatal de Florida" . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  61. ^ "Designación de la autopista de peaje de Florida como parte del sistema 'Ronald Reagan Turnpike'" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2010 . Consultado el 29 de marzo de 2010 .
  62. ^ McGinness, Chuck (8 de enero de 2004). "Plan de caminata de peaje en Turnpike Rapped". El Palm Beach Post . pag. 7B.
  63. ^ Turnbell, Michael (6 de marzo de 2004). "Drivers Dash para obtener SunPass antes de que el peaje aumente". Sun-Sentinel . pag. 1B.
  64. ^ Turnbell, Michael (14 de febrero de 2011). "Turnpike dejará de recibir efectivo en Homestead Extension el 19 de febrero" . Sun-Sentinel .
  65. ^ a b "Los peajes se vuelven electrónicos en el tramo de 47 millas de Florida Turnpike" . Tiempos de San Petersburgo . 19 de noviembre de 2009. Archivado desde el original el 7 de junio de 2011 . Consultado el 28 de noviembre de 2009 .
  66. ↑ a b Turnbell, Michael (3 de agosto de 2013). "Sawgrass Expressway va sin efectivo en 2014" . Sun Sentinel del sur de Florida . Consultado el 6 de enero de 2014 .
  67. ^ Turnbell, Michael (12 de enero de 2014). "Golden Glades se quedará sin efectivo el 25 de enero" . Sun Sentinel del sur de Florida . Consultado el 15 de enero de 2014 .
  68. ^ "Turnpike va sin efectivo en Griffin, salidas de Hollywood a finales de agosto" . Tiempos de San Petersburgo . 20 de julio de 2015 . Consultado el 2 de noviembre de 2015 .
  69. ^ Resumen del programa de trabajo de cinco años provisional de Florida's Turnpike Enterprise 2012 (informe). Departamento de Transporte de Florida.
  70. ^ a b "Información al viajero | Tarifas de peaje" . Departamento de Transporte de Florida. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2013 . Consultado el 18 de septiembre de 2013 .
  71. ^ Turnbell, Michael (7 de junio de 2012). "Peajes en Turnpike, Sawgrass, Alligator Alley subiendo el 24 de junio" . Sun Sentinel del sur de Florida . Consultado el 6 de enero de 2014 .
  72. ^ Turnbell, Michael (28 de junio de 2013). "Los peajes suben el 1 de julio en las autopistas de peaje estatales" . Sun Sentinel del sur de Florida . Consultado el 7 de enero de 2014 .
  73. ^ Lincoff, Nina (25 de marzo de 2016). "¿Subirán los peajes en las carreteras en 2016?" . Diario de negocios del sur de Florida . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
  74. ^ Spear, Kevin (7 de febrero de 2017). "Agencia de carreteras de peaje de Florida central puede matar alza de peaje planificada" . Orlando Sentinel . Consultado el 22 de octubre de 2017 .
  75. ^ "SR417 / SR91 INTERCAMBIO NUEVA CONSTRUCCIÓN" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de noviembre de 2012.
  76. ^ "Abierto: Intercambio parcial Sr 417 / Florida's Turnpike" . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2015.
  77. ^ "Central / West Central Florida Construction / Lane Closure Update" . Turnpike Enterprise de Florida . Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2014 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
  78. ^ "Nuevo intercambio en la autopista de peaje de Florida y SR 417 (MP 251)" (PDF) . Turnpike Enterprise de Florida . Archivado desde el original (PDF) el 16 de enero de 2015 . Consultado el 22 de octubre de 2014 .
  79. ^ "Planes de Turnpike se amplían en el condado de Palm Beach" . Diario de negocios del sur de Florida . 13 de febrero de 2007 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
  80. ^ "Proyectos de construcción actuales" . Turnpike Enterprise de Florida. Archivado desde el original el 27 de julio de 2009 . Consultado el 11 de agosto de 2009 .
  81. ^ Comas, Martin E. "Buenas noticias para los viajeros de Orlando desde el sur del lago: la autopista de peaje se ampliará a ocho carriles" . Orlando Sentinel . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
  82. ^ a b "Florida's Turnpike - The Less Stressway" . Turnpike Enterprise de Florida . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
  83. ^ "Fact Sheet-Beachline to Osceola Widening" . Turnpike Enterprise de Florida.
  84. ^ "Peaje de carretera abierta totalmente electrónico" . Turnpike Enterprise de Florida. Archivado desde el original el 12 de julio de 2010 . Consultado el 28 de junio de 2010 .
  85. ^ "La autopista de peaje de Florida en Miami-Dade se convertirá en una carretera de peaje sin efectivo a partir del 19 de febrero" (PDF) . Turnpike Enterprise de Florida. 9 de febrero de 2011. Archivado desde el original (PDF) el 26 de diciembre de 2011 . Consultado el 12 de marzo de 2012 .
  86. ^ "Proyecto de modificación de intercambio de hoja de datos-Sunrise Boulevard y Turnpike" (PDF) . Turnpike Enterprise de Florida.
  87. ^ "Línea principal de la autopista de peaje AET Phase 5A" (PDF) . Turnpike Enterprise de Florida. Archivado desde el original (PDF) el 16 de enero de 2015.
  88. ^ Iwasinski, Adrianna (22 de mayo de 2019). "Tramo de 70 millas de autopista de peaje a través de Florida Central sin efectivo" . Noticias 6 . Consultado el 9 de junio de 2019 .
  89. ^ "Intercambio de Wildwood en Turnpike e I-75 (Milepost 309)" (PDF) . Turnpike Enterprise de Florida.
  90. ^ "Intercambio Turnpike / I-75 en línea para actualización de $ 68,5 millones" . Orlando Sentinel . Consultado el 28 de mayo de 2018 .
  91. ^ NUEVO PATRÓN DE TRÁFICO La autopista de peaje de Florida en dirección norte y las rampas de salida de la I-75 en dirección norte a la SR 44 para abrir en una nueva ubicación la mañana del jueves 19 de septiembre (Florida Turnpike Enterprise Newsletter; 18 de septiembre de 2019)
  92. ^ "Construcción: proyectos futuros" . Turnpike Enterprise de Florida. Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2010 . Consultado el 24 de marzo de 2010 .
  93. ^ Diagramas de línea recta FDOT Archivado el 6 de marzo de 2014 en Wayback Machine , consultado en marzo de 2014
  94. ^ Google (30 de diciembre de 2015). "Florida's Turnpike" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 30 de diciembre de 2015 .
  95. ^ "La autopista de peaje de Florida abre la nueva carretera Jog de intercambio parcial solo SunPass (salida 98)" (PDF) (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Florida. 10 de septiembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
  96. ^ "Florida's Turnpike abre un nuevo intercambio exclusivo de SunPass en State Road 710 (Beeline Highway) el jueves 27 de julio" (PDF) (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Florida. 26 de julio de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
  97. ^ Lane, Teresa (12 de mayo de 2007). "Rampas de peaje de $ 19 millones abiertas". El Palm Beach Post . pag. 1B.
  98. ^ Hamburgo, Jay (6 de enero de 2007). "El enlace Turnpike facilita los viajes diarios en Kissimmee". Orlando Sentinel . pag. 1B.
  99. ^ Dan Tracy, nuevo intercambio abre el lunes entre SR 417 y Turnpike , Orlando Sentinel , 23 de enero de 2015
  100. ^ "Intercambio parcial de la autopista de peaje de SR417 / Florida" . oocea.com . Autoridad de Autopistas de Florida Central. 23 de enero de 2013. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2014 . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  101. ^ "Nuevo intercambio en la autopista de peaje de Florida y SR 417 (MP 251)" (PDF) . floridasturnpike.com . Departamento de Transporte de Florida. Julio de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 11 de junio de 2014 . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  102. ^ Richardson, Matthew (17 de enero de 2014). "Cómo RS&H ganó el contrato de diseño para el intercambio SR 417 / Florida's Turnpike" . bizjournals.com . Orlando Business Journal . Consultado el 18 de agosto de 2014 .
  103. ^ "La extensión de la carretera Casselberry hará oficial el atajo". Orlando Sentinel . 25 de julio de 2004. p. 18K.
  104. ^ Coole, Terri (1 de mayo de 1993). "Viajeros agobiados disfrutan de la apertura de un nuevo intercambio". Orlando Sentinel . pag. 1.
  105. ^ "La empresa Turnpike de Florida abre un nuevo intercambio de Minneola" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Florida. 10 de junio de 2017 . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
  106. ^ "Se abre el intercambio de Turnpike". Orlando Sentinel . 22 de enero de 2005. p. 3B.

enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML is from Wikidata
  • Sitio oficial
  • Mapa de la autopista de peaje de Florida, 1964
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Florida%27s_Turnpike&oldid=1050716995 "
Contribute a better translation