Beca Fokker F28
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Beca F28
Piamonte F-28-1000.jpg
Un Piamonte F28-1000 en aproximación (1989)
PapelJet regional
origen nacionalPaíses Bajos
FabricanteFokker
Primer vuelo9 de mayo de 1967
Introducción28 de marzo de 1969 con Braathens SAFE
EstadoEn servicio [1] [2]
Usuario principalGaruda Indonesia (histórico)
AirQuarius Aviation (histórico)
Linjeflyg (histórico)
Biman Bangladesh Airlines (histórico)
Producido1967-1987
Número construido241
VariantesFairchild 228
Desarrollado enFokker 70
Fokker 100

El Fokker F28 Fellowship es un avión de pasajeros bimotor de corto alcance diseñado y construido por el fabricante de aviones holandés Fokker .

Tras el Fokker F27 Amistad , un temprano y éxito comercial turbohélice Accionado avión de pasajeros regional , Fokker decidió embarcarse en el desarrollo de un nuevo turborreactor de aeronave de transporte aéreo potenciada por que se basaría en sus experiencias con el F27. Durante la fase de diseño, se prestó un alto nivel de atención a la investigación de mercado y las preocupaciones de los operadores; Entre otros cambios realizados, se aumentó el tamaño del posible avión de pasajeros, cambiando su capacidad máxima de asientos de 50 a 65 pasajeros. Durante abril de 1962, Fokker anunció el lanzamiento formal de la Beca F28.

El 9 de mayo de 1967, el prototipo F28-1000 realizó su primer vuelo . La certificación de tipo se logró el 24 de febrero de 1969, y el primer vuelo de Braathens que generó ingresos se realizó el 28 de marzo de 1969. Después de su entrada en servicio, Fokker desarrolló múltiples variantes del F28; un modelo, el F28-2000, presentaba un fuselaje extendido que podía acomodar hasta 79 pasajeros. Una revisión importante fue el F28-4000, que estaba propulsado por motores Rolls-Royce Spey 555-15H más silenciosos , una cabina rediseñada y un ala modificada, y tenía una capacidad de asientos aumentada aún más hasta 85 pasajeros. Durante 1987, la producción del tipo se terminó en favor de dos derivados más nuevos, el Fokker 70y el Fokker 100 más grande .

Desarrollo

Prototipo un mes antes de su primer vuelo el 9 de mayo de 1967

En 1960, el fabricante de aviones holandés Fokker participaba en múltiples programas; estos incluían aviones militares como el Bréguet Br.1150 Atlantic y el Lockheed F-104 Starfighter , así como el exitoso avión comercial F27 Friendship con turbohélice . [3] Alrededor de este tiempo, British European Airways (BEA) lanzó una especificación que requería un avión regional de alta velocidad propulsado por motores turborreactores. [4] En respuesta, Fokker se interesó en desarrollar su propio avión de pasajeros de corto recorrido propulsado por turborreactor. [5] Según la publicación de aviación Flying, El diseño del avión de pasajeros prospectivo de Fokker fue moldeado en gran medida por los comentarios y experiencias de sus clientes actuales del F27, particularmente aquellos en el crucial mercado norteamericano . Como tal, se incorporaron las metodologías y preferencias de diseño estadounidenses, que supuestamente enfatizaron la simplicidad, así como los esfuerzos para minimizar las barreras comerciales y de idioma. [6]

Durante abril de 1962, el fabricante de aviones holandés Fokker anunció el lanzamiento de la beca F28. El programa fue un esfuerzo de colaboración realizado entre varias empresas europeas, a saber, la propia Fokker, las empresas aeroespaciales de Alemania Occidental Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) y VFW-Fokker , y Short Brothers de Irlanda del Norte . También se invirtieron en el proyecto fondos sustanciales del gobierno; según se informa, el gobierno holandés proporcionó el 50% de la participación de Fokker, mientras que el gobierno de Alemania Occidental contribuyó con el 60% del total del 35% de la participación alemana. [ cita requerida ] Fokker también se había acercado a varias otras compañías de aviación con ofertas de participación, incluidasFrancia 's Sud Aviation y Gran Bretaña ' s Hawker Siddeley . [3]

El trabajo de diseño inicial se centró en un avión capaz de transportar un máximo de 50 pasajeros a través de distancias de hasta 1.650 km (1.025 millas), el diseño se modificó posteriormente para que pudiera acomodar hasta 65 asientos en una configuración de cinco al día, aumentando notablemente su peso máximo de despegue , sobre la base de estudios de mercado. [7] El avión ampliado era aproximadamente comparable en capacidad a la del británico Vickers Viscount , un exitoso avión turbohélice. [8]El diseño era capaz de alcanzar velocidades muy superiores a las de los competidores propulsados ​​por turbohélice, pero conservaba una velocidad de crucero relativamente baja en comparación con los diseños de propulsión a reacción contemporáneos, lo que facilitaba el uso de un ala baja relativamente recta y lograba características favorables de baja velocidad como para permitir el uso del tipo desde el 85% de los aeropuertos existentes utilizados por el F27 y el omnipresente Douglas DC-3 . Según Flying , el avión de pasajeros provisional podría lograr el doble de productividad que el F27 anterior, mientras que la propia compañía se refirió al avión de pasajeros como un complemento de su hermano turbohélice. [8]

En una etapa de desarrollo, Fokker supuestamente tenía la intención de que el F28 fuera propulsado por un par de turboventiladores Bristol Siddeley BS.75 . [9] Sin embargo, cuando Fokker quiso abrir negociaciones contractuales, Bristol Siddeley les dijo que el motor ya no estaba disponible porque el mercado era demasiado pequeño cuando perdieron el proyecto BAC 1-11. [10] El fabricante de motores británico rival Rolls-Royce , presentó su Rolls-Royce Spey Junior , una versión simplificada del Rolls-Royce Spey. Desde el primer prototipo en adelante, el tipo estaría propulsado exclusivamente por varios modelos del motor Spey. [11]

La responsabilidad tanto del diseño como de la producción del F28 se dividió entre las empresas asociadas. Fokker diseñó y construyó la sección de morro, el fuselaje central y el ala interior; MBB / Fokker-VFW construyó el fuselaje delantero , el fuselaje trasero y el ensamblaje de la cola; mientras que Shorts diseñó y produjo las alas exteriores. [4] El montaje final del Fokker F28 se realizó en el aeropuerto de Schiphol en los Países Bajos . En un momento, el fabricante estadounidense Fairchild Aircraft había considerado producir localmente su propio derivado del F28, al que se hizo referencia como Fairchild 228 , pero esto finalmente no alcanzó la producción, y la compañía decidió actuar como undistribuidor para el F28 existente, en su lugar. [4] Durante 1987, la producción de este tipo se terminó en favor de dos aviones de pasajeros derivados más nuevos, el Fokker 70 y el 100 más grande; en este punto, se habían construido un total de 241 fuselajes. [12] [13]

El prototipo F28-1000, registrado PH-JHG, voló por primera vez el 9 de mayo de 1967, pilotado por el piloto de pruebas jefe Jas Moll, el piloto de pruebas Abe van der Schraaf y el ingeniero de vuelo Cees Dik. La certificación de tipo de las autoridades de Alemania Occidental se logró el 24 de febrero de 1969, autorizando al F28 a entrar en servicio fiscal. Si bien el primer pedido del tipo lo había realizado la aerolínea alemana LTU , el primer vuelo rentable fue realizado por Braathens, que finalmente operó una flota de cinco F28, el 28 de marzo de 1969. [12]

Diseño

Asientos de cinco al día

El Fokker F28 Fellowship fue un corto recorrido, avión bimotor, compartir grandes similitudes con la British Aircraft Corporation 's BAC One-Once construido en el Reino Unido y la primera generación de Douglas DC-9 incorporado en los EE.UU. en términos de básica configuración, con una cola en T y motores montados en la parte trasera del fuselaje. [4] La elección de un ala de montaje bajo, entre otros beneficios, protegió un poco los motores montados en la cola de la amenaza de daños por objetos extraños . El combustible se almacena tanto en el ala exterior como en el fuselaje; Se pueden instalar tanques adicionales montados en pilones para operaciones de alcance extendido si así se requiere. [14]La estructura, que presenta un diseño a prueba de fallas , se construye utilizando las mismas técnicas de unión que fueron pioneras en el F27. [11]

El F28 estaba equipado con alas que tenían un ligero ángulo de barrido en media luna . Utiliza una construcción de caja convencional, que se construye en dos piezas empalmadas por separado en el fuselaje. [8] El ala estaba equipada con alerones colocados cerca de las puntas, junto con flaps simplistas que serían complementados por los alerones durante las aproximaciones de aterrizaje; todas las superficies de control de vuelo se accionaron mediante cableado duplicado y (excepto el timón ) aerodinámicamente equilibradas. [3] También fue equipado con una sección de cinco ascensor -dumper que sólo sería operado después del aterrizaje, se decidió emplear un elevador de volquete en lugar de alternativas comoinversores de empuje , ya que los diseñadores consideraron que esta disposición daría como resultado una reducción tanto en el peso como en la carga de trabajo de mantenimiento. Excluir el uso de inversores de empuje también significó que la posibilidad de que los motores ingirieran escombros se redujo cuando se operaban en pistas de aterrizaje sin pavimentar. [ cita requerida ] El ala también tenía un borde de ataque fijo (aunque un modelo experimental tenía listones de borde de ataque y estos se ofrecieron como una opción) y se desactivó a través del aire de purga extraído de los motores. [11]

El F28 está propulsado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Spey; Dependiendo del modelo, estos serían capaces de generar hasta 9,850 lbf (43,9 kN) de empuje. [15] Si bien la función estaba disponible en ese momento, Fokker optó por no equipar los motores de los primeros F28 con un sistema de inyección de agua y metanol , ya que determinaron que los motores ya poseían un rendimiento suficiente incluso cuando se volaban a temperaturas altas y altas. condiciones. [7] La mayoría de los sistemas a bordo están diseñados con simplicidad en términos de operatividad y facilidad de servicio; no se utilizó ningún sistema hidráulico , ya que el accionamiento del tren de aterrizaje y la dirección se basó en bombas neumáticas . [11]Sin embargo, el F28 estaba equipado con componentes electrónicos comparativamente avanzados, ya que el equipo de diseño de Fokker consideró este factor directamente relacionado con la competitividad general. [3]

Una característica poco común del F28 fueron las secciones divididas móviles instaladas en el cono de cola; estos se abrirían hidráulicamente hacia afuera para actuar como un freno de aire variable . También se había utilizado un enfoque similar en el caza de ataque Blackburn Buccaneer contemporáneo y en el avión regional British Aerospace 146 construido más tarde . El diseño es único en el sentido de que no solo ralentiza la aeronave rápidamente, sino que también puede ayudar en descensos rápidos desde altitudes de crucero económicas y también permitió que los motores se establecieran a velocidades más altas, lo que ayudó a eliminar el tiempo de retraso. Esto significa que los motores responden más rápido si es necesario para aumentos repentinos de velocidad o giros en la aproximación al aterrizaje. The Fellowship tenía un retráctiltren de aterrizaje triciclo , que utilizaba neumáticos grandes de baja presión, lo que permitía el uso de pistas de aterrizaje sin pavimentar. El uso de frenos antideslizantes en las ruedas principales del tren de aterrizaje también contribuyó a una carrera de aterrizaje más corta. [3]

Variantes

El Mk 2000 tiene un fuselaje más largo de 87 pulgadas (2,2 m)
El Mk 3000 tiene el ala más ancha del Mk 4000 y el fuselaje más corto del Mk 1000
El Mk 4000 tiene el fuselaje más largo del Mk 2000 con salidas dobles por encima del ala y un ala más ancha de 60 pulgadas (1,5 m)

Una variante del F28, equipada con un fuselaje extendido, se denominó F28-2000; este modelo podía acomodar hasta 79 pasajeros en lugar de los 65 asientos en el F28-1000. El prototipo de este modelo fue un prototipo F28-1000 convertido, y voló por primera vez el 28 de abril de 1971. Los modelos F28-6000 y -5000 fueron modelos modificados del F28-2000 y F28-1000, respectivamente; las principales características de estos modelos fue la adición de listones , una mayor envergadura y la adopción de motores más potentes y silenciosos. Tanto el F28-6000 como el -5000 no lograron convertirse en éxitos comerciales; En última instancia, solo se construyeron dos F28-6000 y ningún F28-5000. Después de ser utilizados por Fokker durante un tiempo, los F28-6000 se vendieron a Air Mauritanie , pero no antes de ser convertidos a los estándares F28-2000. [12]

Quizás el modelo más exitoso del F28 fue el F28-4000, que debutó el 20 de octubre de 1976 con uno de los operadores de Fokker más grandes del mundo, Linjeflyg . Esta versión estaba propulsada por motores Spey 555-15H más silenciosos, y tenía una mayor capacidad de asientos (hasta 85 pasajeros), una envergadura más grande con alas reforzadas, una nueva cabina y un nuevo interior de "aspecto amplio" con armarios superiores cerrados y un aspecto menos "tubular". El F28-3000, el sucesor del F28-1000, presentó las mismas mejoras que el F28-4000. [ cita requerida ]

F.28 Mk 1000 (F28-1000)
Con una capacidad máxima de 70 pasajeros, fue aprobado el 24 de febrero de 1969, el 1000C tenía una gran puerta de carga en la cubierta principal. [dieciséis]
F.28 Mk 2000 (F28-2000)
Un Mark 1000 con un tramo de fuselaje de 57 pulgadas (1,4 m) delante y 30 pulgadas (0,76 m) detrás del ala, 79 pasajeros como máximo, fue aprobado el 30 de agosto de 1972. [16] Aunque voló por primera vez en 28 En abril de 1971, y comenzó con éxito el servicio de ingresos con Nigeria Airways en octubre de 1971, solo se construyeron 10. [12]
F.28 Mk 3000 (F28-3000)
Un Mark 1000 con una extensión de envergadura de 60 pulgadas (1,5 m), fue aprobado el 19 de julio de 1978, con una variante 3000C con una gran puerta de carga en la cubierta principal. [16] Una variante exitosa, con mayor resistencia estructural y mayor capacidad de combustible, comenzó el servicio de ingresos con Garuda Indonesia . [12]
F.28 Mk 4000 (F28-4000)
Aprobado el 13 de diciembre de 1976, está construido sobre el Mark 2000 más largo, con dos salidas sobre las alas en ambos lados, una extensión de envergadura de 60 pulgadas (1.500 mm) y capacidad para 85 pasajeros. [16] El primer prototipo apareció el 20 de octubre de 1976 y comenzó a funcionar con Linjeflyg (Suecia) a finales de año. [12]
F.28 Mk 5000 (F28-5000)
Esto fue para combinar el fuselaje más corto del Mk 3000 y una mayor envergadura. Se agregarían listones de vanguardia a las alas y se usarían motores Rolls-Royce RB183 Mk555-15H más potentes . Aunque se esperaba que fuera un avión excelente para operar en pistas cortas debido a su potencia superior, el proyecto fue abandonado. [12]
F.28 Mk 6000 (F28-6000)
Voló por primera vez el 27 de septiembre de 1973 y tenía el fuselaje más largo del Mk 2000/4000 con una mayor envergadura y listones de borde de ataque. Fue certificado en los Países Bajos el 30 de octubre de 1975. Dos fueron construidos en 1976. [12] [17]
F.28 Mk 6600 (F28-6600)
Versión propuesta, no construida [12]
Fairchild 228
Propuesto 50-asiento versión americana para ser montados por Fairchild-Hiller con Rolls-Royce RB.203 Trent motores [18] proyecto cancelado.

Operadores

Artículo principal: Lista de operadores Fokker F28

En agosto de 2006, 92 aviones Fokker F28 permanecieron en servicio aéreo. Los principales operadores fueron: MacRobertson Miller Airlines , Ansett Group Australia (más de 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Satena (1), Gatari Air Service (2), LADE ( 1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) y Biman Bangladesh Airlines (4). Unas 22 aerolíneas operaban en menor número de este tipo. [19] A partir de julio de 2018, Fly-SAXes el único operador de línea aérea del F28 en todo el mundo con un avión en servicio. [20] Garuda Indonesia tenía la mayor cantidad de F28, con 62 de los aviones en la antigua flota. Todos se han retirado desde entonces.

Los F28 de la aerolínea intraestatal de Ansett Transport Industries, MacRobertson Miller Airlines de Australia Occidental , volaron la ruta F28 sin escalas más larga del mundo, desde Perth a Kununurra , en Australia Occidental, una distancia de aproximadamente 2.240 km (1.392 millas). Esta era también la ruta de dos aviones más larga del mundo en ese momento. [ cuando? ] Los F28 de MMA también tenían las tasas de uso más altas en ese momento, volando más de 8 horas por día. [ cita requerida ] [ importancia? ]

Operadores militares

Aviación Naval Argentina F-28
 Argelia
  • Fuerza Aérea de Argelia - Dos (2) unidades entregadas en 1979 [21]
 Argentina
  • Fuerza Aérea Argentina - Cinco (5)
  • Aviación Naval Argentina - Tres (3)
 Colombia
  • Fuerza Aérea Colombiana - Dos (2)
 Ghana
  • Fuerza Aérea de Ghana - Uno (1)
 Indonesia
  • Fuerza Aérea de Indonesia - Cuatro (4)
 Malasia
  • Fuerza Aérea de Malasia - Dos (2)
 Perú
  • Fuerza Aérea Peruana [22]
 Filipinas
  • Fuerza Aérea de Filipinas - Uno (1)
 Tanzania
  • Agencia de vuelos del gobierno de Tanzania - Uno (1)
 Ir
  • Dos (2) unidades
 pavo
  • Turkish Airlines - Cinco (5)

Accidentes e incidentes

Restos del vuelo 239 de Braathens SAFE

La siguiente es una lista de accidentes e incidentes del Fokker F28:

  • Vuelo 239 de Braathens SAFE - 23 de diciembre de 1972, ( Asker , suburbio de Oslo , Noruega ): 41 muertes - 40 inmediatamente después del accidente y 1 en 1976 por lesiones originalmente causadas por el accidente. Primer accidente fatal de una beca Fokker.
  • Itavia - 1 de enero de 1974, ( Caselle Torinese , aeropuerto de Turín , Italia ): 38 muertos. El vuelo IH897 de Cagliari a Ginebra con escalas intermedias en Bolonia y Turín se estrelló a unas 2 millas al sur de la pista 36 mientras intentaba aterrizar en la niebla. El avión involucrado estaba registrado como I-TIDE.
  • Vuelo 301 de Turkish Airlines - 26 de enero de 1974, ( Izmir , Turquía ): 66 muertos. La aeronave se estrelló a 100 m (330 pies) del aeródromo durante el despegue debido a la formación de hielo y la rotación excesiva.
  • Vuelo 345 de Turkish Airlines - 30 de enero de 1975 (Estambul, Turquía) 42 muertos. El avión se estrelló contra el mar de Mármara en su segunda aproximación. La primera aproximación falló cuando un corte de energía hizo que fallaran las luces de la pista. Se desconoce la causa del accidente.
  • Vuelo 150 de Garuda Indonesia Airways - 24 de septiembre de 1975 cerca de Palembang , Indonesia : 26 muertos. Se estrelló al acercarse en medio de la niebla y mató a 25 personas de los 61 pasajeros y la tripulación. 1 persona murió en el suelo.
  • Vuelo de Turkish Airlines - 23 de diciembre de 1979 (Ankara Turquía) 41 muertos. Jet llamado "Trabzon" fue destruido y voló hacia la ladera de una colina cercana al aeropuerto ESB desde el aeropuerto de Samsun (SSX). La tripulación se había desviado del rumbo del localizador mientras se encontraba en una aproximación ILS.
  • Garuda Indonesia Airways- 11 de julio de 1979 . 61 muertes. Se estrelló contra el monte Sibayak mientras se aproximaba al aeropuerto internacional de Polonia . Había mal tiempo en el momento del accidente.
  • Vuelo 431 de NLM CityHopper - 6 de octubre de 1981 ( Moerdijk, Brabante Septentrional , Países Bajos ): 17 muertos, el avión chocó contra un tornado que rompió una de las alas.
  • Vuelo doméstico de Garuda Indonesia - 20 de marzo de 1982, pista invadida en el aeropuerto Tanjung Karang-Branti con mal tiempo, 27 muertos.
  • Vuelo 1363 de Air Ontario - 10 de marzo de 1989 ( Dryden, Ontario , Canadá): 24 muertos. Debido a varios factores, incluidos la nieve, el hielo y la falta de uso de medidas antihielo.
  • Vuelo 405 de USAir - 22 de marzo de 1992 ( Queens, Nueva York , Estados Unidos ): 27 muertos. Debido a la acumulación de hielo en las alas, error del piloto y procedimientos de deshielo incorrectos en el aeropuerto de LaGuardia
  • Vuelo 724 de Merpati Nusantara Airlines - Fokker F-28 Mk-3000 PK-GFU registrado - 1 de junio de 1993. Vuelo nacional ( Sorong, Papua , Indonesia ): 41 muertos. Vuelo controlado en el terreno: el avión se estrelló en una playa rocosa en los procedimientos de aterrizaje para mal tiempo en el aeropuerto de Jefman [23]
  • Vuelo 746 de Iran Aseman Airlines - 12 de octubre de 1994 (cerca de Natanz , Irán ): 66 muertos.
  • Vuelo 625 de Air Mauritanie - 1 de julio de 1994: Los 4 tripulantes y 76 de los 89 pasajeros a bordo murieron cuando su avión se estrelló en el aeropuerto de Tidjikja .
  • Vuelo 222 de TANS Perú - 9 de enero de 2003: Ninguno de los 41 pasajeros y 5 miembros de la tripulación a bordo del Fokker F-28 sobrevivieron después de que la aeronave golpeara una montaña cerca de Chachapoyas , Perú .

Aeronaves en exhibición

Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia F28-3000 A-2803 en 2004
  • 11117 - F28-3000 registrado A-2803 en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Halim Perdanakusuma , Yakarta con librea VIP de la Fuerza Aérea de Indonesia . [24] [25] [26]
  • 11175 - PK-MGJ registrado en F28-4000 conservado como sala de cine en Baturraden , Java Central . [27]
Myanmar
  • 11114 - F28-4000 registrado XY-ADW conservado como bar en el Sky Palace Hotel en Naypyidaw . [28]
  • 11161 - F28-4000 registrado XY-AGH en el Museo de Servicios de Defensa , Naypyidaw en librea de Myanma Airways . [29]
  • 11232 - F28-4000 registrado XY-AGA en el Instituto de Entrenamiento de Aviación Civil, Aeropuerto Internacional de Yangon , Yangon . [28]
Noruega
  • 11009 - F28-1000 registrado como LN-SUC en el Museo de Aviación de Noruega , Bodø con los colores de Braathens SAFE . [30]
Estados Unidos
  • 11016 - F28-1000 registrado como N500WN en la Casa de Shenandoah de Wayne Newton , Las Vegas , Nevada . [31]

Especificaciones

Variante-1000 [15]-2000 [15]-4000 [32]-3000 [32]
Asientos [a]sesenta y cinco7985sesenta y cinco
Sostener459 pies cúbicos / 13m³559 pies cúbicos / 15,9 m³459 pies cúbicos / 13 m³
Largo89 pies 10 pulgadas / 27,4 m97 pies 2 pulgadas / 29,6 m89 pies 10,7 pulgadas / 27,4 m
Altura27 pies 9,5 pulgadas / 8,47 m
Envergadura77 pies 4 pulgadas / 23,6 m82 pies 3 pulgadas / 25,07 m
Ala76,4m² / 822 ft², barrido de 16 °, AR de 7,3: 179m² / 850 ft², barrido de 16 °, AR 8: 1
Peso máximo al despegue65.000 libras / 29.480 kg73.000 libras / 33.110 kg
Peso vacio35,517 libras / 16,144 kg36,953 / 16,707 kg38,825 libras / 17,611 kg37,139 libras / 16,846 kg
máximo de carga útil18,983 / 8,629 kg17,547 / 7,976 kg23,317 libras / 10,556 kg19,003 libras / 8,620 kg
Combustible máximo2,869 galones imp / 13,040 l
2 × turbofánRolls-Royce Spey Mk 555-15Rolls-Royce Spey Mk 555-15H
Empuje de la unidad9,850 lbf / 43,9 kN
Crucero458 nudos / 848 km / h máx., 359 nudos / 666 km / h LR436 nudos / 808 km / h máx., 354 nudos / 656 km / h LR
El consumo de combustible6,180 lb / h / 2,800 kg / h máx., 3,260 lb / h / 1,480 kg / h LR4980 lb / h / 2260 kg / h máx., 3252 lb / h / 1475 kg / h LR
Rango PL máximo920nmi / 1,705 km900nmi / 1,668 km1,550 millas náuticas / 2,872 kilómetros
Despegue (MTOW, ISA, SL)5.500 pies / 1.676 m
Aterrizaje (MLW, SL)3,540 pies / 1,079m3,495 pies / 1,065 m3,173 pies / 967 m
Techo de servicio35.000 pies (10.700 m) [16]
  1. ^ Paso de 5 al día, 31 pulgadas / 79 cm

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Fokker 70
  • Fokker 100

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • BAC uno-once
  • McDonnell Douglas DC-9
  • Tupolev Tu-134
  • Sud Aviation Caravelle

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de pasajeros

Referencias

Citas

  1. ^ rzjets.net
  2. ^ planelogger.com
  3. ↑ a b c d e mayo de 1963, p. 94.
  4. ↑ a b c d Eden, 2016, p. 124.
  5. ^ Mayo de 1963, p. 25.
  6. ^ Mayo de 1963, págs.25, 92.
  7. ↑ a b, mayo de 1963, págs. 93-94.
  8. ↑ a b c, mayo de 1963, p. 92.
  9. ^ autor., Dow, Andrew, 1943-. Pegasus, el corazón del Harrier: la historia y el desarrollo del primer motor a reacción operativo de despegue y aterrizaje vertical del mundo . ISBN 978-1-4738-2760-8. OCLC  892869921 .
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  11. ↑ a b c d, mayo de 1963, p. 93.
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Bibliografía

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Otras lecturas

  • "Rejilla F.28" . Vuelo internacional . 7 de diciembre de 1972.
  • "Actualización F.28" . Vuelo internacional . 1 de mayo de 1975.
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