Fokker D.VII
El Fokker D.VII fue un avión de combate alemán de la Primera Guerra Mundial diseñado por Reinhold Platz de Fokker-Flugzeugwerke . Alemania produjo alrededor de 3300 aviones D.VII en la segunda mitad de 1918. En servicio con el Luftstreitkräfte , el D.VII rápidamente demostró ser un avión formidable. El Armisticio que puso fin a la guerra requirió específicamente, como la cuarta cláusula de las "Cláusulas relativas al frente occidental" , que Alemania debía entregar todos los D.VII a los Aliados. [1] Los aviones supervivientes vieron muchos servicios en muchos países en los años posteriores a la Primera Guerra Mundial.
El diseñador jefe de Fokker , Reinhold Platz , había estado trabajando en una serie de aviones experimentales de la serie V, a partir de 1916 . Los aviones se destacaron por el uso de alas en voladizo . Hugo Junkers y su empresa de aviación habían originado la idea en 1915 con el primer avión práctico totalmente metálico, el monoplano Junkers J 1 , apodado Blechesel (burro de chapa o burro de hojalata). Las alas eran gruesas, con un borde de ataque redondeado. La forma de la superficie aerodinámica de las alas dio una mayor sustentación, con su borde de ataque relativamente "romo" (como se ve en la sección transversal) lo que le dio un estancamiento más dócil. comportamiento que las delgadas alas comúnmente utilizadas.
A finales de 1917, Fokker construyó el biplano experimental V 11 , equipado con el motor estándar Mercedes D.IIIa . En enero de 1918, Idflieg celebró una competición de luchadores en Adlershof . Por primera vez, los pilotos de primera línea participaron en la evaluación y selección de nuevos combatientes. Fokker presentó el V 11 junto con varios otros prototipos. Manfred von Richthofenvoló el V 11 y lo encontró complicado, desagradable y direccionalmente inestable en una inmersión. Platz alargó el fuselaje trasero en una bahía estructural y añadió una aleta triangular delante del timón. Richthofen probó el V 11 modificado y lo elogió como el mejor avión de la competencia. Ofrecía un rendimiento excelente del motor Mercedes obsoleto, pero era seguro y fácil de volar. La recomendación de Richthofen prácticamente decidió la competencia, pero no fue el único que la recomendó. Fokker recibió inmediatamente un pedido provisional de 400 aviones de producción, que fueron nombrados D.VII por Idflieg .
La fábrica de Fokker no estaba a la altura de la tarea de cumplir con todos los pedidos de producción del D.VII e Idflieg ordenó a Albatros y AEG que construyeran el D.VII bajo licencia, aunque AEG finalmente no produjo ningún avión. Debido a que la fábrica de Fokker no usó planos detallados como parte de su proceso de producción, Fokker simplemente envió un fuselaje D.VII para que Albatros lo copiara. Albatros pagó a Fokker una regalía del cinco por ciento por cada D.VII que construyó bajo licencia. Albatros Flugzeugwerke y su filial, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), construyeron el D.VII en las fábricas de Johannisthal [Fokker D.VII (Alb)] y Schneidemühl[Fokker D.VII (OAW)] respectivamente. Las marcas de las aeronaves incluían la designación de tipo y el sufijo de fábrica, inmediatamente antes del número de serie individual.
Algunas piezas no eran intercambiables entre aviones producidos en diferentes fábricas, incluso entre Albatros y OAW. [2] Cada fabricante tendía a diferir tanto en los estilos de pintura de la nariz como en el patrón y la disposición de las rejillas de enfriamiento del compartimiento del motor a los lados de la nariz. [3] Los ejemplos producidos por OAW se entregaron con manchas distintivas de color malva y verde en el carenado. Todos los D.VII se produjeron con el Fünffarbiger de cinco colores o, con menos frecuencia, con la cubierta de camuflaje en forma de rombo Vierfarbiger de cuatro colores , a excepción de los primeros D.VII producidos por Fokker, que tenían un fuselaje verde rayado. Los acabados de camuflaje de fábrica a menudo se pintaban con esquemas de pintura de colores o insignias para elJasta o para un piloto.
En septiembre de 1918, se entregaron ocho D.VII a Bulgaria. A finales de 1918, el austrohúngaro empresa Magyar Általános Gépgyár ( MAG , húngaro general Machine Company) comenzó la producción bajo licencia de la D.VII con Austro-Daimler motores. La producción continuó después del final de la guerra, con hasta 50 aviones completados. [4]
