El Fokker V.1 era un pequeño prototipo de caza experimental sesquiplano alemán construido en 1916 por el Fokker-Flugzeugwerke . Con un ala de parasol , fue el primer avión Fokker supuestamente diseñado por Reinhold Platz (los respectivos roles desempeñados por el propio Fokker, Platz y posiblemente otros en el diseño conceptual de los aviones Fokker son un tema de controversia entre los historiadores) y fue un experimento temprano en la construcción de ala en voladizo , eliminando los cables de refuerzo típicos del diseño de aviones en ese momento, algo que ya se había logrado con materiales metálicos en el pionero Junkers J 1 de Hugo Junkers en 1915.
Fokker V.1 | |
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Papel | Avión de combate |
Fabricante | Fokker-Flugzeugwerke |
Diseñador | Reinhold Platz |
Primer vuelo | 1916 |
Número construido | 1 |
Variantes | Fokker V.2 |
Diseño
La principal innovación del Fokker V.1 fueron sus alas en voladizo sin refuerzo. Estos se construyeron alrededor de un par de vigas de caja de madera, cuyos miembros superior e inferior se construyeron a partir de varias tiras delgadas de pino , con redes de conexión de madera contrachapada de abedul . Todo el ala estaba cubierta de madera contrachapada, una innovación probablemente sugerida a Fokker por un ingeniero aeronáutico sueco, Villehad Forssman, que había diseñado previamente uno de los primeros aviones militares multimotores de Alemania ; La superficie lisa del ala superior V.1, el perfil aerodinámico grueso y la forma cónica en planta le dieron un aspecto notablemente moderno. La profundidad del larguero necesaria para una resistencia adecuada requería un ala cuyo grosor de raíz fuera alrededor del 20% de la cuerda , en contraste con un valor típico de alrededor del 6% para los aviones de la época y del 12 al 15% para los aviones modernos de rendimiento comparable. Los largueros del ala superior eran paralelos, pero los del ala inferior convergían para encontrarse en las puntas de las alas. La intención de esto era proporcionar un pozo para la instalación de un tren de aterrizaje retráctil en una fecha posterior. Los alerones se colocaron solo en el ala superior y estos eran inusuales porque toda la punta del ala era un componente separado y se giraba , al igual que lo había hecho el Blériot VIII francés de 1908, para proporcionar una superficie de control. Para promover el deseo de Platz de un avión aerodinámicamente limpio, todos los actuadores de control estaban enterrados dentro del ala, de modo que no había bocinas de control que crearan resistencia. El ala superior se montó sobre un sistema de puntales de cabane que consistía en un par de trípodes de acero tubular entre el fuselaje y el mainspar y un par de puntales de acero conectados al larguero de popa, todos básicamente similares al diseño de puntales de cabane para el posterior, igualmente Platz. -descendientes del biplano Fokker D.VI y Fokker D.VII diseñados - cada uno de los cuales también usó un conjunto de puntales interplano de "patrón N" por lado - y el monoplano de ala parasol Fokker D.VIII descendiente del V.1. A diferencia de los posteriores D.VI y D.VII, no había puntales entre planos en las áreas exteriores de los paneles de ala del V.1. Dado que Platz estaba utilizando un perfil aerodinámico novedoso y grueso , muy parecido al monoplano totalmente metálico Junkers J 1 con alas en voladizo contemporáneo del que fue pionero casi un año antes, no estaba seguro de la incidencia correcta del ala con respecto al fuselaje. Al carecer de un túnel de viento , lo hizo ajustable durante el vuelo.
La estructura del fuselaje era la viga de caja de sección rectangular reforzada con alambre de Fokker habitual hecha de tubos de acero soldados. A continuación, se encerró dentro de moldes circulares de madera con largueros longitudinales y se cubrió con tela. Las superficies de la cola eran todas móviles, sin aleta fija ni estabilizador horizontal. El avión estaba propulsado por un motor rotativo Oberursel UI de 75 kW (100 hp).
En el caso de la V.1, la V no representaba Versuchs (experimental), sino Verspannungslos (literalmente "sin puntales"), o voladizo. El avión era tan pequeño que fue apodado " Floh " o pulga, como un prototipo de fuselaje de la época construido por DFW , igualmente pequeño .
Variantes
La práctica de Fokker era desarrollar variantes con motores rotativos y en línea de los diseños de la empresa. En consecuencia, se construyó un segundo avión similar propulsado por un Mercedes D.II de 120 hp (90 kW) , el Fokker V.2 . La aeronave se diferenciaba principalmente por tener un área de ala aumentada para compensar el aumento de peso del motor y el Albatros D.III - estructura abierta de forma de contorno, superficies de cola convencionales cubiertas de tela.
Especificaciones
Datos de [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 5,64 m (18 pies 6 pulgadas)
- Envergadura superior: 8,00 m (26 pies 3 pulgadas)
- Envergadura inferior: 5,56 m (18 pies 3 pulgadas) (Dimensiones lineales a escala del dibujo).
- Planta motriz: 1 × Oberursel U.1, 75 kW (100 CV)
Armamento de rendimiento
- 2x ametralladoras Spandau
Notas
- ^ Weyl 1965
Referencias
- Weyl, AJ Fokker: Los años creativos . Londres: Putnam, 1965.