El Fokker T.III o T.3 era un hidroavión de un solo motor diseñado en los Países Bajos a principios de la década de 1920 como bombardero o bombardero torpedo .
T.III | |
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Papel | Bombardero y bombardero torpedo |
origen nacional | Países Bajos |
Fabricante | Fokker-Flugzeugwerke |
Primer vuelo | Verano 1923 |
Usuario principal | Aviação Naval Portuguesa |
Número construido | 5 [1] |
Diseño y desarrollo
El segundo bombardero torpedero de Fokker era una versión ampliada del T.II de dos años antes. Con una envergadura ligeramente mayor y un 30% más pesado, tenía una tripulación de tres en lugar de dos y un motor más potente. Sus flotadores podrían cambiarse por un tren de aterrizaje con ruedas . Voló por primera vez en el verano de 1923. [1]
El T.III era un monoplano de ala baja en voladizo con alas de sección gruesa, cónicas rectas y puntas cuadradas. Se utilizaron alerones en voladizo angulares . Su fuselaje tenía la parte superior plana y los lados y era profundo desde la cola hasta la nariz. Los tres tripulantes se sentaron en tándem , cabinas ovaladas abiertas separadas, con los dos de proa muy juntos sobre el ala y equipados con control dual. [2] La tercera cabina estaba más alejada detrás del borde de fuga y equipada con dos ametralladoras, una en un soporte convencional disparando hacia arriba y la otra disparando hacia abajo a través de la parte inferior del fuselaje. La cabina trasera también sostenía las dos palancas de liberación para bombas de 50 kg (110 lb) y de 100 kg (220 lb). [3] El plano de cola reforzado estaba montado en la parte superior del fuselaje y llevaba elevadores equilibrados con bocina . En el plano, la cola era recta cónica y de punta cuadrada, con un gran corte para el movimiento del timón. [1] [2] Hubo varias variaciones de la cola vertical aunque en general el timón era recto y equilibrado. Algunas no tenían aleta , con el timón terminando en la quilla y con una muesca sobre el fuselaje, [1] [2] otra similar pero con una extensión del timón hasta debajo de la quilla [3] y otra todavía con una aleta muy corta y pequeña filete dorsal pero sin extensión de aleta. [1] [3]
Se instalaron varios motores diferentes. [2] Un motor estándar era un W-12 Napier Lion de 450 hp (300 kW) refrigerado por agua . Una alternativa era el motor V-12 refrigerado por agua Rolls-Royce Eagle IX de 360 hp (270 kW) . [4] Ambos conducían una hélice de cuatro palas . Los dos motores tenían cubiertas metálicas similares , que se diferenciaban externamente solo en el número y la posición de los tubos de escape (3 × 4 en el Lion, 2 × 6 en el Eagle) y el eje de salida inferior del Eagle. [1] [2]
Los trenes de aterrizaje alternativos del T.III fueron fijos, con las dos patas independientes de cada uno, evitando los refuerzos transversales que habrían interferido con el lanzamiento de la bomba o el torpedo . Cada rueda principal estaba sobre un eje horizontal sostenido en el extremo exterior por un puntal en V longitudinal desde la parte inferior del ala. Había dos pares más de V, uno fijo debajo del ala y el otro en la parte inferior del fuselaje, en ángulo entre sí para sostener el extremo interior del eje. Un patinazo completó el tren de aterrizaje. [2] El tren de aterrizaje de doble flotación del T.III se proyectaba justo delante de la nariz. Los flotadores se montaron en el fuselaje mediante dos juegos de puntales en N, con refuerzos transversales diagonales entre ellos, en cada flotador. [1] Se disponía de flotadores tanto de madera como de aluminio. La instalación de flotadores agregó 243 kg (536 lb) al peso sin carga y redujo la velocidad máxima en 11 km / h (7 mph). [2]
Historia operativa
A principios de 1924, la aviación naval portuguesa (Aviação Naval Portuguesa) ordenó a cinco T.IIIs para reemplazar las flotas de Tellier T.3 hidroaviones . El primer Fokker voló a Portugal a finales de agosto, aunque con escala en Burdeos después de unas nueve horas de vuelo para solucionar problemas de combustible. Tenía un tren de aterrizaje con ruedas y un motor Eagle. Otro F.III fue embalado, pero cuando los tres restantes dejaron Schellingwoude, uno de ellos, con su tripulación de dos, se perdió en la niebla sobre el mar cerca de Brest, Francia . [1] [4]
Los portugueses habían visto originalmente a los Fokkers como vehículos para vuelos mundiales, pero no procedieron. Los T.III restantes sirvieron a la Armada portuguesa como aviones de reconocimiento hasta 1928, cuando fueron reemplazados por anfibios CAMS 37A . [1]
Variantes
- T.III
- Bombardero aeroplano.
- T.IIIW
- Bombardero torpedo hidroavión. Las ruedas y los flotadores eran intercambiables.
Operadores
- Portugal
- Aviação Naval Portuguesa
Especificaciones (motor Lion, avión terrestre)
Datos de Hegener [2]
Características generales
- Tripulación: Tres
- Longitud: 14,08 m (46 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 21,20 m (69 pies 7 pulgadas)
- Altura: 3,39 m (11 pies 1 pulg)
- Peso vacío: 2.331 kg (5.140 lb)
- Peso bruto: 3.319 kg (7.317 libras)
- Peso máximo al despegue: 4339 kg (9565 lb)
- Planta motriz: 1 × Napier Lion W-12 refrigerado por agua , 340 kW (450 hp)
- Hélices: 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 169 km / h (105 mph, 91 nudos)
Armamento
- Dos ametralladoras en la cabina trasera.
- Al menos 3 bombas de 100 kg (220 lb) y 1 bomba de 50 kg (110 lb) juntas. [3]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. pag. 36. ISBN 90 228 3792 0.
- ^ a b c d e f g h Hegener, H (1961). Fokker, el hombre y su avión . págs. 128–9, 205. ISBN 0 8168 6370 9.
- ^ a b c d Postma, Thijs (1980). Fokker - Constructores de aviones para el mundo . Londres: Jane's. pag. 50. ISBN 0 7106 0059 3.
- ^ a b "Un buen vuelo ..." Vuelo . Vol. XVI no. 38. 18 de septiembre de 1924. p. 575.