El motor Lion Diesel fue desarrollado por primera vez como un V6 con una arquitectura de hoja limpia por Ford UK para sus entonces subsidiarias Jaguar Cars y Land Rover , así como para su socio PSA Peugeot Citroën que trabaja bajo el acuerdo de desarrollo y producción conjunto de Gemini. En los vehículos Jaguar Cars y Land Rover , PSA lo conoce como AJD-V6 y DT17 / 20 . Los motores comparten la misma relación diámetro / carrera, con el V6 desplazando 2,7 L (2720 cc) y el V8desplazando 3.6 L (3.630 cc). El V6 se lanzó en 2004 y el V8 en 2006. El motor V6 cumple con los estándares de emisiones Euro IV. Un 3.0 L (2.993 cc) se agregó en 2009 y se basa en el 2.7 L (2.720 cc). El V6 se utiliza en muchos vehículos, desde Citroen C5 y C6, hasta Land Rover Discovery, Range Rover, varios coches de la gama Jaguar y también Ford Territory.
Familia de motores diesel Lion | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford de Europa |
Producción | 2004-presente |
Diseño | |
Configuración | 60 ° V6 , V8 |
Desplazamiento | 2,7 L (2720 cc) 3,0 L (2993 cc) 3,6 L (3630 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 81 mm (3,19 pulgadas) 84 mm (3,31 pulgadas) |
Golpe del pistón | 88 mm (3,46 pulgadas) 90 mm (3,54 pulgadas) |
Material de bloque | Cruz de hierro grafito compactado empernado |
Material de la cabeza | Aluminio de alta resistencia |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 16,4: 1, 17,3: 1 |
Combustión | |
Turbocompresor | Turbo simple o doble de geometría variable con intercooler aire-aire |
Sistema de combustible | Inyección directa Common Rail |
Gestión | Siemens |
Tipo de combustible | Diesel |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 140-225 kW (190-306 PS; 188-302 hp) |
Salida de par | 440–700 N⋅m (325–516 lbf⋅ft) |
Dimensiones | |
Peso en seco | 202 kg (445 libras) |
Construcción común
La familia de motores utiliza árboles de levas en cabeza gemelos y válvulas múltiples , turbocompresores simples o dobles con un intercooler aire-aire y una innovadora construcción de bloque de hierro de grafito compactado (CGI) que conduce a un peso reducido de 202 kg (445 lb) en seco. . El suministro de combustible es de inyección directa common rail de alta presión .
León V6
Para mejorar el rango de torsión de baja velocidad del motor para aplicaciones todoterreno y de remolque, la variante Land Rover utilizó un solo turbocompresor de gran capacidad, en lugar de usar el diseño de doble turbo; Además, el motor está equipado con un gran ventilador de refrigeración accionado por el motor para soportar la conducción a baja velocidad y alta carga, como se puede encontrar en condiciones desérticas. Además, la variante Land Rover del Lion V6 incluye un sumidero más profundo y de alta capacidad con deflectores mejorados para mantener la presión del aceite en ángulos extremos fuera de la carretera y sellos de varias capas para mantener a raya el polvo, el barro y el agua y diferentes pernos de la carcasa de la campana de la transmisión. patrón. El Lion V6, construido con hierro de grafito compactado [1] , es un miembro de la familia Ford Duratorq y se produce en la planta de motores de Ford en Dagenham; Se produjeron 35.000 motores entre abril y diciembre de 2004.
El diseño de 3.0 litros, conocido como Gen III, reemplazó al de 2.7 litros, utiliza turbocompresores en un sistema secuencial en serie y tiene un sistema de inyección de riel común mejorado que incorpora inyectores de combustible con cristales piezoeléctricos instalados más cerca de la punta para reducir el ruido del motor. y un modo de medición para reducir el exceso de suministro de combustible, disminuyendo el consumo de combustible y la temperatura del combustible no utilizado en el modelo de 2.7 litros. El sistema de turbocompresor secuencial utiliza el más pequeño de los dos turbos cuando el motor está funcionando a bajas revoluciones; una vez que el motor ha alcanzado las 2.800 rpm, el turbocompresor más grande también se utiliza para presurizar la admisión.
Jaguar probó la adaptación del motor a su modelo XK , pero no llevó el proyecto a producción.
Las variantes de 3.0 litros utilizadas por Land Rover cuentan con las adaptaciones todoterreno de 2.7 litros más la calibración de la electrónica del motor para permitir el uso de combustibles de baja calidad.
2.7HDi / TDV6 / 2.7TD
- Configuración del motor y desplazamiento del motor
Motor V6 de 60 grados, turbo diesel simple y doble, 2720 cc (2,7 L; 166,0 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 81 mm × 88 mm (3,19 pulgadas × 3,46 pulgadas), relación de compresión 17,3: 1
- Bloque de cilindros y cárter
Bloque empernado transversal de hierro grafito compactado
- Culatas de cilindros y tren de válvulas
Aluminio de alta resistencia, DOHC con cuatro válvulas por cilindro
- Aspiración
Turbocompresor simple o turbocompresor doble con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, sistema de desactivación de puertos
- Sistema de combustible y gestión del motor
Inyección diésel directa Common Rail (CR) de Siemens, presión máxima de inyección de 1.650 bares (23.900 psi), inyectores piezoeléctricos
- Salidas de par y potencia motriz con clasificación DIN
- 140 kW (190 PS; 188 hp), 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) - Ford Territory , Land Rover Discovery 3 , Range Rover Sport
- 150 kW (204 PS; 201 hp), 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) - Citroën C5 , Citroën C6 , Jaguar S-Type , Jaguar XF , Jaguar XJ , Peugeot 407 , Peugeot 607
- Referencias
- "Ford, PSA Announce New V6 Diesel" Auto Report, 10 de junio de 2003
3.0D / TDV6 / SDV6
- Configuración del motor y desplazamiento del motor
Motor V6 de 60 grados, biturbo diesel, 2993 cc (3,0 L; 182,6 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 84 mm × 90 mm (3,31 pulgadas × 3,54 pulgadas), relación de compresión 16,4: 1
- Bloque de cilindros y cárter
Bloque empernado transversal de hierro grafito compactado
- Culatas de cilindros y válvulas
Aluminio de alta resistencia, DOHC con 4 válvulas por cilindro
- Aspiración
Turbocompresores gemelos con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, sistema de desactivación de puertos
- Sistema de combustible y gestión del motor
Inyección diésel directa Common Rail (CR) de Bosch, que utiliza una unidad de control de gestión del motor Bosch EDC17CP11 y una presión de inyección máxima de 2.000 bares (29.000 psi), inyectores piezoeléctricos
- Salidas de par y potencia motriz con clasificación DIN
- 180 kW (245 PS; 241 hp), 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) - Citroën C5 , Citroën C6 , Peugeot 407 , Peugeot 407 Coupé
- 180 kW (245 PS; 241 hp), 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - Jaguar XF, Land Rover Discovery 4 , Range Rover Sport
- 190 kW (258 PS; 255 hp), 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) - Land Rover Discovery 4, Discovery 5, Range Rover Sport
- 202 kW (275 PS; 271 hp), 600 N 600m (443 lbf⋅ft) - Jaguar XF, Jaguar XJ , Range Rover
- 221 kW (300 PS; 296 hp), 700 N · m (516 lbf · pie) - Jaguar XF, Jaguar XJ , Range Rover Velar , Jaguar F-Pace
- 225 kW (306 PS; 302 hp), 700 N 700m (516 lbf⋅ft) - Range Rover Sport , Discovery 5
León V8
- Véase también Ford 4.4 Turbo Diesel
Construido en la planta de motores Dagenham de Ford en Essex, el motor diésel biturbo V8 de 3.6 litros comenzó a producirse en abril de 2006.
Mucha especulación en los Estados Unidos se ha centrado en este motor como posible participante de Diesel en la camioneta pickup F-150 y el SUV Expedition . [2] Se anunció que el nuevo motor F150 se basaría en este motor y se ampliaría a 4.4L, pero ese programa se canceló más tarde. La planta de Cleveland Engine comenzó recientemente la producción a pequeña escala del exótico hierro de grafito compactado (CGI) utilizado en la construcción del bloque, lo que llevó a muchos a esperar la producción del motor allí. Finalmente, Ford optó por el 3.0 Lion V6 modificado para uso en camiones de EE. UU. Y utilizó un solo turbocompresor.
3.6 TDV8
- Configuración del motor y desplazamiento del motor
Motor V8 de 90 grados , biturbo diesel, 3630 cc (3,6 L; 221,5 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera 81 mm × 88 mm (3,19 pulgadas × 3,46 pulgadas), relación de compresión 17,3: 1
- Bloque de cilindros y cárter
Bloque empernado transversal de hierro grafito compactado
- Culatas de cilindros y tren de válvulas
Aluminio de alta resistencia, DOHC con 4 válvulas por cilindro
- Aspiración
Turbocompresores dobles con intercooler aire-aire, geometría variable accionada electrónicamente con capacidad de sobrealimentación transitoria, presión de sobrealimentación máxima de 1,6 bares (23 psi), inyectores piezoeléctricos
- Salidas de par y potencia motriz con clasificación DIN
- 200 kW (272 PS; 268 hp), 640 N 640m (472 lbf⋅ft) - Range Rover , Range Rover Sport
Ver también
- Lista de motores Ford
Notas
- ^ Adivino, Wilson Luiz; Durán, Pedro Ventrela; Krause, Walmor (12 a 13 de mayo de 2004). "Hierro de grafito compactado para bloques de cilindros de motores diesel" (PDF) . Congrès le diesel . Ecole centrale Lyon.
- ^ Truett, Richard (31 de julio de 2006). "Planes de tren motriz" . AutoWeek . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
Referencias
- "Tercera fase de la cooperación Diesel" (PDF) . Ford / PSA / Jaguar . Junio de 2003. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2006 . Consultado el 9 de octubre de 2005 .
- Kelly, Kevin (6 de junio de 2003). "PSA, Ford presenta motor diésel premium" . Mundo del automóvil de Ward . Consultado el 1 de marzo de 2005 .(requiere suscripción)
- "Ford, PSA anuncian nuevo V6 Diesel" . Informe automático . 10 de junio de 2003 . Consultado el 1 de marzo de 2005 .
- "Jaguar para estrenar nuevo motor diesel V6" . Carpages . 9 de junio de 2003 . Consultado el 1 de marzo de 2005 .
- "La planta de diesel de Ford adopta estándares limpios considerados críticos para el montaje moderno" . AutoWeek . 22 de abril de 2005 . Consultado el 25 de abril de 2005 .
- "Ford Dagenham diseña y construye un nuevo motor diesel V8" (Comunicado de prensa). Ford Motor Company . 7 de abril de 2006. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2006 . Consultado el 10 de abril de 2006 .
enlaces externos
- Medios relacionados con el motor Ford AJ-V6D / PSA DT17 en Wikimedia Commons