El Barra es un motor 6 en línea que fue utilizado por Ford Australia entre 2002 y 2016. Los motores 6 en línea son exclusivos del Falcon and Territory fabricado en Australia y se desarrollaron y fabricaron en Geelong , Victoria . El Barra se introdujo por primera vez en el BA Falcon , llamado así por el nombre en clave " Barramundi " utilizado durante el desarrollo del motor de actualización de BA. El motor V8, de Essex, Ontario, se suspendió con el modelo FG, mientras que los motores I6 continuaron su producción hasta el 26 de septiembre de 2016, coincidiendo con el fin de producción del Falcon and Territory el 7 de octubre. [1]
Motor Ford Barra | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Motor Company de Australia |
Producción | 1 de julio de 2002 - 26 de septiembre de 2016 |
Diseño | |
Configuración | Inline-6 |
Desplazamiento | 3.984 cc (243,1 pulgadas cúbicas) |
Diámetro interior del cilindro | 92,26 mm (3,632 pulgadas) |
Golpe del pistón | 99,31 mm (3,910 pulgadas) |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas | DOHC 4 válvulas por cilindro con VCT |
Índice de compresión | 8.47: 1 - 12.0: 1 |
Combustión | |
Sistema de combustible | Inyección de combustible multipunto |
Tipo de combustible | Autogás sin plomo |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 156–198 kW (209–266 hp) (autogás) 182-195 kW (244-261 hp) (gasolina) |
Salida de par | 374–409 N⋅m (276–302 libras · pie) (autogás) 380–391 N⋅m (280–288 lb⋅ft) (gasolina) |
Cronología | |
Predecesor | Motor Ford Intech |
En línea 6
Todos los motores Barra I6 son DOHC con VCT y contienen 24 válvulas. [2] Son un desarrollo de los I6 SOHC "Intech" producidos entre 1988 y 2002, que a su vez son un desarrollo del empujador I6 de varilla de empuje plano I6 de 3,3 y 4,1 L, desarrollado en Australia como un "cabezal de aleación" de flujo cruzado. en 1980, finalmente en versiones carburadas e inyectadas, que a su vez se desarrolló a partir del motor de flujo cruzado de cabeza de hierro original de 1976, y que a su vez se desarrolló, nuevamente en Australia, a partir de la familia original de flujo no cruzado de Ford sixes ligeros. que se originó en América del Norte como el " Thriftpower Six " diseñado para el Ford Falcon compacto estadounidense original de 1959, inicialmente con solo 144 pulgadas cúbicas (2,4 L) de desplazamiento.
Gasolina
Barra 182
Este motor se encuentra en las variantes de 6 cilindros del BA Falcon (también modelos derivados Fairmont y Fairlane ) y SX Territory , y fue producido entre finales de 2002 y mediados de 2005. Este fue el primer motor Falcon que vino de serie con DOHC y Variable. Cam Timing . Esto contribuyó al salto significativo en la producción sobre el motor SOHC Intech básico de 157 kW en la generación anterior del AU Falcon y una ganancia de 10 kW sobre los 172 kW del motor Tickford VCT mejorado. También mantuvo las salidas de potencia del motor de Ford por encima de las de los motores V6 sobrealimentados Holden Ecotec y L67 que se encuentran en el Holden VY Commodore .
- Potencia: 182 kW (244 CV) a 5250 rpm
- Esfuerzo de torsión: 380 N · m (280 libras · pie) @ 3250 rpm
- Relación de compresión: 9,7: 1
Barra 190
Este motor se encuentra en el BF Falcon y SY / SY II Territory , y fue producido entre finales de 2005 y principios de 2008. Es estéticamente igual y mecánicamente muy similar al Barra 182. Los cambios con respecto a su predecesor incluyen un aumento en la relación de compresión, una ligera revisión de los perfiles de la leva, una revisión del sistema de admisión de aire, la introducción de una sincronización variable independiente dual del árbol de levas, un sensor de detonación secundario y una ECU mejorada, lo que permitió una sincronización de encendido y un control de chispas más sofisticados. Estos cambios conducen a un ligero aumento de potencia a 190 kW. [3]
- Potencia: 190 kW (255 hp) a 5250 rpm
- Esfuerzo de torsión: 383 N⋅m (282 libras · pie) a 2500 rpm
- Relación de compresión: 10,3: 1
Barra 195
El Barra 195 es la última versión del motor I6 de aspiración natural y se encuentra en el FG / FG-X Falcon y SZ / SZ II Territory . Los cambios con respecto a su predecesor incluyen un nuevo colector de admisión de plástico y cuerpo del acelerador (que reemplaza la admisión del múltiple de banda ancha que se originó en el EF Falcon de aspiración natural ) y una culata rediseñada con cambios de remolino 'Fast Burn' en el puerto de admisión. Estos cambios lograron mejoras de potencia y economía con respecto al Barra 190. [4] El motor también se movió a un diseño de cárter trasero para adaptarse al nuevo subchasis delantero FG Falcon.
- Potencia: 195 kW (261 CV) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 391 N · m (288 libras · pie) a 3250 rpm
- Relación de compresión: 10,3: 1
Gasolina turbo
Barra 240T
Este motor se encuentra en el BA Falcon XR6 Turbo, y fue producido entre finales de 2002 y mediados de 2005. Es similar a la Barra de aspiración natural 182, excepto que tiene diferentes pistones para reducir la relación de compresión, un solo Garrett GT35 / 82R turbocompresor , presión de combustible base más alta, válvulas de escape Inconel, tapa de balancines roja y un intercooler . [5]
- Potencia: 240 kW (322 CV) a 5250 rpm
- Esfuerzo de torsión: 450 N · m (332 libras · pie) @ 2000-4500 rpm
- Relación de compresión: 8,7: 1
Barra 245T
Este motor se encuentra en el BF Falcon XR6 Turbo y el SY Territory Turbo, y fue producido entre mediados de 2005 y principios de 2008. Internamente es muy similar a su predecesor, con el aumento de potencia de 5 kW que se encuentra a través de los cambios introducidos por el Barra 190. (Perfiles de árbol de levas revisados y ECU más potente, lo que permite VCT independiente doble con un sensor de detonación adicional). Estéticamente, el motor es el mismo que el modelo anterior, con la excepción del Territory Turbo que usa una tapa de balancines negra y un intercooler montado en la parte superior. En mayo de 2006, el motor recibió una pequeña mejora interna que abordó las preocupaciones de las bielas dobladas, mediante la introducción de bielas más fuertes. [6]
- Potencia: 245 kW (329 CV) a 5250 rpm
- Esfuerzo de torsión: 480 N · m (354 libras · pie) @ 2000-4500 rpm
- Relación de compresión: 8,9: 1
Barra 270T (BA / BF FPV)
Este motor se encuentra en los modelos FPV F6 Typhoon y Tornado basados en BA / BF Falcon , y en el FPV F6X basado en SY Territory , y fue producido entre 2004 y principios de 2009. Es la variante de alta potencia de las versiones Barra 240 / 245T encontradas en el XR6 Turbo. El aumento de potencia se logra mediante el uso de presiones de sobrealimentación más altas del turbocompresor Garrett GT3540 grande, de otro modo infrautilizado, un intercooler más grande, entrada de aire revisada. Estos se diferencian de los motores turbo estándar por la exclusiva tapa de balancines de color azul FPV. Con la introducción del BF Falcon en 2005, el 270T también heredó las actualizaciones encontradas en el 245T, pero las cifras de potencia se mantuvieron sin cambios. [7]
- Potencia: 270 kW (362 hp) a 5250 rpm
- Esfuerzo de torsión: 550 N · m (406 libras · pie) @ 2000-4250 rpm
- Relación de compresión: 8,7: 1
Barra 270T (FG)
Este motor se encuentra en el FG / FG-X Falcon XR6 Turbo, y fue producido entre mediados de 2008 y finales de 2016. Aunque las cifras de potencia del motor turbo revisado imitan al antiguo FPV turbo I6, los motores son bastante diferentes. Tiene un colector de admisión de estilo de registro de perfil bajo rediseñado, un turbocompresor más pequeño que se enrolla más rápido, un nuevo intercooler, pistones rediseñados para aumentar la compresión. El resultado final es que el FG XR6 Turbo es más rápido que el BF Typhoon del FPV, aunque comparten la misma potencia de salida. Este motor presenta una función de sobrealimentación transitoria durante un máximo de 10 segundos cuando se cumplen las condiciones atmosféricas óptimas cuando se acelera a fondo, lo que aumenta el par hasta un máximo de 586 Nm. [8]
- Potencia: 270 kW (362 hp) a 5250 rpm
- Esfuerzo de torsión: 533 N · m (393 libras · pie) @ 2000-4750 rpm
- Relación de compresión: 8.8: 1
Barra 310T
Este motor se encuentra en el FPV F6 basado en FG Falcon . Es la variante de alta potencia del Barra 270T del FG XR6 Turbo. Se produjo entre mediados de 2008 y mediados de 2014, finalizando la producción cuando se cerró FPV. Con un turbocompresor e intercooler más grandes, diferentes pistones para reducir la compresión e inyectores más grandes que su hermano menos potente (el FG Barra 270T), fue el primer motor fabricado en Australia en producir más de 100 hp (75 kW) por litro, produciendo 310 kW en el volante.
- Potencia: 310 kW (416 hp) a 5500 rpm [9]
- Esfuerzo de torsión: 565 N · m (417 libras · pie) @ 1950-5200 rpm
- Relación de compresión: 8.47: 1
Barra 325T
La variante final y más poderosa del motor Barra presentada en el FG-X XR6 Sprint . Este motor es el seis cilindros más potente producido en Australia y se fabricó en cantidades muy limitadas, con solo 500 para Australia y 50 para Nueva Zelanda (la producción real es 560, ya que se construyeron y subastaron 10 vehículos de preproducción). Cada motor tenía su propia placa de construcción numerada adherida a la tapa del balancín, que está pintada del mismo color que la tapa del balancín Territory Turbo. El motor se basa internamente en el Barra 270T, con extras agregados de la variante Barra 310T como el turbo, el intercooler y los inyectores. Por primera vez en Australia, Ford también empleó una entrada de aire de fibra de carbono diseñada a medida que aumentó el flujo de aire en un 45 por ciento. Se eligió basar el motor en el 270T en lugar del 310T debido a la mayor relación de compresión. El motor emplea una vez más la función de sobrealimentación de Ford, que cuando se cumplen las condiciones correctas aumentará la potencia del motor a 370 kW y 650 Nm. [10]
- Potencia: 325 kW (436 hp) a 6000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 576 N · m (425 libras · pie) a 2750 rpm
- Relación de compresión: 8.8: 1
Internos
Según el ingeniero jefe de programas de Ford, David Burn, y el gerente de programas, Justin Capicchiano, existen diferencias en los componentes internos entre los modelos turbo, sin embargo, no se han utilizado componentes internos forjados. [11]
Gas de petróleo licuado
Barra E-Gas
Este motor se lanzó en 2002 con el BA Falcon y fue un desarrollo del motor Intech E-Gas. El motor E-Gas está diseñado para funcionar únicamente con autogás . Cuenta con un sistema de carburación sin inyector de GLP sin inyector Vialle de un solo punto, estilo venturi, de bajo rendimiento, alta confiabilidad y bajo mantenimiento en lugar del sistema de inyección secuencial de gasolina estándar . Este motor se transfirió al FG Falcon con solo una opción de transmisión automática de 4 velocidades, sin control de tracción, pero fue reemplazado a mediados de 2011 por el sistema EcoLPi, que incluía la transmisión automática ZF 6HP26 de 6 velocidades y control de tracción como por instalado en los modelos de gasolina.
- Potencia: 156 kW (209 CV) a 4750-5000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 374 N · m (276 libras · pie) @ 2750-3000 rpm
- Relación de compresión (BA E-Gas): 10,7: 1
- Relación de compresión (BF / FG E-Gas): 10,3: 1
Barra EcoLPi
Este motor se lanzó en 2011 como reemplazo del motor E-Gas. Cuenta con un sistema de autogás de inyección en fase líquida, lo que permite una potencia y un par mucho más altos que antes. [12]
- Potencia: 198 kW (266 CV) a 5000 rpm
- Esfuerzo de torsión: 409 N⋅m (302 libras · pie) @ 3250 rpm
- Relación de compresión: 12.0: 1
Discontinuación
El 23 de mayo de 2013, Ford Australia confirmó que el motor Barra se suspendería junto con el Ford Falcon y Territory en octubre de 2016. Las operaciones de fabricación de motores de Ford Australia cesaron el 26 de septiembre de 2016 y el ensamblaje de automóviles el 7 de octubre de 2016. Bob, presidente de Ford Australia Graziano citó la falta de rentabilidad debido a los altos costos laborales y la disminución de la participación en el mercado por la desaparición de la fabricación local. [13]
V8
El Barra V8 (que no debe confundirse con el Barra I-6 de fabricación australiana), fabricado en la planta de motores de Essex, Ontario, Canadá, se basa en el motor modular de Ford . Todos son motores V8 de 90 grados con una cilindrada de 5,4 litros. Todos son SOHC con VCT incorporando 3 válvulas por cilindro. El Falcon fue el primer vehículo en utilizar el motor modular VCT de Ford.
Mientras que en generaciones anteriores de Falcon el V8 había sido la opción más poderosa, el motor I-6 turboalimentado producía más potencia que el V8 base de 220kW. Con el tiempo, el motor I-6 turboalimentado encontró más favor entre los entusiastas que el V8, debido a su facilidad de ajuste para obtener más potencia y las tarifas de registro anuales más baratas asociadas con menos cilindros en algunos estados australianos.
La línea Barra 6 es la actualización 6 4.0 L para todos los modelos Falcon y Fairlane, excepto el XR (XT, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, Fairlane Ghia, LTD). Los 6 de mayor rendimiento en la gama Falcon (XR6 / FPV F6) se conocían como Xr6t 260/290/302/315 y se diferencian del motor Barra 6 porque son DOHC con cuatro válvulas por cilindro.
Especificaciones comunes del
bloque Barra 6 Material: Hierro fundido
Culatas Material: Aleación de aluminio
Material del cigüeñal: Hierro fundido
Velocidad máxima del motor: 5250 RPM
Calibre: 90,2 mm
Carrera: 105,8 mm
Relación de compresión: 10,3: 1
Orden de encendido: 1-3-7- 2-6-5-4-8
Cilindrada: 3989 cc
Número de válvulas: 24 (dos válvulas de entrada con 34,00 mm y una válvula de escape a 37,5 mm por cilindro)
Barra 220
Este era un motor opcional en el BA Falcon y se produjo entre octubre de 2002 y octubre de 2005.
- Potencia: 220 kW (295 CV) a 4750 rpm
- Esfuerzo de torsión: 472 N (m (348 lb⋅ft) desde 3250-4000 rpm (470 N⋅m (347 lb⋅ft) @ 3250RPM)
Barra 230
Introducido en octubre de 2005 como una opción para el BF Falcon, el Barra 230 introdujo sensores de golpe doble en lugar del sensor de golpe simple en el BA Falcon. También tenía una calibración de encendido más agresiva, un ligero aumento en la relación de compresión, varias modificaciones de la ECU para cumplir con los estándares de emisiones Euro III. Estuvo en producción desde 2005 hasta el lanzamiento del FG Falcon.
- Potencia: 230 kW (308 CV) a 5350 rpm
- Esfuerzo de torsión: 500 N⋅m (369 libras · pie) a 3500 rpm
Ver también
- Subcuadrado
- Ford de Australia V8 modernos
Referencias
- ^ http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/C865B520BE146EAECA256C2C0006A694
- ^ "Revelación de motor BA Falcon" . AutoWeb . Publicaciones web. 2002-09-05 . Consultado el 2 de junio de 2013 .
- ^ "Motor Barra 190 (Ford BF: 2005-10)" . australiancar.reviews . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ "Motor Barra 195 (Ford FG / FG X: 2008-16)" . australiancar.reviews . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ "Motor Barra 240T (BA XR6 Turbo: 2002-05)" . australiancar.reviews . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ "Motor Barra 245T (BF XR6 Turbo: 2005-08)" . australiancar.reviews . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ "Motor Turbo FPV F6 270 (BA / BF: 2004-08)" . australiancar.reviews . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ "Motor Barra 270T (FG / FGX XR6 Turbo: 2008-16)" . australiancar.reviews . Consultado el 25 de septiembre de 2017 .
- ^ "Sitio web de Ford Performance Vehicles" . Archivado desde el original el 1 de julio de 2008 . Consultado el 1 de febrero de 2017 .
- ^ "¿Es el Falcon XR Sprint Australia de Ford el auto más rápido de Australia?" . www.carsales.com.au .
- ^ "Motores FPV F6 vs Ford XR6 Turbo: ¿cuál es la diferencia?" . WhichCar . Consultado el 27 de julio de 2019 .
- ^ Tim Beissmann (4 de abril de 2011). "2011 Ford Falcon EcoLPi LPG a la venta a mediados de año" . CarAdvice.com.au . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .
- ^ "Ford Australia para cerrar las plantas de Broadmeadows y Geelong" . Corporación Australiana de Radiodifusión. 2013-05-23.
enlaces externos
- Ford Australia