El nombre Ford Corsair se usó tanto para un automóvil producido por Ford de Gran Bretaña entre 1963 y 1970 como para un automóvil basado en Nissan comercializado por Ford Australia entre 1989 y 1992.
Ford Consul Corsair (1963-1965), Ford Corsair V4 (1965-1970) - Gran Bretaña
Ford Cónsul Corsair Ford Corsair V4 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ford Reino Unido |
Producción | 1963-1970 |
Montaje | Halewood , Inglaterra (1964-1969) Dagenham , Inglaterra (1969-1970) [1] |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 2 puertas berlina de 2 puertas convertible de 2 puertas descapotable de 5 puertas coche familiar |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Ford Cortina Mark 1 |
Tren motriz | |
Motor | |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 101,0 pulg. (2565 mm) |
Largo | 176,75 pulg. (4489 mm) |
Ancho | 63,5 pulg. (1,613 mm) |
Altura | 55,5 pulg. (1410 mm) |
Peso en vacío | 2,194 libras (995 kg) |
Cronología | |
Sucesor | Ford Cortina Mark 3 |
El Ford Consul Corsair (más tarde conocido simplemente como Ford Corsair ), fabricado por Ford Reino Unido , es un automóvil mediano que se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1963 [2] y está disponible como sedán o familiar desde 1964 hasta 1970. También hubo una versión convertible construida por Crayford , que ahora es muy rara y muy buscada como un clásico. Las berlinas Corsair de dos puertas también son raras, ya que se construyen solo bajo pedido en el Reino Unido, aunque la producción en volumen de dos puertas continuó para algunos mercados de exportación. Solo se sabe que existe un ejemplo del modelo de flota, el Consul Corsair Standard. [ cita requerida ]
El Corsair reemplazó a la gama Consul Classic y era esencialmente una Cortina con revestimiento de piel de larga distancia entre ejes (el parabrisas y gran parte de los paneles internos eran los mismos). El Corsair tenía un estilo inusual y bastante atrevido para su época, con un marcado pliegue horizontal en forma de V en la parte delantera del automóvil en el que se insertaban faros redondos. Esto le dio al coche una forma aparentemente aerodinámica. El estilo a reacción se extendía hacia la parte trasera, donde los grupos de luces verticales puntiagudos apuntaban a las aletas. El estilo general se compartió con el Ford Thunderbird de principios de la década de 1960 . Esta señal de estilo estadounidense se inspiró originalmente en un estudio de estilo para el próximo Ford Taunus 1960 en Alemania que el diseñador de Ford Elwood Engel vio en una visita. Utilizó su diseño frontal tanto en el Thunderbird 1961 como en el Lincoln Continental . [3] En 1964 Tony Brookes, con su hermano gemelo como uno de los pilotos, y un grupo de amigos consiguieron 15 récords mundiales de resistencia mundial de clase G en Monza, Italia, con un Corsair GT. (Anuario de Monza 1965)
El coche se ofreció inicialmente con el motor Kent de 1,5 L de carburador único y 60 CV (45 kW) más grande que también se utilizó en el Cortina más pequeño , en forma estándar y GT. La gama fue revisada en septiembre de 1965, adoptando nuevos motores Ford Essex V4 , haciéndola áspera en ralentí y tosca en la carretera. [ cita requerida ] Este motor estaba disponible en forma de 1663 cc al principio, pero más tarde en 1966, se ofreció una versión L de 2.0 litros más grande al lado. Un lema de marketing para los modelos V4 era "El coche que se ve pero no se oye", que fue un verdadero tramo de la bocanada del publicista, dadas las características inherentes del motor. La otra etiqueta era "Tengo una V en el capó". Una conversión de 3.0 litros con el motor Ford Essex V6 fue una de las opciones disponibles a través de Crayford Engineering.
Cónsul Corsair 1500 (1963-1965) | unidades |
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Corsair 1500 estándar 2 puertas | 355 |
Corsair 1500 estándar 4 puertas | 953 |
Corsair 1500 Deluxe 2 puertas | 33,352 |
Corsair 1500 Deluxe 4 puertas | 103,094 |
Corsair 1500 GT 2 puertas | 6.610 |
Corsair 1500 GT 4 puertas | 15,247 |
Total Corsair 1500 (1963-1965) | 159,951 |
Corsair V4 (1965-1970) | unidades |
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Corsair V4 Deluxe 2 puertas | 6.450 |
Corsair V4 Deluxe 4 puertas | 118,065 |
Corsair V4 GT 2 puertas | 1,534 |
Corsair V4 GT 4 puertas | 12,589 |
Corsair V4 2000E 4 puertas | 31.566 |
Corsair V4 Estate 4 puertas | 900 |
Corsair V4 Estate 2000GT 4 puertas | 40 |
Total Corsair V4 (1965-1970) | 171,144 |
Producción total de Ford Corsair | 331,095 |
Los Corsairs de 2 puertas eran casi todos los coches LHD,
destinados a Europa / exportación.
Un automóvil familiar de Abbott se agregó a la gama en vísperas del Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966, [6] y en 1967, el Corsair se sometió al tratamiento Executive como su hermano menor Cortina, lo que resultó en el modelo 2000E con flancos decromados. que requería manijas de puertas sin estilo, molduras de ruedas especiales, luces de marcha atrás, un techo de vinilo y accesorios de cabina mejorados. El 2000E, con un precio de £ 1,008 en 1967, se posicionó como una alternativa de precio reducido al Rover 2000 , cuya introducción había definido efectivamente un nuevo segmento de mercado para los sedanes ejecutivos de cuatro cilindros en el Reino Unido tres años antes: el Corsair 2000E cómodamente rebajado. el Rover 2000 de £ 1,357 y el Humber Sceptre de £ 1,047 . [7]
Un convertible de cinco plazas y un convertible cabriolet de cuatro plazas estaban disponibles a través de Crayford Engineering. Solo se fabricaron 18 Cabriolets con tecnología de Karl Deutsche en Alemania. Se sabe que solo 4 sobreviven.
El rendimiento del Corsair fue bueno para un automóvil de su tipo y época, con una velocidad máxima en su versión 2.0 L V4 de 110 millas por hora (180 km / h) medida por el velocímetro, [8] y excepcional [ cita requerida ] Aceleración a todo gas resultante del carburador progresivo Weber de tiro descendente de doble estrangulador de 28/36 mm.
El Corsair fue reemplazado por el Mk 3 Cortina en 1970, momento en el que el Cortina agrandado se convirtió en el automóvil de tamaño mediano de Ford, y un nuevo modelo más pequeño, el Escort , ya había llenado el tamaño a continuación. El nuevo Ford Capri asumió el rendimiento y las aspiraciones deportivas de la empresa.
Durante su producción de seis años, se construyeron 310,000 Corsairs, de los cuales se cree que sobrevivirán aproximadamente 350. Por el contrario, de los 100 convertibles construidos alrededor de 75 han sobrevivido. [ cita requerida ]
Ford Corsair (UA, Australia)
Ford Corsair (UA) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Nissan Australia |
Producción | 1989-1992 |
Montaje | Clayton , Australia |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas sedán de 5 puertas hatchback |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Nissan Pintara |
Tren motriz | |
Motor | 1.974 cc CA20E I4 2.389 cc KA24E I4 |
Cronología | |
Predecesor | Ford Telstar |
Sucesor | Ford Telstar |
Entre 1989 y 1992, Ford Australia utilizó el nombre de Ford Corsair para una versión de diseño de insignia del Nissan Pintara (una versión del Bluebird ). [9]
Conocido durante el desarrollo como 'Proyecto Matilda ', [10] el Corsair fue producido bajo un esquema de intercambio de modelos conocido como el Plan Botón . Se ofreció como un sedán de cuatro puertas y como un liftback de cinco puertas , en los niveles de equipamiento GL y Ghia con motores de cuatro cilindros de 2.0 L (CA20E) y 2.4 L (KA24E).
El Corsair estaba destinado a reemplazar al Ford Telstar basado en Mazda 626 , que fue importado de Japón. Los dos se vendieron uno al lado del otro en la gama Ford australiana, y el Telstar solo estaba disponible como el hatchback TX5 de alto rendimiento. Sin embargo, resultó menos popular que Telstar, perdiendo ventas drásticamente durante 1991. [11]
Cuando Nissan cerró su planta australiana en 1992, el Corsair fue descontinuado y el Telstar importado volvió a convertirse en la principal oferta de Ford en el segmento de tamaño mediano, hasta que fue reemplazado por el Mondeo en 1995.
Edsel Corsair
El Edsel Corsair fue producido por la antigua División Mercury-Edsel-Lincoln de Ford Motor Company en los Estados Unidos y vendido bajo su marca Edsel en 1958 y 1959.
Referencias
- ^ "Noticias y opiniones: corsarios a Dagenham". Autocar . Vol. 131 no. 3844. 7 de agosto de 1969. p. 13.
- ^ "Coches usados en prueba: Ford Corsair de Luxe 1964". Autocar . Vol. 126 (n ° 3717). 11 de mayo de 1967. págs. 40–41.
- ^ Departamento de diseño de Ford 1952-61
- ^ "Coches stand by stand: carrocería: Crayford Auto Developments [stand] 173". Autocar . Vol. 125 (n ° 3688). 21 de octubre de 1966. p. 844.
- ^ Registros del club de propietarios de Ford Corsair en agosto de 2018
- ^ "Coche familiar Corsair GT". Autocar . Vol. 124 (nº 3656). 11 de marzo de 1966. p. 526.
- ^ "Prueba de carretera Ford Corsair 2000E". Autocar . Vol. 126 (n ° 3705). 15 de febrero de 1967. págs. 35–37.
- ^ Medido a 100 millas por hora (160 km / h) por Motoring Which? [ aclaración necesaria ] Número de abril de 1968
- ↑ The Bulletin , Volumes 114-115, 1993, página 70
- ^ Información, oportunismo y coordinación económica , Peter E. Earl, Edward Elgar Publishing, 2002, página 28
- ^ International Motor Business , volúmenes 149-152, Economist Intelligence Unit, 1992, página 68-80
enlaces externos
- Páginas web de Corsair
- Ford Corsair Liftback Comercial (1991)